Автоинспекторы усилили контроль на дорогах мобильными комплексами

🚗В Красноярском крае и Курганской области сотрудники ДПС начали использовать новые комплексы фотовидеофиксации «Азимут 4», установленные в патрульных машинах. В Зауралье оборудование поступило на службу во втором полугодии 2025 года.

Комплексы способны фиксировать нарушения как в статичном состоянии, так и во время движения автомобиля. По данным региональных Госавтоинспекций, новое оборудование превосходит аналоги по точности и надежности, а мобильный формат применения расширяет возможности контроля.

⏩Система не только фиксирует нарушения, но и проверяет номера по базам данных — от федерального розыска до автомобилей, фигурировавших в делах с нетрезвым вождением, бесправниками и крупными задолженностями.

https://45.ru/text/transport/2026/02/07/76241198/

Контроль, который уже есть

🚘В Кировской области начали тестировать нейросеть для выявления фур, скрывающих госномера при проезде весогабаритного контроля. Система анализирует видеопоток с дорожных камер и находит автомобили, пытающиеся уйти от фиксации.

Впрочем, сама технология далеко не нова. Современные комплексы фотовидеофиксации — включая безрадарные — уже умеют фиксировать факт проезда машины даже при отсутствии госномера. К слову, аналогичный пилотный проект успешно был проведен на платных дорогах в Подмосковье — комплексы фотовидеофиксации «Азимут-4» распознавали не только грузовики, но и любые авто с намеренно скрытыми или загрязнёнными госномерами. Если номер не был обнаружен, система всё равно передавала данные в «Паутину».

⏩Эффективность подхода была подтверждена в пилотных проектах на платных трассах, где применяется технология взимания платы free flow «Свободный поток» и проезд оплачивается постфактум через специализированный сайт постфактум. Нейросеть сопоставляла проезд одного и того же автомобиля под разными камерами — сначала без номера, а затем с установленным ГРЗ, выявляя сознательное сокрытие ГРЗ.

Фактически речь идёт о готовом инструменте, который может масштабироваться по всей стране без замены действующего оборудования — при наличии запроса со стороны регионов.

Подрядчики государства

📷История о «частных камерах», якобы зарабатывающих на штрафах, давно устарела. Все комплексы фотовидеофиксации в России подключены в федеральную систему МВД «Паутина». И бизнес-компании здесь не контролёр, а оператор — подрядчик государства.

Чтобы снизить нагрузку на бюджет, власти привлекают частные компании по концессионной модели: инвестируйте, стройте, обслуживайте и строго соблюдайте условия договора. Вход в этот рынок измеряется миллиардами рублей, а окупаемость растягивается на годы. Поэтому в отрасли давно сформировался узкий круг крупных игроков — от «Ростелекома» и «МегаФона» до специализированных операторов и производителей вроде ГК «Урбантех», «Симикона», «ВК ИТС» и НПО «ИТС».

🔷К примеру, «Ростелеком» работает в нескольких регионах, включая Астраханскую, Томскую и Омскую области. ГК «Урбантех» — в Подмосковье, Дагестане, Вологде, Ленинградской, Нижегородской и Ростовской областях. «Симикон» разработал систему «Кордон», а НПО «ИТС» производит «Пауков», которые установлены в Ярославской области. «ВК ИТС» устанавливает комплексы «Фактор» в Волгограде, Магадане, Новосибирске и других регионах.

Операторы за свой счёт закупают и обслуживают камеры, создают ЦОДы и обеспечивают бесперебойную работу систем. Штрафы при этом поступают в региональный и федеральный бюджеты, а оператор получает возврат инвестиций уже из казны и строго по условиям концессии. И поверьте, регионам «достаётся» гораздо больше)

Какие камеры есть сегодня на дорогах и чем они отличаются? Разбираемся⬇️

Российские дороги сегодня контролируют три основных класса комплексов фотовидеофиксации — стационарные, передвижные и мобильные. У каждого — своя задача.

🔷Стационарные — самые распространённые. Их устанавливают на опорах вдоль трасс, подключают к электросетям, настраивают под контроль всей ширины проезжей части. Монтаж дорогой и небыстрый, зато эксплуатация проще и стабильнее. Поставили — и работает годами.

🔷Передвижные комплексы используют там, где нет инфраструктуры для стационарных, либо как временную меру — например, после серьёзных ДТП или на период установки стационарного комплекса. Но эксплуатация таких решений обходится в 3–4 раза дороже, поэтому сегодня их применяют реже. А вместо старых «треног» всё чаще работают специализированные автомобили с камерами на крыше.

🔷Мобильные комплексы — это развитие систем вроде «Парконов». Если раньше они в основном фиксировали нарушения парковки, то теперь камеры интегрируют в патрульные машины, и они способны выявлять превышение скорости прямо в движении.

🔷«Носимые» камеры, когда сотрудники фиксировали нарушения с планшетов, фактически ушли в прошлое — после вступления в силу в 2024 году федерального закона № 257-ФЗ их применение оказалось вне правового поля.

Москва делает контроль на дорогах «умнее»

💲Столица запускает масштабное обновление системы фотовидеофиксации. ЦОДД планирует заменить 1,6 тыс. устаревших комплексов на камеры нового поколения с технологиями ИИ. На эти цели выделено 11,4 млрд рублей.

Речь идет не о наращивании числа устройств — их останется 3,7 тыс. Меняется качество. Камеры пятилетней давности фиксировали в основном «односоставные» нарушения — превышение скорости, выезд на выделенную полосу. Современные приборы способны распознавать использование телефона за рулём, движение по тротуару или обочине, езду без мотошлема, остановку в неположенном месте. Не менее 30% комплексов оснастят обзорными модулями для формирования полноценной доказательной базы на перекрёстках и пешеходных переходах.

📷По сути Москва обновляет технологическую базу. Комплексы старше 5–7 лет уже считаются предыдущим поколением. И проблема это не только столичная — по оценкам экспертов, более трети камер в стране морально и технически устарели. Вопрос обновления парка постепенно становится федеральной повесткой.

https://www.kommersant.ru/doc/8420802

Ошибка камеры или ошибка человека?

📸История с «оштрафованной» плюшевой обезьянкой в кабине грузовика стала вирусной в 2023 году. Водителю пришло постановление за непристёгнутого пассажира, которым при внимательном рассмотрении оказалась игрушка. Штраф отменили, ведомство признало ошибку — но общественное недоверие к камерам усилилось.

При этом важно понимать, что комплекс фотовидеофиксации не выносит штрафы — он лишь фиксирует событие, которое алгоритм считает потенциальным нарушением, и передаёт данные в «Паутину». Дальше материалы проходят фильтрацию и обязательно проверяются инспектором. Финальное решение принимает именно он.

▪️И если сбой происходит, то чаще всего из-за «человеческого фактора» — нагрузка высокая, поток материалов огромный. Поэтому полностью исключить ошибки невозможно. Но их доля крайне мала — порядка 0,001% от общего числа штрафов.

Парадокс в том, что такие случаи в итоге делают систему точнее — обжалованные решения используются для корректировки алгоритмов и дообучения нейросетей. Поэтому если штраф действительно необоснован, его нужно оспаривать.

Роботов пока не наказывают: суд отменил штраф «Рободоставке»

⚖️Московский суд отменил штраф в 300 тысяч рублей компании «Рободоставка», которую ГИБДД пыталась привлечь к ответственности по транспортной статье за действия робота-доставщика. По версии ведомства, роботы на тротуаре мешали пешеходам, и те обходили их по проезжей части.

Компания оспорила штраф, указав, что роботы не могут «намеренно» перекрывать движение, а само по себе его присутствие на тротуаре не означает создание угрозы.

🈂️Суд встал на сторону компании, признав, что робот-доставщик не является транспортным средством, ПДД к нему неприменимы, движение по тротуару не блокировалось, а случай выхода пешеходов на дорогу не доказывает нарушение. В итоге компанию признали невиновной.

Этот кейс показывает, что юридически роботов «не существует», при этом физически они уже стали полноценными участниками дорожного движения.

https://www.m24.ru/news/sudy/10022026/872257

Дорожные камеры проходят поверку по регламенту

📸Комплекс фотовидеофиксации — это сложный вычислительный и измерительный прибор одновременно. А значит, его точность должна регулярно подтверждаться.

Стандартный межповерочный интервал обычно 2 года. Методика определяется производителем и утверждается сертифицирующей организацией. Радарные комплексы проходят поверку раз в два года — независимо от смены места их дислокации.

⚙️С безрадарными системами требования строже — их обязаны поверять при каждом перевесе на новую опору или при любом смещении — будь то вибрация от транспорта, погодные воздействия или проблемы с конструкцией.

Свидетельство о поверке оформляют внешние метрологи. Без этой процедуры эксплуатация измерительного комплекса невозможна. Иными словами, камера на дороге — это прежде всего прибор с регламентом. И его соблюдение обязательно.

Лишние камеры из-за формулировок: как на дорогах появляется избыточная инфраструктура

📷Комплексы фотовидеофиксации на дорогах сегодня зачастую работают «в полсилы». Возьмём камеры, установленные на выделенных полосах для общественного транспорта. Их функционал позволяет контролировать не одну, а до шести полос движения одновременно. Современный комплекс «видит» всю проезжую часть в зоне обзора. Однако на практике он фиксирует нарушения только на полосе для маршрутных ТС.

При этом п. 1 ст. 22.1 Федерального закона № 257-ФЗ прямо говорит: комплексы должны обеспечивать контроль за соблюдением ПДД и фиксировать в зоне своего обзора все нарушения, для выявления которых они предназначены. То есть принцип максимального использования возможностей оборудования в законе уже заложен.

📝Но далее в том же законе содержится оговорка. Подпункт «а» п. 1 ч. 14 ст. 22.1 устанавливает, что камеры на дорогах с выделенной полосой размещаются именно для контроля на этой полосе. В результате регионы вынуждены устанавливать на одном рубеже несколько комплексов — под разные составы нарушений.

В Совете Федерации недавно предложили скорректировать норму, убрав уточнение «в целях контроля... на такой полосе». Идея проста — если камера уже установлена и технически способна контролировать всю ширину проезжей части, логично дать ей такую возможность юридически.

Фотовидеофиксацию предлагают дополнить беспилотниками

🛸Эксперты предлагают узаконить использование дронов для автоматической фиксации нарушений ПДД. Сегодня БПЛА не закреплены в законе как средства автоматической фиксации. Чтобы система заработала в полном объёме, необходимо признать их мобильными комплексами с функциями фото- и видеозаписи для выявления нарушений и разрешить практическое применение.

И это объясняется. Не во всех регионах количество камер достаточно для устойчивого снижения аварийности, а наращивание стационарной инфраструктуры требует времени и затрат. Беспилотные летательные аппараты могли бы закрыть «слепые зоны» без строительства дополнительных рубежей.

🔴Особенно эффективны БПЛА при выявлении выезда на встречку, опасных обгонов и пересечения разметки. Превентивный эффект очевиден: если водитель понимает, что контроль возможен на любом участке маршрута, рискованных манёвров становится меньше.

https://rg.ru/2026/02/11/smogut-li-drony-avtomaticheski-fiksirovat-narusheniia-pravil-dorozhnogo-dvizheniia.html

Не каждый очаг требует фотовидеофиксации

📷Принцип «каждому очагу аварийности по камере» звучит убедительно, но на практике работает не всегда. Главный фактор тяжёлых последствий ДТП — высокая скорость. Снижение средней скорости потока напрямую уменьшает число погибших и пострадавших. Именно здесь камеры дают максимальный эффект.

Однако причинами ДТП могут быть плохая освещённость, дефекты дорожного покрытия, неудачная организация дорожного движения, на которые комплексы повлиять не способны.

🛣️Поэтому если анализ очага показывает, что аварии происходят, например, преимущественно ночью из-за недостатка света, логичнее сначала установить освещение, а не камеру. Если пешеходы перебегают дорогу, то надо построить переход и т.д.

Иными словами, комплекс фотовидеофиксации — это инструмент точечного воздействия. Он эффективен там, где проблема в нарушениях ПДД. Во всех остальных случаях приоритетом должно оставаться устранение первопричины.

Регионы увеличивают обзор

Система фотовидеофиксации в России уже доказала свою эффективность. Однако до полного оснащения дорожной сети и обновления парка комплексов ещё далеко — об этом свидетельствуют новости прошедшей недели.

⏩Так, власти Москвы объявили аукцион на аренду комплексов фиксации нарушений ПДД с ИИ. Услуги оценили в 11,4 млрд рублей.

⏩Краснодар в 2026 году планирует увеличить количество камер до 250.

⏩В Пензенской области на расширение системы фотовидеофиксации направят 27,8 млн рублей.

⏩В Нижегородской области фиксируют снижение числа ДТП на 35% в местах установки камер. Всего в регионе работает 500 комплексов.

⏩В Костроме внедрен инновационный комплекс «ПаркРайт» для круглосуточного мониторинг дорожной ситуации.

⏩Саратовская область планирует установить еще 100 камер по итогам анализа аварийности — при уже действующих 750. Параллельно будут развернуты пункты учета интенсивности движения.

⏩В Бурятии в 2025 году штрафы, вынесенные с помощью камер, превысили 658 млн рублей, из которых более 550 млн уже взыскано.

Микромобильность берут под контроль

🛴В России представлена ИИ-платформа для автоматической фиксации нарушений пользователей электросамокатов. Решение интегрируется с городской сетью камер и распознаёт поездки вдвоём, проезд по пешеходным переходам без спешивания и неправильную парковку. Заявленная точность — свыше 95%.

Платформа может синхронизироваться с данными кикшеринговых сервисов, что позволяет сопоставлять информацию с камер и сервисов проката. При этом система способна выявлять и нарушения владельцев частных самокатов. Пилотный запуск платформы запланирован до конца года в трёх крупных регионах.

🔷При этом рынок уже движется в сторону специализированного контроля СИМ. Так, отечественные комплексы демонстрируют способность фиксировать езду вдвоём, неспешивание на переходах и выезд на проезжую часть — даже на этапе испытаний точность распознавания была высокой.

https://www.kommersant.ru/doc/8422405

«ПКС-4» как начало эпохи

🔵Борьба с превышением скорости для России не новое явление. С началом массовой автомобилизации еще в СССР вопрос стал острее — машин больше, а скорости выше. Контроль был, но технически примитивный. Секундомеры, затем ручные радары — всё это позволяло измерить скорость, но не давало бесспорного доказательства. Любой штраф легко оспаривался.

Ситуация начала меняться в конце 1990-х, когда появились первые прототипы камер с фиксацией госномера и скорости. А в 2008 году на дорогах заработали уже полноценные комплексы фотовидеофиксации.

📸Одним из пионеров стал «ПКС-4» от СКБ «Тантал». Это был фотокомплекс без возможности видеозаписи, с ощутимой погрешностью и весьма ограниченным функционалом. Он нередко ошибался при распознавании госзнаков, но именно такие системы стали отправной точкой цифрового контроля.

Сегодня уже не эксплуатируются. Однако без него не было бы современных высокотехнологичных комплексов, которые работают на дорогах сейчас.

Камеры всё видят, но марку — не всегда

🚗Современные комплексы фотовидеофиксации работают с нейросетями и распознают ремни, телефоны в руках водителей и даже анализируют траектории движения, чтобы определить, пропустил ли водитель пешехода. Но могут ли они распознавать марки и модели авто?

Казалось бы простая задача. И с европейскими брендами такие решения уже показали успешные результаты. Но рынок изменился: только за 8 месяцев 2025 года в России зарегистрированы 424,7 тыс. автомобилей 64 китайских брендов — как официальных, так и ввезённых по альтернативному импорту. Модельный ряд обновляется стремительно, а внешнее сходство машин усложняет задачу алгоритмам — некоторые машины сейчас спереди как BMW, а сзади Bentley.

🧠В итоге производители комплексов отказались от активного развития распознавания китайских марок с помощью ИИ. Причина проста — даже корректно определённая модель не используется в процессуальной практике и не интегрируется в базы МВД.

Миграция очагов аварийности

📸Места концентрации ДТП со временем смещаются, меняется и организация движения, открываются новые развязки, растёт трафик. Вслед за этим должны перемещаться и комплексы фотовидеофиксации, иначе их профилактический эффект неизбежно снижается.

Поэтому помимо регулярного обслуживания и обновления ПО, важна своевременная передислокация. При этом переустановка — процесс затратный. Стоимость переподключения одного стационарного комплекса "под ключ" может достигать 1 млн рублей. Но без этого система теряет свою эффективность.

➡️К примеру, в 2025 году в Московской области перевесили 304 стационарные камеры, а передвижные комплексы вышли на 330 новых рубежах. Региональная практика показывает — чтобы снижать аварийность, комплексы должны работать там, где появляются очаги аварийности или на потенциально опасных участках.

Речной трафик столицы взяли под контроль камер

🛳️Более 500 камер ЦОДД круглосуточно следят за движением судов на Москве-реке. Система мониторинга охватывает всю акваторию и работает в связке с автоматической идентификационной системой пассажирских судов.

Навигация в столице ведётся круглый год, а суточный поток вырос на 35% по сравнению с прошлым годом — до 46 судов в день. Даже в межнавигационный период 20 прогулочных теплоходов выполнили более 1,8 тыс. рейсов и перевезли 140 тыс. пассажиров.

📷Панорамные камеры на мостах и береговых опорах позволяют в любую погоду идентифицировать суда, проверять документы и лицензии, отслеживать маршруты, остановки и подход к причалам, а также анализировать нагрузку на реку.

https://www.mskagency.ru/materials/3535970

Знак 6.22 отменяет штраф или нет? Разбираемся

📷Для большинства водителей первый сигнал о камере — голос навигатора. Но юридически ориентироваться нужно на знак 6.22 «Фотовидеофиксация». И здесь есть важные нюансы.

Согласно ПДД, в городе знак ставят только на въезде в населённый пункт. Перед каждой камерой знак не обязателен, поэтому оспорить штраф из-за его отсутствия в городской черте нельзя.

🗺Иная ситуация на трассе. Знак 6.22 должен быть установлен за 150–300 м до стационарного или передвижного комплекса. Если знак отсутствует, повреждён или невиден, штраф можно обжаловать.

А за состоянием знаков следят ответственные службы. При выявлении неисправности камера должна быть отключена, а нарушения, зафиксированные до устранения проблемы, — аннулированы.

📉Важно понимать и превентивный эффект. Само появление знака и комплекса способно снизить аварийность на участке на 60–70%. В России до 90% аварий происходят именно из-за нарушений ПДД, поэтому это прямой вклад в снижение смертности и травматизма.

Вывоз строймусора хотят контролировать строже

🚗В Совете Федерации предложили использовать камеры видеонаблюдения на трассах для борьбы с незаконными свалками в лесах. И повод для инициативы весомый — только в 2025 году на землях лесного фонда выявлено 1163 случая сброса стройотходов объёмом 210 тыс. кубометров. Ущерб, по оценке Рослесхоза, составил около 728 млн рублей.

Стоит отметить, что в Московской области аналогичный механизм контроля функционирует с 2021 года и уже доказал свою состоятельность, позволив уменьшить количество несанкционированных свалок на 65%. Однако действующие нормы — Постановление Правительства № 752 — ограничивают передачу данных с комплексов фотовидеофиксации в иные информсистемы. Поэтому сейчас используются альтернативные решения, включая детекторы транспорта и камеры системы «Безопасный регион».

📸К слову, в декабре 2025 года платформа «ОССиГ-контроль», применяемая в Московской области, была признана лучшей в номинации «Биосфера» как система выявления незаконного перемещения отходов строительства, снова и грунта.

Для масштабирования практики требуются лишь корректировка нормативной базы, тогда и дорожные камеры смогут бороться с нелегальными свалками.

https://www.pnp.ru/social/vyvoz-stroitelnogo-musora-khotyat-kontrolirovat-strozhe.html