8月15日下午，“大V10”作为车主授权代表，前往“技师吉”（ช่างกิจ）的修车厂寻找车辆并要求说明情况。双方刚开始沟通时气氛十分紧张，围绕车辆维修进度、发动机以及零部件问题发生激烈争论，现场还有媒体和警方维持秩序。
“技师吉”解释称，这辆车早在2024年6月17日就送到他的修车厂，当时车辆原本是蓝色，内部甚至没有发动机，仅剩车架。双方后来约定重新喷漆、安装发动机、重新布线并更换车窗等，维修费用约50万泰铢。
车主原本希望3个月内完工，但车辆送到后发现需要重新施工的部分远超预期，因此双方不断延长工期。之后车辆又被送到外府一家合作修车厂进行内部线路施工，但由于工期以及法律方面的担忧，合作车厂最终停止维修，将车辆送回“技师吉”的修车厂存放。
此次争议的焦点之一，是发动机和零部件与双方最初约定不一致。
据“技师吉”解释，双方此前曾讨论使用雷克萨斯发动机，但后来实际安装的是丰田发动机。他表示，自己曾通过电话向车主说明这一变化。
除此之外，部分零件也被发现与原先约定不符，更出现部分零件已经被出售的情况。因此“大V10”要求逐项确认哪些零件被更换、哪些已经丢失或出售，以及相关损失应该由谁承担。
虽然双方最初争论激烈，一度让现场人员担心冲突升级，但经过进一步沟通后，事情出现转机。
最终，双方从激烈争执转为协商，甚至拥抱、握手，共同寻找解决方案。
目前初步达成的处理方式是：维修厂方面同意归还与约定不符的发动机，并承担相关差价；“大V10”则正在评估发动机、缺失或已经出售的零部件以及其他维修费用，随后计算应向车主赔偿的具体金额。
同时，车辆残骸也将按照车主要求运回。
“大V10”表示，此次介入并不是为了打击维修行业从业者，而是希望把事情调查清楚、解决问题。他认为，无论车主还是维修厂发生纠纷，都应该把事实和账目说清楚，通过沟通寻找公平的解决办法。

阿努廷指出，政府已经把打击网络犯罪列为国家重点工作，将从源头到末端同时治理，包括：
打击“人头账户”和“人头SIM卡”；
追查诈骗资金流向；
清理被犯罪集团利用的网络基础设施；
打击呼叫中心诈骗集团；
打击跨国网络犯罪组织。
此次行动也强调，防诈不能只依靠政府。银行、电信运营商、数字平台、安全部门以及私营企业都必须共同参与，堵住系统漏洞，避免自身服务被犯罪分子利用。
阿努廷特别强调，除了技术防护之外，普通民众的警惕心和辨别能力也是第一道防线。他举例称，近期曾出现诈骗分子利用AI或伪造声音冒充子女打电话向父母索要钱款的情况，幸亏当事人保持冷静，通过提问确认身份，最终没有被骗。
政府因此提醒民众，遇到可疑电话、短信或网络链接时，应牢记：
不要急着相信，不要急着点击，更不要急着转账。
如果无法确定对方身份，应先通过其他可靠渠道联系本人或相关机构核实。
活动现场还设置了多个宣传展区，由泰国数字经济与社会部、泰国央行、泰国邮政、网络警察以及证券监管机构等部门向民众介绍最新诈骗手法和求助渠道。
这次“Digital Shield”行动释放出的信号很明确：泰国的反诈政策正在从“出了问题再抓人”，进一步转向“银行、电信、平台、政府共同建立事前防线”。

泰国民族党议员、前司法部长塔威（ทวี สอดส่อง）认为，参议员选举舞弊如果得不到彻底调查，可能成为权力进一步集中、甚至“控制整个国家”的起点。
塔威指出，选举委员会（EC）应依法处理调查过程中发现的证据，而不应该自行取代法院判断涉案参议员究竟有罪还是无罪。他认为，如果调查材料已经达到“有合理理由相信存在不正当投票行为”的程度，就应该把证据提交最高法院，由司法程序进一步认定。
他还表示，根据相关调查材料，仅从参议员选举早晚两轮投票结果中，就可能发现大量值得调查的异常情况。他主张，选举委员会应当依法提交证据，而不是只选择部分人员处理。
另一方面，前泰爱泰党领导人素达拉（สุดารัตน์ เกยุราพันธุ์）则把问题上升到泰国政治制度和宪法改革层面。
她认为，2017年宪法削弱了政党和民主制度，而目前参议员产生方式以及独立机构的权力结构，也存在需要重新审视的问题。她认为，如果只按照府一级分别调查，可能无法完整追踪背后的资金和组织关系。
素达拉进一步主张，应当改革参议员产生方式以及独立机构的制度设计，并赋予民众更强的监督和罢免权。
她警告，如果参议员选举和国会选举中的“买票、操纵”等问题无法得到解决，就可能出现有钱有权的人通过政治资源影响整个国家的局面。
此次论坛的争议核心，实际上集中在一个问题上：
选举委员会究竟应该在发现疑似违规后直接作出筛选性处理，还是应该将完整调查材料提交司法机构，由法院最终判断？

2016年3月，时任项目管理机构负责人Hà Xuân Hậu提交项目投资建议，计划在原香茶市香平乡建设垃圾处理项目。
2017年10月30日，承天顺化省政府批准项目，总投资接近860亿越南盾，其中中央财政资金近450亿越南盾，其余由地方财政承担。项目原定实施期限为2018年至2020年。
然而，项目实施过程中逐渐暴露出一系列问题。
第一，项目可行性受到质疑。
调查认为，项目最初的投资方案存在可行性不足，选址也不够合理。项目设计处理能力达到每天150吨垃圾，但当时实际能够运往香平处理的垃圾只有约40吨/天，设计能力与实际垃圾来源严重不匹配。
之后，有关方面又提出将该项目改造成供富山垃圾处理厂使用的垃圾中转点，但项目相关工程至今仍未完全建成，整体可行性依然受到质疑。
第二，招标环节存在问题。
警方指出，项目管理单位在选择施工单位时，没有充分调查和评估参与投标企业的实际财务能力及施工能力，最终选择了能力不足的承包商。
由于承包商履约能力不足，项目多次无法按照计划推进，工程期限被反复延长。
第三，工程出现“追加投资”。
原本计划2020年完成的项目，如今已经拖延超过7年仍未完工，而且部分主要施工标段出现工程造价增加、投资超支的情况。
更加值得关注的是，一些建筑项目以及工程技术材料已经完成验收并获得付款，但实际上并没有投入使用。
由于相关物资没有得到妥善保管，部分材料质量甚至出现下降，最终造成公共财政资金浪费。
目前，项目管理机构负责人Hà Xuân Hậu已经因涉嫌与该项目违规行为有关，被顺化市公安机关立案并采取临时羁押措施。
这起案件暴露出的不仅是一个项目“烂尾”的问题，更涉及投资决策、项目可行性论证、招标管理、工程验收以及财政资金使用等多个环节。
一个原定3年完成、投资近860亿越盾的公共环保项目，却拖延超过7年仍无法正常发挥作用，甚至出现“工程已经验收付款，但相关设施和材料却没有投入使用”的情况，最终承担损失的还是公共财政。