Вывоз строймусора хотят контролировать строже
🚗 В Совете Федерации предложили использовать камеры видеонаблюдения на трассах для борьбы с незаконными свалками в лесах. И повод для инициативы весомый — только в 2025 году на землях лесного фонда выявлено 1163 случая сброса стройотходов объёмом 210 тыс. кубометров. Ущерб, по оценке Рослесхоза, составил около 728 млн рублей.
Стоит отметить, что в Московской области аналогичный механизм контроля функционирует с 2021 года и уже доказал свою состоятельность, позволив уменьшить количество несанкционированных свалок на 65%. Однако действующие нормы — Постановление Правительства № 752 — ограничивают передачу данных с комплексов фотовидеофиксации в иные информсистемы. Поэтому сейчас используются альтернативные решения, включая детекторы транспорта и камеры системы «Безопасный регион».
📸 К слову, в декабре 2025 года платформа «ОССиГ-контроль», применяемая в Московской области, была признана лучшей в номинации «Биосфера» как система выявления незаконного перемещения отходов строительства, снова и грунта.
Для масштабирования практики требуются лишь корректировка нормативной базы, тогда и дорожные камеры смогут бороться с нелегальными свалками.
https://www.pnp.ru/social/vyvoz-stroitelnogo-musora-khotyat-kontrolirovat-strozhe.html
Стоит отметить, что в Московской области аналогичный механизм контроля функционирует с 2021 года и уже доказал свою состоятельность, позволив уменьшить количество несанкционированных свалок на 65%. Однако действующие нормы — Постановление Правительства № 752 — ограничивают передачу данных с комплексов фотовидеофиксации в иные информсистемы. Поэтому сейчас используются альтернативные решения, включая детекторы транспорта и камеры системы «Безопасный регион».
Для масштабирования практики требуются лишь корректировка нормативной базы, тогда и дорожные камеры смогут бороться с нелегальными свалками.
https://www.pnp.ru/social/vyvoz-stroitelnogo-musora-khotyat-kontrolirovat-strozhe.html
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3❤1🔥1
Дагестан снижает аварийность фотовидеоконтролем
🚗 Республика остается регионом с высокой аварийностью. В 2025 году здесь произошло 1520 ДТП, погибли 312 человек, более 2100 получили ранения. Наиболее тяжёлыми остаются столкновения — 44,2% всех смертельных аварий — наезды на пешеходов и съезды с дороги.
Одновременно регион активно наращивает инфраструктуру контроля. В 2025 году завершён монтаж 200 современных комплексов фотовидеофиксации. По итогам года зафиксировано более 477 тыс. нарушений ПДД — показатель, уступающий лишь Москве и Подмосковью.
📊 При этом динамика постепенно меняется. Общее число ДТП снизилось на 7,8%, количество раненых — на 10,6%, смертность — на 0,6%. А на участках, где установлены камеры, аварийность в первые месяцы их работы сократилась на 42%.
Таким образом внедрение комплексов фотовидеофиксации демонстрирует ощутимый эффект — неизбежное снижение аварийности.
Одновременно регион активно наращивает инфраструктуру контроля. В 2025 году завершён монтаж 200 современных комплексов фотовидеофиксации. По итогам года зафиксировано более 477 тыс. нарушений ПДД — показатель, уступающий лишь Москве и Подмосковью.
Таким образом внедрение комплексов фотовидеофиксации демонстрирует ощутимый эффект — неизбежное снижение аварийности.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁5👀5🔥2🤔2❤1👍1🙏1
Камеры учат водителей ремню
📷 Ремень безопасности — самый простой и самый недооценённый элемент защиты в автомобиле. За первые полтора месяца 2026 года только в Подмосковье комплексы фотовидеофиксации выявили 80 тыс. случаев езды без ремня. Осознание его необходимости, как правило, приходит уже после ДТП.
И важно не просто пристегнуться, а сделать это правильно: ремень должен проходить через плечо. Ни под рукой, ни за спиной. В противном случае при ударе он не защитит, а только усилит травмы.
⏳ Для фиксации этого нарушения производителям пришлось обучить нейросети на массиве более 200 тыс. изображений. И работа продолжается — алгоритмы дорабатываются, качество фотоматериалов улучшается. Задача технически сложная — ремень может сливаться с одеждой, перекрываться рукой или курткой.
Спорные кадры отсеиваются нейросетью ещё на этапе предобработки. Остальные проверяет сотрудник ЦАФАП. Ошибки крайне редки, но возможны — и в таких случаях штраф необходимо обжаловать.
⬆️ А на снимках вы можете увидеть те самые отбракованные нейросетью фото, на которых водители, в действительности, используют ремни безопасности. Система учится и становится точнее.
И важно не просто пристегнуться, а сделать это правильно: ремень должен проходить через плечо. Ни под рукой, ни за спиной. В противном случае при ударе он не защитит, а только усилит травмы.
Спорные кадры отсеиваются нейросетью ещё на этапе предобработки. Остальные проверяет сотрудник ЦАФАП. Ошибки крайне редки, но возможны — и в таких случаях штраф необходимо обжаловать.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2🔥2❤1
Камеры пошли по погоде
📷 В Тульской области заработала региональная система «Дороги 71» на базе ИИ, которая анализирует данные с 700 камер на 16 трассах и прогнозирует, где ситуация на дороге может ухудшиться из‑за погоды — вплоть до образования гололедицы.
Искусственный интеллект оценивает плотность движения, состояние асфальта и потенциальные транспортные заторы. На основе этих данных специалисты рассчитывают, сколько техники отправить на обработку дорог, а региональные службы — МЧС, Правительство, ситуационный центр Губернатора — получают информацию моментально.
🛣️ В результате скорость реагирования растёт, риски ДТП снижаются, а автомобилисты получают безопасную дорогу даже в суровых зимних условиях.
https://znamyuzl.ru/n1015615.html
Искусственный интеллект оценивает плотность движения, состояние асфальта и потенциальные транспортные заторы. На основе этих данных специалисты рассчитывают, сколько техники отправить на обработку дорог, а региональные службы — МЧС, Правительство, ситуационный центр Губернатора — получают информацию моментально.
https://znamyuzl.ru/n1015615.html
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥3❤1👍1
Федеральные трассы разогнались
📈 Магистрали традиционно остаются зонами повышенного риска, ведь именно там выше скорость. К примеру, через Подмосковье проходят 10 таких трасс, и по итогам 2025 года почти везде число нарушений снизилось. Исключением стали две ключевые артерии — М-5 «Урал» и М-8 «Холмогоры», где количество нарушений выросло на 4%.
На М-5 «Урал» в 2024 году было зафиксировано около 2 млн нарушений, в 2025 — уже почти 2,2 млн. Основной всплеск пришёлся на тёплый сезон, а пик нарушений на август, когда водители совершили более 241 тыс. нарушений за месяц.
➡️ Схожая картина на М-8 «Холмогоры». Если в 2024 году здесь выявили около 1,4 млн нарушений, то в 2025 — порядка 1,5 млн. И пик нарушений также пришелся на август — свыше 181 тыс. случаев.
Именно поэтому такие трассы требуют аналитики и профилактики — от корректной организации движения до последовательной фотовидеофиксации.
На М-5 «Урал» в 2024 году было зафиксировано около 2 млн нарушений, в 2025 — уже почти 2,2 млн. Основной всплеск пришёлся на тёплый сезон, а пик нарушений на август, когда водители совершили более 241 тыс. нарушений за месяц.
Именно поэтому такие трассы требуют аналитики и профилактики — от корректной организации движения до последовательной фотовидеофиксации.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2👀2🔥1🤯1
Авто в доход государства
🚗 В 2025 году в Москве по решениям судов конфисковано более 260 автомобилей у злостных нарушителей ПДД. Речь идёт о повторных и грубых составах — прежде всего о езде в состоянии опьянения и отказе от медосвидетельствования.
Под конфискацию также попадают водители, лишённые прав, которые снова садятся за руль, превышают скорость более чем на 60 км/ч или выезжают на встречную полосу. Особенно жёсткий подход применяется к тем, кто уже лишался прав и попадал в ДТП, в которых пострадали или погибли люди.
🪙 Таким образом для системных нарушителей риск потерять автомобиль становится реальным. И это уже не штраф, а имущественная ответственность, которая действует куда убедительнее.
https://ria.ru/20260218/moskva-2075253267.html
Под конфискацию также попадают водители, лишённые прав, которые снова садятся за руль, превышают скорость более чем на 60 км/ч или выезжают на встречную полосу. Особенно жёсткий подход применяется к тем, кто уже лишался прав и попадал в ДТП, в которых пострадали или погибли люди.
https://ria.ru/20260218/moskva-2075253267.html
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2🔥1🤔1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Хотел по правилам — получил штраф
🛣 Иногда даже стремление всё сделать «как положено» заканчивается штрафом. И на видео, как раз такой пример добросовестного водителя.
Водитель подъехал к перекрёстку и понял, что оказался в правой полосе, из которой разрешён только поворот направо. Чтобы поехать прямо, он решил аккуратно сдать назад и перестроиться.
Но при манёвре автомобиль наехал на разметку 1.1 — одинарную сплошную линию. Это и зафиксировал комплекс фотовидеофиксации.
▶️ Поэтому если ошиблись с полосой, безопаснее выполнить разрешённый поворот и скорректировать маршрут позже.
Водитель подъехал к перекрёстку и понял, что оказался в правой полосе, из которой разрешён только поворот направо. Чтобы поехать прямо, он решил аккуратно сдать назад и перестроиться.
Но при манёвре автомобиль наехал на разметку 1.1 — одинарную сплошную линию. Это и зафиксировал комплекс фотовидеофиксации.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥3😁2👍1🤝1
Регионы берут дороги под наблюдение
Субъекты РФ продолжают наращивать и модернизировать парк комплексов фотовидеофиксации. Рассказываем, где появились новые системы на прошедшей неделе.
⏩ В Луганске планируют установить дорожные камеры в местах частых ДТП, в пешеходных зонах и на аварийно-опасных перекрёстках.
⏩ На дорогах Крыма появилось 885 комплексов фотовидеофиксации при плановом показателе в 850 единиц.
⏩ В Ростовской области заработала система «Оракул» с 3D-радарами и интеллектуальной камерой, способной фиксировать нарушения днём и ночью вне зависимости от погоды.
⏩ Свердловская область до июля 2026 года намерена установить более тысячи комплексов, направив на проект 868 млн рублей.
⏩ Тюмень усилила контроль социально значимых составов — 16 новых комплексов проверяют ремни безопасности, фары и использование телефона за рулём.
⏩ Москва на МСД развернула около 500 «умных» камер с обзором 360 градусов и оптическим зумом.
Субъекты РФ продолжают наращивать и модернизировать парк комплексов фотовидеофиксации. Рассказываем, где появились новые системы на прошедшей неделе.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥3❤1👍1
Камеры после аварий
👨👩👦 Детский сад, школа, МФЦ, больница, парк или крупный торговый центр — точки притяжения, где ежедневно пересекаются потоки пешеходов и автомобилей. И именно здесь возрастает риск ДТП.
Конечно, проектировщики дорог применяют классический набор мер — дорожные знаки, искусственные неровности, сужение полос — всё, чтобы снизить скорость. При этом превентивная установка камер, исходя из анализа транспортной активности и потенциальных рисков, сегодня законом не предусмотрена.
📷 В результате регионы вынуждены ждать, пока участок станет «очагом аварийности», и лишь затем усиливать контроль. Между тем современные технологии позволяют прогнозировать риски и выявлять опасные зоны заранее. Однако нормативная база по-прежнему не ориентирована на профилактику.
В итоге система не работает превентивно. И потому у социально значимых объектов камера чаще становится ответом на происшествие, а не способом его предотвратить.
Конечно, проектировщики дорог применяют классический набор мер — дорожные знаки, искусственные неровности, сужение полос — всё, чтобы снизить скорость. При этом превентивная установка камер, исходя из анализа транспортной активности и потенциальных рисков, сегодня законом не предусмотрена.
В итоге система не работает превентивно. И потому у социально значимых объектов камера чаще становится ответом на происшествие, а не способом его предотвратить.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2🤔1👀1
Пешеход и камера: где проходит грань нарушения
📷 Один из самых актуальных и одновременно самых сложных составов нарушений, которые сегодня фиксируют комплексы фотовидеофиксации, — это взаимодействие автомобиля и пешехода на переходе. Давайте разберем на простом примере.
Пешеход выходит на переход. Такси в первой полосе останавливается. Белая Skoda в соседнем ряду продолжает движение. Интуитивно кажется — штраф неизбежен. Но это не так.
📊 Ключевой критерий — пересечение траекторий и создание помехи. Нарушение фиксируется, если автомобиль вынуждает пешехода изменить скорость или направление движения, чтобы избежать наезда. В данном случае Skoda проезжает раньше, чем человек достигает её полосы. Конфликтной точки нет, угрозы столкновения тоже, поэтому и состава нарушения нет.
Если же постановление всё-таки вынесено, его можно оспорить, сославшись на отсутствие факта создания помехи, как это сделал водитель Skoda на фото.
Пешеход выходит на переход. Такси в первой полосе останавливается. Белая Skoda в соседнем ряду продолжает движение. Интуитивно кажется — штраф неизбежен. Но это не так.
Если же постановление всё-таки вынесено, его можно оспорить, сославшись на отсутствие факта создания помехи, как это сделал водитель Skoda на фото.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4🔥3❤1
Камера по задаче: когда ставят «передвижку», а когда стационарный комплекс?
Выбор между передвижными и стационарными камерами зависит от задачи, сроков и инфраструктурных условий.
▶️ Передвижные комплексы — инструмент оперативного реагирования. Они не требуют длительной технической подготовки, быстро разворачиваются и особенно востребованы там, где сложно обеспечить электропитание. Кроме того, «передвижки» активно применяются в рамках профилактики — у пляжей летом, возле горнолыжных склонов зимой, на участках с сезонным ростом трафика.
▶️ Если же временные меры не дают устойчивого результата и очаг аварийности сохраняется, принимается решение об установке стационарного комплекса. Это более капитальное решение — требуется проектирование, подключение к инфраструктуре, согласование установки оборудования. Зато контроль становится постоянным.
Выбор между передвижными и стационарными камерами зависит от задачи, сроков и инфраструктурных условий.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2🔥1👀1
Быстро и без камер
🚢 Сеть скоростных магистралей в России расширяется — только в прошлом году по таким трассам автомобилисты проехали 397 млн раз. Парадоксально, но при разрешённой скорости до 130 км/ч аварийность здесь в разы ниже, чем на старых дорогах.
Отсюда и частый вопрос водителей: почему на новых магистралях камер почти нет, а на обычных трассах, где скорости ниже, комплексов фотовидеофиксации больше?
⚖️ Ответ кроется в законодательстве. Согласно ФЗ №257 комплекс фотовидеофиксации появляется только после ДТП с пострадавшими или погибшими. Раньше места установки можно было закладывать ещё на этапе проектирования дороги, теперь — нет. Сначала статистика аварийности, потом камера.
В итоге новая трасса с идеальным покрытием, широкой проезжей частью и разрешёнными 130 км/ч остаётся без «сдерживающего фактора». А реальная скорость некоторых автомобилей достигает 180–200 км/ч. При таком ударе отбойник не выдержит, поэтому машина сразу окажется на встречке, где поток идёт на тех же 130 км/ч. И подобные ДТП случаются.
📷 Так появление камер на новых магистралях — вопрос времени.
Отсюда и частый вопрос водителей: почему на новых магистралях камер почти нет, а на обычных трассах, где скорости ниже, комплексов фотовидеофиксации больше?
В итоге новая трасса с идеальным покрытием, широкой проезжей частью и разрешёнными 130 км/ч остаётся без «сдерживающего фактора». А реальная скорость некоторых автомобилей достигает 180–200 км/ч. При таком ударе отбойник не выдержит, поэтому машина сразу окажется на встречке, где поток идёт на тех же 130 км/ч. И подобные ДТП случаются.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3❤2🔥1
Камеры требуют обновления
📷 Российская система фотовидеофиксации подошла к рубежу обновления. По данным аналитиков, около 30% действующих комплексов относятся к устаревшим и малоэффективным типам. Половина из них эксплуатируется 5–7 лет, ещё половина — более семи.
Проблема не только в возрасте. Старые комплексы дороже в обслуживании, чаще выходят из строя и фиксируют ограниченный набор нарушений — в основном превышение скорости. Современные задачи требуют контроля разметки, полос, ремней безопасности, использования телефона.
📍 И обновление уже идёт. В Московской области внедрение современных комплексов «Азимут 4» сопровождалось снижением числа нарушений. Москва планирует заменить 1600 устройств, а Подмосковье обновит 1300 и расширить парк ещё на 300. Модернизация проходит и в регионах.
Однако, к примеру, в Астраханской области или Краснодарском крае более 90% камер эксплуатируются свыше 6–7 лет. Без федерального аудита и выравнивания технологического уровня говорить о равномерном снижении аварийности по всей стране нельзя.
Проблема не только в возрасте. Старые комплексы дороже в обслуживании, чаще выходят из строя и фиксируют ограниченный набор нарушений — в основном превышение скорости. Современные задачи требуют контроля разметки, полос, ремней безопасности, использования телефона.
Однако, к примеру, в Астраханской области или Краснодарском крае более 90% камер эксплуатируются свыше 6–7 лет. Без федерального аудита и выравнивания технологического уровня говорить о равномерном снижении аварийности по всей стране нельзя.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2👍1🔥1
Камеры наращивают присутствие
Последняя календарная неделя зимы принесла целую волну новостей о масштабной модернизации системы фотовидеофиксации по всей стране. Регионы не просто увеличивают количество дорожных камер, но и активно переоснащают уже действующие комплексы, делая их более «умными» и эффективными.
⏩ Так, на Обходе Тюмени после установки комплексов фотовидеофиксации количество ДТП сократилось на 40%.
⏩ В Тобольске установят 10 новых камер для профилактики аварийности. Кроме того, два комплекса перенесут в места с наибольшей концентрацией ДТП.
⏩ В Ярославской области заработали ещё 5 комплексов «Паук». Эти системы фиксируют превышение скорости, непристёгнутые ремни, использование телефона водителем.
⏩ Уже в следующем месяце число стационарных комплексов в Оренбургской области увеличится до 263 единиц. Регион планомерно усиливает систему автоматической фиксации нарушений.
⏩ С начала 2026 года «умные» камеры ЦОДД зафиксировали более 170 тыс. различных инцидентов на дорогах Москвы — от ДТП и выхода пешеходов на проезжую часть до возгораний.
Последняя календарная неделя зимы принесла целую волну новостей о масштабной модернизации системы фотовидеофиксации по всей стране. Регионы не просто увеличивают количество дорожных камер, но и активно переоснащают уже действующие комплексы, делая их более «умными» и эффективными.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1👍1🔥1
Камера, которая не снимает
📸 Парадокс, о котором редко говорят — комплексу фотовидеофиксации вовсе необязательно делать снимки, чтобы влиять на поведение водителя. Достаточно знака 6.22 «Фотовидеофиксация» и предупреждения в навигаторе — и скорость снижается, манёвры становятся аккуратнее.
Именно поэтому в ряде случаев на дорогах устанавливают не полноценные комплексы, а муляжи. Визуально они неотличимы от настоящих, стоят в разы дешевле и обладают тем же превентивным потенциалом.
▪️ Однако водители со временем распознают подмену — и вместе с этим возвращаются прежние привычки: превышение скорости, игнорирование разметки, рискованные манёвры. Очаг аварийности формируется вновь. И вот тогда муляж уступает место реальному комплексу.
К примеру, в Московской области при передислокации комплекса, когда на участке достигнуто устойчивое снижение аварийности, на его месте устанавливают муляж камеры и соответствующий знак сроком на 2 года — чтобы закрепить достигнутый уровень безопасности. Такая практика распространена и во многих других регионах.
Именно поэтому в ряде случаев на дорогах устанавливают не полноценные комплексы, а муляжи. Визуально они неотличимы от настоящих, стоят в разы дешевле и обладают тем же превентивным потенциалом.
К примеру, в Московской области при передислокации комплекса, когда на участке достигнуто устойчивое снижение аварийности, на его месте устанавливают муляж камеры и соответствующий знак сроком на 2 года — чтобы закрепить достигнутый уровень безопасности. Такая практика распространена и во многих других регионах.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥5🤔2👀1
«Не предупредить, а зафиксировать»: почему камеры опаздывают за авариями
🛣️ Главное отличие современной дороги от той, что была 5–10 лет назад, — скорость. Поток стал динамичнее и плотнее. В этих условиях «очаг аварийности» формируется быстрее, чем успевает сработать бюрократический механизм.
Между тем действующая модель установки комплексов фотовидеофиксации носит строго реактивный характер. Основанием служит статистика ДТП, причём преимущественно с пострадавшими. Иными словами, необходим подтверждённый факт ущерба жизни и здоровью, затем — накопление данных, отчётный период, регламентные процедуры. Только после этого появляется возможность вмешательства.
📷 При этом инструменты предиктивной аналитики позволяют выявлять потенциальные «очаги аварийности» до их появления. И в данном случае комплекс выступает не средством фиксации, а средством профилактики.
Для скоростной дороги существующий подход слишком долгий и неэффективный. Вопрос не в количестве камер, а в смене подхода — от учёта трагедий к их предупреждению.
Между тем действующая модель установки комплексов фотовидеофиксации носит строго реактивный характер. Основанием служит статистика ДТП, причём преимущественно с пострадавшими. Иными словами, необходим подтверждённый факт ущерба жизни и здоровью, затем — накопление данных, отчётный период, регламентные процедуры. Только после этого появляется возможность вмешательства.
Для скоростной дороги существующий подход слишком долгий и неэффективный. Вопрос не в количестве камер, а в смене подхода — от учёта трагедий к их предупреждению.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥4❤1👍1
Камера «в спину» всё видит
📷 Камеры, снимающие автомобиль сзади, давно стали привычными, но миф о том, что они фиксируют «только скорость», все еще существует среди водителей, но скорее в этом случае речь идет о старых устройствах. Сегодня на дорогах все чаще появляются современные системы, в том числе и те, что фиксируют нарушения сзади — они обладают широким функционал и высоким качеством съемки.
После проезда точки контроля комплекс измеряет скорость, а затем формирует серию кадров и видеозапись, на которых видны траектория движения автомобиля и госномер. Современные алгоритмы распознают его даже в сложных погодных условиях и темное время суток.
🛣️ Один такой комплекс способен контролировать до 6 полос движения и фиксировать не только превышение, но и проезд на красный, нарушение разметки, неостановку перед стоп-линией, отсутствие мотошлема.
При этом у таких камер есть и ограничения — они не «видят» салон автомобиля, а значит не могут фиксировать ремень безопасности или телефон в руках водителя.
После проезда точки контроля комплекс измеряет скорость, а затем формирует серию кадров и видеозапись, на которых видны траектория движения автомобиля и госномер. Современные алгоритмы распознают его даже в сложных погодных условиях и темное время суток.
При этом у таких камер есть и ограничения — они не «видят» салон автомобиля, а значит не могут фиксировать ремень безопасности или телефон в руках водителя.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2❤1🔥1👀1
Тонировка вне зоны фиксации
🚙 Вопрос разрешения тонировки в России снова обсуждается на разных уровнях. Инициативу то смягчают, то откладывают. Но сам факт проработки изменений говорит о том, что вопрос не снят с повестки.
При этом действующие нормы предельно конкретны. Требования к светопропускаемости закреплены в Техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств» и ГОСТ 32565-2013 закрепляют: лобовое стекло должно пропускать не менее 70% света (для бронированных авто — 60%), передние боковые — не менее 70%. Задняя полусфера может затемнятся без ограничений.
📷 Ключевой вопрос — контроль. Могут ли камеры фиксировать нарушения тонировки? На сегодняшний день — нет. Светопропускаемость проверяется исключительно сотрудником ГАИ с помощью тауметра и только при температуре воздуха от +15 до +25 градусов. Более того, замер проводится изнутри автомобиля.
Следовательно, комплексы фотовидеофиксации ни технически, ни юридически не могут фиксировать подобные нарушения. Это зона ответственности инспектора ГАИ — и пока альтернативы этому механизму нет.
При этом действующие нормы предельно конкретны. Требования к светопропускаемости закреплены в Техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств» и ГОСТ 32565-2013 закрепляют: лобовое стекло должно пропускать не менее 70% света (для бронированных авто — 60%), передние боковые — не менее 70%. Задняя полусфера может затемнятся без ограничений.
Следовательно, комплексы фотовидеофиксации ни технически, ни юридически не могут фиксировать подобные нарушения. Это зона ответственности инспектора ГАИ — и пока альтернативы этому механизму нет.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔3👍1🔥1
Манёвр без измерения
▶️ Опасное вождение остаётся одним из факторов возникновения ДТП. Водитель, действующий резко и непредсказуемо, создаёт угрозу для всех участников дорожного движения. Однако попытка найти реальные штрафы за «опасное вождение» приводит к парадоксу — таких постановлений фактически нет.
Причина проста — в ПДД отсутствует чёткое определение самого термина. Как и, например, «безопасной дистанции». В итоге степень опасности инспектор вынужден оценивать «на глаз», что неизбежно приводит к спорам.
📷 Та же проблема касается камер. Комплекс фотовидеофиксации — это точный высокотехнологичный инструмент. Чтобы система фиксировала нарушение, нужны измеримые параметры: метры, секунды, километры в час. Например, резкое торможение можно задать как снижение скорости на Х км/ч за Y секунд. Но таких критериев в нормативной базе нет.
Технически камеры можно обучить сложным составам — практика это подтверждает. Однако без чётко прописанных характеристик и доказательной базы фиксировать «опасное вождение» невозможно. Пока нет конкретики — нет и зафиксированных нарушений.
Причина проста — в ПДД отсутствует чёткое определение самого термина. Как и, например, «безопасной дистанции». В итоге степень опасности инспектор вынужден оценивать «на глаз», что неизбежно приводит к спорам.
Технически камеры можно обучить сложным составам — практика это подтверждает. Однако без чётко прописанных характеристик и доказательной базы фиксировать «опасное вождение» невозможно. Пока нет конкретики — нет и зафиксированных нарушений.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥3❤1👀1
«Федералки» перестроят под безопасность
💬 Минтранс предлагает зафиксировать новый принцип для федеральных трасс — в приоритете должны быть работы, напрямую влияющие на безопасность дорожного движения. Речь об устранении колейности, восстановлении сцепных свойств покрытия, установке освещения и барьерных ограждений. То есть сначала — снижение рисков, затем — продление срока службы дорожных конструкций, укрепление обочин и водоотводов.
И хотя по итогам 2025 года аварийность на «федералках» снизилась на 6% — до 17 тыс. ДТП, дорожный риск здесь по-прежнему в 6 раз выше, чем на региональной сети, и в 16 раз выше, чем на межмуниципальных трассах. А в материалах по тяжелым авариям регулярно указывают «неудовлетворительные дорожные условия».
🚗 Часть решений капиталоемка, но даже точечные меры — например, установка ограждений — способны резко сократить аварийность за счет уменьшения числа лобовых столкновений.
До 2030 года на дорожную инфраструктуру предусмотрено более 9 трлн руб., при этом финансирование ремонта и содержание дорог остается ниже расчетной нормы. Поэтому цель поправок — довести долю отремонтированных федеральных дорог до 85%.
https://www.kommersant.ru/doc/8479352
И хотя по итогам 2025 года аварийность на «федералках» снизилась на 6% — до 17 тыс. ДТП, дорожный риск здесь по-прежнему в 6 раз выше, чем на региональной сети, и в 16 раз выше, чем на межмуниципальных трассах. А в материалах по тяжелым авариям регулярно указывают «неудовлетворительные дорожные условия».
До 2030 года на дорожную инфраструктуру предусмотрено более 9 трлн руб., при этом финансирование ремонта и содержание дорог остается ниже расчетной нормы. Поэтому цель поправок — довести долю отремонтированных федеральных дорог до 85%.
https://www.kommersant.ru/doc/8479352
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2🔥1🙏1