🔵 بند ۹.۴ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅ طراحی اصلی گیربکس فرمول یک باید قبل از شروع فصل همولوگه (ثبت و تأیید) شود و پس از آن، تیم‌ها در حالت عادی اجازه تغییر آن را ندارند.(برای نسبت دنده‌ها قانون متفاوت است.)

در طول چرخه چهارساله قوانین، هر سازنده فقط یک بار می‌تواند طراحی گیربکس را ارتقا دهد. البته تغییرات برای رفع مشکلات فنی، کاهش هزینه یا جایگزینی قطعات و مواد غیرقابل‌دسترس با تأیید FIA مجاز است، اما این تغییرات نباید هیچ مزیت عملکردی ایجاد کنند.

Part 36
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۹.۵.۲ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅ مجموع جرم قطعات اصلی انتقال قدرت (Driveline Components) و قطعات تعویض دنده (Gear-Change Components) باید حداقل ۲۲ کیلوگرم باشد.

Part 37
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۹.۶ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅گیربکس خودرو باید ۸ دنده جلو داشته باشد.
✅استفاده از گیربکس‌های با نسبت دنده متغیر پیوسته (CVT) ممنوع است.
✅هر تیم باید نسبت تمام دنده‌های جلو را پیش از اولین مسابقه فصل به FIA اعلام کند.
✅اگر یک تیم از گیربکس تیم دیگری استفاده کند، باید همان نسبت دنده‌ها را به کار ببرد، مگر اینکه بخواهد نسبت دنده‌های فصل قبل خود را حفظ کند.
✅در فصل ۲۰۲۶، هر تیم تنها یک بار اجازه دارد مجموعه نسبت دنده‌های خود را تغییر دهد و این تغییر می‌تواند هم شامل نسبت دنده‌ها و هم نسبت نهایی دیفرانسیل (Final Drive) باشد.
✅از فصل ۲۰۲۷ به بعد نیز تنها یک بار امکان تغییر وجود دارد، اما تیم باید بین تغییر نسبت دنده‌ها یا تغییر نسبت نهایی دیفرانسیل یکی را انتخاب کند و تغییر هم‌زمان هر دو مجاز نیست.
✅تمام چرخ‌دنده‌های گیربکس باید از جنس فولاد ساخته شوند.

Part 38
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۹.۸ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅تعویض دنده تماماً خودکار (Automatic Gear Change) یک کمک‌راننده محسوب می‌شود و استفاده از آن ممنوع است.
البته هنگام تعویض دنده، لازم نیست راننده مستقیماً کلاچ یا گشتاور موتور را کنترل کند و این بخش می‌تواند توسط سیستم‌های خودرو مدیریت شود.
✅در ابتدای مسابقه، تا زمانی که سرعت خودرو به ۸۰ کیلومتر بر ساعت نرسیده است، راننده تنها یک بار مجاز به تعویض دنده است.
✅هر تعویض دنده باید به‌صورت جداگانه و مستقیماً توسط راننده درخواست شود و پس از پذیرفته شدن درخواست، گیربکس باید در سریع‌ترین زمان ممکن آن را اجرا کند.
✅تنها در صورتی که تعویض دنده باعث بیش‌ازحد بالا رفتن دور موتور (Over-rev) شود، ECU می‌تواند آن درخواست را رد کند.
✅همچنین تا زمانی که یک تعویض دنده کامل نشده، هیچ درخواست جدیدی برای تعویض دنده پذیرفته نمی‌شود.
✅تعویض هم‌زمان چند دنده فقط در شرایط خاص، مانند سیستم جلوگیری از خاموش شدن موتور (Stall Prevention) یا زمانی که راننده درخواست رفتن به دنده خلاص (Neutral) را بدهد، مجاز است.
✅حداکثر زمان مجاز برای انجام یک:
تعویض معکوس (Downshift): ۳۰۰ میلی‌ثانیه
تعویض رو به بالا (Upshift): ۲۰۰ میلی‌ثانیه
است.
همچنین در تعویض رو به بالا، از لحظه درخواست راننده تا آزاد شدن دنده قبلی، حداکثر ۸۰ میلی‌ثانیه تأخیر مجاز است.
اگر به هر دلیلی تعویض دنده در زمان تعیین‌شده کامل نشود، گیربکس باید یا در دنده خلاص باقی بماند یا به دنده قبلی بازگردد.
✅استفاده از موقعیت خودرو در پیست یا مسافت طی‌شده به‌عنوان ورودی برای کنترل گیربکس ممنوع است.

Part 39
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۹.۹.۱ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅استفاده از هرگونه سیستم یا مکانیزمی که بتواند گشتاور را از چرخی که سرعت چرخش کمتری دارد به چرخی که سریع‌تر می‌چرخد منتقل یا منحرف کند، ممنوع است.

توضیح:
🔸 این قانون عملاً استفاده از دیفرانسیل‌های فعال (Active Differential) یا هر سیستم مشابهی را که بتواند به‌صورت هوشمند گشتاور را بین چرخ‌های عقب توزیع کند، ممنوع می‌کند. بنابراین توزیع گشتاور نباید به‌طور فعال بر اساس شرایط رانندگی تغییر کند.

Part 40
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۱۰.۲ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅تمام خودروها باید به سیستم تعلیق فنردار مجهز باشند.
✅سیستم تعلیق محور جلو و عقب باید کاملاً مستقل از یکدیگر باشند.
✅سیستم تعلیق از دو بخش تشکیل می‌شود:
• بخش بیرونی (Outboard Suspension): شامل سگدست، بازوهای تعلیق، توپی چرخ، بلبرینگ‌ها، مهره‌های چرخ و خود چرخ‌ها.
• بخش داخلی (Inboard Suspension): شامل مکانیزم‌هایی مانند راکرها، فنرها و کمک‌فنرها که وظیفه جذب ضربات و کنترل حرکت عمودی خودرو را بر عهده دارند.
از دید FIA، بخش داخلی جزو جرم فنردار (Sprung Mass) و بخش بیرونی جزو جرم غیرفنردار (Unsprung Mass) محسوب می‌شود.
✅ استفاده از هر وسیله‌ای که با نیروی الکتریکی، هیدرولیکی یا هر منبع توان دیگری بتواند عملکرد یا تنظیمات سیستم تعلیق را تغییر دهد، ممنوع است.
✅ در زمانی که خودرو در حال حرکت است، هیچ تنظیمی روی سیستم تعلیق مجاز نیست.

✅ همچنین FIA استفاده از سیستم‌های زیر را ممنوع کرده است:
• هر سیستمی که به شتاب‌های بدنه یا شتاب راکرها واکنش نشان دهد؛ مانند اینرتر (Inerter)، Mass Damper یا کمک‌فنرهای حساس به شتاب.
• هرگونه ارتباط بین سیستم تعلیق با فرمان یا ترمز.
• هر نوع کنترل خودکار ارتفاع خودرو (Ride Height Control) یا سیستم‌های خودترازکننده (Self-Levelling).
• هر سیستمی که بر اساس اتفاقات پیست، مانند عبور از یک قسمت خاص، ویژگی‌های تعلیق را تغییر دهد (به‌جز کمک‌فنرهای کاملاً غیرفعال مجاز).
• هر مکانیزمی که انرژی را ذخیره کند و بعداً در سیستم تعلیق آزاد کند یا باعث شود واکنش تعلیق در شرایط یکسان، به زمان یا سابقه بارگذاری وابسته باشد.
• هرگونه ارتباط بین اجزای مختلف تعلیق که باعث شود عملکرد یک قطعه، رفتار قطعه دیگری را تغییر دهد.
• استفاده از مکانیزم‌هایی مانند Spool Valve، سوئیچ، ضامن (Ratchet) و سیستم‌های مشابه که بتوانند تعلیق را بین چند حالت مختلف جابه‌جا کنند. تنها تغییرات غیرفعال داخل کمک‌فنرها مجاز هستند.
• استفاده از Mass Damper نیز به‌طور کامل ممنوع است.

Part 41
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۱۰.۳.۱۰ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅هیچ‌یک از بازوهای سیستم تعلیق عقب نباید به پاوریونیت (Power Unit) متصل شوند.

Part 42
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۱۰.۴ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅در هر چرخ، سیستم تعلیق داخلی فقط باید از طریق یک راکر (Rocker) عمل کند و هر راکر نیز تنها از طریق یک اتصال به سیستم تعلیق بیرونی متصل باشد.
راکر یک قطعه مکانیکی است که به شاسی متصل شده و فقط حول یک محور ثابت می‌چرخد و هیچ حرکت دیگری ندارد.

✅ تمام اجزای سیستم تعلیق داخلی باید فقط به راکر یا شاسی متصل شوند و این اتصالات باید شرایط زیر را داشته باشند:
• هر اتصال فقط اجازه حرکت چرخشی داشته باشد.
• هر فنر یا کمک‌فنر باید مستقل از سایر اجزا عمل کند و هیچ ارتباط عملکردی بین آن‌ها وجود نداشته باشد، حتی اگر چند قطعه در یک مجموعه قرار گرفته باشند.
• هر قطعه فقط یک درجه آزادی بین دو نقطه اتصال خود داشته باشد.
• به‌جز سنسورهایی که صرفاً برای ثبت اطلاعات هستند، هیچ وسیله دیگری نباید به راکر یا نقاط اتصال آن متصل باشد.

✅در سیستم تعلیق داخلی فقط دو نوع قطعه مجاز است:
• فنر (Spring): قطعه‌ای که انرژی را ذخیره و آزاد می‌کند و با افزایش فشردگی، نیروی آن نیز به‌صورت پیوسته افزایش می‌یابد. استفاده از فنرهای هیدرولیکی یا سیالی ممنوع است.
• کمک‌فنر (Damper): قطعه‌ای که با ایجاد مقاومت در برابر حرکت، انرژی را مستهلک می‌کند. کمک‌فنر نباید به گونه‌ای طراحی شود که با رفتار نامتقارن خود قوانین مربوط به تعلیق غیرفعال را دور بزند.

✅ همچنین وجود مقدار کمی هیسترزیس (Hysteresis) یا یک فنر گازی کوچک داخل کمک‌فنر برای جلوگیری از کاویتاسیون مجاز است، اما این موارد نباید برای ایجاد مزیت عملکردی مورد استفاده قرار بگیرند.(هیسترزیس یعنی رفتار یک قطعه فقط به وضعیت فعلی آن وابسته نباشد، بلکه به گذشته آن هم وابسته باشد.)( هنگام حرکت سریع پیستون، ممکن است فشار روغن آن‌قدر کم شود که حباب‌های بخار داخل روغن تشکیل شوند؛ به این پدیده کاویتاسیون (Cavitation) می‌گویند.)

✅ در صورت نیاز می‌توان از میله‌های رابط (Links) برای انتقال حرکت از راکر به فنر یا کمک‌فنر استفاده کرد، اما این میله‌ها باید کاملاً صلب، سبک و صرفاً برای انتقال حرکت باشند و نباید راهی برای دور زدن قوانین تعلیق ایجاد کنند. استفاده از لینک‌های هیدرولیکی نیز ممنوع است.

Part 43
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۱۰.۵.۳ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅استفاده از فرمان هیدرولیکی کمکی (Power Steering) مجاز است، اما این سیستم نباید کنترل الکترونیکی داشته باشد یا با موتور الکتریکی کار کند.

همچنین تنها وظیفه آن باید کاهش نیروی لازم برای چرخاندن فرمان باشد و نباید هیچ تأثیر دیگری بر عملکرد خودرو داشته باشد.

Part 44
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۱۰.۷.۲ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅نباید هیچ مسیری برای عبور هوا بین فضای داخلی رینگ (Inboard Cavity) و فضای بیرونی رینگ (Outboard Cavity) وجود داشته باشد.
اگر برای مسدود کردن این مسیر از پنل پوششی (Closing Panel) استفاده شود، این پنل می‌تواند یا بخشی از خود رینگ باشد یا به‌صورت یک قطعه جداگانه روی آن نصب شود. در صورتی که پنل جداگانه باشد، باید سایر الزامات فنی تعیین‌شده در این ماده را نیز رعایت کند.
همچنین نصب هرگونه پنل اضافی که نقشی در جلوگیری از عبور هوا بین این دو بخش نداشته باشد، ممنوع است.

✅ طراحی رینگ نباید بین سمت چپ و راست خودرو متفاوت باشد؛ یعنی یک طراحی واحد باید برای هر دو سمت قابل استفاده باشد و رینگ‌های مخصوص سمت چپ یا مخصوص سمت راست مجاز نیستند.

✅ استفاده از هرگونه ویژگی یا طراحی که هدف آن تغییر نحوه انتقال حرارت رینگ باشد، ممنوع است.
همه تیم‌ها نیز باید طراحی رینگ خود را برای تأیید به FIA ارسال کنند.

Part 45
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۱۰.۸.۳ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅تایرها فقط مجاز هستند با هوا یا نیتروژن باد شوند و استفاده از هر گاز دیگری ممنوع است.
✅هرگونه فرآیندی که هدف آن کاهش رطوبت داخل تایر یا گاز داخل آن باشد، ممنوع است.

Part 46
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۱۰.۹ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅تمام خودروها هنگام حرکت باید به سیستم نگهدارنده دومرحله‌ای (Dual Stage Retention System) مجهز باشند.
این سیستم باید در دو حالت بتواند مانع جدا شدن مهره چرخ شود:

• اگر مهره پس از بسته شدن کامل شل شود.
• اگر قبل از درگیر شدن کامل رزوه‌ها، مهره از جای خود خارج شود.

🔸توضیح:
هدف این قانون جلوگیری از جدا شدن مهره و در نتیجه جدا شدن چرخ در صورت بسته نشدن صحیح یا شل شدن آن است. این سیستم مانند یک لایه ایمنی اضافه عمل می‌کند تا حتی در صورت بروز خطای انسانی، مهره فوراً از خودرو جدا نشود.

✅ هر تیم باید با انجام آزمایش ثابت کند که این سیستم نگهدارنده:
• در صورت باز بودن کامل مهره، تحمل نیروی کششی ۲۰ کیلو نیوتن را دارد.
• در صورت نیمه‌بسته بودن مهره، تحمل گشتاور ۳۰۰ نیوتن‌متر در جهت باز شدن را دارد.

✅سیستم نگهدارنده مهره چرخ باید به گونه‌ای طراحی شده باشد که مکانیک بتواند به‌صورت چشمی تشخیص دهد مهره به‌درستی بسته شده است یا خیر.

Part 47
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۱۱.۱ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅تمام خودروها (به‌جز کمک ترمز ناشی از پاوریونیت) باید تنها یک سیستم ترمز داشته باشند.

این سیستم باید شامل:
• یک پدال ترمز،
• دو سیلندر اصلی (Master Cylinder)،
• و دو مدار هیدرولیکی مجزا باشد.
یکی از مدارها فقط ترمزهای جلو و مدار دیگر فقط ترمزهای عقب را کنترل می‌کند.

✅ همچنین سیستم ترمز عقب باید حتی در صورت از کار افتادن کمک پاوریونیت یا MGU-K، بتواند با حداکثر فشار ۱۵۰ بار در کلیپرها، حداقل ۲۵۰۰ نیوتن‌متر گشتاور ترمز در هر چرخ عقب تولید کند و تیم‌ها باید این موضوع را با آزمایش به FIA ثابت کنند.

✅ سیستم کنترل ترمز عقب (Brake-by-Wire) نیز جزئی از مدار عقب محسوب می‌شود و باید به گونه‌ای طراحی شود که اگر یکی از مدارهای ترمز دچار خرابی شد، مدار دیگر همچنان با همان پدال قابل استفاده باشد.

Part 48
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۱۱.۲ و ۱۱.۳ و ۱۱.۴ و ۱۱.۵ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅کلیپر ترمز به مجموعه قطعاتی از سیستم ترمز گفته می‌شود که خارج از Survival Cell قرار دارند و هنگام ترمزگیری تحت فشار هیدرولیکی قرار می‌گیرند.
قطعاتی مانند دیسک ترمز، لنت‌ها، پیستون‌های کلیپر، شیلنگ‌ها، اتصالات و همچنین قطعات مربوط به سیستم Brake-by-Wire جزو کالیپر محسوب نمی‌شوند.

✅ هر چرخ باید فقط یک کلیپر ترمز داشته باشد.

✅ هر کلیپر نیز باید حداقل یک جفت پیستون روبه‌روی هم و حداکثر چهار جفت پیستون روبه‌روی هم داشته باشد.

✅ هر چرخ باید فقط یک دیسک ترمز داشته باشد و سرعت چرخش دیسک باید دقیقاً با سرعت چرخش همان چرخ یکسان باشد.

✅حداکثر ضخامت دیسک ترمز ۳۴ میلی‌متر است.

✅ قطر دیسک‌های ترمز باید در محدوده زیر باشد:
• جلو: ۳۲۵ تا ۳۴۵ میلی‌متر
• عقب: ۲۶۰ تا ۲۸۰ میلی‌متر

✅ هر چرخ باید از یک یا دو جفت لنت ترمز استفاده کند.

✅ هیچ سیستم ترمزی نباید به گونه‌ای طراحی شود که هنگام فشار دادن پدال توسط راننده، از قفل شدن چرخ‌ها جلوگیری کند.
🔸 توضیح:
این همان ممنوعیت سیستم ABS است. اگر راننده بیش از حد ترمز بگیرد، خودرو باید بتواند چرخ‌ها را قفل کند و هیچ سیستم الکترونیکی یا مکانیکی نباید این اتفاق را به‌طور خودکار اصلاح کند.

✅ هیچ سیستم ترمزی نباید بتواند فشار هیدرولیکی کلیپرها را بیشتر از فشاری که راننده با پدال ایجاد کرده است افزایش دهد.
تنها استثنا، سیستم Brake-by-Wire در محور عقب است.
🔸 توضیح:
یعنی خودرو اجازه ندارد خودش نیروی ترمز بیشتری نسبت به درخواست راننده ایجاد کند. تنها سیستم مجاز برای مدیریت بخشی از ترمز عقب، Brake-by-Wire است که به دلیل هماهنگی با بازیابی انرژی MGU-K استفاده می‌شود.

✅ استفاده از سیستم خنک‌کاری مایع برای ترمزها ممنوع است.

Part 49
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۱۱.۶ و ۱۱.۷ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅فشار هیدرولیکی مدار ترمز عقب می‌تواند توسط یک سیستم کنترلی فعال (Brake-by-Wire) ایجاد یا مدیریت شود، به شرط آنکه شرایط زیر رعایت شود:

✅ الف)
پدال ترمز راننده باید همچنان به یک مستر سیلندر هیدرولیکی متصل باشد تا اگر سیستم الکترونیکی از کار افتاد، فشار هیدرولیکی موردنیاز برای ترمز عقب مستقیماً توسط راننده تأمین شود.

✅ ب)
سیستم کنترلی نباید فشاری بیشتر از ۱.۲ برابر فشاری که راننده هم‌زمان در مستر سیلندر عقب ایجاد کرده است به مدار ترمز عقب اعمال کند.

✅ ج)
این سیستم باید توسط FIA Standard ECU کنترل شود.

✅ دیسک و لنت ترمز (مطابق بند C11.3)، کالیپر ترمز (مطابق بند C11.2)، مستر سیلندر ترمز (مطابق بند C11.1) و سیستم کنترل ترمز عقب (مطابق بند C11.6)، مطابق مقررات بند C17.5، در دسته Open Source Components (OSC) قرار می‌گیرند.

🔸 توضیح:
منظور از OSC این است که طراحی این قطعات نباید کاملاً انحصاری باقی بماند. هر تیم در صورت توسعه یا ایجاد تغییر در طراحی این قطعات، باید مشخصات فنی آن را طبق قوانین FIA روی سرور اختصاصی فدراسیون بارگذاری کند تا سایر تیم‌ها نیز به آن دسترسی داشته باشند. هدف این قانون، کاهش هزینه‌های توسعه و جلوگیری از انجام تحقیقات و طراحی‌های تکراری توسط همه تیم‌ها است.

Part 50
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۱۲.۵.۱ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅راننده باید بتواند بدون نیاز به باز کردن هیچ در یا جدا کردن هیچ بخشی از خودرو، به‌جز فرمان یا پشت‌سری (Headrest) که در بند C12.6.1 تعریف شده است، وارد کابین شده و از آن خارج شود.

همچنین راننده باید در حالی که در وضعیت عادی رانندگی قرار دارد، کمربند ایمنی خود را بسته و تمام تجهیزات استاندارد رانندگی را پوشیده است، بتواند فرمان را جدا کرده و حداکثر ظرف ۷ ثانیه از خودرو خارج شود. سپس باید بتواند فرمان را دوباره در جای خود نصب کند، به‌طوری که کل این فرآیند (خروج و نصب مجدد فرمان) در مجموع حداکثر ۱۲ ثانیه زمان ببرد.

برای انجام این آزمون، وضعیت چرخ‌های جلو توسط نماینده فنی FIA تعیین می‌شود و پس از نصب مجدد فرمان، خودرو باید همچنان قابلیت کنترل و فرمان‌پذیری خود را حفظ کرده باشد.

Part 51
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۱۲.۶.۱ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅درمورد هدرست(headrest) داخل کاکپیت راننده این بخش‌ها باید به گونه‌ای نصب شوند که اگر در جریان یک تصادف، سر راننده در هر مسیر حرکتی قابل انتظار به آن‌ها برخورد کند و بالشتک به‌طور کامل فشرده شود، کلاه ایمنی راننده با هیچ بخش سازه‌ای خودرو تماس پیدا نکند.

Part 52
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۱۴.۶ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅سیستم خنک‌کننده راننده، سیستمی است که تنها هدف آن فراهم کردن خنک‌کاری اضافی برای راننده باشد.

✅ این سیستم می‌تواند در عملکرد خود از تغییر فاز یک ماده (مانند ذوب یا تبخیر) برای جذب گرما استفاده کند.

✅ در مسابقه یا اسپرینتی که از سوی FIA وضعیت Heat Hazard (خطر گرمای شدید) اعلام شده باشد:

۱) اگر سیستم به‌صورت پیوسته (Continuous Process) کار کند، باید در دمای محیط 40 درجه سانتی‌گراد بتواند حداقل 200 وات گرما را به‌طور مداوم از بدن راننده دفع کند.

۲) اگر سیستم بر پایه ذخیره انرژی حرارتی کار کند، باید حداقل 1.1 مگاژول ظرفیت سرمایشی ذخیره‌شده داشته باشد. این ظرفیت باید به‌گونه‌ای محاسبه شود که پس از پایان استفاده، دمای مخزن همچنان کمتر از 10 درجه سانتی‌گراد باشد.

✅ استفاده از دی‌اکسید کربن جامد (یخ خشک یا Dry Ice) در سیستم خنک‌کننده راننده ممنوع است.

✅ سیال یا ماده خنک‌کننده‌ای که داخل تجهیزات راننده (مانند لباس خنک‌کننده) جریان دارد، فقط می‌تواند یکی از موارد زیر باشد:
• هوا
• آب
• محلول آبی سدیم کلرید (NaCl)، پتاسیم کلرید (KCl) یا پروپیلن گلیکول (Propylene Glycol)


Part 53
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۱۴.۸ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅تمام خودروها باید به سیستمی مجهز باشند که امکان نوشیدن مایعات را برای راننده فراهم کند. ظرفیت این سیستم باید حداقل ۱ لیتر و حداکثر ۱.۵ لیتر باشد.

Part 54
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۱۵ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅این قسمت از قوانین مربوط به متریال‌های مورد استفاده در ساخت خودرو است.
✅ همه‌ی مواد استفاده‌شده باید به‌صورت تجاری در دسترس باشند.
✅ هیچ بخشی از خودرو نباید از مواد فلزی ساخته شود که مدول الاستیسیته‌ی ویژه‌شان بیشتر از ۴۰ گیگاپاسکال بر (گرم بر سانتی‌متر مکعب) باشد.

✅علی‌رغم فهرست مواد مجاز در ماده‌ی C15.2، مواد یا فرآیندهای زیر ممنوع هستند:
• مواد حافظه‌دار شکلی، به‌جز مواد پیزوالکتریک استفاده‌شده در حسگرهای الکتریکی.
• مواد ساخته‌شده با روش افزایشی که حاوی بریلیوم باشند.

✅ علی‌رغم فهرست مواد مجاز در ماده‌ی C15.2، مواد یا فرآیندهای زیر ممنوع هستند مگر اینکه در ماده‌ی C15.4 فهرست شده باشند:
• آلیاژهایی که مجموع وزن پلاتین، روتنیم، ایریدیوم، رنیم و طلا در آن‌ها بیش از ۵٪ باشد.
• اجزای تولیدشده با متالورژی فویل.
• آلیاژهای بین‌فلزی.

Part 55
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۱۵ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅مگر اینکه به‌طور صریح برای کاربرد خاصی مجاز شده باشد، مواد زیر نباید در پاوریونیت استفاده شوند:
• آلیاژهای پایه‌ی منیزیم.
• کامپوزیت‌های ماتریس فلزی (MMCها) که بیش از ۲.۰٪ حجمی/حجمی از فاز سرامیکی، فلزی، کربنی یا بین‌فلزی دیگری داشته باشند که در فاز مایع در دمای ۱۰۰ درجه‌ی سانتی‌گراد بالاتر از نقطه‌ی ذوب ماتریس فلزی، محلول نباشد.
• مواد بین‌فلزی.
• آلیاژهایی که بیش از ۵٪ وزنی پلاتین، روتنیم، ایریدیوم یا رنیم داشته باشند.
• آلیاژهای پایه‌ی مس که بیش از ۲.۲٪ بریلیوم داشته باشند.
• هر کلاس آلیاژ دیگری که بیش از ۰.۲۵٪ بریلیوم داشته باشد.
• آلیاژهای پایه‌ی تنگستن.
• سرامیک‌ها و کامپوزیت‌های ماتریس سرامیکی.
• آلیاژهای پایه‌ی آلومینیوم که بیش از ۱.۰٪ وزنی لیتیوم (Li) داشته باشند.
•موادی که حداقل یک عنصر آن‌ها در طول تولید، نانومواد باشد.
• عایق حرارتی حاوی نانومواد غیرمقید.
• ماده‌ای با چگالی بیش از ۱۸٬۴۰۰ کیلوگرم بر متر مکعب.
• آلیاژهای پایه‌ی آلومینیوم که بیش از ۱.۰٪ وزنی نقره (Ag) داشته باشند.
• مواد کامپوزیت پلیمری که در C15.2.3 فهرست نشده باشند، به‌جز پلیمر تقویت‌شده با فلز.

🔸 توضیح:
هدف از ترجمه این بخش، دانستن مواد مجاز و غیرمجاز برای شما نیست، هدف این است که بدانید محدودیت‌های بسیار پیچیده‌ای برای استفاده از متریال‌ها برای ساخت خودروها و موتورها وجود دارد.

Part 56
✈️Explained
✈️Explained bot