🔵 توضیح این قانون با نمودار برای درک بهتر

✅ این نمودار نشان می‌دهد که حداکثر توان الکتریکی MGU-K با افزایش سرعت خودرو چگونه تغییر می‌کند. در حالت عادی (Base - Standard) تا سرعت ۲۹۰ کیلومتر بر ساعت، راننده به حداکثر توان ۳۵۰ کیلووات دسترسی دارد. اما از این سرعت به بعد، توان الکتریکی به‌تدریج کاهش پیدا می‌کند تا در سرعت‌های بسیار بالا به صفر برسد.

✅ اگر حالت اورتیک (Overtake Mode) فعال باشد، این کاهش با تأخیر بیشتری آغاز می‌شود. به همین دلیل، خودرو می‌تواند تا سرعت بالاتری همچنان از ۳۵۰ کیلووات کامل استفاده کند و راننده در انتهای مستقیمی‌ها، شتاب بیشتری برای سبقت داشته باشد.

✅ خط آبی (Alt 1) مربوط به بخش‌هایی از برخی پیست‌هاست که طبق قوانین، حداکثر توان الکتریکی قابل استفاده به ۲۵۰ کیلووات محدود شده است. در این حالت، خودرو از ابتدا تنها به ۲۵۰ کیلووات دسترسی دارد و سپس با افزایش سرعت، این مقدار نیز مانند حالت استاندارد به‌تدریج کاهش پیدا می‌کند.

✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۵.۲.۱۱ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅گشتاور مکانیکی تولیدشده توسط MGU-K نباید بیشتر از ۵۰۰نیوتون-متر باشد و این مقدار براساس سرعت میل‌لنگ محاسبه می‌شود.

Part 16
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۵.۲.۱۲ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅در زمان استارت از حالت ایستاده زمانی استفاده از MGU-K مجاز است که خودرو از سرعت ۵۰کیلومتر برساعت عبور کرده باشد.(قانون سپس در میانه فصل در این‌باره تغییری کرد که خودرو در صورتی که راننده استارتش از باقی خودروها بسیار کندتر باشد، کمی انرژی الکتریکی آزاد می‌کند تا احتمال تصادف کمتر شود.)

Part 17
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۵.۳.۴ و ۵.۳.۶ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅مجموع وزن سیستم توربوشارژر(TC) نباید کمتر از ۱۲کیلوگرم باشد و حداکثر سرعت چرخشی توربوشارژر ۱۵۰،۰۰۰ دور بر دقیقه است.

Part 18
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۵.۴ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅هیچ سیلندری نباید نسبت‌تراکم بالای ۱۶:۱ را داشته باشد، تست این موضوع در دمای محیط اندازه‌گیری می‌شود.(این قانون سپس عوض شد و این موضوع در دو دمای محیط و دمای کاری موتور اندازه‌گیری می‌شود.)

Part 19
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۵.۵ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅حداقل وزن کلی پاوریونیت ۱۸۵کیلوگرم است.
وزن هر پیستون نباید کمتر از ۳۵۰گرم باشد.
وزن هر شاتون نباید کمتر از ۳۲۰گرم باشد.
وزن مجموعه کامل میل‌لنگ نباید از ۵.۸کیلوگرم کمتر باشد.
بالاست(اضافه‌کننده جرم) پاوریونیت تنها باید هدفی مبنی بر اضافه کردن جرم داشته باشد و نباید در عملکرد تغییری ایجاد کند.

Part 20
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۵.۹ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅فشار سوختی که به انژکتورهای سوخت (Fuel Injectors) ارسال می‌شود، نباید از ۳۵۰ بار بیشتر باشد.
برای هر سیلندر، تنها یک انژکتور سوخت مجاز است. همچنین نصب هرگونه انژکتور سوخت پیش از سوپاپ‌های ورودی (Intake Valves) یا پس از سوپاپ‌های خروجی (Exhaust Valves)ممنوع است.
حداکثر ۰٫۲۵ لیتر سوخت می‌تواند خارج از (Survival Cell) نگهداری شود و این مقدار نیز فقط باید به اندازه‌ای باشد که برای عملکرد عادی موتور ضروری است.

Part 21
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۵.۱۰ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅جرقه‌زنی تنها با استفاده از یک Ignition Coil و Spark Plug برای هر سیلندر مجاز است. همچنین، در هر چرخه کاری موتور، بیش از یک جرقه برای هر سیلندر مجاز نیست.
انرژی هر جرقه احتراق حداکثر به ۱۲۰ میلی‌ژول محدود است.

Part 22
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۵.۱۲ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅این بند را ترجمه نمی‌کنم و سعی می‌کنم مفهوم آن را با زبان ساده‌تر توضیح بدهم تا درک آن راحت‌تر باشد. به‌طور کلی، این بخش درباره نحوه تحویل قدرت پاوریونیت و قوانینی است که نحوه پاسخ خودرو به ورودی پدال گاز را مشخص می‌کنند.

اولین موضوعی که به آن اشاره می‌شود، این است که با افزایش میزان فشردن پدال گاز، گشتاور درخواستی نیز باید به‌صورت پیوسته افزایش پیدا کند و هیچ رفتار غیرعادی در تحویل قدرت وجود نداشته باشد. همچنین، در هر دور موتور مشخص، یک حداقل گشتاور مجاز تعریف شده که گشتاور درخواستی نباید از آن کمتر باشد.

موضوع دوم، نحوه آزاد شدن توان الکتریکی MGU-K است. به‌جز در چند حالت استثنا، زمانی که راننده پدال گاز را به نزدیکی حالت ۱۰۰٪ می‌رساند (حدود ۹۵ درصد به بالا)، باید حداقل ۲۰۰ کیلووات توان الکتریکی در همان ابتدای این بازه در اختیار راننده قرار بگیرد و این وضعیت حداقل ۱ ثانیه حفظ شود.

علاوه بر این، از لحظه‌ای که این توان آزاد شد، دیگر افزایش بیشتر توان الکتریکی مجاز نیست. به بیان ساده، خودرو نمی‌تواند در میانه یک کفی یا شتاب‌گیری، به‌تدریج توان بیشتری از MGU-K آزاد کند؛ بلکه حداکثر توان باید همان ابتدای رسیدن راننده به انتهای پدال گاز در اختیار او قرار بگیرد، مگر در شرایطی که Boost Mode فعال باشد.

در نهایت، قوانین حتی سرعت کاهش توان الکتریکی را نیز محدود کرده‌اند. بسته به نوع پیست، توان MGU-K نمی‌تواند با نرخی بیشتر از ۵۰ یا ۱۰۰ کیلووات بر ثانیه کاهش پیدا کند. به همین دلیل، اگر خودرو در حال استفاده از ۳۵۰ کیلووات توان الکتریکی باشد، رسیدن آن به صفر کیلووات می‌تواند حداقل حدود ۳٫۵ تا ۷ ثانیه زمان ببرد.

Part 23
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۵.۱۵ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅موتور خودرو در هر شرایطی باید تنها با استفاده از سیستم استارت داخلی خودرو (MGU-K) روشن شود.
به عبارت دیگر، استفاده از هرگونه استارتر خارجی برای روشن کردن موتور مجاز نیست و خودرو باید بتواند با استفاده از MGU-K، موتور درون‌سوز (ICE) را روشن کند.

Part 24
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۵.۱۶ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅اگر خودرو به سیستم جلوگیری از خاموش شدن موتور(Anti Stall) مجهز باشد، این سیستم باید به‌گونه‌ای تنظیم شود که حداکثر ۱۰ ثانیه پس از فعال شدن، موتور را خاموش کند. هدف از این قانون جلوگیری از روشن ماندن موتور خودرویی است که پس از یک حادثه متوقف شده است.
تنها هدف این سیستم، جلوگیری از خاموش شدن موتور زمانی است که راننده کنترل خودرو را از دست می‌دهد و استفاده از آن برای اهداف دیگر مجاز نیست.
اگر هنگام فعال شدن این سیستم، خودرو در دنده دو یا بالاتر باشد، سیستم مجاز است به‌صورت خودکار چند تعویض دنده انجام دهد تا گیربکس را به دنده یک یا خلاص (Neutral) برساند. در سایر شرایط، تنها مجاز به فعال کردن کلاچ است.
هر بار که این سیستم فعال می‌شود، کلاچ باید به‌طور کامل آزاد (Disengaged) شود و تا زمانی که راننده با فشردن بیش از ۹۵ درصد کورس پدال یا اهرم کلاچ، به‌صورت دستی سیستم را غیرفعال نکند، کلاچ باید در همین وضعیت باقی بماند.

Part 25
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۵.۲۳ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅در تمام دورهای رقابتی مسابقه، اسپرینت و تعیین خط، پاوریونیت باید تنها با یک حالت عملکرد موتور درون‌سوز (ICE Mode) کار کند و تغییر نقشه موتور در طول دور مجاز نیست.

تنها جلسات تمرین آزاد (Free Practice) از این قانون مستثنا هستند.

Part 26
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۶.۴ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅دمای سوخت داخل خودرو، از زمانی که خودرو گاراژ اختصاصی تیم را ترک می‌کند، نباید از کمترینِ دو مقدار زیر کمتر باشد:
۱۰ درجه سانتی‌گراد کمتر از دمای محیط
۱۰ درجه سانتی‌گراد

به عبارت دیگر، تیم‌ها مجاز نیستند سوخت را بیش از حد سرد کنند.

همچنین، دمای سوخت داخل تجهیزات سوخت‌گیری نیز نباید از بیشترینِ دو مقدار زیر بیشتر باشد:
۱۰ درجه سانتی‌گراد بالاتر از دمای محیط
۳۰ درجه سانتی‌گراد

برای بررسی رعایت این قانون:
دمای محیط توسط ارائه‌دهنده رسمی خدمات هواشناسی FIA، یک ساعت قبل از هر جلسه تمرینی و سه ساعت قبل از مسابقه یا اسپرینت اندازه‌گیری شده و روی مانیتورهای تایمینگ نمایش داده می‌شود.
دمای سوخت نیز از طریق Fuel Flow Meter نصب‌شده روی خودرو اندازه‌گیری خواهد شد.

استفاده از هرگونه تجهیزاتی روی خودرو که بتواند دمای سوخت را افزایش یا کاهش دهد، ممنوع است.

در طول مسابقه، افزودن یا خارج کردن سوخت از خودرو ممنوع است.

Part 27
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۶.۵ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅تیم‌ها باید به گونه‌ای خودرو را طراحی کنند که در هر زمان از طول مسابقات، امکان برداشت حداقل ۰٫۷۰ لیتر نمونه سوخت از خودرو وجود داشته باشد.

اگر پس از یک جلسه تمرینی، خودرو نتواند با نیروی خود به پیت بازگردد، تیم موظف است علاوه بر ۰٫۷۰ لیتر نمونه سوخت، مقدار سوختی را نیز که در حالت عادی برای بازگشت به پیت مصرف می‌شد، در اختیار FIA قرار دهد. این مقدار توسط FIA تعیین خواهد شد.

Part 28
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۸.۱.۸ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅منظور از این قانون این است که تیم‌ها در طول فصل نمی‌توانند بی‌نهایت نسخه جدید از نرم‌افزارهای کنترلی خودرو توسعه داده و در مسابقات استفاده کنند. FIA برای هر بخش (ECU و نرم‌افزارهای ERS) تعداد مشخصی نسخه مجاز تعیین کرده است تا تیم‌ها نتوانند با انتشار مداوم نسخه‌های جدید، عملاً به توسعه نامحدود نرم‌افزار در طول فصل بپردازند.

البته اگر تغییری فقط برای رفع ایراد، افزایش پایداری سیستم یا اجرای درخواست‌های FIA باشد، آن تغییر یک نسخه جدید محسوب نمی‌شود و از سهمیه مجاز تیم کسر نخواهد شد. این قانون باعث می‌شود تیم‌ها به جای انتشار مداوم نسخه‌های جدید، نرم‌افزارهای خود را با دقت بیشتری توسعه و آزمایش کنند.

Part 29
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۸.۳ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅استفاده از هر سیستمی که بتواند زمان روشن شدن چراغ‌های استارت یا آغاز مسابقه را تشخیص دهد، ممنوع است.
به عبارت دیگر، خودرو نباید بتواند به‌صورت خودکار به خاموش شدن چراغ‌ها واکنش نشان دهد؛ شروع حرکت باید کاملاً به واکنش راننده وابسته باشد.
✅ پس از هر استارت مسابقه و همچنین هر خروج از پیت پس از پیت‌استاپ، ECU استاندارد FIA یک بازه زمانی به نام Start Lockout فعال می‌کند.
در این بازه، تعدادی از عملکردهای مرتبط با پاوریونیت و گیربکس به‌صورت موقت قفل یا غیرفعال می‌شوند تا تیم‌ها نتوانند با استفاده از سیستم‌های هوشمند، در لحظه شروع مسابقه یا خروج از پیت مزیت عملکردی ایجاد کنند.

Part 30
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۸.۷ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅راننده باید در حالی که به‌طور عادی داخل خودرو نشسته، کمربندهای ایمنی بسته هستند و فرمان در جای خود قرار دارد، بتواند با استفاده از یک کلید قطع‌کننده مدار ضدجرقه (Spark-Proof Circuit Breaker)، مدارهای زیر را به‌طور هم‌زمان قطع کند:

• سیستم جرقه‌زنی موتور (Ignition)
• تمام پمپ‌های سوخت
• چراغ‌های عقب خودرو

این کلید باید روی داشبورد نصب شده باشد و با نماد یک جرقه قرمز داخل مثلث آبی با حاشیه سفید مشخص شود.

✅علاوه بر کلید داخل کابین، خودرو باید دو دسته خارجی نیز داشته باشد که نیروهای امداد بتوانند حتی از فاصله و با استفاده از یک قلاب، آن‌ها را فعال کنند.

این دسته‌ها باید:

• در دو طرف خودرو و در پایه رول‌هوپ اصلی (Main Roll Over Structure) قرار داشته باشند.
• دقیقاً همان عملکرد کلید داخل کابین را انجام دهند؛ یعنی برق سیستم جرقه‌زنی، پمپ‌های سوخت و چراغ‌های عقب را قطع کنند.
• به شکل حلقه‌ای با قطر ۴۰ میلی‌متر باشند.
• به رنگ قرمز (یا اگر بدنه خودرو عمدتاً قرمز است، به رنگ زرد) باشند.

همچنین محل این دسته‌ها باید با حرف E قرمز (حداقل ۸۰ میلی‌متر ارتفاع) داخل یک دایره سفید با حاشیه قرمز مشخص شود تا نیروهای امدادی بتوانند در کمترین زمان آن‌ها را پیدا کرده و سیستم الکتریکی خودرو را ایمن کنند.

Part 31
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۸.۸.۲ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅تمام مکالمات رادیویی بین راننده و تیم باید برای FIA و شبکه‌های پخش تلویزیونی قابل دسترسی و شنود باشند.

Part 32
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۸.۱۶.۳ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅اینکه در محل‌های تعیین‌شده دوربین یا محفظه دوربین (Camera Housing) نصب شود، با توافق بین تیم مربوطه و دارنده حقوق تجاری فرمول یک (Commercial Rights Holder) تعیین خواهد شد.

اگر خودرویی ملزم به استفاده از دوربین داخل کلاه راننده یا دوربین شماره ۶ نباشد، باید ۰.۳۵ کیلوگرم بالاست(افزاینده جرم) به‌صورت ایمن در محل نصب واحد پردازش دوربین کلاه (Helmet Camera Processing Unit) قرار داده شود تا وزن خودرو و توزیع جرم آن حفظ شود.

Part 33
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۹.۱.۱ و ۹.۱.۲ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅سیستم انتقال قدرت خودرو تنها مجاز است دو چرخ عقب را به حرکت درآورد.
به عبارت دیگر، خودروهای فرمول یک باید دیفرانسیل عقب (Rear-Wheel Drive) باشند و استفاده از هرگونه سیستم چهارچرخ محرک (AWD/4WD) ممنوع است.


✅ هیچ خودرویی نباید به سیستمی مجهز باشد که بتواند:
• از هرزگردی چرخ‌های محرک هنگام شتاب‌گیری جلوگیری کند.
• یا در صورت درخواست بیش از حد گشتاور توسط راننده، به‌طور خودکار گشتاور را کاهش داده یا آن را جبران کند.
• (بخوانید وجود ترکشن کنترل/TC در خودرو فرمول‌یک ممنوع است.)

همچنین استفاده از هرگونه سیستم یا تجهیزی که شروع هرزگردی چرخ‌ها را به راننده اطلاع دهد نیز ممنوع است.

🔸 توضیح:
هدف این قانون این است که کنترل میزان گاز و مدیریت هرزگردی چرخ‌ها کاملاً بر عهده راننده باشد. بنابراین نه خودرو می‌تواند به‌صورت خودکار از هرزگردی جلوگیری کند و نه حتی مجاز است با هشدار دادن به راننده، به او در تشخیص لحظه شروع هرزگردی کمک کند. این موضوع یکی از تفاوت‌های مهم خودروهای فرمول یک با بسیاری از خودروهای جاده‌ای و حتی برخی دسته‌های دیگر موتوراسپرت است.

Part 34
✈️Explained
✈️Explained bot

⚠️ نکته‌ای که به نظرم کمی عجیب است، این است که FIA استفاده از Traction Control را کاملاً ممنوع کرده و حتی سیستمی که صرفاً شروع هرزگردی را به راننده اطلاع دهد نیز غیرقانونی است، اما در مقابل، با قوانین ۲۰۲۶ چیزی به نام Partial Throttle Regeneration را معرفی کرده است.

در این سیستم، زمانی که راننده هنوز پدال گاز را تا انتها فشار نداده، MGU-K همچنان می‌تواند بخشی از انرژی را بازیابی کند. در عمل این یعنی موتور الکتریکی بخشی از گشتاور منفی را روی محور عقب اعمال می‌کند و به شکل غیرمستقیم از هرزگردی چرخ‌های عقب می‌کاهد.

در ابتدای معرفی قوانین ۲۰۲۶، انتظار می‌رفت با افزایش قابل توجه توان الکتریکی و دپلوی ۳۵۰ کیلوواتی، مدیریت ترکشن هنگام خروج از پیچ‌ها به یکی از بزرگ‌ترین چالش‌های رانندگان تبدیل شود. اما وجود Partial Throttle Regeneration تا حدی همین چالش را کاهش می‌دهد و بخشی از کاری را انجام می‌دهد که از نظر اثرگذاری، به کنترل کشش نزدیک است؛ هرچند هدف اصلی آن بازیابی انرژی است، نه کنترل ترکشن.

به همین دلیل، به نظر می‌رسد قانون‌گذار از یک طرف هرگونه کمک مستقیم به راننده برای مدیریت هرزگردی را ممنوع کرده، اما از طرف دیگر مکانیزمی را مجاز دانسته که می‌تواند به‌صورت غیرمستقیم همان رفتار را تا حدی ایجاد کند. این موضوع از نظر فلسفه قوانین، کمی متناقض به نظر می‌رسد.

✈️Explained
✈️Explained bot