В Подмосковье стали реже нарушать

📉В 2025 году комплексы фотовидеофиксации в Московской области зафиксировали более 32,3 млн нарушений ПДД, что на 19% меньше, чем в 2024 году.

Снижение произошло на фоне расширения функционала системы — в прошлом году начали фиксировать использование телефона за рулём, непристёгнутые ремни безопасности у пассажиров и движение такси по выделенным полосам. В 2026 году Подмосковье планирует обновить более 1,3 тыс. камер и установить ещё свыше 300 новых комплексов.

📷При этом превышение скорости на 20–40 км/ч по-прежнему остаётся самым массовым нарушением — около 92%от общего числа. А наибольшая активность нарушений традиционно пришлась на период с мая по сентябрь, пик — на июль.

Эксперты отмечают, что с момента запуска системы смертность в ДТП в регионе сократилась на 40%.

https://mtdi.mosreg.ru/sobytiya/novosti-ministerstva/cislo-zafiksirovannyx-narusenii-pdd-v-podmoskove-snizilos-na

Модернизация вместо простого наращивания

🛣Развитие системы фотовидеофиксации сегодня всё чаще смещается от простого увеличения числа камер к их технологическому обновлению. Многие комплексы, установленные на дорогах, морально и технически устарели и не способны фиксировать сложные нарушения, включая те, что требуют применения алгоритмов искусственного интеллекта. Именно поэтому регионы всё активнее делают ставку на модернизацию.

Характерный пример — Самарская область. Здесь планируют не только увеличить количество камер с 1 766 до 2 500 к 2030 году, но и существенно расширить функционал системы. Уже к середине 2027 года камеры начнут фиксировать ещё 11 новых видов нарушений, включая выезд на перекрёсток при заторе, движение грузовиков в запрещённых зонах, остановку и стоянку во втором ряду.

▶️Кроме того, изменится и структура контроля — приоритет будет отдаваться перекрёсткам как наиболее сложным и аварийно-опасным участкам.

https://regionsamara.ru/391307-kamery-nachnut-registrirovat-11-novyh-kategoriy-narusheniy-pravil-dorozhnogo-dvizheniya-v-samarskoy-oblasti/

Пермь усиливает контроль на пешеходных переходах

📸В городе уже установлены первые 4 комплекса фотовидеофиксации, которые фиксируют случаи непропуска пешеходов на переходах. По данным региональной ГАИ, в первом квартале 2026 года число таких комплексов планируется увеличить.

Штраф за непропуск пешехода составляет от 1 500 до 2 500 рублей и выписывается, если водитель продолжает движение, когда пешеход уже начал переход по соседней полосе. Такие ситуации считаются одними из самых опасных на дороге.

🔴Новые камеры — часть общей тенденции по внедрению «умных» систем контроля ПДД в регионе. Власти подчёркивают, что их главная задача — снижение аварийности и повышение безопасности на улицах города.

https://59i.ru/novosti/novosti-permi-i-permskogo-kraja/perm-usilivaet-kontrol-novye-kamery-za-narushenija-u-peshehodnyh-perehodov.html

Как погода проверяет водителей на внимательность

❄️В Москве снова снег и сложные дорожные условия. Неочищенная проезжая часть и гололед требуют от водителей максимальной осторожности — прежде всего соблюдения скорости и безопасной дистанции.

На примере видно, как на одном из оживленных перекрестков столицы иномарка едва не спровоцировала серьезное ДТП — водитель не снизил скорость, автомобиль ушел в занос и почти выехал на перекресток на красный. Столкновения удалось избежать, но ситуация могла обернуться многокилометровыми заторами.

📷А мы напоминаем, что камеры выявляют нарушения в любую погоду, поэтому зима — не повод для нарушений. Соблюдайте ПДД!

Камеры на пешеходных переходах предлагают устанавливать по-новому

📷Национальный автомобильный союз предложил изменить требования к размещению комплексов фотовидеофиксации в зоне пешеходных переходов. По мнению авторов инициативы, целесообразно устанавливать комплексы перед пешеходным переходом с зоной контроля не далее 150 метров до пешеходного перехода.

Сегодня законодательство требует, чтобы пешеходный переход попадал в зону контроля камеры не более чем на 50 метров. В итоге комплексы фиксируют уже совершённое нарушение, но не влияют на его причину — превышение скорости на подъезде к переходу. Перенос фокуса контроля позволит снижать скорость заранее.

🔷Отдельно отмечается проблема устаревших камер. Значительная часть комплексов не способна фиксировать непропуск пешеходов, так как для этого требуется сложный анализ траекторий движения с применением нейросетей. В совокупности эти факторы снижают профилактический эффект фотовидеофиксации и приводят к росту аварийности и смертности среди пешеходов.

https://tass.ru/obschestvo/26292607

Камера как фактор дисциплины

📸Самый быстрый способ добиться соблюдения ПДД — неотвратимость наказания. Комплексы фотовидеофиксации сначала заставляют водителей быть внимательнее, а затем формируют устойчивую привычку ездить по правилам.

Москва и Подмосковье уже подтвердили эффективность такого подхода. Кроме того, по данным Минтранса Московской области, после повышения штрафов количество нарушений ПДД сократилось на 32% — первые результаты стали заметны уже через четыре месяца.

🔴Фотовидеофиксация остаётся одним из ключевых инструментов снижения аварийности, особенно при внедрении новых составов нарушений и передислокации комплексов на опасные участки. В 2025 году в Подмосковье начали фиксировать использование телефона за рулём, непристёгнутые ремни у пассажиров и движение такси по выделенным полосам, а развитие системы планируют продолжить и в этом году, обновив порядка 1 300 комплексов и дополнительно добавить свыше 300 устройств.

https://www.avtovzglyad.ru/obshestvo/socium/69753-2026-01-31-atyine-narushay-pochemu-vrossii-formirovat-kulturu-vozhdeniya-mogut-tolko-shtrafyi/

2025 год стал переломным для российских водителей

📉Впервые за последние 15 лет в России снизилось количество нарушений правил дорожного движения. По итогам года их число сократилось на 9% — до 232 млн случаев. До этого статистика неизменно росла из года в год последние полтора десятилетия.

Основную часть нарушений — 93% — зафиксировали комплексы фотовидеофиксации. Ещё 15,6 млн случаев выявили инспекторы Госавтоинспекции. Эксперты связывают изменение тренда с ужесточением наказаний — с 1 января прошлого года выросли санкции за нарушения ПДД, а скидка за быстрое погашение штрафа сократилась с 50% до 25%.

📷При этом динамика по регионам оказалась неоднородной. В ряде субъектов число нарушений заметно сократилось, тогда как в других, напротив, зафиксирован рост. К примеру, в Самарской область уровень нарушений ПДД снизился сразу на 47%, а в Белгородской вырос на 64%.

Специалисты объясняют эти различия состоянием систем фотовидеофиксации. Там, где дорожные камеры совершеннее, водители стали осторожнее и дисциплинированнее. В регионах же с меньшим количеством камер или технически устаревшими комплексами влияние на поведение автомобилистов остается минимальным.

https://www.kommersant.ru/doc/839874

Как камеры фиксируют непропуск пешехода?

🛣Самый сложный и конфликтный участок любой дороги — это пешеходный переход. Именно здесь пересекаются траектории водителей и пешеходов, а после передачи этого вида нарушений на контроль дорожных камер многие автомобилисты внезапно начали получать штрафы.

Чтобы избежать лишних санкций, важно понимать, как именно камера определяет нарушение. Ещё в 2014 году Пленум Верховного суда РФ разъяснил понятие «уступить дорогу». Позже в Госавтоинспекции уточнили — привлекать водителя к ответственности можно только тогда, когда обязанность уступить действительно существовала.

🚗При фиксации непропуска пешехода на нерегулируемом переходе система анализирует не просто факт нахождения человека на «зебре», а динамику движения сразу нескольких участников. Камера должна построить и сопоставить траектории автомобиля и пешехода. Лишь при корректном моделировании ситуации фиксация считается достоверной. А во всех остальных случаях штраф подлежит обжалованию.

https://www.avtovzglyad.ru/gai/pdd/69780-2026-02-03-razoritelnaya-zebra-kak-ikogda-proishodit-fiksatsiya-narusheniya-spomoschyu-kameryi/

Сколько на самом деле стоят комплексы фотовидеофиксации в России?

🪙Таким вопросом задаются многие — разбираемся по шагам. Один комплекс сегодня стоит в среднем от 1,5 до 4 млн рублей. Но эта сумма далеко не финальная. Цена напрямую зависит от функционала — чем больше нарушений способна фиксировать камера, тем дороже она обойдется. Самым массовым решением остается линейный комплекс стоимостью около 2 млн рублей — он фиксирует превышение скорости, выезд на выделенку, обочину и встречку, а также ремни безопасности.

При этом покупка самого устройства лишь начало. Для развертывания системы фотовидеофиксации региону требуются сотни миллионов рублей. Именно поэтому все чаще субъекты переходят на концессионную модель — частный инвестор берет на себя все затраты, а созданная система сразу переходит в собственность региональных властей.

📷Но и после установки расходы не заканчиваются. Камеры нуждаются в постоянном техобслуживании, обновлении ПО и регулярной передислокации. В среднем перенос одного комплекса обходится примерно в 1 млн рублей. Это необходимо, потому что очаги аварийности со временем смещаются, и чтобы система работала на безопасность, комплексы приходится перемещать на новые участки дорог.

https://www.autonews.ru/news/6981f0fe9a79473f79bd886c

В Ростовской области до 2028 года установят тысячу дорожных камер

🚗В Ростовской области планируют масштабное развитие системы фотовидеофиксации, в рамках которого в 2026 году на дорогах области появятся 400 камер, а в 2027 и 2028 годах — ещё по 300 комплексов ежегодно.

В региональном минтрансе отмечают, что установка камер уже доказала свою эффективность — сокращается количество нарушений, а вместе с этим снижается и аварийность. Особое внимание будет уделено адресному плану размещения комплексов — оборудование будут устанавливать в местах концентрации ДТП.

📊Ранее сообщалось, что по итогам 2025 года в Ростовской области число ДТП сократилось на 10%, а количество аварий с летальным исходом — на 11,8% по сравнению с 2024 годом.

https://rostov.rbc.ru/rostov/freenews/6981cb9c9a7947733a5e3e21

Телефон отвлекает. Камера фиксирует

📸В 2025 году московские камеры зафиксировали около 1 млн случаев использования телефона за рулем. Цифра внушительная. При этом смартфон остается одним из главных источников риска в городе.

Система фотовидеофиксации Москвы постоянно перенастраивается — ежегодно до 20% камер «переезжают» на участки, где концентрация нарушений и аварий выше нормы. Это уже не просто «штрафующая» инфраструктура, а инструмент точечного управления трафиком.

🗣В ЦОДД справедливо отмечают: даже разговор по громкой связи, разрешенный правилами, снижает внимание. Мозг водителя переключается, реакция замедляется, а риск ошибки растет. Что уж говорить о взгляде в экран — несколько секунд чтения сообщения превращают движение в езду вслепую, когда автомобиль проходит десятки метров без контроля.

Именно поэтому для поддержания порядка на дорогах работают комплексы фотовидеофиксации, а штраф за использование телефона составляет 1,5 тыс. рублей.

https://tass.ru/obschestvo/26367873

Фотовидеофиксация растет

Регионы подводят итоги работы систем фотовидеофиксации за 2025 год и почти везде планирует расширение сети камер.

⏩Так, В Мурманской области планируют установить около 180 комплексов — камеры появятся в населенных пунктах, на федеральных и региональных трассах.

⏩Ростовская область в 2025 году почти вдвое увеличила доходы от штрафов — до 5 млрд рублей. Всего на дорогах региона зафиксировали 4,5 млн нарушений, что на 25% больше, чем годом ранее.

⏩Подмосковье же остается одним из флагманов цифрового контроля — в 2026 году здесь планируют установить еще 300 новых камер и заменить 1,3 тыс. действующих комплексов.

⏩В Тверской области пошли по пути расширения функционала камер — комплексы начали выявлять нарушения правил пользования внешними световыми приборами.

⏩Казань готовится вложить в систему почти 300 млн рублей в 2026 году — эти средства пойдут на установку 98 новых комплексов.

⏩На дорогах Челябинской области начали работать 2167 комплексов фотовидеофиксации, способных фиксировать использование мобильного телефона за рулем.

⏩В 2025 году сеть дорожных камер в Вологодской области выросла в полтора раза — в регионе установили 200 современных комплексов.

Сколько стоит обслуживание дорожных камер

📷Современные комплексы фотовидеофиксации на российских дорогах становятся всё более автономными. Новые системы способны сами определять загрязнение объектива, смещение камеры из-за ветра или сбои в работе оптики. Часть задач по их обслуживанию решается дистанционно, без выезда специалистов.

Однако такая «умная» эксплуатация доступна далеко не всем камерам. Около трети комплексов на дорогах России технически устарели. Им более семи лет, они не поддерживают современные технологии, а поиск комплектующих для них становится всё сложнее и дороже. В результате обслуживание таких камер обходится значительно выше.

🪙По данным экспертов, средняя стоимость содержания одного комплекса фотовидеофиксации сегодня составляет от 70 до 150 тысяч рублей в месяц — в зависимости от модели и возраста оборудования.

https://www.rbcautonews.ru/news/698201279a7947448d4068a7

Разметка есть, соблюдения правил — нет

🛣Сильные снегопады в Центральной России вновь подняли дискуссию о работе дорожных камер. Из-за занесённой разметки общественники предложили временно отключать комплексы фотовидеофиксации, контролирующие соблюдение требований разметки на дороге.

Однако практика показала — далеко не все нарушения можно списать на погоду. Так, на одном из московских перекрёстков водитель иномарки намеренно проехал прямо из крайней правой полосы, где разрешён только поворот направо. Именно такие маневры из-за спешки нередко становятся причиной аварийных ситуаций.

🚗Так что вопрос, похоже, не в снегопадах. Куда чаще — в культуре вождения и отношении к правилам.

Автоинспекторы усилили контроль на дорогах мобильными комплексами

🚗В Красноярском крае и Курганской области сотрудники ДПС начали использовать новые комплексы фотовидеофиксации «Азимут 4», установленные в патрульных машинах. В Зауралье оборудование поступило на службу во втором полугодии 2025 года.

Комплексы способны фиксировать нарушения как в статичном состоянии, так и во время движения автомобиля. По данным региональных Госавтоинспекций, новое оборудование превосходит аналоги по точности и надежности, а мобильный формат применения расширяет возможности контроля.

⏩Система не только фиксирует нарушения, но и проверяет номера по базам данных — от федерального розыска до автомобилей, фигурировавших в делах с нетрезвым вождением, бесправниками и крупными задолженностями.

https://45.ru/text/transport/2026/02/07/76241198/

Контроль, который уже есть

🚘В Кировской области начали тестировать нейросеть для выявления фур, скрывающих госномера при проезде весогабаритного контроля. Система анализирует видеопоток с дорожных камер и находит автомобили, пытающиеся уйти от фиксации.

Впрочем, сама технология далеко не нова. Современные комплексы фотовидеофиксации — включая безрадарные — уже умеют фиксировать факт проезда машины даже при отсутствии госномера. К слову, аналогичный пилотный проект успешно был проведен на платных дорогах в Подмосковье — комплексы фотовидеофиксации «Азимут-4» распознавали не только грузовики, но и любые авто с намеренно скрытыми или загрязнёнными госномерами. Если номер не был обнаружен, система всё равно передавала данные в «Паутину».

⏩Эффективность подхода была подтверждена в пилотных проектах на платных трассах, где применяется технология взимания платы free flow «Свободный поток» и проезд оплачивается постфактум через специализированный сайт постфактум. Нейросеть сопоставляла проезд одного и того же автомобиля под разными камерами — сначала без номера, а затем с установленным ГРЗ, выявляя сознательное сокрытие ГРЗ.

Фактически речь идёт о готовом инструменте, который может масштабироваться по всей стране без замены действующего оборудования — при наличии запроса со стороны регионов.

Подрядчики государства

📷История о «частных камерах», якобы зарабатывающих на штрафах, давно устарела. Все комплексы фотовидеофиксации в России подключены в федеральную систему МВД «Паутина». И бизнес-компании здесь не контролёр, а оператор — подрядчик государства.

Чтобы снизить нагрузку на бюджет, власти привлекают частные компании по концессионной модели: инвестируйте, стройте, обслуживайте и строго соблюдайте условия договора. Вход в этот рынок измеряется миллиардами рублей, а окупаемость растягивается на годы. Поэтому в отрасли давно сформировался узкий круг крупных игроков — от «Ростелекома» и «МегаФона» до специализированных операторов и производителей вроде ГК «Урбантех», «Симикона», «ВК ИТС» и НПО «ИТС».

🔷К примеру, «Ростелеком» работает в нескольких регионах, включая Астраханскую, Томскую и Омскую области. ГК «Урбантех» — в Подмосковье, Дагестане, Вологде, Ленинградской, Нижегородской и Ростовской областях. «Симикон» разработал систему «Кордон», а НПО «ИТС» производит «Пауков», которые установлены в Ярославской области. «ВК ИТС» устанавливает комплексы «Фактор» в Волгограде, Магадане, Новосибирске и других регионах.

Операторы за свой счёт закупают и обслуживают камеры, создают ЦОДы и обеспечивают бесперебойную работу систем. Штрафы при этом поступают в региональный и федеральный бюджеты, а оператор получает возврат инвестиций уже из казны и строго по условиям концессии. И поверьте, регионам «достаётся» гораздо больше)

Какие камеры есть сегодня на дорогах и чем они отличаются? Разбираемся⬇️

Российские дороги сегодня контролируют три основных класса комплексов фотовидеофиксации — стационарные, передвижные и мобильные. У каждого — своя задача.

🔷Стационарные — самые распространённые. Их устанавливают на опорах вдоль трасс, подключают к электросетям, настраивают под контроль всей ширины проезжей части. Монтаж дорогой и небыстрый, зато эксплуатация проще и стабильнее. Поставили — и работает годами.

🔷Передвижные комплексы используют там, где нет инфраструктуры для стационарных, либо как временную меру — например, после серьёзных ДТП или на период установки стационарного комплекса. Но эксплуатация таких решений обходится в 3–4 раза дороже, поэтому сегодня их применяют реже. А вместо старых «треног» всё чаще работают специализированные автомобили с камерами на крыше.

🔷Мобильные комплексы — это развитие систем вроде «Парконов». Если раньше они в основном фиксировали нарушения парковки, то теперь камеры интегрируют в патрульные машины, и они способны выявлять превышение скорости прямо в движении.

🔷«Носимые» камеры, когда сотрудники фиксировали нарушения с планшетов, фактически ушли в прошлое — после вступления в силу в 2024 году федерального закона № 257-ФЗ их применение оказалось вне правового поля.