🔵 بند ۸.۷ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅راننده باید در حالی که به‌طور عادی داخل خودرو نشسته، کمربندهای ایمنی بسته هستند و فرمان در جای خود قرار دارد، بتواند با استفاده از یک کلید قطع‌کننده مدار ضدجرقه (Spark-Proof Circuit Breaker)، مدارهای زیر را به‌طور هم‌زمان قطع کند:

• سیستم جرقه‌زنی موتور (Ignition)
• تمام پمپ‌های سوخت
• چراغ‌های عقب خودرو

این کلید باید روی داشبورد نصب شده باشد و با نماد یک جرقه قرمز داخل مثلث آبی با حاشیه سفید مشخص شود.

✅علاوه بر کلید داخل کابین، خودرو باید دو دسته خارجی نیز داشته باشد که نیروهای امداد بتوانند حتی از فاصله و با استفاده از یک قلاب، آن‌ها را فعال کنند.

این دسته‌ها باید:

• در دو طرف خودرو و در پایه رول‌هوپ اصلی (Main Roll Over Structure) قرار داشته باشند.
• دقیقاً همان عملکرد کلید داخل کابین را انجام دهند؛ یعنی برق سیستم جرقه‌زنی، پمپ‌های سوخت و چراغ‌های عقب را قطع کنند.
• به شکل حلقه‌ای با قطر ۴۰ میلی‌متر باشند.
• به رنگ قرمز (یا اگر بدنه خودرو عمدتاً قرمز است، به رنگ زرد) باشند.

همچنین محل این دسته‌ها باید با حرف E قرمز (حداقل ۸۰ میلی‌متر ارتفاع) داخل یک دایره سفید با حاشیه قرمز مشخص شود تا نیروهای امدادی بتوانند در کمترین زمان آن‌ها را پیدا کرده و سیستم الکتریکی خودرو را ایمن کنند.

Part 31
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۸.۸.۲ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅تمام مکالمات رادیویی بین راننده و تیم باید برای FIA و شبکه‌های پخش تلویزیونی قابل دسترسی و شنود باشند.

Part 32
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۸.۱۶.۳ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅اینکه در محل‌های تعیین‌شده دوربین یا محفظه دوربین (Camera Housing) نصب شود، با توافق بین تیم مربوطه و دارنده حقوق تجاری فرمول یک (Commercial Rights Holder) تعیین خواهد شد.

اگر خودرویی ملزم به استفاده از دوربین داخل کلاه راننده یا دوربین شماره ۶ نباشد، باید ۰.۳۵ کیلوگرم بالاست(افزاینده جرم) به‌صورت ایمن در محل نصب واحد پردازش دوربین کلاه (Helmet Camera Processing Unit) قرار داده شود تا وزن خودرو و توزیع جرم آن حفظ شود.

Part 33
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۹.۱.۱ و ۹.۱.۲ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅سیستم انتقال قدرت خودرو تنها مجاز است دو چرخ عقب را به حرکت درآورد.
به عبارت دیگر، خودروهای فرمول یک باید دیفرانسیل عقب (Rear-Wheel Drive) باشند و استفاده از هرگونه سیستم چهارچرخ محرک (AWD/4WD) ممنوع است.


✅ هیچ خودرویی نباید به سیستمی مجهز باشد که بتواند:
• از هرزگردی چرخ‌های محرک هنگام شتاب‌گیری جلوگیری کند.
• یا در صورت درخواست بیش از حد گشتاور توسط راننده، به‌طور خودکار گشتاور را کاهش داده یا آن را جبران کند.
• (بخوانید وجود ترکشن کنترل/TC در خودرو فرمول‌یک ممنوع است.)

همچنین استفاده از هرگونه سیستم یا تجهیزی که شروع هرزگردی چرخ‌ها را به راننده اطلاع دهد نیز ممنوع است.

🔸 توضیح:
هدف این قانون این است که کنترل میزان گاز و مدیریت هرزگردی چرخ‌ها کاملاً بر عهده راننده باشد. بنابراین نه خودرو می‌تواند به‌صورت خودکار از هرزگردی جلوگیری کند و نه حتی مجاز است با هشدار دادن به راننده، به او در تشخیص لحظه شروع هرزگردی کمک کند. این موضوع یکی از تفاوت‌های مهم خودروهای فرمول یک با بسیاری از خودروهای جاده‌ای و حتی برخی دسته‌های دیگر موتوراسپرت است.

Part 34
✈️Explained
✈️Explained bot

⚠️ نکته‌ای که به نظرم کمی عجیب است، این است که FIA استفاده از Traction Control را کاملاً ممنوع کرده و حتی سیستمی که صرفاً شروع هرزگردی را به راننده اطلاع دهد نیز غیرقانونی است، اما در مقابل، با قوانین ۲۰۲۶ چیزی به نام Partial Throttle Regeneration را معرفی کرده است.

در این سیستم، زمانی که راننده هنوز پدال گاز را تا انتها فشار نداده، MGU-K همچنان می‌تواند بخشی از انرژی را بازیابی کند. در عمل این یعنی موتور الکتریکی بخشی از گشتاور منفی را روی محور عقب اعمال می‌کند و به شکل غیرمستقیم از هرزگردی چرخ‌های عقب می‌کاهد.

در ابتدای معرفی قوانین ۲۰۲۶، انتظار می‌رفت با افزایش قابل توجه توان الکتریکی و دپلوی ۳۵۰ کیلوواتی، مدیریت ترکشن هنگام خروج از پیچ‌ها به یکی از بزرگ‌ترین چالش‌های رانندگان تبدیل شود. اما وجود Partial Throttle Regeneration تا حدی همین چالش را کاهش می‌دهد و بخشی از کاری را انجام می‌دهد که از نظر اثرگذاری، به کنترل کشش نزدیک است؛ هرچند هدف اصلی آن بازیابی انرژی است، نه کنترل ترکشن.

به همین دلیل، به نظر می‌رسد قانون‌گذار از یک طرف هرگونه کمک مستقیم به راننده برای مدیریت هرزگردی را ممنوع کرده، اما از طرف دیگر مکانیزمی را مجاز دانسته که می‌تواند به‌صورت غیرمستقیم همان رفتار را تا حدی ایجاد کند. این موضوع از نظر فلسفه قوانین، کمی متناقض به نظر می‌رسد.

✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۹.۲.۱ و ۹.۲.۲ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅ تیم‌ها باید نشان دهند که میزان باز شدن کلاچ که توسط ECU استاندارد FIA محاسبه می‌شود، در تمام دامنه حرکت پدل، حداکثر ۵ درصد با موقعیت واقعی پدل اختلاف داشته باشد. این موقعیت از محل تماس انگشت راننده اندازه‌گیری می‌شود.

🔸 توضیح:
یعنی وجود سیستمی که اجازه دهد راننده با دست و پدال کلاچ ۵ درصد طول پدال را طی کند، اما در واقع مثلا کلاچ بیش از ۱۰ درصد آزاد شود ممنوع است.

✅استفاده از هرگونه طراحی برای پدل کلاچ که بتواند:

نقاط مشخصی از مسیر حرکت پدل را برای راننده قابل تشخیص کند یا
به راننده در نگه داشتن پدل روی یک موقعیت مشخص کمک کند ممنوع است.

Part 35
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۹.۴ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅ طراحی اصلی گیربکس فرمول یک باید قبل از شروع فصل همولوگه (ثبت و تأیید) شود و پس از آن، تیم‌ها در حالت عادی اجازه تغییر آن را ندارند.(برای نسبت دنده‌ها قانون متفاوت است.)

در طول چرخه چهارساله قوانین، هر سازنده فقط یک بار می‌تواند طراحی گیربکس را ارتقا دهد. البته تغییرات برای رفع مشکلات فنی، کاهش هزینه یا جایگزینی قطعات و مواد غیرقابل‌دسترس با تأیید FIA مجاز است، اما این تغییرات نباید هیچ مزیت عملکردی ایجاد کنند.

Part 36
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۹.۵.۲ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅ مجموع جرم قطعات اصلی انتقال قدرت (Driveline Components) و قطعات تعویض دنده (Gear-Change Components) باید حداقل ۲۲ کیلوگرم باشد.

Part 37
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۹.۶ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅گیربکس خودرو باید ۸ دنده جلو داشته باشد.
✅استفاده از گیربکس‌های با نسبت دنده متغیر پیوسته (CVT) ممنوع است.
✅هر تیم باید نسبت تمام دنده‌های جلو را پیش از اولین مسابقه فصل به FIA اعلام کند.
✅اگر یک تیم از گیربکس تیم دیگری استفاده کند، باید همان نسبت دنده‌ها را به کار ببرد، مگر اینکه بخواهد نسبت دنده‌های فصل قبل خود را حفظ کند.
✅در فصل ۲۰۲۶، هر تیم تنها یک بار اجازه دارد مجموعه نسبت دنده‌های خود را تغییر دهد و این تغییر می‌تواند هم شامل نسبت دنده‌ها و هم نسبت نهایی دیفرانسیل (Final Drive) باشد.
✅از فصل ۲۰۲۷ به بعد نیز تنها یک بار امکان تغییر وجود دارد، اما تیم باید بین تغییر نسبت دنده‌ها یا تغییر نسبت نهایی دیفرانسیل یکی را انتخاب کند و تغییر هم‌زمان هر دو مجاز نیست.
✅تمام چرخ‌دنده‌های گیربکس باید از جنس فولاد ساخته شوند.

Part 38
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۹.۸ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅تعویض دنده تماماً خودکار (Automatic Gear Change) یک کمک‌راننده محسوب می‌شود و استفاده از آن ممنوع است.
البته هنگام تعویض دنده، لازم نیست راننده مستقیماً کلاچ یا گشتاور موتور را کنترل کند و این بخش می‌تواند توسط سیستم‌های خودرو مدیریت شود.
✅در ابتدای مسابقه، تا زمانی که سرعت خودرو به ۸۰ کیلومتر بر ساعت نرسیده است، راننده تنها یک بار مجاز به تعویض دنده است.
✅هر تعویض دنده باید به‌صورت جداگانه و مستقیماً توسط راننده درخواست شود و پس از پذیرفته شدن درخواست، گیربکس باید در سریع‌ترین زمان ممکن آن را اجرا کند.
✅تنها در صورتی که تعویض دنده باعث بیش‌ازحد بالا رفتن دور موتور (Over-rev) شود، ECU می‌تواند آن درخواست را رد کند.
✅همچنین تا زمانی که یک تعویض دنده کامل نشده، هیچ درخواست جدیدی برای تعویض دنده پذیرفته نمی‌شود.
✅تعویض هم‌زمان چند دنده فقط در شرایط خاص، مانند سیستم جلوگیری از خاموش شدن موتور (Stall Prevention) یا زمانی که راننده درخواست رفتن به دنده خلاص (Neutral) را بدهد، مجاز است.
✅حداکثر زمان مجاز برای انجام یک:
تعویض معکوس (Downshift): ۳۰۰ میلی‌ثانیه
تعویض رو به بالا (Upshift): ۲۰۰ میلی‌ثانیه
است.
همچنین در تعویض رو به بالا، از لحظه درخواست راننده تا آزاد شدن دنده قبلی، حداکثر ۸۰ میلی‌ثانیه تأخیر مجاز است.
اگر به هر دلیلی تعویض دنده در زمان تعیین‌شده کامل نشود، گیربکس باید یا در دنده خلاص باقی بماند یا به دنده قبلی بازگردد.
✅استفاده از موقعیت خودرو در پیست یا مسافت طی‌شده به‌عنوان ورودی برای کنترل گیربکس ممنوع است.

Part 39
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۹.۹.۱ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅استفاده از هرگونه سیستم یا مکانیزمی که بتواند گشتاور را از چرخی که سرعت چرخش کمتری دارد به چرخی که سریع‌تر می‌چرخد منتقل یا منحرف کند، ممنوع است.

توضیح:
🔸 این قانون عملاً استفاده از دیفرانسیل‌های فعال (Active Differential) یا هر سیستم مشابهی را که بتواند به‌صورت هوشمند گشتاور را بین چرخ‌های عقب توزیع کند، ممنوع می‌کند. بنابراین توزیع گشتاور نباید به‌طور فعال بر اساس شرایط رانندگی تغییر کند.

Part 40
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۱۰.۲ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅تمام خودروها باید به سیستم تعلیق فنردار مجهز باشند.
✅سیستم تعلیق محور جلو و عقب باید کاملاً مستقل از یکدیگر باشند.
✅سیستم تعلیق از دو بخش تشکیل می‌شود:
• بخش بیرونی (Outboard Suspension): شامل سگدست، بازوهای تعلیق، توپی چرخ، بلبرینگ‌ها، مهره‌های چرخ و خود چرخ‌ها.
• بخش داخلی (Inboard Suspension): شامل مکانیزم‌هایی مانند راکرها، فنرها و کمک‌فنرها که وظیفه جذب ضربات و کنترل حرکت عمودی خودرو را بر عهده دارند.
از دید FIA، بخش داخلی جزو جرم فنردار (Sprung Mass) و بخش بیرونی جزو جرم غیرفنردار (Unsprung Mass) محسوب می‌شود.
✅ استفاده از هر وسیله‌ای که با نیروی الکتریکی، هیدرولیکی یا هر منبع توان دیگری بتواند عملکرد یا تنظیمات سیستم تعلیق را تغییر دهد، ممنوع است.
✅ در زمانی که خودرو در حال حرکت است، هیچ تنظیمی روی سیستم تعلیق مجاز نیست.

✅ همچنین FIA استفاده از سیستم‌های زیر را ممنوع کرده است:
• هر سیستمی که به شتاب‌های بدنه یا شتاب راکرها واکنش نشان دهد؛ مانند اینرتر (Inerter)، Mass Damper یا کمک‌فنرهای حساس به شتاب.
• هرگونه ارتباط بین سیستم تعلیق با فرمان یا ترمز.
• هر نوع کنترل خودکار ارتفاع خودرو (Ride Height Control) یا سیستم‌های خودترازکننده (Self-Levelling).
• هر سیستمی که بر اساس اتفاقات پیست، مانند عبور از یک قسمت خاص، ویژگی‌های تعلیق را تغییر دهد (به‌جز کمک‌فنرهای کاملاً غیرفعال مجاز).
• هر مکانیزمی که انرژی را ذخیره کند و بعداً در سیستم تعلیق آزاد کند یا باعث شود واکنش تعلیق در شرایط یکسان، به زمان یا سابقه بارگذاری وابسته باشد.
• هرگونه ارتباط بین اجزای مختلف تعلیق که باعث شود عملکرد یک قطعه، رفتار قطعه دیگری را تغییر دهد.
• استفاده از مکانیزم‌هایی مانند Spool Valve، سوئیچ، ضامن (Ratchet) و سیستم‌های مشابه که بتوانند تعلیق را بین چند حالت مختلف جابه‌جا کنند. تنها تغییرات غیرفعال داخل کمک‌فنرها مجاز هستند.
• استفاده از Mass Damper نیز به‌طور کامل ممنوع است.

Part 41
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۱۰.۳.۱۰ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅هیچ‌یک از بازوهای سیستم تعلیق عقب نباید به پاوریونیت (Power Unit) متصل شوند.

Part 42
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۱۰.۴ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅در هر چرخ، سیستم تعلیق داخلی فقط باید از طریق یک راکر (Rocker) عمل کند و هر راکر نیز تنها از طریق یک اتصال به سیستم تعلیق بیرونی متصل باشد.
راکر یک قطعه مکانیکی است که به شاسی متصل شده و فقط حول یک محور ثابت می‌چرخد و هیچ حرکت دیگری ندارد.

✅ تمام اجزای سیستم تعلیق داخلی باید فقط به راکر یا شاسی متصل شوند و این اتصالات باید شرایط زیر را داشته باشند:
• هر اتصال فقط اجازه حرکت چرخشی داشته باشد.
• هر فنر یا کمک‌فنر باید مستقل از سایر اجزا عمل کند و هیچ ارتباط عملکردی بین آن‌ها وجود نداشته باشد، حتی اگر چند قطعه در یک مجموعه قرار گرفته باشند.
• هر قطعه فقط یک درجه آزادی بین دو نقطه اتصال خود داشته باشد.
• به‌جز سنسورهایی که صرفاً برای ثبت اطلاعات هستند، هیچ وسیله دیگری نباید به راکر یا نقاط اتصال آن متصل باشد.

✅در سیستم تعلیق داخلی فقط دو نوع قطعه مجاز است:
• فنر (Spring): قطعه‌ای که انرژی را ذخیره و آزاد می‌کند و با افزایش فشردگی، نیروی آن نیز به‌صورت پیوسته افزایش می‌یابد. استفاده از فنرهای هیدرولیکی یا سیالی ممنوع است.
• کمک‌فنر (Damper): قطعه‌ای که با ایجاد مقاومت در برابر حرکت، انرژی را مستهلک می‌کند. کمک‌فنر نباید به گونه‌ای طراحی شود که با رفتار نامتقارن خود قوانین مربوط به تعلیق غیرفعال را دور بزند.

✅ همچنین وجود مقدار کمی هیسترزیس (Hysteresis) یا یک فنر گازی کوچک داخل کمک‌فنر برای جلوگیری از کاویتاسیون مجاز است، اما این موارد نباید برای ایجاد مزیت عملکردی مورد استفاده قرار بگیرند.(هیسترزیس یعنی رفتار یک قطعه فقط به وضعیت فعلی آن وابسته نباشد، بلکه به گذشته آن هم وابسته باشد.)( هنگام حرکت سریع پیستون، ممکن است فشار روغن آن‌قدر کم شود که حباب‌های بخار داخل روغن تشکیل شوند؛ به این پدیده کاویتاسیون (Cavitation) می‌گویند.)

✅ در صورت نیاز می‌توان از میله‌های رابط (Links) برای انتقال حرکت از راکر به فنر یا کمک‌فنر استفاده کرد، اما این میله‌ها باید کاملاً صلب، سبک و صرفاً برای انتقال حرکت باشند و نباید راهی برای دور زدن قوانین تعلیق ایجاد کنند. استفاده از لینک‌های هیدرولیکی نیز ممنوع است.

Part 43
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۱۰.۵.۳ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅استفاده از فرمان هیدرولیکی کمکی (Power Steering) مجاز است، اما این سیستم نباید کنترل الکترونیکی داشته باشد یا با موتور الکتریکی کار کند.

همچنین تنها وظیفه آن باید کاهش نیروی لازم برای چرخاندن فرمان باشد و نباید هیچ تأثیر دیگری بر عملکرد خودرو داشته باشد.

Part 44
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۱۰.۷.۲ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅نباید هیچ مسیری برای عبور هوا بین فضای داخلی رینگ (Inboard Cavity) و فضای بیرونی رینگ (Outboard Cavity) وجود داشته باشد.
اگر برای مسدود کردن این مسیر از پنل پوششی (Closing Panel) استفاده شود، این پنل می‌تواند یا بخشی از خود رینگ باشد یا به‌صورت یک قطعه جداگانه روی آن نصب شود. در صورتی که پنل جداگانه باشد، باید سایر الزامات فنی تعیین‌شده در این ماده را نیز رعایت کند.
همچنین نصب هرگونه پنل اضافی که نقشی در جلوگیری از عبور هوا بین این دو بخش نداشته باشد، ممنوع است.

✅ طراحی رینگ نباید بین سمت چپ و راست خودرو متفاوت باشد؛ یعنی یک طراحی واحد باید برای هر دو سمت قابل استفاده باشد و رینگ‌های مخصوص سمت چپ یا مخصوص سمت راست مجاز نیستند.

✅ استفاده از هرگونه ویژگی یا طراحی که هدف آن تغییر نحوه انتقال حرارت رینگ باشد، ممنوع است.
همه تیم‌ها نیز باید طراحی رینگ خود را برای تأیید به FIA ارسال کنند.

Part 45
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۱۰.۸.۳ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅تایرها فقط مجاز هستند با هوا یا نیتروژن باد شوند و استفاده از هر گاز دیگری ممنوع است.
✅هرگونه فرآیندی که هدف آن کاهش رطوبت داخل تایر یا گاز داخل آن باشد، ممنوع است.

Part 46
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۱۰.۹ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅تمام خودروها هنگام حرکت باید به سیستم نگهدارنده دومرحله‌ای (Dual Stage Retention System) مجهز باشند.
این سیستم باید در دو حالت بتواند مانع جدا شدن مهره چرخ شود:

• اگر مهره پس از بسته شدن کامل شل شود.
• اگر قبل از درگیر شدن کامل رزوه‌ها، مهره از جای خود خارج شود.

🔸توضیح:
هدف این قانون جلوگیری از جدا شدن مهره و در نتیجه جدا شدن چرخ در صورت بسته نشدن صحیح یا شل شدن آن است. این سیستم مانند یک لایه ایمنی اضافه عمل می‌کند تا حتی در صورت بروز خطای انسانی، مهره فوراً از خودرو جدا نشود.

✅ هر تیم باید با انجام آزمایش ثابت کند که این سیستم نگهدارنده:
• در صورت باز بودن کامل مهره، تحمل نیروی کششی ۲۰ کیلو نیوتن را دارد.
• در صورت نیمه‌بسته بودن مهره، تحمل گشتاور ۳۰۰ نیوتن‌متر در جهت باز شدن را دارد.

✅سیستم نگهدارنده مهره چرخ باید به گونه‌ای طراحی شده باشد که مکانیک بتواند به‌صورت چشمی تشخیص دهد مهره به‌درستی بسته شده است یا خیر.

Part 47
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۱۱.۱ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅تمام خودروها (به‌جز کمک ترمز ناشی از پاوریونیت) باید تنها یک سیستم ترمز داشته باشند.

این سیستم باید شامل:
• یک پدال ترمز،
• دو سیلندر اصلی (Master Cylinder)،
• و دو مدار هیدرولیکی مجزا باشد.
یکی از مدارها فقط ترمزهای جلو و مدار دیگر فقط ترمزهای عقب را کنترل می‌کند.

✅ همچنین سیستم ترمز عقب باید حتی در صورت از کار افتادن کمک پاوریونیت یا MGU-K، بتواند با حداکثر فشار ۱۵۰ بار در کلیپرها، حداقل ۲۵۰۰ نیوتن‌متر گشتاور ترمز در هر چرخ عقب تولید کند و تیم‌ها باید این موضوع را با آزمایش به FIA ثابت کنند.

✅ سیستم کنترل ترمز عقب (Brake-by-Wire) نیز جزئی از مدار عقب محسوب می‌شود و باید به گونه‌ای طراحی شود که اگر یکی از مدارهای ترمز دچار خرابی شد، مدار دیگر همچنان با همان پدال قابل استفاده باشد.

Part 48
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۱۱.۲ و ۱۱.۳ و ۱۱.۴ و ۱۱.۵ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅کلیپر ترمز به مجموعه قطعاتی از سیستم ترمز گفته می‌شود که خارج از Survival Cell قرار دارند و هنگام ترمزگیری تحت فشار هیدرولیکی قرار می‌گیرند.
قطعاتی مانند دیسک ترمز، لنت‌ها، پیستون‌های کلیپر، شیلنگ‌ها، اتصالات و همچنین قطعات مربوط به سیستم Brake-by-Wire جزو کالیپر محسوب نمی‌شوند.

✅ هر چرخ باید فقط یک کلیپر ترمز داشته باشد.

✅ هر کلیپر نیز باید حداقل یک جفت پیستون روبه‌روی هم و حداکثر چهار جفت پیستون روبه‌روی هم داشته باشد.

✅ هر چرخ باید فقط یک دیسک ترمز داشته باشد و سرعت چرخش دیسک باید دقیقاً با سرعت چرخش همان چرخ یکسان باشد.

✅حداکثر ضخامت دیسک ترمز ۳۴ میلی‌متر است.

✅ قطر دیسک‌های ترمز باید در محدوده زیر باشد:
• جلو: ۳۲۵ تا ۳۴۵ میلی‌متر
• عقب: ۲۶۰ تا ۲۸۰ میلی‌متر

✅ هر چرخ باید از یک یا دو جفت لنت ترمز استفاده کند.

✅ هیچ سیستم ترمزی نباید به گونه‌ای طراحی شود که هنگام فشار دادن پدال توسط راننده، از قفل شدن چرخ‌ها جلوگیری کند.
🔸 توضیح:
این همان ممنوعیت سیستم ABS است. اگر راننده بیش از حد ترمز بگیرد، خودرو باید بتواند چرخ‌ها را قفل کند و هیچ سیستم الکترونیکی یا مکانیکی نباید این اتفاق را به‌طور خودکار اصلاح کند.

✅ هیچ سیستم ترمزی نباید بتواند فشار هیدرولیکی کلیپرها را بیشتر از فشاری که راننده با پدال ایجاد کرده است افزایش دهد.
تنها استثنا، سیستم Brake-by-Wire در محور عقب است.
🔸 توضیح:
یعنی خودرو اجازه ندارد خودش نیروی ترمز بیشتری نسبت به درخواست راننده ایجاد کند. تنها سیستم مجاز برای مدیریت بخشی از ترمز عقب، Brake-by-Wire است که به دلیل هماهنگی با بازیابی انرژی MGU-K استفاده می‌شود.

✅ استفاده از سیستم خنک‌کاری مایع برای ترمزها ممنوع است.

Part 49
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۱۱.۶ و ۱۱.۷ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅فشار هیدرولیکی مدار ترمز عقب می‌تواند توسط یک سیستم کنترلی فعال (Brake-by-Wire) ایجاد یا مدیریت شود، به شرط آنکه شرایط زیر رعایت شود:

✅ الف)
پدال ترمز راننده باید همچنان به یک مستر سیلندر هیدرولیکی متصل باشد تا اگر سیستم الکترونیکی از کار افتاد، فشار هیدرولیکی موردنیاز برای ترمز عقب مستقیماً توسط راننده تأمین شود.

✅ ب)
سیستم کنترلی نباید فشاری بیشتر از ۱.۲ برابر فشاری که راننده هم‌زمان در مستر سیلندر عقب ایجاد کرده است به مدار ترمز عقب اعمال کند.

✅ ج)
این سیستم باید توسط FIA Standard ECU کنترل شود.

✅ دیسک و لنت ترمز (مطابق بند C11.3)، کالیپر ترمز (مطابق بند C11.2)، مستر سیلندر ترمز (مطابق بند C11.1) و سیستم کنترل ترمز عقب (مطابق بند C11.6)، مطابق مقررات بند C17.5، در دسته Open Source Components (OSC) قرار می‌گیرند.

🔸 توضیح:
منظور از OSC این است که طراحی این قطعات نباید کاملاً انحصاری باقی بماند. هر تیم در صورت توسعه یا ایجاد تغییر در طراحی این قطعات، باید مشخصات فنی آن را طبق قوانین FIA روی سرور اختصاصی فدراسیون بارگذاری کند تا سایر تیم‌ها نیز به آن دسترسی داشته باشند. هدف این قانون، کاهش هزینه‌های توسعه و جلوگیری از انجام تحقیقات و طراحی‌های تکراری توسط همه تیم‌ها است.

Part 50
✈️Explained
✈️Explained bot