Дорожные камеры проходят поверку по регламенту

📸Комплекс фотовидеофиксации — это сложный вычислительный и измерительный прибор одновременно. А значит, его точность должна регулярно подтверждаться.

Стандартный межповерочный интервал обычно 2 года. Методика определяется производителем и утверждается сертифицирующей организацией. Радарные комплексы проходят поверку раз в два года — независимо от смены места их дислокации.

⚙️С безрадарными системами требования строже — их обязаны поверять при каждом перевесе на новую опору или при любом смещении — будь то вибрация от транспорта, погодные воздействия или проблемы с конструкцией.

Свидетельство о поверке оформляют внешние метрологи. Без этой процедуры эксплуатация измерительного комплекса невозможна. Иными словами, камера на дороге — это прежде всего прибор с регламентом. И его соблюдение обязательно.

Лишние камеры из-за формулировок: как на дорогах появляется избыточная инфраструктура

📷Комплексы фотовидеофиксации на дорогах сегодня зачастую работают «в полсилы». Возьмём камеры, установленные на выделенных полосах для общественного транспорта. Их функционал позволяет контролировать не одну, а до шести полос движения одновременно. Современный комплекс «видит» всю проезжую часть в зоне обзора. Однако на практике он фиксирует нарушения только на полосе для маршрутных ТС.

При этом п. 1 ст. 22.1 Федерального закона № 257-ФЗ прямо говорит: комплексы должны обеспечивать контроль за соблюдением ПДД и фиксировать в зоне своего обзора все нарушения, для выявления которых они предназначены. То есть принцип максимального использования возможностей оборудования в законе уже заложен.

📝Но далее в том же законе содержится оговорка. Подпункт «а» п. 1 ч. 14 ст. 22.1 устанавливает, что камеры на дорогах с выделенной полосой размещаются именно для контроля на этой полосе. В результате регионы вынуждены устанавливать на одном рубеже несколько комплексов — под разные составы нарушений.

В Совете Федерации недавно предложили скорректировать норму, убрав уточнение «в целях контроля... на такой полосе». Идея проста — если камера уже установлена и технически способна контролировать всю ширину проезжей части, логично дать ей такую возможность юридически.

Фотовидеофиксацию предлагают дополнить беспилотниками

🛸Эксперты предлагают узаконить использование дронов для автоматической фиксации нарушений ПДД. Сегодня БПЛА не закреплены в законе как средства автоматической фиксации. Чтобы система заработала в полном объёме, необходимо признать их мобильными комплексами с функциями фото- и видеозаписи для выявления нарушений и разрешить практическое применение.

И это объясняется. Не во всех регионах количество камер достаточно для устойчивого снижения аварийности, а наращивание стационарной инфраструктуры требует времени и затрат. Беспилотные летательные аппараты могли бы закрыть «слепые зоны» без строительства дополнительных рубежей.

🔴Особенно эффективны БПЛА при выявлении выезда на встречку, опасных обгонов и пересечения разметки. Превентивный эффект очевиден: если водитель понимает, что контроль возможен на любом участке маршрута, рискованных манёвров становится меньше.

https://rg.ru/2026/02/11/smogut-li-drony-avtomaticheski-fiksirovat-narusheniia-pravil-dorozhnogo-dvizheniia.html

Не каждый очаг требует фотовидеофиксации

📷Принцип «каждому очагу аварийности по камере» звучит убедительно, но на практике работает не всегда. Главный фактор тяжёлых последствий ДТП — высокая скорость. Снижение средней скорости потока напрямую уменьшает число погибших и пострадавших. Именно здесь камеры дают максимальный эффект.

Однако причинами ДТП могут быть плохая освещённость, дефекты дорожного покрытия, неудачная организация дорожного движения, на которые комплексы повлиять не способны.

🛣️Поэтому если анализ очага показывает, что аварии происходят, например, преимущественно ночью из-за недостатка света, логичнее сначала установить освещение, а не камеру. Если пешеходы перебегают дорогу, то надо построить переход и т.д.

Иными словами, комплекс фотовидеофиксации — это инструмент точечного воздействия. Он эффективен там, где проблема в нарушениях ПДД. Во всех остальных случаях приоритетом должно оставаться устранение первопричины.

Регионы увеличивают обзор

Система фотовидеофиксации в России уже доказала свою эффективность. Однако до полного оснащения дорожной сети и обновления парка комплексов ещё далеко — об этом свидетельствуют новости прошедшей недели.

⏩Так, власти Москвы объявили аукцион на аренду комплексов фиксации нарушений ПДД с ИИ. Услуги оценили в 11,4 млрд рублей.

⏩Краснодар в 2026 году планирует увеличить количество камер до 250.

⏩В Пензенской области на расширение системы фотовидеофиксации направят 27,8 млн рублей.

⏩В Нижегородской области фиксируют снижение числа ДТП на 35% в местах установки камер. Всего в регионе работает 500 комплексов.

⏩В Костроме внедрен инновационный комплекс «ПаркРайт» для круглосуточного мониторинг дорожной ситуации.

⏩Саратовская область планирует установить еще 100 камер по итогам анализа аварийности — при уже действующих 750. Параллельно будут развернуты пункты учета интенсивности движения.

⏩В Бурятии в 2025 году штрафы, вынесенные с помощью камер, превысили 658 млн рублей, из которых более 550 млн уже взыскано.

Микромобильность берут под контроль

🛴В России представлена ИИ-платформа для автоматической фиксации нарушений пользователей электросамокатов. Решение интегрируется с городской сетью камер и распознаёт поездки вдвоём, проезд по пешеходным переходам без спешивания и неправильную парковку. Заявленная точность — свыше 95%.

Платформа может синхронизироваться с данными кикшеринговых сервисов, что позволяет сопоставлять информацию с камер и сервисов проката. При этом система способна выявлять и нарушения владельцев частных самокатов. Пилотный запуск платформы запланирован до конца года в трёх крупных регионах.

🔷При этом рынок уже движется в сторону специализированного контроля СИМ. Так, отечественные комплексы демонстрируют способность фиксировать езду вдвоём, неспешивание на переходах и выезд на проезжую часть — даже на этапе испытаний точность распознавания была высокой.

https://www.kommersant.ru/doc/8422405

«ПКС-4» как начало эпохи

🔵Борьба с превышением скорости для России не новое явление. С началом массовой автомобилизации еще в СССР вопрос стал острее — машин больше, а скорости выше. Контроль был, но технически примитивный. Секундомеры, затем ручные радары — всё это позволяло измерить скорость, но не давало бесспорного доказательства. Любой штраф легко оспаривался.

Ситуация начала меняться в конце 1990-х, когда появились первые прототипы камер с фиксацией госномера и скорости. А в 2008 году на дорогах заработали уже полноценные комплексы фотовидеофиксации.

📸Одним из пионеров стал «ПКС-4» от СКБ «Тантал». Это был фотокомплекс без возможности видеозаписи, с ощутимой погрешностью и весьма ограниченным функционалом. Он нередко ошибался при распознавании госзнаков, но именно такие системы стали отправной точкой цифрового контроля.

Сегодня уже не эксплуатируются. Однако без него не было бы современных высокотехнологичных комплексов, которые работают на дорогах сейчас.

Камеры всё видят, но марку — не всегда

🚗Современные комплексы фотовидеофиксации работают с нейросетями и распознают ремни, телефоны в руках водителей и даже анализируют траектории движения, чтобы определить, пропустил ли водитель пешехода. Но могут ли они распознавать марки и модели авто?

Казалось бы простая задача. И с европейскими брендами такие решения уже показали успешные результаты. Но рынок изменился: только за 8 месяцев 2025 года в России зарегистрированы 424,7 тыс. автомобилей 64 китайских брендов — как официальных, так и ввезённых по альтернативному импорту. Модельный ряд обновляется стремительно, а внешнее сходство машин усложняет задачу алгоритмам — некоторые машины сейчас спереди как BMW, а сзади Bentley.

🧠В итоге производители комплексов отказались от активного развития распознавания китайских марок с помощью ИИ. Причина проста — даже корректно определённая модель не используется в процессуальной практике и не интегрируется в базы МВД.

Миграция очагов аварийности

📸Места концентрации ДТП со временем смещаются, меняется и организация движения, открываются новые развязки, растёт трафик. Вслед за этим должны перемещаться и комплексы фотовидеофиксации, иначе их профилактический эффект неизбежно снижается.

Поэтому помимо регулярного обслуживания и обновления ПО, важна своевременная передислокация. При этом переустановка — процесс затратный. Стоимость переподключения одного стационарного комплекса "под ключ" может достигать 1 млн рублей. Но без этого система теряет свою эффективность.

➡️К примеру, в 2025 году в Московской области перевесили 304 стационарные камеры, а передвижные комплексы вышли на 330 новых рубежах. Региональная практика показывает — чтобы снижать аварийность, комплексы должны работать там, где появляются очаги аварийности или на потенциально опасных участках.

Речной трафик столицы взяли под контроль камер

🛳️Более 500 камер ЦОДД круглосуточно следят за движением судов на Москве-реке. Система мониторинга охватывает всю акваторию и работает в связке с автоматической идентификационной системой пассажирских судов.

Навигация в столице ведётся круглый год, а суточный поток вырос на 35% по сравнению с прошлым годом — до 46 судов в день. Даже в межнавигационный период 20 прогулочных теплоходов выполнили более 1,8 тыс. рейсов и перевезли 140 тыс. пассажиров.

📷Панорамные камеры на мостах и береговых опорах позволяют в любую погоду идентифицировать суда, проверять документы и лицензии, отслеживать маршруты, остановки и подход к причалам, а также анализировать нагрузку на реку.

https://www.mskagency.ru/materials/3535970

Знак 6.22 отменяет штраф или нет? Разбираемся

📷Для большинства водителей первый сигнал о камере — голос навигатора. Но юридически ориентироваться нужно на знак 6.22 «Фотовидеофиксация». И здесь есть важные нюансы.

Согласно ПДД, в городе знак ставят только на въезде в населённый пункт. Перед каждой камерой знак не обязателен, поэтому оспорить штраф из-за его отсутствия в городской черте нельзя.

🗺Иная ситуация на трассе. Знак 6.22 должен быть установлен за 150–300 м до стационарного или передвижного комплекса. Если знак отсутствует, повреждён или невиден, штраф можно обжаловать.

А за состоянием знаков следят ответственные службы. При выявлении неисправности камера должна быть отключена, а нарушения, зафиксированные до устранения проблемы, — аннулированы.

📉Важно понимать и превентивный эффект. Само появление знака и комплекса способно снизить аварийность на участке на 60–70%. В России до 90% аварий происходят именно из-за нарушений ПДД, поэтому это прямой вклад в снижение смертности и травматизма.

Вывоз строймусора хотят контролировать строже

🚗В Совете Федерации предложили использовать камеры видеонаблюдения на трассах для борьбы с незаконными свалками в лесах. И повод для инициативы весомый — только в 2025 году на землях лесного фонда выявлено 1163 случая сброса стройотходов объёмом 210 тыс. кубометров. Ущерб, по оценке Рослесхоза, составил около 728 млн рублей.

Стоит отметить, что в Московской области аналогичный механизм контроля функционирует с 2021 года и уже доказал свою состоятельность, позволив уменьшить количество несанкционированных свалок на 65%. Однако действующие нормы — Постановление Правительства № 752 — ограничивают передачу данных с комплексов фотовидеофиксации в иные информсистемы. Поэтому сейчас используются альтернативные решения, включая детекторы транспорта и камеры системы «Безопасный регион».

📸К слову, в декабре 2025 года платформа «ОССиГ-контроль», применяемая в Московской области, была признана лучшей в номинации «Биосфера» как система выявления незаконного перемещения отходов строительства, снова и грунта.

Для масштабирования практики требуются лишь корректировка нормативной базы, тогда и дорожные камеры смогут бороться с нелегальными свалками.

https://www.pnp.ru/social/vyvoz-stroitelnogo-musora-khotyat-kontrolirovat-strozhe.html

Дагестан снижает аварийность фотовидеоконтролем

🚗Республика остается регионом с высокой аварийностью. В 2025 году здесь произошло 1520 ДТП, погибли 312 человек, более 2100 получили ранения. Наиболее тяжёлыми остаются столкновения — 44,2% всех смертельных аварий — наезды на пешеходов и съезды с дороги.

Одновременно регион активно наращивает инфраструктуру контроля. В 2025 году завершён монтаж 200 современных комплексов фотовидеофиксации. По итогам года зафиксировано более 477 тыс. нарушений ПДД — показатель, уступающий лишь Москве и Подмосковью.

📊При этом динамика постепенно меняется. Общее число ДТП снизилось на 7,8%, количество раненых — на 10,6%, смертность — на 0,6%. А на участках, где установлены камеры, аварийность в первые месяцы их работы сократилась на 42%.

Таким образом внедрение комплексов фотовидеофиксации демонстрирует ощутимый эффект — неизбежное снижение аварийности.

Камеры пошли по погоде

📷В Тульской области заработала региональная система «Дороги 71» на базе ИИ, которая анализирует данные с 700 камер на 16 трассах и прогнозирует, где ситуация на дороге может ухудшиться из‑за погоды — вплоть до образования гололедицы.

Искусственный интеллект оценивает плотность движения, состояние асфальта и потенциальные транспортные заторы. На основе этих данных специалисты рассчитывают, сколько техники отправить на обработку дорог, а региональные службы — МЧС, Правительство, ситуационный центр Губернатора — получают информацию моментально.

🛣️В результате скорость реагирования растёт, риски ДТП снижаются, а автомобилисты получают безопасную дорогу даже в суровых зимних условиях.

https://znamyuzl.ru/n1015615.html

Федеральные трассы разогнались

📈Магистрали традиционно остаются зонами повышенного риска, ведь именно там выше скорость. К примеру, через Подмосковье проходят 10 таких трасс, и по итогам 2025 года почти везде число нарушений снизилось. Исключением стали две ключевые артерии — М-5 «Урал» и М-8 «Холмогоры», где количество нарушений выросло на 4%.

На М-5 «Урал» в 2024 году было зафиксировано около 2 млн нарушений, в 2025 — уже почти 2,2 млн. Основной всплеск пришёлся на тёплый сезон, а пик нарушений на август, когда водители совершили более 241 тыс. нарушений за месяц.

➡️Схожая картина на М-8 «Холмогоры». Если в 2024 году здесь выявили около 1,4 млн нарушений, то в 2025 — порядка 1,5 млн. И пик нарушений также пришелся на август — свыше 181 тыс. случаев.

Именно поэтому такие трассы требуют аналитики и профилактики — от корректной организации движения до последовательной фотовидеофиксации.

Авто в доход государства

🚗В 2025 году в Москве по решениям судов конфисковано более 260 автомобилей у злостных нарушителей ПДД. Речь идёт о повторных и грубых составах — прежде всего о езде в состоянии опьянения и отказе от медосвидетельствования.

Под конфискацию также попадают водители, лишённые прав, которые снова садятся за руль, превышают скорость более чем на 60 км/ч или выезжают на встречную полосу. Особенно жёсткий подход применяется к тем, кто уже лишался прав и попадал в ДТП, в которых пострадали или погибли люди.

🪙Таким образом для системных нарушителей риск потерять автомобиль становится реальным. И это уже не штраф, а имущественная ответственность, которая действует куда убедительнее.

https://ria.ru/20260218/moskva-2075253267.html

Хотел по правилам — получил штраф

🛣Иногда даже стремление всё сделать «как положено» заканчивается штрафом. И на видео, как раз такой пример добросовестного водителя.

Водитель подъехал к перекрёстку и понял, что оказался в правой полосе, из которой разрешён только поворот направо. Чтобы поехать прямо, он решил аккуратно сдать назад и перестроиться.
Но при манёвре автомобиль наехал на разметку 1.1 — одинарную сплошную линию. Это и зафиксировал комплекс фотовидеофиксации.

▶️Поэтому если ошиблись с полосой, безопаснее выполнить разрешённый поворот и скорректировать маршрут позже.

Регионы берут дороги под наблюдение

Субъекты РФ продолжают наращивать и модернизировать парк комплексов фотовидеофиксации. Рассказываем, где появились новые системы на прошедшей неделе.

⏩В Луганске планируют установить дорожные камеры в местах частых ДТП, в пешеходных зонах и на аварийно-опасных перекрёстках.

⏩На дорогах Крыма появилось 885 комплексов фотовидеофиксации при плановом показателе в 850 единиц.

⏩В Ростовской области заработала система «Оракул» с 3D-радарами и интеллектуальной камерой, способной фиксировать нарушения днём и ночью вне зависимости от погоды.

⏩Свердловская область до июля 2026 года намерена установить более тысячи комплексов, направив на проект 868 млн рублей.

⏩Тюмень усилила контроль социально значимых составов — 16 новых комплексов проверяют ремни безопасности, фары и использование телефона за рулём.

⏩Москва на МСД развернула около 500 «умных» камер с обзором 360 градусов и оптическим зумом.

Камеры после аварий

👨‍👩‍👦Детский сад, школа, МФЦ, больница, парк или крупный торговый центр — точки притяжения, где ежедневно пересекаются потоки пешеходов и автомобилей. И именно здесь возрастает риск ДТП.

Конечно, проектировщики дорог применяют классический набор мер — дорожные знаки, искусственные неровности, сужение полос — всё, чтобы снизить скорость. При этом превентивная установка камер, исходя из анализа транспортной активности и потенциальных рисков, сегодня законом не предусмотрена.

📷В результате регионы вынуждены ждать, пока участок станет «очагом аварийности», и лишь затем усиливать контроль. Между тем современные технологии позволяют прогнозировать риски и выявлять опасные зоны заранее. Однако нормативная база по-прежнему не ориентирована на профилактику.

В итоге система не работает превентивно. И потому у социально значимых объектов камера чаще становится ответом на происшествие, а не способом его предотвратить.