⚫️ بررسی عملکرد تیم‌ها و رانندگان در نیم‌فصل اول | مرسدس

⬜️ عملکرد تیم
• رتبه در جدول سازندگان: ۱
• امتیاز: ۳۷۹
• برد: ۸
• پودیوم: ۱۴
• پل پزیشن: ۱۰
• بهترین مسابقه از لحاظ امتیازگیری: مسابقه چین - ۵۵ امتیاز

⚫️ جورج راسل
• رتبه در جدول رانندگان: ۳
• امتیاز: ۱۶۰
• میانگین رده کوالیفایینگ: ۳.۰۹
• میانگین رده مسابقه: ۳.۸۹

⚫️ آندره‌آ کیمی آنتونلی
• رتبه در جدول رانندگان: ۱
• امتیاز: ۲۱۹
• میانگین رده کوالیفایینگ: ۱.۹۱
• میانگین رده مسابقه: ۲.۸۰

📊 مقایسه هم‌تیمی‌ها

🔸 کوالیفایینگ (H2H)
جورج راسل ۴ - ۷ آندره‌آ کیمی آنتونلی ( در اسپرینت کوالیفایینگ جورج راسل ۲ - ۲ آندره‌آ کیمی آنتونلی )

🔸 مسابقه (H2H)
جورج راسل ۴ - ۷ آندره‌آ کیمی آنتونلی ( در اسپرینت جورج راسل ۳ - ۱ آندره‌آ کیمی آنتونلی )

🔸 درصد سهم امتیازی
جورج راسل: ۴۲.۲ درصد
آندره‌آ کیمی آنتونلی: ۵۷.۸ درصد

📈 امتیاز عملکرد

🔴 تیم: ۸.۸ از ۱۰

🔴 جورج راسل: ۷.۳ از ۱۰

🔴 آندره‌آ کیمی آنتونلی: ۸.۷ از ۱۰

✈️Explained
✈️Explained bot

📊🔴 رنکینگ نهایی عملکرد تیم‌ها و رانندگان در نیم‌فصل اول فرمول یک ۲۰۲۶

⚠️ این رتبه‌بندی بر اساس ارزیابی شخصی من از عملکرد تیم‌ها و رانندگان در نیم‌فصل اول تهیه شده و صرفاً بر مبنای جدول قهرمانی نیست. در امتیازدهی، عواملی مثل میزان تبدیل انتظارات به واقعیت، کیفیت کلی عملکرد، ثبات، اشتباهات، عملکرد مقابل هم‌تیمی، میزان استفاده از پتانسیل خودرو و اینکه هر تیم یا راننده با توجه به توانایی ماشین تا چه حد می‌توانست به نتایج بهتری برسد، در نظر گرفته شده‌اند.

⬅️ رنکینگ تیم‌ها

1️⃣ مرسدس — 8.8/10
2️⃣ فراری — 8.3/10
3️⃣ ریسینگ بولز — 8.1/10
4️⃣ مکلارن — 8.0/10
5️⃣ ردبول — 7.9/10
6️⃣ آلپین — 7.5/10
7️⃣ آئودی — 7.0/10
8️⃣ هاس — 6.6/10
9️⃣ ویلیامز — 6.2/10
🔟 استون مارتین — 6.0/10
1️⃣1️⃣ کادیلاک — 5.3/10

⬅️ رنکینگ رانندگان

1️⃣ آندره‌آ کیمی آنتونلی — 8.7/10
2️⃣ لوییس همیلتون — 8.5/10
2️⃣ لندو نوریس — 8.5/10
4️⃣ مکس ورستپن — 8.3/10
5️⃣ شارل لکلرک — 8.0/10
6️⃣ ایزاک هجار — 7.5/10
7️⃣ پیر گسلی — 7.4/10
8️⃣ گابریل بورتولتو — 7.3/10
8️⃣ اسکار پیاستری — 7.3/10
8️⃣ جورج راسل — 7.3/10
1️⃣ فرناندو آلونسو — 7.2/10
1️⃣ اولیور برمن — 7.2/10
1️⃣ لیام لاوسون — 7.2/10
4️⃣ کارلوس ساینز — 7.1/10
5️⃣ فرانکو کولاپینتو — 7.0/10
5️⃣ آروید لیندبلاد — 7.0/10
7️⃣ نیکو هالکنبرگ — 6.6/10
8️⃣ سرجیو پرز — 6.4/10
9️⃣ الکس آلبون — 6.3/10
🔟 استبان اکون — 6.2/10
1️⃣ ولتری بوتاس — 6.0/10
2️⃣ لنس استرول — 5.6/10

✈️Explained
✈️Explained bot (کدوم تیم/راننده باید بیشتر/کمتر می‌گرفت؟)

بعد از انتشار بررسی عملکرد تیم‌ها و رانندگان در نیم‌فصل اول، حالا نوبت ادامه یکی از پروژه‌هایی رسیده که قبل از شروع فصل ۲۰۲۶ آغاز شده بود.
ترجمه بخش‌های مهم قوانین فرمول یک به خاطر اتفاقاتی که برای کشور افتاد و قطعی اینترنت، برای مدتی متوقف شد، اما از امروز دوباره ادامه پیدا می‌کنه.
ترجمه قوانین ورزشی کامل شده و با جستجوی عبارت «قوانین ورزشی» می‌تونید همه بخش‌ها رو به‌ترتیب مطالعه کنید.
از امروز هم ترجمه قوانین فنی ادامه پیدا می‌کنه و روزانه چند بند از قوانین داخل کانال منتشر می‌شه تا هرچه سریع‌تر این پروژه هم تکمیل بشه.

🔸 لینک اولین پیام قوانین ورزشی[تکمیل شده]
🔸 لینک اولین پیام قوانین فنی[تکمیل نشده]

✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۵.۱ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅ فقط موتورهای ۴زمانه با پیستون متحرک رفت و برگشتی مجاز هستند، حجم موتور باید ۱۶۰۰سی‌سی+-۱۰سی‌سی باشد. ۶ سیلندر باید با آرایش V شکل با زاویه ۹۰درجه قرار گرفته باشند، مقطع هر سیلندر باید دایره‌ای باشد و همه سیلندرها ظرفیت یکسانی داشته باشند.
دو سوپاپ ورودی و دو سوپاپ خروجی در هر سیلندر مجاز است.
مصرف روغن‌موتور در شرایط عادی کاری خودرو نباید از ۰.۳لیتر در هر ۱۰۰کیلومتر تجاوز کند.

Part 13
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۵.۲ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅ حداکثر توان خروجی و ورودی انرژي‌استور(ES) ۳۵۰کیلووات است.
حداکثر جریان انرژی کل انجین نباید از ۳۰۰۰مگاژول بر ساعت عبور کند.
حداکثر میزان شارژ شدن انرژي‌استور(ES) در هر دور ۹مگاژول می‌باشد. در هر لحظه انرژي‌استور(ES) نباید بیش از ۴مگاژول انرژي داشته باشد.

Part 14
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۵.۲.۸ و ۵.۲.۱۰ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅این بند قوانین می‌گوید موتورالکتریکی چقدر می‌تواند تحت شرایط مختلف به ماشین قدرت اضافه کند-
در حالت عادی و وقتی سرعت کمتر از ۳۴۰کیلومتر برساعت است قدرت موتورالکتریکی از فرمول‌ زیر پیروی می‌کند:
P=1800-5*Car Speed(KPH)
وقتی سرعت بین ۳۴۰ و ۳۴۵ باشد:
P=6900-20*Car Speed(KPH)
و وقتی سرعت بالاتر از ۳۴۵ باشد قدرت خروجی موتورالکتریکی باید صفر باشد.
در حالتی که Override Mode فعال است:
وقتی سرعت زیر ۳۵۵ باشد:
P=7100-20*Car Speed(KPH)
و وقتی سرعت بالای ۳۵۵ باشد قدرت خروجی موتورالکتریکی باید صفر باشد.
حداکثر مقدار بازیابی انرژی در هر دور ۸.۵مگا‌ژول خواهد بود اما ممکن است FIA آن را به ۸ کاهش دهد، اگر رسیدن به ۸ در بعضی پیست‌ها سخت باشد در کوالیفایینگ‌اسپرینت و کوالیفایینگ ممکن است به ۵کاهش باید. و در تمرینات و کوالیفایینگ‌ها به ۹ افزایش خواهد یافت اگر Override Mode فعال باشد.

Part 15
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 توضیح این قانون با نمودار برای درک بهتر

✅ این نمودار نشان می‌دهد که حداکثر توان الکتریکی MGU-K با افزایش سرعت خودرو چگونه تغییر می‌کند. در حالت عادی (Base - Standard) تا سرعت ۲۹۰ کیلومتر بر ساعت، راننده به حداکثر توان ۳۵۰ کیلووات دسترسی دارد. اما از این سرعت به بعد، توان الکتریکی به‌تدریج کاهش پیدا می‌کند تا در سرعت‌های بسیار بالا به صفر برسد.

✅ اگر حالت اورتیک (Overtake Mode) فعال باشد، این کاهش با تأخیر بیشتری آغاز می‌شود. به همین دلیل، خودرو می‌تواند تا سرعت بالاتری همچنان از ۳۵۰ کیلووات کامل استفاده کند و راننده در انتهای مستقیمی‌ها، شتاب بیشتری برای سبقت داشته باشد.

✅ خط آبی (Alt 1) مربوط به بخش‌هایی از برخی پیست‌هاست که طبق قوانین، حداکثر توان الکتریکی قابل استفاده به ۲۵۰ کیلووات محدود شده است. در این حالت، خودرو از ابتدا تنها به ۲۵۰ کیلووات دسترسی دارد و سپس با افزایش سرعت، این مقدار نیز مانند حالت استاندارد به‌تدریج کاهش پیدا می‌کند.

✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۵.۲.۱۱ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅گشتاور مکانیکی تولیدشده توسط MGU-K نباید بیشتر از ۵۰۰نیوتون-متر باشد و این مقدار براساس سرعت میل‌لنگ محاسبه می‌شود.

Part 16
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۵.۲.۱۲ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅در زمان استارت از حالت ایستاده زمانی استفاده از MGU-K مجاز است که خودرو از سرعت ۵۰کیلومتر برساعت عبور کرده باشد.(قانون سپس در میانه فصل در این‌باره تغییری کرد که خودرو در صورتی که راننده استارتش از باقی خودروها بسیار کندتر باشد، کمی انرژی الکتریکی آزاد می‌کند تا احتمال تصادف کمتر شود.)

Part 17
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۵.۳.۴ و ۵.۳.۶ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅مجموع وزن سیستم توربوشارژر(TC) نباید کمتر از ۱۲کیلوگرم باشد و حداکثر سرعت چرخشی توربوشارژر ۱۵۰،۰۰۰ دور بر دقیقه است.

Part 18
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۵.۴ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅هیچ سیلندری نباید نسبت‌تراکم بالای ۱۶:۱ را داشته باشد، تست این موضوع در دمای محیط اندازه‌گیری می‌شود.(این قانون سپس عوض شد و این موضوع در دو دمای محیط و دمای کاری موتور اندازه‌گیری می‌شود.)

Part 19
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۵.۵ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅حداقل وزن کلی پاوریونیت ۱۸۵کیلوگرم است.
وزن هر پیستون نباید کمتر از ۳۵۰گرم باشد.
وزن هر شاتون نباید کمتر از ۳۲۰گرم باشد.
وزن مجموعه کامل میل‌لنگ نباید از ۵.۸کیلوگرم کمتر باشد.
بالاست(اضافه‌کننده جرم) پاوریونیت تنها باید هدفی مبنی بر اضافه کردن جرم داشته باشد و نباید در عملکرد تغییری ایجاد کند.

Part 20
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۵.۹ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅فشار سوختی که به انژکتورهای سوخت (Fuel Injectors) ارسال می‌شود، نباید از ۳۵۰ بار بیشتر باشد.
برای هر سیلندر، تنها یک انژکتور سوخت مجاز است. همچنین نصب هرگونه انژکتور سوخت پیش از سوپاپ‌های ورودی (Intake Valves) یا پس از سوپاپ‌های خروجی (Exhaust Valves)ممنوع است.
حداکثر ۰٫۲۵ لیتر سوخت می‌تواند خارج از (Survival Cell) نگهداری شود و این مقدار نیز فقط باید به اندازه‌ای باشد که برای عملکرد عادی موتور ضروری است.

Part 21
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۵.۱۰ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅جرقه‌زنی تنها با استفاده از یک Ignition Coil و Spark Plug برای هر سیلندر مجاز است. همچنین، در هر چرخه کاری موتور، بیش از یک جرقه برای هر سیلندر مجاز نیست.
انرژی هر جرقه احتراق حداکثر به ۱۲۰ میلی‌ژول محدود است.

Part 22
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۵.۱۲ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅این بند را ترجمه نمی‌کنم و سعی می‌کنم مفهوم آن را با زبان ساده‌تر توضیح بدهم تا درک آن راحت‌تر باشد. به‌طور کلی، این بخش درباره نحوه تحویل قدرت پاوریونیت و قوانینی است که نحوه پاسخ خودرو به ورودی پدال گاز را مشخص می‌کنند.

اولین موضوعی که به آن اشاره می‌شود، این است که با افزایش میزان فشردن پدال گاز، گشتاور درخواستی نیز باید به‌صورت پیوسته افزایش پیدا کند و هیچ رفتار غیرعادی در تحویل قدرت وجود نداشته باشد. همچنین، در هر دور موتور مشخص، یک حداقل گشتاور مجاز تعریف شده که گشتاور درخواستی نباید از آن کمتر باشد.

موضوع دوم، نحوه آزاد شدن توان الکتریکی MGU-K است. به‌جز در چند حالت استثنا، زمانی که راننده پدال گاز را به نزدیکی حالت ۱۰۰٪ می‌رساند (حدود ۹۵ درصد به بالا)، باید حداقل ۲۰۰ کیلووات توان الکتریکی در همان ابتدای این بازه در اختیار راننده قرار بگیرد و این وضعیت حداقل ۱ ثانیه حفظ شود.

علاوه بر این، از لحظه‌ای که این توان آزاد شد، دیگر افزایش بیشتر توان الکتریکی مجاز نیست. به بیان ساده، خودرو نمی‌تواند در میانه یک کفی یا شتاب‌گیری، به‌تدریج توان بیشتری از MGU-K آزاد کند؛ بلکه حداکثر توان باید همان ابتدای رسیدن راننده به انتهای پدال گاز در اختیار او قرار بگیرد، مگر در شرایطی که Boost Mode فعال باشد.

در نهایت، قوانین حتی سرعت کاهش توان الکتریکی را نیز محدود کرده‌اند. بسته به نوع پیست، توان MGU-K نمی‌تواند با نرخی بیشتر از ۵۰ یا ۱۰۰ کیلووات بر ثانیه کاهش پیدا کند. به همین دلیل، اگر خودرو در حال استفاده از ۳۵۰ کیلووات توان الکتریکی باشد، رسیدن آن به صفر کیلووات می‌تواند حداقل حدود ۳٫۵ تا ۷ ثانیه زمان ببرد.

Part 23
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۵.۱۵ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅موتور خودرو در هر شرایطی باید تنها با استفاده از سیستم استارت داخلی خودرو (MGU-K) روشن شود.
به عبارت دیگر، استفاده از هرگونه استارتر خارجی برای روشن کردن موتور مجاز نیست و خودرو باید بتواند با استفاده از MGU-K، موتور درون‌سوز (ICE) را روشن کند.

Part 24
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۵.۱۶ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅اگر خودرو به سیستم جلوگیری از خاموش شدن موتور(Anti Stall) مجهز باشد، این سیستم باید به‌گونه‌ای تنظیم شود که حداکثر ۱۰ ثانیه پس از فعال شدن، موتور را خاموش کند. هدف از این قانون جلوگیری از روشن ماندن موتور خودرویی است که پس از یک حادثه متوقف شده است.
تنها هدف این سیستم، جلوگیری از خاموش شدن موتور زمانی است که راننده کنترل خودرو را از دست می‌دهد و استفاده از آن برای اهداف دیگر مجاز نیست.
اگر هنگام فعال شدن این سیستم، خودرو در دنده دو یا بالاتر باشد، سیستم مجاز است به‌صورت خودکار چند تعویض دنده انجام دهد تا گیربکس را به دنده یک یا خلاص (Neutral) برساند. در سایر شرایط، تنها مجاز به فعال کردن کلاچ است.
هر بار که این سیستم فعال می‌شود، کلاچ باید به‌طور کامل آزاد (Disengaged) شود و تا زمانی که راننده با فشردن بیش از ۹۵ درصد کورس پدال یا اهرم کلاچ، به‌صورت دستی سیستم را غیرفعال نکند، کلاچ باید در همین وضعیت باقی بماند.

Part 25
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۵.۲۳ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅در تمام دورهای رقابتی مسابقه، اسپرینت و تعیین خط، پاوریونیت باید تنها با یک حالت عملکرد موتور درون‌سوز (ICE Mode) کار کند و تغییر نقشه موتور در طول دور مجاز نیست.

تنها جلسات تمرین آزاد (Free Practice) از این قانون مستثنا هستند.

Part 26
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۶.۴ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅دمای سوخت داخل خودرو، از زمانی که خودرو گاراژ اختصاصی تیم را ترک می‌کند، نباید از کمترینِ دو مقدار زیر کمتر باشد:
۱۰ درجه سانتی‌گراد کمتر از دمای محیط
۱۰ درجه سانتی‌گراد

به عبارت دیگر، تیم‌ها مجاز نیستند سوخت را بیش از حد سرد کنند.

همچنین، دمای سوخت داخل تجهیزات سوخت‌گیری نیز نباید از بیشترینِ دو مقدار زیر بیشتر باشد:
۱۰ درجه سانتی‌گراد بالاتر از دمای محیط
۳۰ درجه سانتی‌گراد

برای بررسی رعایت این قانون:
دمای محیط توسط ارائه‌دهنده رسمی خدمات هواشناسی FIA، یک ساعت قبل از هر جلسه تمرینی و سه ساعت قبل از مسابقه یا اسپرینت اندازه‌گیری شده و روی مانیتورهای تایمینگ نمایش داده می‌شود.
دمای سوخت نیز از طریق Fuel Flow Meter نصب‌شده روی خودرو اندازه‌گیری خواهد شد.

استفاده از هرگونه تجهیزاتی روی خودرو که بتواند دمای سوخت را افزایش یا کاهش دهد، ممنوع است.

در طول مسابقه، افزودن یا خارج کردن سوخت از خودرو ممنوع است.

Part 27
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۶.۵ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅تیم‌ها باید به گونه‌ای خودرو را طراحی کنند که در هر زمان از طول مسابقات، امکان برداشت حداقل ۰٫۷۰ لیتر نمونه سوخت از خودرو وجود داشته باشد.

اگر پس از یک جلسه تمرینی، خودرو نتواند با نیروی خود به پیت بازگردد، تیم موظف است علاوه بر ۰٫۷۰ لیتر نمونه سوخت، مقدار سوختی را نیز که در حالت عادی برای بازگشت به پیت مصرف می‌شد، در اختیار FIA قرار دهد. این مقدار توسط FIA تعیین خواهد شد.

Part 28
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۸.۱.۸ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅منظور از این قانون این است که تیم‌ها در طول فصل نمی‌توانند بی‌نهایت نسخه جدید از نرم‌افزارهای کنترلی خودرو توسعه داده و در مسابقات استفاده کنند. FIA برای هر بخش (ECU و نرم‌افزارهای ERS) تعداد مشخصی نسخه مجاز تعیین کرده است تا تیم‌ها نتوانند با انتشار مداوم نسخه‌های جدید، عملاً به توسعه نامحدود نرم‌افزار در طول فصل بپردازند.

البته اگر تغییری فقط برای رفع ایراد، افزایش پایداری سیستم یا اجرای درخواست‌های FIA باشد، آن تغییر یک نسخه جدید محسوب نمی‌شود و از سهمیه مجاز تیم کسر نخواهد شد. این قانون باعث می‌شود تیم‌ها به جای انتشار مداوم نسخه‌های جدید، نرم‌افزارهای خود را با دقت بیشتری توسعه و آزمایش کنند.

Part 29
✈️Explained
✈️Explained bot