🔵 بند ۵.۱۲ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅این بند را ترجمه نمی‌کنم و سعی می‌کنم مفهوم آن را با زبان ساده‌تر توضیح بدهم تا درک آن راحت‌تر باشد. به‌طور کلی، این بخش درباره نحوه تحویل قدرت پاوریونیت و قوانینی است که نحوه پاسخ خودرو به ورودی پدال گاز را مشخص می‌کنند.

اولین موضوعی که به آن اشاره می‌شود، این است که با افزایش میزان فشردن پدال گاز، گشتاور درخواستی نیز باید به‌صورت پیوسته افزایش پیدا کند و هیچ رفتار غیرعادی در تحویل قدرت وجود نداشته باشد. همچنین، در هر دور موتور مشخص، یک حداقل گشتاور مجاز تعریف شده که گشتاور درخواستی نباید از آن کمتر باشد.

موضوع دوم، نحوه آزاد شدن توان الکتریکی MGU-K است. به‌جز در چند حالت استثنا، زمانی که راننده پدال گاز را به نزدیکی حالت ۱۰۰٪ می‌رساند (حدود ۹۵ درصد به بالا)، باید حداقل ۲۰۰ کیلووات توان الکتریکی در همان ابتدای این بازه در اختیار راننده قرار بگیرد و این وضعیت حداقل ۱ ثانیه حفظ شود.

علاوه بر این، از لحظه‌ای که این توان آزاد شد، دیگر افزایش بیشتر توان الکتریکی مجاز نیست. به بیان ساده، خودرو نمی‌تواند در میانه یک کفی یا شتاب‌گیری، به‌تدریج توان بیشتری از MGU-K آزاد کند؛ بلکه حداکثر توان باید همان ابتدای رسیدن راننده به انتهای پدال گاز در اختیار او قرار بگیرد، مگر در شرایطی که Boost Mode فعال باشد.

در نهایت، قوانین حتی سرعت کاهش توان الکتریکی را نیز محدود کرده‌اند. بسته به نوع پیست، توان MGU-K نمی‌تواند با نرخی بیشتر از ۵۰ یا ۱۰۰ کیلووات بر ثانیه کاهش پیدا کند. به همین دلیل، اگر خودرو در حال استفاده از ۳۵۰ کیلووات توان الکتریکی باشد، رسیدن آن به صفر کیلووات می‌تواند حداقل حدود ۳٫۵ تا ۷ ثانیه زمان ببرد.

Part 23
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۵.۱۵ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅موتور خودرو در هر شرایطی باید تنها با استفاده از سیستم استارت داخلی خودرو (MGU-K) روشن شود.
به عبارت دیگر، استفاده از هرگونه استارتر خارجی برای روشن کردن موتور مجاز نیست و خودرو باید بتواند با استفاده از MGU-K، موتور درون‌سوز (ICE) را روشن کند.

Part 24
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۵.۱۶ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅اگر خودرو به سیستم جلوگیری از خاموش شدن موتور(Anti Stall) مجهز باشد، این سیستم باید به‌گونه‌ای تنظیم شود که حداکثر ۱۰ ثانیه پس از فعال شدن، موتور را خاموش کند. هدف از این قانون جلوگیری از روشن ماندن موتور خودرویی است که پس از یک حادثه متوقف شده است.
تنها هدف این سیستم، جلوگیری از خاموش شدن موتور زمانی است که راننده کنترل خودرو را از دست می‌دهد و استفاده از آن برای اهداف دیگر مجاز نیست.
اگر هنگام فعال شدن این سیستم، خودرو در دنده دو یا بالاتر باشد، سیستم مجاز است به‌صورت خودکار چند تعویض دنده انجام دهد تا گیربکس را به دنده یک یا خلاص (Neutral) برساند. در سایر شرایط، تنها مجاز به فعال کردن کلاچ است.
هر بار که این سیستم فعال می‌شود، کلاچ باید به‌طور کامل آزاد (Disengaged) شود و تا زمانی که راننده با فشردن بیش از ۹۵ درصد کورس پدال یا اهرم کلاچ، به‌صورت دستی سیستم را غیرفعال نکند، کلاچ باید در همین وضعیت باقی بماند.

Part 25
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۵.۲۳ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅در تمام دورهای رقابتی مسابقه، اسپرینت و تعیین خط، پاوریونیت باید تنها با یک حالت عملکرد موتور درون‌سوز (ICE Mode) کار کند و تغییر نقشه موتور در طول دور مجاز نیست.

تنها جلسات تمرین آزاد (Free Practice) از این قانون مستثنا هستند.

Part 26
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۶.۴ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅دمای سوخت داخل خودرو، از زمانی که خودرو گاراژ اختصاصی تیم را ترک می‌کند، نباید از کمترینِ دو مقدار زیر کمتر باشد:
۱۰ درجه سانتی‌گراد کمتر از دمای محیط
۱۰ درجه سانتی‌گراد

به عبارت دیگر، تیم‌ها مجاز نیستند سوخت را بیش از حد سرد کنند.

همچنین، دمای سوخت داخل تجهیزات سوخت‌گیری نیز نباید از بیشترینِ دو مقدار زیر بیشتر باشد:
۱۰ درجه سانتی‌گراد بالاتر از دمای محیط
۳۰ درجه سانتی‌گراد

برای بررسی رعایت این قانون:
دمای محیط توسط ارائه‌دهنده رسمی خدمات هواشناسی FIA، یک ساعت قبل از هر جلسه تمرینی و سه ساعت قبل از مسابقه یا اسپرینت اندازه‌گیری شده و روی مانیتورهای تایمینگ نمایش داده می‌شود.
دمای سوخت نیز از طریق Fuel Flow Meter نصب‌شده روی خودرو اندازه‌گیری خواهد شد.

استفاده از هرگونه تجهیزاتی روی خودرو که بتواند دمای سوخت را افزایش یا کاهش دهد، ممنوع است.

در طول مسابقه، افزودن یا خارج کردن سوخت از خودرو ممنوع است.

Part 27
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۶.۵ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅تیم‌ها باید به گونه‌ای خودرو را طراحی کنند که در هر زمان از طول مسابقات، امکان برداشت حداقل ۰٫۷۰ لیتر نمونه سوخت از خودرو وجود داشته باشد.

اگر پس از یک جلسه تمرینی، خودرو نتواند با نیروی خود به پیت بازگردد، تیم موظف است علاوه بر ۰٫۷۰ لیتر نمونه سوخت، مقدار سوختی را نیز که در حالت عادی برای بازگشت به پیت مصرف می‌شد، در اختیار FIA قرار دهد. این مقدار توسط FIA تعیین خواهد شد.

Part 28
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۸.۱.۸ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅منظور از این قانون این است که تیم‌ها در طول فصل نمی‌توانند بی‌نهایت نسخه جدید از نرم‌افزارهای کنترلی خودرو توسعه داده و در مسابقات استفاده کنند. FIA برای هر بخش (ECU و نرم‌افزارهای ERS) تعداد مشخصی نسخه مجاز تعیین کرده است تا تیم‌ها نتوانند با انتشار مداوم نسخه‌های جدید، عملاً به توسعه نامحدود نرم‌افزار در طول فصل بپردازند.

البته اگر تغییری فقط برای رفع ایراد، افزایش پایداری سیستم یا اجرای درخواست‌های FIA باشد، آن تغییر یک نسخه جدید محسوب نمی‌شود و از سهمیه مجاز تیم کسر نخواهد شد. این قانون باعث می‌شود تیم‌ها به جای انتشار مداوم نسخه‌های جدید، نرم‌افزارهای خود را با دقت بیشتری توسعه و آزمایش کنند.

Part 29
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۸.۳ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅استفاده از هر سیستمی که بتواند زمان روشن شدن چراغ‌های استارت یا آغاز مسابقه را تشخیص دهد، ممنوع است.
به عبارت دیگر، خودرو نباید بتواند به‌صورت خودکار به خاموش شدن چراغ‌ها واکنش نشان دهد؛ شروع حرکت باید کاملاً به واکنش راننده وابسته باشد.
✅ پس از هر استارت مسابقه و همچنین هر خروج از پیت پس از پیت‌استاپ، ECU استاندارد FIA یک بازه زمانی به نام Start Lockout فعال می‌کند.
در این بازه، تعدادی از عملکردهای مرتبط با پاوریونیت و گیربکس به‌صورت موقت قفل یا غیرفعال می‌شوند تا تیم‌ها نتوانند با استفاده از سیستم‌های هوشمند، در لحظه شروع مسابقه یا خروج از پیت مزیت عملکردی ایجاد کنند.

Part 30
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۸.۷ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅راننده باید در حالی که به‌طور عادی داخل خودرو نشسته، کمربندهای ایمنی بسته هستند و فرمان در جای خود قرار دارد، بتواند با استفاده از یک کلید قطع‌کننده مدار ضدجرقه (Spark-Proof Circuit Breaker)، مدارهای زیر را به‌طور هم‌زمان قطع کند:

• سیستم جرقه‌زنی موتور (Ignition)
• تمام پمپ‌های سوخت
• چراغ‌های عقب خودرو

این کلید باید روی داشبورد نصب شده باشد و با نماد یک جرقه قرمز داخل مثلث آبی با حاشیه سفید مشخص شود.

✅علاوه بر کلید داخل کابین، خودرو باید دو دسته خارجی نیز داشته باشد که نیروهای امداد بتوانند حتی از فاصله و با استفاده از یک قلاب، آن‌ها را فعال کنند.

این دسته‌ها باید:

• در دو طرف خودرو و در پایه رول‌هوپ اصلی (Main Roll Over Structure) قرار داشته باشند.
• دقیقاً همان عملکرد کلید داخل کابین را انجام دهند؛ یعنی برق سیستم جرقه‌زنی، پمپ‌های سوخت و چراغ‌های عقب را قطع کنند.
• به شکل حلقه‌ای با قطر ۴۰ میلی‌متر باشند.
• به رنگ قرمز (یا اگر بدنه خودرو عمدتاً قرمز است، به رنگ زرد) باشند.

همچنین محل این دسته‌ها باید با حرف E قرمز (حداقل ۸۰ میلی‌متر ارتفاع) داخل یک دایره سفید با حاشیه قرمز مشخص شود تا نیروهای امدادی بتوانند در کمترین زمان آن‌ها را پیدا کرده و سیستم الکتریکی خودرو را ایمن کنند.

Part 31
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۸.۸.۲ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅تمام مکالمات رادیویی بین راننده و تیم باید برای FIA و شبکه‌های پخش تلویزیونی قابل دسترسی و شنود باشند.

Part 32
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۸.۱۶.۳ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅اینکه در محل‌های تعیین‌شده دوربین یا محفظه دوربین (Camera Housing) نصب شود، با توافق بین تیم مربوطه و دارنده حقوق تجاری فرمول یک (Commercial Rights Holder) تعیین خواهد شد.

اگر خودرویی ملزم به استفاده از دوربین داخل کلاه راننده یا دوربین شماره ۶ نباشد، باید ۰.۳۵ کیلوگرم بالاست(افزاینده جرم) به‌صورت ایمن در محل نصب واحد پردازش دوربین کلاه (Helmet Camera Processing Unit) قرار داده شود تا وزن خودرو و توزیع جرم آن حفظ شود.

Part 33
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۹.۱.۱ و ۹.۱.۲ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅سیستم انتقال قدرت خودرو تنها مجاز است دو چرخ عقب را به حرکت درآورد.
به عبارت دیگر، خودروهای فرمول یک باید دیفرانسیل عقب (Rear-Wheel Drive) باشند و استفاده از هرگونه سیستم چهارچرخ محرک (AWD/4WD) ممنوع است.


✅ هیچ خودرویی نباید به سیستمی مجهز باشد که بتواند:
• از هرزگردی چرخ‌های محرک هنگام شتاب‌گیری جلوگیری کند.
• یا در صورت درخواست بیش از حد گشتاور توسط راننده، به‌طور خودکار گشتاور را کاهش داده یا آن را جبران کند.
• (بخوانید وجود ترکشن کنترل/TC در خودرو فرمول‌یک ممنوع است.)

همچنین استفاده از هرگونه سیستم یا تجهیزی که شروع هرزگردی چرخ‌ها را به راننده اطلاع دهد نیز ممنوع است.

🔸 توضیح:
هدف این قانون این است که کنترل میزان گاز و مدیریت هرزگردی چرخ‌ها کاملاً بر عهده راننده باشد. بنابراین نه خودرو می‌تواند به‌صورت خودکار از هرزگردی جلوگیری کند و نه حتی مجاز است با هشدار دادن به راننده، به او در تشخیص لحظه شروع هرزگردی کمک کند. این موضوع یکی از تفاوت‌های مهم خودروهای فرمول یک با بسیاری از خودروهای جاده‌ای و حتی برخی دسته‌های دیگر موتوراسپرت است.

Part 34
✈️Explained
✈️Explained bot

⚠️ نکته‌ای که به نظرم کمی عجیب است، این است که FIA استفاده از Traction Control را کاملاً ممنوع کرده و حتی سیستمی که صرفاً شروع هرزگردی را به راننده اطلاع دهد نیز غیرقانونی است، اما در مقابل، با قوانین ۲۰۲۶ چیزی به نام Partial Throttle Regeneration را معرفی کرده است.

در این سیستم، زمانی که راننده هنوز پدال گاز را تا انتها فشار نداده، MGU-K همچنان می‌تواند بخشی از انرژی را بازیابی کند. در عمل این یعنی موتور الکتریکی بخشی از گشتاور منفی را روی محور عقب اعمال می‌کند و به شکل غیرمستقیم از هرزگردی چرخ‌های عقب می‌کاهد.

در ابتدای معرفی قوانین ۲۰۲۶، انتظار می‌رفت با افزایش قابل توجه توان الکتریکی و دپلوی ۳۵۰ کیلوواتی، مدیریت ترکشن هنگام خروج از پیچ‌ها به یکی از بزرگ‌ترین چالش‌های رانندگان تبدیل شود. اما وجود Partial Throttle Regeneration تا حدی همین چالش را کاهش می‌دهد و بخشی از کاری را انجام می‌دهد که از نظر اثرگذاری، به کنترل کشش نزدیک است؛ هرچند هدف اصلی آن بازیابی انرژی است، نه کنترل ترکشن.

به همین دلیل، به نظر می‌رسد قانون‌گذار از یک طرف هرگونه کمک مستقیم به راننده برای مدیریت هرزگردی را ممنوع کرده، اما از طرف دیگر مکانیزمی را مجاز دانسته که می‌تواند به‌صورت غیرمستقیم همان رفتار را تا حدی ایجاد کند. این موضوع از نظر فلسفه قوانین، کمی متناقض به نظر می‌رسد.

✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۹.۲.۱ و ۹.۲.۲ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅ تیم‌ها باید نشان دهند که میزان باز شدن کلاچ که توسط ECU استاندارد FIA محاسبه می‌شود، در تمام دامنه حرکت پدل، حداکثر ۵ درصد با موقعیت واقعی پدل اختلاف داشته باشد. این موقعیت از محل تماس انگشت راننده اندازه‌گیری می‌شود.

🔸 توضیح:
یعنی وجود سیستمی که اجازه دهد راننده با دست و پدال کلاچ ۵ درصد طول پدال را طی کند، اما در واقع مثلا کلاچ بیش از ۱۰ درصد آزاد شود ممنوع است.

✅استفاده از هرگونه طراحی برای پدل کلاچ که بتواند:

نقاط مشخصی از مسیر حرکت پدل را برای راننده قابل تشخیص کند یا
به راننده در نگه داشتن پدل روی یک موقعیت مشخص کمک کند ممنوع است.

Part 35
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۹.۴ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅ طراحی اصلی گیربکس فرمول یک باید قبل از شروع فصل همولوگه (ثبت و تأیید) شود و پس از آن، تیم‌ها در حالت عادی اجازه تغییر آن را ندارند.(برای نسبت دنده‌ها قانون متفاوت است.)

در طول چرخه چهارساله قوانین، هر سازنده فقط یک بار می‌تواند طراحی گیربکس را ارتقا دهد. البته تغییرات برای رفع مشکلات فنی، کاهش هزینه یا جایگزینی قطعات و مواد غیرقابل‌دسترس با تأیید FIA مجاز است، اما این تغییرات نباید هیچ مزیت عملکردی ایجاد کنند.

Part 36
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۹.۵.۲ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅ مجموع جرم قطعات اصلی انتقال قدرت (Driveline Components) و قطعات تعویض دنده (Gear-Change Components) باید حداقل ۲۲ کیلوگرم باشد.

Part 37
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۹.۶ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅گیربکس خودرو باید ۸ دنده جلو داشته باشد.
✅استفاده از گیربکس‌های با نسبت دنده متغیر پیوسته (CVT) ممنوع است.
✅هر تیم باید نسبت تمام دنده‌های جلو را پیش از اولین مسابقه فصل به FIA اعلام کند.
✅اگر یک تیم از گیربکس تیم دیگری استفاده کند، باید همان نسبت دنده‌ها را به کار ببرد، مگر اینکه بخواهد نسبت دنده‌های فصل قبل خود را حفظ کند.
✅در فصل ۲۰۲۶، هر تیم تنها یک بار اجازه دارد مجموعه نسبت دنده‌های خود را تغییر دهد و این تغییر می‌تواند هم شامل نسبت دنده‌ها و هم نسبت نهایی دیفرانسیل (Final Drive) باشد.
✅از فصل ۲۰۲۷ به بعد نیز تنها یک بار امکان تغییر وجود دارد، اما تیم باید بین تغییر نسبت دنده‌ها یا تغییر نسبت نهایی دیفرانسیل یکی را انتخاب کند و تغییر هم‌زمان هر دو مجاز نیست.
✅تمام چرخ‌دنده‌های گیربکس باید از جنس فولاد ساخته شوند.

Part 38
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۹.۸ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅تعویض دنده تماماً خودکار (Automatic Gear Change) یک کمک‌راننده محسوب می‌شود و استفاده از آن ممنوع است.
البته هنگام تعویض دنده، لازم نیست راننده مستقیماً کلاچ یا گشتاور موتور را کنترل کند و این بخش می‌تواند توسط سیستم‌های خودرو مدیریت شود.
✅در ابتدای مسابقه، تا زمانی که سرعت خودرو به ۸۰ کیلومتر بر ساعت نرسیده است، راننده تنها یک بار مجاز به تعویض دنده است.
✅هر تعویض دنده باید به‌صورت جداگانه و مستقیماً توسط راننده درخواست شود و پس از پذیرفته شدن درخواست، گیربکس باید در سریع‌ترین زمان ممکن آن را اجرا کند.
✅تنها در صورتی که تعویض دنده باعث بیش‌ازحد بالا رفتن دور موتور (Over-rev) شود، ECU می‌تواند آن درخواست را رد کند.
✅همچنین تا زمانی که یک تعویض دنده کامل نشده، هیچ درخواست جدیدی برای تعویض دنده پذیرفته نمی‌شود.
✅تعویض هم‌زمان چند دنده فقط در شرایط خاص، مانند سیستم جلوگیری از خاموش شدن موتور (Stall Prevention) یا زمانی که راننده درخواست رفتن به دنده خلاص (Neutral) را بدهد، مجاز است.
✅حداکثر زمان مجاز برای انجام یک:
تعویض معکوس (Downshift): ۳۰۰ میلی‌ثانیه
تعویض رو به بالا (Upshift): ۲۰۰ میلی‌ثانیه
است.
همچنین در تعویض رو به بالا، از لحظه درخواست راننده تا آزاد شدن دنده قبلی، حداکثر ۸۰ میلی‌ثانیه تأخیر مجاز است.
اگر به هر دلیلی تعویض دنده در زمان تعیین‌شده کامل نشود، گیربکس باید یا در دنده خلاص باقی بماند یا به دنده قبلی بازگردد.
✅استفاده از موقعیت خودرو در پیست یا مسافت طی‌شده به‌عنوان ورودی برای کنترل گیربکس ممنوع است.

Part 39
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۹.۹.۱ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅استفاده از هرگونه سیستم یا مکانیزمی که بتواند گشتاور را از چرخی که سرعت چرخش کمتری دارد به چرخی که سریع‌تر می‌چرخد منتقل یا منحرف کند، ممنوع است.

توضیح:
🔸 این قانون عملاً استفاده از دیفرانسیل‌های فعال (Active Differential) یا هر سیستم مشابهی را که بتواند به‌صورت هوشمند گشتاور را بین چرخ‌های عقب توزیع کند، ممنوع می‌کند. بنابراین توزیع گشتاور نباید به‌طور فعال بر اساس شرایط رانندگی تغییر کند.

Part 40
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۱۰.۲ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅تمام خودروها باید به سیستم تعلیق فنردار مجهز باشند.
✅سیستم تعلیق محور جلو و عقب باید کاملاً مستقل از یکدیگر باشند.
✅سیستم تعلیق از دو بخش تشکیل می‌شود:
• بخش بیرونی (Outboard Suspension): شامل سگدست، بازوهای تعلیق، توپی چرخ، بلبرینگ‌ها، مهره‌های چرخ و خود چرخ‌ها.
• بخش داخلی (Inboard Suspension): شامل مکانیزم‌هایی مانند راکرها، فنرها و کمک‌فنرها که وظیفه جذب ضربات و کنترل حرکت عمودی خودرو را بر عهده دارند.
از دید FIA، بخش داخلی جزو جرم فنردار (Sprung Mass) و بخش بیرونی جزو جرم غیرفنردار (Unsprung Mass) محسوب می‌شود.
✅ استفاده از هر وسیله‌ای که با نیروی الکتریکی، هیدرولیکی یا هر منبع توان دیگری بتواند عملکرد یا تنظیمات سیستم تعلیق را تغییر دهد، ممنوع است.
✅ در زمانی که خودرو در حال حرکت است، هیچ تنظیمی روی سیستم تعلیق مجاز نیست.

✅ همچنین FIA استفاده از سیستم‌های زیر را ممنوع کرده است:
• هر سیستمی که به شتاب‌های بدنه یا شتاب راکرها واکنش نشان دهد؛ مانند اینرتر (Inerter)، Mass Damper یا کمک‌فنرهای حساس به شتاب.
• هرگونه ارتباط بین سیستم تعلیق با فرمان یا ترمز.
• هر نوع کنترل خودکار ارتفاع خودرو (Ride Height Control) یا سیستم‌های خودترازکننده (Self-Levelling).
• هر سیستمی که بر اساس اتفاقات پیست، مانند عبور از یک قسمت خاص، ویژگی‌های تعلیق را تغییر دهد (به‌جز کمک‌فنرهای کاملاً غیرفعال مجاز).
• هر مکانیزمی که انرژی را ذخیره کند و بعداً در سیستم تعلیق آزاد کند یا باعث شود واکنش تعلیق در شرایط یکسان، به زمان یا سابقه بارگذاری وابسته باشد.
• هرگونه ارتباط بین اجزای مختلف تعلیق که باعث شود عملکرد یک قطعه، رفتار قطعه دیگری را تغییر دهد.
• استفاده از مکانیزم‌هایی مانند Spool Valve، سوئیچ، ضامن (Ratchet) و سیستم‌های مشابه که بتوانند تعلیق را بین چند حالت مختلف جابه‌جا کنند. تنها تغییرات غیرفعال داخل کمک‌فنرها مجاز هستند.
• استفاده از Mass Damper نیز به‌طور کامل ممنوع است.

Part 41
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۱۰.۳.۱۰ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅هیچ‌یک از بازوهای سیستم تعلیق عقب نباید به پاوریونیت (Power Unit) متصل شوند.

Part 42
✈️Explained
✈️Explained bot