2025 год стал переломным для российских водителей

📉Впервые за последние 15 лет в России снизилось количество нарушений правил дорожного движения. По итогам года их число сократилось на 9% — до 232 млн случаев. До этого статистика неизменно росла из года в год последние полтора десятилетия.

Основную часть нарушений — 93% — зафиксировали комплексы фотовидеофиксации. Ещё 15,6 млн случаев выявили инспекторы Госавтоинспекции. Эксперты связывают изменение тренда с ужесточением наказаний — с 1 января прошлого года выросли санкции за нарушения ПДД, а скидка за быстрое погашение штрафа сократилась с 50% до 25%.

📷При этом динамика по регионам оказалась неоднородной. В ряде субъектов число нарушений заметно сократилось, тогда как в других, напротив, зафиксирован рост. К примеру, в Самарской область уровень нарушений ПДД снизился сразу на 47%, а в Белгородской вырос на 64%.

Специалисты объясняют эти различия состоянием систем фотовидеофиксации. Там, где дорожные камеры совершеннее, водители стали осторожнее и дисциплинированнее. В регионах же с меньшим количеством камер или технически устаревшими комплексами влияние на поведение автомобилистов остается минимальным.

https://www.kommersant.ru/doc/839874

Как камеры фиксируют непропуск пешехода?

🛣Самый сложный и конфликтный участок любой дороги — это пешеходный переход. Именно здесь пересекаются траектории водителей и пешеходов, а после передачи этого вида нарушений на контроль дорожных камер многие автомобилисты внезапно начали получать штрафы.

Чтобы избежать лишних санкций, важно понимать, как именно камера определяет нарушение. Ещё в 2014 году Пленум Верховного суда РФ разъяснил понятие «уступить дорогу». Позже в Госавтоинспекции уточнили — привлекать водителя к ответственности можно только тогда, когда обязанность уступить действительно существовала.

🚗При фиксации непропуска пешехода на нерегулируемом переходе система анализирует не просто факт нахождения человека на «зебре», а динамику движения сразу нескольких участников. Камера должна построить и сопоставить траектории автомобиля и пешехода. Лишь при корректном моделировании ситуации фиксация считается достоверной. А во всех остальных случаях штраф подлежит обжалованию.

https://www.avtovzglyad.ru/gai/pdd/69780-2026-02-03-razoritelnaya-zebra-kak-ikogda-proishodit-fiksatsiya-narusheniya-spomoschyu-kameryi/

Сколько на самом деле стоят комплексы фотовидеофиксации в России?

🪙Таким вопросом задаются многие — разбираемся по шагам. Один комплекс сегодня стоит в среднем от 1,5 до 4 млн рублей. Но эта сумма далеко не финальная. Цена напрямую зависит от функционала — чем больше нарушений способна фиксировать камера, тем дороже она обойдется. Самым массовым решением остается линейный комплекс стоимостью около 2 млн рублей — он фиксирует превышение скорости, выезд на выделенку, обочину и встречку, а также ремни безопасности.

При этом покупка самого устройства лишь начало. Для развертывания системы фотовидеофиксации региону требуются сотни миллионов рублей. Именно поэтому все чаще субъекты переходят на концессионную модель — частный инвестор берет на себя все затраты, а созданная система сразу переходит в собственность региональных властей.

📷Но и после установки расходы не заканчиваются. Камеры нуждаются в постоянном техобслуживании, обновлении ПО и регулярной передислокации. В среднем перенос одного комплекса обходится примерно в 1 млн рублей. Это необходимо, потому что очаги аварийности со временем смещаются, и чтобы система работала на безопасность, комплексы приходится перемещать на новые участки дорог.

https://www.autonews.ru/news/6981f0fe9a79473f79bd886c

В Ростовской области до 2028 года установят тысячу дорожных камер

🚗В Ростовской области планируют масштабное развитие системы фотовидеофиксации, в рамках которого в 2026 году на дорогах области появятся 400 камер, а в 2027 и 2028 годах — ещё по 300 комплексов ежегодно.

В региональном минтрансе отмечают, что установка камер уже доказала свою эффективность — сокращается количество нарушений, а вместе с этим снижается и аварийность. Особое внимание будет уделено адресному плану размещения комплексов — оборудование будут устанавливать в местах концентрации ДТП.

📊Ранее сообщалось, что по итогам 2025 года в Ростовской области число ДТП сократилось на 10%, а количество аварий с летальным исходом — на 11,8% по сравнению с 2024 годом.

https://rostov.rbc.ru/rostov/freenews/6981cb9c9a7947733a5e3e21

Телефон отвлекает. Камера фиксирует

📸В 2025 году московские камеры зафиксировали около 1 млн случаев использования телефона за рулем. Цифра внушительная. При этом смартфон остается одним из главных источников риска в городе.

Система фотовидеофиксации Москвы постоянно перенастраивается — ежегодно до 20% камер «переезжают» на участки, где концентрация нарушений и аварий выше нормы. Это уже не просто «штрафующая» инфраструктура, а инструмент точечного управления трафиком.

🗣В ЦОДД справедливо отмечают: даже разговор по громкой связи, разрешенный правилами, снижает внимание. Мозг водителя переключается, реакция замедляется, а риск ошибки растет. Что уж говорить о взгляде в экран — несколько секунд чтения сообщения превращают движение в езду вслепую, когда автомобиль проходит десятки метров без контроля.

Именно поэтому для поддержания порядка на дорогах работают комплексы фотовидеофиксации, а штраф за использование телефона составляет 1,5 тыс. рублей.

https://tass.ru/obschestvo/26367873

Фотовидеофиксация растет

Регионы подводят итоги работы систем фотовидеофиксации за 2025 год и почти везде планирует расширение сети камер.

⏩Так, В Мурманской области планируют установить около 180 комплексов — камеры появятся в населенных пунктах, на федеральных и региональных трассах.

⏩Ростовская область в 2025 году почти вдвое увеличила доходы от штрафов — до 5 млрд рублей. Всего на дорогах региона зафиксировали 4,5 млн нарушений, что на 25% больше, чем годом ранее.

⏩Подмосковье же остается одним из флагманов цифрового контроля — в 2026 году здесь планируют установить еще 300 новых камер и заменить 1,3 тыс. действующих комплексов.

⏩В Тверской области пошли по пути расширения функционала камер — комплексы начали выявлять нарушения правил пользования внешними световыми приборами.

⏩Казань готовится вложить в систему почти 300 млн рублей в 2026 году — эти средства пойдут на установку 98 новых комплексов.

⏩На дорогах Челябинской области начали работать 2167 комплексов фотовидеофиксации, способных фиксировать использование мобильного телефона за рулем.

⏩В 2025 году сеть дорожных камер в Вологодской области выросла в полтора раза — в регионе установили 200 современных комплексов.

Сколько стоит обслуживание дорожных камер

📷Современные комплексы фотовидеофиксации на российских дорогах становятся всё более автономными. Новые системы способны сами определять загрязнение объектива, смещение камеры из-за ветра или сбои в работе оптики. Часть задач по их обслуживанию решается дистанционно, без выезда специалистов.

Однако такая «умная» эксплуатация доступна далеко не всем камерам. Около трети комплексов на дорогах России технически устарели. Им более семи лет, они не поддерживают современные технологии, а поиск комплектующих для них становится всё сложнее и дороже. В результате обслуживание таких камер обходится значительно выше.

🪙По данным экспертов, средняя стоимость содержания одного комплекса фотовидеофиксации сегодня составляет от 70 до 150 тысяч рублей в месяц — в зависимости от модели и возраста оборудования.

https://www.rbcautonews.ru/news/698201279a7947448d4068a7

Разметка есть, соблюдения правил — нет

🛣Сильные снегопады в Центральной России вновь подняли дискуссию о работе дорожных камер. Из-за занесённой разметки общественники предложили временно отключать комплексы фотовидеофиксации, контролирующие соблюдение требований разметки на дороге.

Однако практика показала — далеко не все нарушения можно списать на погоду. Так, на одном из московских перекрёстков водитель иномарки намеренно проехал прямо из крайней правой полосы, где разрешён только поворот направо. Именно такие маневры из-за спешки нередко становятся причиной аварийных ситуаций.

🚗Так что вопрос, похоже, не в снегопадах. Куда чаще — в культуре вождения и отношении к правилам.

Автоинспекторы усилили контроль на дорогах мобильными комплексами

🚗В Красноярском крае и Курганской области сотрудники ДПС начали использовать новые комплексы фотовидеофиксации «Азимут 4», установленные в патрульных машинах. В Зауралье оборудование поступило на службу во втором полугодии 2025 года.

Комплексы способны фиксировать нарушения как в статичном состоянии, так и во время движения автомобиля. По данным региональных Госавтоинспекций, новое оборудование превосходит аналоги по точности и надежности, а мобильный формат применения расширяет возможности контроля.

⏩Система не только фиксирует нарушения, но и проверяет номера по базам данных — от федерального розыска до автомобилей, фигурировавших в делах с нетрезвым вождением, бесправниками и крупными задолженностями.

https://45.ru/text/transport/2026/02/07/76241198/

Контроль, который уже есть

🚘В Кировской области начали тестировать нейросеть для выявления фур, скрывающих госномера при проезде весогабаритного контроля. Система анализирует видеопоток с дорожных камер и находит автомобили, пытающиеся уйти от фиксации.

Впрочем, сама технология далеко не нова. Современные комплексы фотовидеофиксации — включая безрадарные — уже умеют фиксировать факт проезда машины даже при отсутствии госномера. К слову, аналогичный пилотный проект успешно был проведен на платных дорогах в Подмосковье — комплексы фотовидеофиксации «Азимут-4» распознавали не только грузовики, но и любые авто с намеренно скрытыми или загрязнёнными госномерами. Если номер не был обнаружен, система всё равно передавала данные в «Паутину».

⏩Эффективность подхода была подтверждена в пилотных проектах на платных трассах, где применяется технология взимания платы free flow «Свободный поток» и проезд оплачивается постфактум через специализированный сайт постфактум. Нейросеть сопоставляла проезд одного и того же автомобиля под разными камерами — сначала без номера, а затем с установленным ГРЗ, выявляя сознательное сокрытие ГРЗ.

Фактически речь идёт о готовом инструменте, который может масштабироваться по всей стране без замены действующего оборудования — при наличии запроса со стороны регионов.

Подрядчики государства

📷История о «частных камерах», якобы зарабатывающих на штрафах, давно устарела. Все комплексы фотовидеофиксации в России подключены в федеральную систему МВД «Паутина». И бизнес-компании здесь не контролёр, а оператор — подрядчик государства.

Чтобы снизить нагрузку на бюджет, власти привлекают частные компании по концессионной модели: инвестируйте, стройте, обслуживайте и строго соблюдайте условия договора. Вход в этот рынок измеряется миллиардами рублей, а окупаемость растягивается на годы. Поэтому в отрасли давно сформировался узкий круг крупных игроков — от «Ростелекома» и «МегаФона» до специализированных операторов и производителей вроде ГК «Урбантех», «Симикона», «ВК ИТС» и НПО «ИТС».

🔷К примеру, «Ростелеком» работает в нескольких регионах, включая Астраханскую, Томскую и Омскую области. ГК «Урбантех» — в Подмосковье, Дагестане, Вологде, Ленинградской, Нижегородской и Ростовской областях. «Симикон» разработал систему «Кордон», а НПО «ИТС» производит «Пауков», которые установлены в Ярославской области. «ВК ИТС» устанавливает комплексы «Фактор» в Волгограде, Магадане, Новосибирске и других регионах.

Операторы за свой счёт закупают и обслуживают камеры, создают ЦОДы и обеспечивают бесперебойную работу систем. Штрафы при этом поступают в региональный и федеральный бюджеты, а оператор получает возврат инвестиций уже из казны и строго по условиям концессии. И поверьте, регионам «достаётся» гораздо больше)

Какие камеры есть сегодня на дорогах и чем они отличаются? Разбираемся⬇️

Российские дороги сегодня контролируют три основных класса комплексов фотовидеофиксации — стационарные, передвижные и мобильные. У каждого — своя задача.

🔷Стационарные — самые распространённые. Их устанавливают на опорах вдоль трасс, подключают к электросетям, настраивают под контроль всей ширины проезжей части. Монтаж дорогой и небыстрый, зато эксплуатация проще и стабильнее. Поставили — и работает годами.

🔷Передвижные комплексы используют там, где нет инфраструктуры для стационарных, либо как временную меру — например, после серьёзных ДТП или на период установки стационарного комплекса. Но эксплуатация таких решений обходится в 3–4 раза дороже, поэтому сегодня их применяют реже. А вместо старых «треног» всё чаще работают специализированные автомобили с камерами на крыше.

🔷Мобильные комплексы — это развитие систем вроде «Парконов». Если раньше они в основном фиксировали нарушения парковки, то теперь камеры интегрируют в патрульные машины, и они способны выявлять превышение скорости прямо в движении.

🔷«Носимые» камеры, когда сотрудники фиксировали нарушения с планшетов, фактически ушли в прошлое — после вступления в силу в 2024 году федерального закона № 257-ФЗ их применение оказалось вне правового поля.

Москва делает контроль на дорогах «умнее»

💲Столица запускает масштабное обновление системы фотовидеофиксации. ЦОДД планирует заменить 1,6 тыс. устаревших комплексов на камеры нового поколения с технологиями ИИ. На эти цели выделено 11,4 млрд рублей.

Речь идет не о наращивании числа устройств — их останется 3,7 тыс. Меняется качество. Камеры пятилетней давности фиксировали в основном «односоставные» нарушения — превышение скорости, выезд на выделенную полосу. Современные приборы способны распознавать использование телефона за рулём, движение по тротуару или обочине, езду без мотошлема, остановку в неположенном месте. Не менее 30% комплексов оснастят обзорными модулями для формирования полноценной доказательной базы на перекрёстках и пешеходных переходах.

📷По сути Москва обновляет технологическую базу. Комплексы старше 5–7 лет уже считаются предыдущим поколением. И проблема это не только столичная — по оценкам экспертов, более трети камер в стране морально и технически устарели. Вопрос обновления парка постепенно становится федеральной повесткой.

https://www.kommersant.ru/doc/8420802

Ошибка камеры или ошибка человека?

📸История с «оштрафованной» плюшевой обезьянкой в кабине грузовика стала вирусной в 2023 году. Водителю пришло постановление за непристёгнутого пассажира, которым при внимательном рассмотрении оказалась игрушка. Штраф отменили, ведомство признало ошибку — но общественное недоверие к камерам усилилось.

При этом важно понимать, что комплекс фотовидеофиксации не выносит штрафы — он лишь фиксирует событие, которое алгоритм считает потенциальным нарушением, и передаёт данные в «Паутину». Дальше материалы проходят фильтрацию и обязательно проверяются инспектором. Финальное решение принимает именно он.

▪️И если сбой происходит, то чаще всего из-за «человеческого фактора» — нагрузка высокая, поток материалов огромный. Поэтому полностью исключить ошибки невозможно. Но их доля крайне мала — порядка 0,001% от общего числа штрафов.

Парадокс в том, что такие случаи в итоге делают систему точнее — обжалованные решения используются для корректировки алгоритмов и дообучения нейросетей. Поэтому если штраф действительно необоснован, его нужно оспаривать.

Роботов пока не наказывают: суд отменил штраф «Рободоставке»

⚖️Московский суд отменил штраф в 300 тысяч рублей компании «Рободоставка», которую ГИБДД пыталась привлечь к ответственности по транспортной статье за действия робота-доставщика. По версии ведомства, роботы на тротуаре мешали пешеходам, и те обходили их по проезжей части.

Компания оспорила штраф, указав, что роботы не могут «намеренно» перекрывать движение, а само по себе его присутствие на тротуаре не означает создание угрозы.

🈂️Суд встал на сторону компании, признав, что робот-доставщик не является транспортным средством, ПДД к нему неприменимы, движение по тротуару не блокировалось, а случай выхода пешеходов на дорогу не доказывает нарушение. В итоге компанию признали невиновной.

Этот кейс показывает, что юридически роботов «не существует», при этом физически они уже стали полноценными участниками дорожного движения.

https://www.m24.ru/news/sudy/10022026/872257

Дорожные камеры проходят поверку по регламенту

📸Комплекс фотовидеофиксации — это сложный вычислительный и измерительный прибор одновременно. А значит, его точность должна регулярно подтверждаться.

Стандартный межповерочный интервал обычно 2 года. Методика определяется производителем и утверждается сертифицирующей организацией. Радарные комплексы проходят поверку раз в два года — независимо от смены места их дислокации.

⚙️С безрадарными системами требования строже — их обязаны поверять при каждом перевесе на новую опору или при любом смещении — будь то вибрация от транспорта, погодные воздействия или проблемы с конструкцией.

Свидетельство о поверке оформляют внешние метрологи. Без этой процедуры эксплуатация измерительного комплекса невозможна. Иными словами, камера на дороге — это прежде всего прибор с регламентом. И его соблюдение обязательно.

Лишние камеры из-за формулировок: как на дорогах появляется избыточная инфраструктура

📷Комплексы фотовидеофиксации на дорогах сегодня зачастую работают «в полсилы». Возьмём камеры, установленные на выделенных полосах для общественного транспорта. Их функционал позволяет контролировать не одну, а до шести полос движения одновременно. Современный комплекс «видит» всю проезжую часть в зоне обзора. Однако на практике он фиксирует нарушения только на полосе для маршрутных ТС.

При этом п. 1 ст. 22.1 Федерального закона № 257-ФЗ прямо говорит: комплексы должны обеспечивать контроль за соблюдением ПДД и фиксировать в зоне своего обзора все нарушения, для выявления которых они предназначены. То есть принцип максимального использования возможностей оборудования в законе уже заложен.

📝Но далее в том же законе содержится оговорка. Подпункт «а» п. 1 ч. 14 ст. 22.1 устанавливает, что камеры на дорогах с выделенной полосой размещаются именно для контроля на этой полосе. В результате регионы вынуждены устанавливать на одном рубеже несколько комплексов — под разные составы нарушений.

В Совете Федерации недавно предложили скорректировать норму, убрав уточнение «в целях контроля... на такой полосе». Идея проста — если камера уже установлена и технически способна контролировать всю ширину проезжей части, логично дать ей такую возможность юридически.

Фотовидеофиксацию предлагают дополнить беспилотниками

🛸Эксперты предлагают узаконить использование дронов для автоматической фиксации нарушений ПДД. Сегодня БПЛА не закреплены в законе как средства автоматической фиксации. Чтобы система заработала в полном объёме, необходимо признать их мобильными комплексами с функциями фото- и видеозаписи для выявления нарушений и разрешить практическое применение.

И это объясняется. Не во всех регионах количество камер достаточно для устойчивого снижения аварийности, а наращивание стационарной инфраструктуры требует времени и затрат. Беспилотные летательные аппараты могли бы закрыть «слепые зоны» без строительства дополнительных рубежей.

🔴Особенно эффективны БПЛА при выявлении выезда на встречку, опасных обгонов и пересечения разметки. Превентивный эффект очевиден: если водитель понимает, что контроль возможен на любом участке маршрута, рискованных манёвров становится меньше.

https://rg.ru/2026/02/11/smogut-li-drony-avtomaticheski-fiksirovat-narusheniia-pravil-dorozhnogo-dvizheniia.html

Не каждый очаг требует фотовидеофиксации

📷Принцип «каждому очагу аварийности по камере» звучит убедительно, но на практике работает не всегда. Главный фактор тяжёлых последствий ДТП — высокая скорость. Снижение средней скорости потока напрямую уменьшает число погибших и пострадавших. Именно здесь камеры дают максимальный эффект.

Однако причинами ДТП могут быть плохая освещённость, дефекты дорожного покрытия, неудачная организация дорожного движения, на которые комплексы повлиять не способны.

🛣️Поэтому если анализ очага показывает, что аварии происходят, например, преимущественно ночью из-за недостатка света, логичнее сначала установить освещение, а не камеру. Если пешеходы перебегают дорогу, то надо построить переход и т.д.

Иными словами, комплекс фотовидеофиксации — это инструмент точечного воздействия. Он эффективен там, где проблема в нарушениях ПДД. Во всех остальных случаях приоритетом должно оставаться устранение первопричины.