Скорость по категории

🚛Разные правила — разная скорость. Это базовая логика ПДД, хорошо знакомая водителям грузовиков. Там, где легковой автомобиль может идти 110 км/ч, фура ограничена 90 км/ч. На загородной дороге — 90 против 70 км/ч.

Возникает закономерный вопрос: как камера понимает, кого штрафовать и по какому лимиту? Ведь поток один, а ограничения — разные.

🟩Ответ прост. Современные комплексы фотовидеофиксации сегодня используют нейросетевые алгоритмы, чтобы распознавать тип транспортного средства.

Система «видит», где легковой автомобиль, а где грузовик, и применяет соответствующий скоростной порог. Нарушение фиксируется с учётом категории транспорта.

Скорость с запасом

🚢В Россия нештрафуемые 20 км/ч давно стали частью водительской нормы. Изначально этот порог вводился как компенсация погрешности в измерении скорости камерами. Но современные комплексы фиксируют скорость с точностью до 1 км/ч. Логичный вопрос — зачем тогда сохранять такой запас?

Но вместе с точностью никуда не делась привычка. Для большинства водителей 19 км/ч — уже не нарушение, а привычный режим движения.

⚖️Более того, сами скоростные ограничения часто устанавливаются с учётом этой негласной поправки. Формально превышение есть, а фактически часть системы. Убрать порог — значит резко изменить сложившуюся практику. Оставить — признать существование «серой зоны».

При этом эксперты подчеркивают, что существующий нештрафуемый порог в 20 км/ч не должен восприниматься водителями как разрешение. Это лишь допуск, который не отменяет самого факта нарушения.

Куда движется рынок дорожных камер

📷Рынок дорожных камер в России сегодня — это десятки производителей и технологических решений. Один из заметных игроков — компания «Технологии Распознавания» с её комплексом «АвтоУраган».

Это безрадарная система. Скорость и нарушения фиксируются не датчиками, а анализом видеопотока. Ключевая роль здесь у программного обеспечения — нейросети распознают транспорт, классифицируют нарушения и формируют данные для системы контроля. Комплекс остаётся компактным, универсальным и с точностью более 97%. Его устанавливают на перекрёстках, магистралях и пешеходных переходах.

📌«АвтоУраганы» уже применяются в Рязанской, Пензенской и Волгоградской областях, а также в Якутии. А мобильные версии активно внедряют в патрульные автомобили.

Антирадары уходят в архив

📸Антирадары, еще недавно востребованные у водителей, теряют практический смысл. И все дело в том, что сама система контроля изменилась — современные комплексы фотовидеофиксации больше не используют радар и не излучают сигнал, который можно обнаружить.

Вместо этого применяется базовый, но точный принцип — расчет скорости по времени прохождения между несколькими точками. Камера фиксирует автомобиль в разных зонах, а дальше работает простая арифметика. Такой подход исключает «предупреждение» водителя и снижает вероятность ошибки.

▪️Несмотря на более высокую стоимость, безрадарные решения постепенно становятся стандартом. На дорогах уже широко используются комплексы вроде «АвтоУраган», «Кордон.Про» и «Азимут 4» — они становятся новой нормой.

Сомнение в пользу водителя

📸Истории с ошибочными штрафами за нарушения ПДД появляются регулярно. Очередной случай — владелец внедорожника Mitsubishi, получивший постановление за непристёгнутый ремень.

На снимке ремень у водителя формально виден — проходит по плечу, но неочевидно, пристёгнут ли он. У пассажира ремень и вовсе не просматривается. При этом ракурс съёмки и грязное стекло не дают однозначного ответа, был ли вообще факт нарушения.

➡️А в таких ситуациях действует ключевой принцип — любое сомнение трактуется в пользу водителя. Если система или инспектор не могут уверенно подтвердить нарушение, материал должен считаться браком, а не основанием для штрафа.

Камеры предлагают ставить на «опережение»

📷В Туле на профильной сессии «ИТС регионам», о который мы рассказывали, предложили изменить действующую логику размещения комплексов фотовидеофиксации. Формально корректные решения не всегда дают нужный эффект в реальной дорожной среде.

Эксперты предлагают сместить контроль в зону подъезда к переходу. Камеры на дистанции 50-100 метров сформируют у водителей иную модель поведения. Скорость будет падать заранее, а не в последний момент. Следующий акцент разрешить превентивную установку камер у школ, детсадов и поликлиник, где риск выше по определению.

🛣️Ещё одна проблема — управленческая. Сегодня один «сложный» участок, например, без электросетей, может тормозить установку камер на десятках других. В результате система буксует там, где требуется быстрый эффект.

Поэтому эксперты просят расширить возможности регионов. Дать им возможность самим расставлять приоритеты и не зависеть от единичных ограничений. По сути, данная инициатива — ключевой шаг к снижению аварийности.

https://tula.mk.ru/social/2026/03/25/v-tule-mesta-koncentracii-dtp-mogut-uvesit-kamerami.html

Камеры идут в регионы

Расширение систем фотовидеофиксации в Россия продолжает набирать темп — регионы системно инвестируют в контроль и безопасность дорожного движения. Коротко о ключевых новостях недели.

⏩Новые комплексы запущены на выявленных аварийных участках в Вологде — как в городе, так и на федеральных трассах.

⏩В Нижегородской области усилили контроль за выездом на встречную полосу. Новые комплексы размещаются точечно, на участках с повышенным риском ДТП.

⏩Власти Республики Тыва объявили тендер на установку сразу 50 комплексов.

⏩С начала апреля 2026 года в Новосибирской области диапазон превышения скорости 10–20 км/ч впервые выделяется в отдельный контур анализа — без штрафных санкций, но с акцентом на профилактику.

⏩В Мурманской области камеры нового поколения переходят от фиксации к прогнозированию — системы анализируют поведение водителей и выявляют потенциально опасные сценарии до ДТП.

Эксперт рассказал о новых способах контроля нарушений ПДД

💬О перспективе массового использования беспилотных летательных аппаратов для выявления нарушителей рассказал Александр Домбровский, директор департамента аналитики и безопасности дорожного движения «МВС Груп».

«Применение БПЛА будет особенно актуально для выявления “грубых” нарушений на участках, не охваченных ни камерами, ни дежурством сотрудников ГАИ. Пока эта практика остается на стадии пилотных проектов, а ее масштабирование сдерживается законодательными ограничениями. Однако уже сейчас наибольшую превентивную эффективность БПЛА демонстрируют при выявлении самых тяжелых по своим последствиям нарушений — выезда на “встречку”, обгонов в неположенных зонах и игнорирования дорожной разметки», — рассказал эксперт.

https://auto.mail.ru/article/120861-ekspert-rasskazal-o-novyih-sposobah-kontrolya-narushenij-pdd/

Камера есть. Эффекта нет.

📷На дороге мало просто поставить камеру. Вопрос в другом: она реально влияет на безопасность или просто формально работает?

За четверть века отечественные комплексы фотовидеофиксации сильно выросли: стали точнее, качество фото- и видеоматериалов заметно улучшилось, а брака стало меньше. При этом современные устройства умеют фиксировать более 50 составов нарушений ПДД.

📈Проблема в другом — порядка 30% устаревших комплексов на наших дорогах по-прежнему не видят многие важные нарушения. К примеру, непристегнутый ремень или телефон в руке водителя. То есть формально контроль есть (камера есть), а нужного эффекта нет.

Качественный комплекс — это всегда про инженерию. Он имеет качественную оптику, сильные алгоритмы обработки, устойчив к погоде, поэтому и допускает минимум ложных срабатываний.

📉Поэтому в этой отрасли важно не просто «чтобы камера стояла». Абсолютно все комплексы на дорогах должны быть современными. Только тогда фотовидеофиксация действительно работает на снижение аварийности и смертности на дорогах.

Камеры на дорогах Чечни: народ сказал «да»

В Чечне завершился опрос об отношении к комплексам фотовидеофиксации. Участвовали 929 человек. Итог красноречив: 89,8% — ЗА.

Люди не просто привыкли к камерам — их хотят. Потому что видят результат: камеры дисциплинируют, снижают аварийность и спасают жизни. Это уже не эксперимент, а рабочий инструмент с подтверждённой эффективностью.

⏩Всего 6,8% заявили, что соблюдают правила и без камер. Что ж, честь им и хвала. Но таких — меньшинство.

⏩А вот 3,4% высказались против. Их аргумент: камеры «только увеличивают количество штрафов». Переведём: эти люди хотят нарушать правила и не нести за это ответственности. Никакого другого смысла в их позиции нет. И это прекрасно, что их — мизер.

Работа по установке камер продолжается. В 2025 году в Грозном смонтировали 123 детектора транспорта, на трассах появились новые комплексы. С 2019 года — уже 29 объектов. И судя по опросу, жители только за. Потому что честные водители камер не боятся. Боятся те, кто привык нарушать.

https://nia-kavkaz.ru/news/society/70988

Фиксация без пауз

Об успехах, инновациях и новостях российской системы фотовидеофиксации — наш еженедельный дайджест.

⏩В Ростовской области запущен комплекс «Кордон», который в реальном времени проверяет автомобили на наличие долгов. Результат — 35 арестованных машин за первые дни и более 48 млн рублей задолженности.

⏩В Подмосковье за три месяца этого года зафиксировано около 78 тыс. случаев использования телефона за рулем

⏩В Амурской области тестируют систему поиска транспорта с расширенным функционалом: от выявления лишенных прав водителей до розыска. Параллельно обновляются комплексы «Автоураган», которые начнут работать и с мототранспортом.

⏩Власти Рязанской области планируют закупить 14 камер за 96 млн рублей для снижения аварийности на дорогах региона.

⏩В этом году в Туве установят еще 50 комплексов с возможностью контроля сразу в четырех направлениях.

Какие виды контрактов по развертыванию систем фотовидеофиксации выбирают регионы

🪙Система фотовидеофиксации — это капиталоемкий проект, где стоимость одного комплекса измеряется миллионами, а полноценное развертывание требует сотен миллионов рублей. Речь идет не только о камерах, но и о создании ЦОДов, сервисной инфраструктуры, регулярном обслуживании и ремонте. При этом эффект — снижение аварийности — формируется постепенно.

В этих условиях регионы все чаще делают ставку на государственно-частное партнерство. К примеру, концессии позволяют запустить систему без единовременной нагрузки на бюджет: частный инвестор берет на себя закупку, установку и обслуживание комплексов, возвращая вложения за счет доли от уже оплаченных штрафов.

📷Практика показывает эффективность модели. В Подмосковье после запуска концессии аварийность, число погибших и раненых снизились более чем на 40%.

При этом у регионов сохраняется и альтернативный выбор — аренда оборудования, как в Москве, или полная закупка с самостоятельной эксплуатацией — самый затратный сценарий. В итоге вопрос стоит уже не в том, ставить ли камеры, а в том, за счет какой финансовой модели это делать быстрее и эффективнее.

Количество переходит в безопасность

📸Крупнейшие системы фотовидеофиксации в России концентрируются в мегаполисах — и именно там заметен наибольший эффект. Москва уверенно лидирует — почти 4000 комплексов, включая стационарные, мобильные и передвижные. В Подмосковье — около 2200 камер, в Санкт-Петербурге — свыше 1100.

Результаты коррелируют с масштабом внедрения. В столице аварийность за год снизилась на 9%, смертность — на 15%. В Подмосковье количество ДТП с пострадавшими сократилось на 5%, число травмированных — на 9%, а Петербург показывает один из самых низких уровней смертности в стране — 2,6 на 100 тыс. жителей.

▪️Однако решающим фактором становится качество системы. Регионы активно обновляют парки комплексов и расширяют их функционал. Москва модернизирует камеры, увеличивая число фиксируемых нарушений, Подмосковье готовит масштабное обновление и наращивает сеть комплексов.

Как показывают региональные примеры, фотовидеофиксация работает, когда за количеством стоит качество и системный подход.

Штраф «на эвакуаторе» отменяется

📷Ошибки фотовидеофиксации нередко проявляются в нетипичных сценариях. Один из самых показательных — когда автомобиль едет не сам, а на эвакуаторе, но штраф за превышение скорости получает его владелец. Именно с такой ситуацией столкнулся и владелец авто на фото.

Такие ошибки не редкость для регионов. И столица не исключение. Поэтому здесь уровень применения искусственного интеллекта в системе контроля вышел на новый этап.

⚛️Теперь нейросети умеют распознавать эвакуаторы по визуальным признакам, в том числе платформе, и корректно интерпретировать ситуацию. Если автомобиль находится на платформе, штраф на него не формируется — в работу идет только нарушение со стороны эвакуатора.

И чем шире будет внедрение таких решений, тем меньше в системе останется спорных постановлений.

https://www.kommersant.ru/doc/8569646