✅ همچنین برای درک بهتر، می‌تونید یک دور از پیست مجارستان رو ببینید با خوندن این فایل؛ تا درک بهتری داشته باشید

- لینک دور پل‌پزیشن ۲۰۲۵ مجارستان

✈️Explained
✈️Explained bot

🟠🔴 نوریس با استفاده از حقه هوشمندانه مرسدسی، در آخرین لحظات پل پوزیشن را از همیلتون قاپید!

⚡️ بررسی چند نکته از کوالیفایینگ گرندپری مجارستان:
(نکات مطرح‌شده برداشت شخصی هستند، به منبع خاصی استناد ندارند و طبیعتاً مدعی بی‌اشتباه بودن آن‌ها نیستم.)

اگر بخواهیم عملکرد هر دو راننده را بررسی کنیم، لندو نوریس در پیچ چهار و شیکین پیچ‌های شش و هفت فوق‌العاده بود، در حالی که لوئیس همیلتون در پیچ اول و مجموعه پیچ‌های دوازده و سیزده عملکرد بسیار خوبی داشت. در مجموع، دو راننده دورهایی فوق‌العاده نزدیک به هم ثبت کردند؛ اما همه‌چیز در خروج از پیچ ۱۴، یعنی آخرین پیچ پیست، تعیین شد.

نوریس دقیقاً همان تکنیکی را اجرا کرد که مرسدس و آنتونلی در سیلورستون برای خروج از آخرین پیچ استفاده می‌کردند؛ یعنی استفاده بیشتر از انرژی الکتریکی و سپس لیفت کردن در آخرین لحظه. با توجه به اختلاف بسیار ناچیز برای کسب پل پوزیشن، شاید بتوان گفت اگر این روش اجرا نمی‌شد، شانس همیلتون برای گرفتن پل کمی بهتر بود. در خروج از پیچ آخر، نوریس به لطف استفاده بیشتر از انرژی، کمی سرعت بالاتری داشت و سپس در لحظه پایانی لیفت کرد؛ در حالی که تا قبل از آن، در همین بخش از پیست، اختلاف او با همیلتون تقریباً ناچیز و حتی اندکی به ضرر نوریس بود.

به نظر من، یکی از اشتباهات فراری این بود که رانندگانش را برای آخرین تلاش بیش از حد زود به پیست فرستاد و در نتیجه نتوانستند بیشترین بهره را از تکامل شرایط پیست (Track Evolution) ببرند. در مقابل، مکلارن با بیرون فرستادن دیرتر رانندگان، از شرایط بهتر پیست در دقایق پایانی بیشترین استفاده را کرد.

نکته جالب دیگری که به چشمم آمد، تفاوت رویکرد فراری و مکلارن در آخرین پیچ بود. رانندگان فراری برخلاف نوریس، لیفت کامل انجام نمی‌دادند تا دور موتور را بالاتر نگه دارند، اما در عوض مدت بیشتری روی پدال ترمز می‌ماندند.

تا چند مسابقه قبل تصور می‌شد فراری در حفظ دمای تایرها در کوالیفایینگ مشکل دارد، اما این ضعف در چند گرندپری اخیر تا حد زیادی برطرف شده است. به همین دلیل، در مجارستان نه‌تنها این مشکل را نداشتند، بلکه بهترین عملکرد را در سکتور سوم به ثبت رساندند. بدون شک، آپدیت‌های مؤثر اخیر فراری یکی از عوامل اصلی این پیشرفت بوده است. البته نباید از آپگرید موفق مکلارن هم گذشت؛ ارتقایی که آن‌ها را به صدر جدول کوالیفایینگ رساند و می‌تواند نویدبخش نیم‌فصل دوم جذابی باشد.

برای مسابقه نیز یک نکته مهم وجود دارد؛ همیلتون نسبت به سایر رانندگان مدعی، یک دست تایر سافت نو در اختیار دارد که می‌تواند در جریان مسابقه به کمکش بیاید، به‌ویژه اینکه سافت‌ها در این آخر هفته عملکردی بهتر از حد انتظار داشته‌اند.

از پنج جایگاه اول چهار جایگاه نخست در اختیار رانندگان مکلارن و فراری است و اگر این چهار نفر بتوانند تا زمان پیت‌استاپ‌ها نزدیک به هم باقی بمانند، با توجه به اینکه مسابقه به احتمال زیاد دو پیت‌استاپه خواهد بود، می‌توان انتظار نبردی جذاب و متنوع از نظر استراتژی داشت.

✈️Explained
✈️Explained bot

⚫️🟠🔵 برخی رانندگان اگر می‌خواهند در نسل جدید فرمول‌یک مدعی باشند، شاید باید به فکر ایجاد تغییراتی در شیوه رانندگی خود باشند!

⚡️ بررسی چند نکته از کوالیفایینگ گرندپری مجارستان:
(نکات مطرح‌شده برداشت شخصی هستند، به منبع خاصی استناد ندارند و طبیعتاً مدعی بی‌اشتباه بودن آن‌ها نیستم.)

برای مقایسه دو راننده مکلارن، از اولین تلاش هر دو استفاده کردم و تایم پل نوریس را مبنا قرار ندادم؛ زیرا اسکار پیاستری فرصت ثبت دومین تلاش خود را پیدا نکرد.

اگر فقط به پیچ اول نگاه کنیم، نقاط ترمزگیری و شروع شتاب‌گیری لندو و اسکار تقریباً یکسان است، اما با همین وجود پیاستری تنها در همین پیچ حدود ۰.۱۲ ثانیه زمان از دست می‌دهد. به نظر من، این اختلاف بیشتر از هر چیز به تفاوت در شیوه رانندگی آن‌ها برمی‌گردد.

من شخصاً با دسته‌بندی رانندگان صرفاً بر اساس «سبک رانندگی» موافق نیستم، اما در پیستی مانند مجارستان که پر از پیچ‌های طولانی و تکنیکی است، الگوی جالبی به چشم می‌آید. رانندگانی مانند آنتونلی، نوریس، همیلتون و لکلرک عملکرد بهتری نسبت به رانندگانی مانند ورستپن، پیاستری و راسل داشتند. اگر به نحوه رانندگی این دو گروه دقت کنیم، شباهت‌هایی میان کیمی، نوریس، همیلتون و لکلرک دیده می‌شود و از سوی دیگر، ورستپن، پیاستری و راسل نیز در برخی ویژگی‌های رانندگی به یکدیگر نزدیک‌تر هستند؛ موضوعی که شاید بتواند بخشی از این اختلاف عملکرد را توضیح دهد.

البته منظورم این نیست که یک سبک رانندگی ذاتاً از سبک دیگر برتر است؛ اصولاً چیزی به نام «بهترین سبک رانندگی» وجود ندارد، وگرنه همه رانندگان از همان روش استفاده می‌کردند. آنچه اهمیت دارد، میزان سازگاری هر شیوه رانندگی با ویژگی‌های ماشین، تایرها و شرایط هر نسل از قوانین است. طبیعی است رانندگانی که شیوه رانندگی ذاتی‌شان به رفتار مورد نیاز خودرو نزدیک‌تر باشد، راحت‌تر با ماشین ارتباط برقرار کنند و در نتیجه عملکرد بهتری داشته باشند.

درباره ورستپن گزارش‌هایی منتشر شده که نشان می‌دهد دوباره با مشکل بال عقب مواجه بوده‌اند و در مورد راسل نیز صحبت از مشکل موتور مطرح شده است. با این حال، شخصاً فکر نمی‌کنم حتی با یک پیشرانه کاملاً سالم هم جورج راسل شانس جدی برای کسب پل پوزیشن داشت؛ چرا که عملکرد او در مراحل اول و دوم کوالیفایینگ نیز چندان در حد مدعیان نبود.

امیدوارم در نیم‌فصل دوم، راسل بتواند اثر منفی‌ای را که شیوه رانندگی‌اش در این نسل از خودروها به او تحمیل می‌کند، به حداقل برساند؛ چرا که حضور او در جمع مدعیان می‌تواند رقابت‌ها را جذاب‌تر و نزدیک‌تر کند.

✈️Explained
✈️Explained bot

⚫️⚫️ راسل بازهم همه چیز را در سکتور سوم از دست داد!

⚡️ بررسی چند نکته در مورد کوالیفایینگ مجارستان:
(نکات ذکر شده برداشت شخصی بوده و به منبعی استناد ندارند و مدعی بی‌اشتباه بودن آن‌ها نیستم.)

در مقایسه دور اول Q3 راسل و آنتونلی، همان الگویی را می‌بینیم که در بلژیک هم دیده بودیم؛ عملکردی بسیار نزدیک در مجموع دو سکتور اول و از دست رفتن زمان در سکتور سوم، اما این بار به دلیلی متفاوت.

پس از کوالیفایینگ بلژیک، رسانه‌های مختلف دلایل متفاوتی برای اختلاف عملکرد راسل و آنتونلی مطرح کردند. برخی معتقد بودند نحوه رانندگی جورج روی مدیریت و استفاده از انرژی تأثیر منفی می‌گذارد و برخی دیگر احتمال می‌دادند پاوریونیت مرسدس آن‌طور که باید عملکرد مطلوبی نداشته باشد. اما به نظر من، در کوالیفایینگ مجارستان داستان بیشتر به رفتار خودرو و تایرها مربوط می‌شد تا مدیریت انرژی یا عملکرد پاوریونیت.

همان‌طور که در پست قبلی اشاره کردم، شیوه رانندگی جورج تفاوت محسوسی با کیمی آنتونلی دارد. سبک رانندگی راسل معمولاً زمانی بهترین بازدهی را دارد که خودرو از داون‌فورس و چسبندگی بالایی برخوردار باشد؛ تقریباً برخلاف شرایطی که خودروهای نسل ۲۰۲۶ در اختیار رانندگان قرار می‌دهند. نتیجه این موضوع، وارد شدن فشار بیشتر به تایرها، افزایش میزان لغزش و در نهایت بالا رفتن دمای آن‌هاست.

نکته جالب اینجاست که مرسدس قوی‌ترین محور جلو را در بین خودروهای فعلی دارد و از نظر چسبندگی محور جلو نسبت به سایر تیم‌ها در وضعیت بهتری قرار دارد. با این حال، راسل همچنان با این مشکل دست‌وپنجه نرم می‌کند. به نظر من، این موضوع نشان می‌دهد که مسئله صرفاً به میزان گریپ محور جلو محدود نمی‌شود، بلکه بیشتر به نحوه تعامل شیوه رانندگی راسل با ویژگی‌های خودروهای ۲۰۲۶ و نحوه وارد کردن بار به تایرهای جلو مربوط است.

به همین دلیل، وقتی رانندگان به سکتور سوم و به‌ویژه پیچ آخر می‌رسند، راسل با تایرهایی که دمای بالاتری نسبت به آنتونلی دارند و همچنین لاینی که قصد اجرای آن را دارد، زمان قابل‌توجهی را از دست می‌دهد. اگر آنبرد او را دیده باشید، کاملاً مشخص است که در پیچ آخر بارها با فرمان درگیر می‌شود تا بتواند خودرو را روی لاین مدنظرش نگه دارد؛ اما همین اصلاح‌های پیاپی فرمان باعث از دست رفتن زمان می‌شود. در مقابل، آنتونلی با اصلاحات بسیار کمتر فرمان و لغزش کمتر تایرها، سرعت بیشتری را تا خط پایان حفظ می‌کند.

برای درک بهتر این اختلاف، کافی است بدانید که راسل در مجموع دو سکتور اول کمتر از ۰.۰۲ ثانیه از آنتونلی کندتر بود، اما تنها در پیچ آخر بیش از ۰.۱۰ ثانیه زمان از دست داد. به نظر من، این اختلاف بیش از آنکه به مدیریت انرژی یا عملکرد پاوریونیت مربوط باشد، نتیجه دمای بالاتر تایرها و تفاوت در شیوه رانندگی دو راننده است.

✈️Explained
✈️Explained bot

🔴 رادیوی جالب لندو نوریس در دور ۵۶ مسابقه:

با اعلام VSC، مهندس مسابقه ابتدا به نوریس می‌گوید در پیست بماند. اما نوریس بلافاصله می‌پرسد: «مطمئنی؟» مهندس جواب می‌دهد اگر تایر سافت می‌خواهد، بهترین فرصت همین حالاست. نوریس هم بدون تردید می‌گوید: «بله، سافت می‌خواهم.» و در نهایت تیم او را به پیت فرا می‌خواند.

این رادیو یک نکته جالب را نشان می‌دهد؛ راننده فقط کسی نیست که دستورها را اجرا کند. او از داخل خودرو بهتر از هر کس دیگری وضعیت لاستیک‌ها، بالانس ماشین و میزان چسبندگی را حس می‌کند و به همین دلیل نظرش می‌تواند روی استراتژی تأثیر بگذارد.

به نظرم در بعضی تیم‌ها، اگر راننده مطمئن است که تصمیم تیم اشتباه است، نباید فقط نظرش را اعلام کند و منتظر بماند. باید محکم‌تر مخالفت کند و سعی کند تیم را قانع کند که استراتژی را تغییر دهد. البته تصمیم نهایی با تیم است، اما راننده هم بخشی از این تصمیم‌گیری است و نباید نقشش را نادیده گرفت.

به همین دلیل وقتی یک استراتژی شکست می‌خورد، همیشه نمی‌شود تمام تقصیر را گردن تیم انداخت. اگر راننده احساس می‌کرده تصمیم اشتباه است اما نتوانسته یا نخواسته از نظرش دفاع کند، او هم تا حدی در نتیجه آن تصمیم سهم دارد. میزان این تعامل از تیمی به تیم دیگر فرق می‌کند و همین موضوع گاهی تفاوت بین یک تصمیم عالی و یک اشتباه پرهزینه را رقم می‌زند(اشاره به تیم خاص؟!🙃)

✈️Explained
✈️Explained bot

⚡️ همین ابتدای شروع سامربریک و تعطیلی فرمول‌یک، یه توضیح کوچیک در مورد برنامه محتوایی این روزا بدم.
توی این مدت بیشتر تمرکز کانال روی بررسی آمار و ارقام نیم‌فصل اول خواهد بود؛ از آمار راننده‌ها و تیم‌ها گرفته تا مقایسه عملکرد هم‌تیمی‌ها، مشابه کاری که سال گذشته انجام دادیم، ولی با جزئیات و موضوعات بیشتر.
یه ویدیوی یوتیوب هم از قبل توی برنامه دارم و مشغول کار روش هستم، ولی چون ساختش زمان‌بره و این روزها هم یکم سرم شلوغه، نمی‌تونم قول بدم تا قبل از پایان سامربریک آماده بشه. اگر برسونمش، حتماً منتشرش می‌کنم.
اوایل فصل هم ترجمه بخش‌های مهم قوانین ورزشی رو داخل کانال گذاشتم و بخشی از قوانین فنی رو هم منتشر کردم. احتمالاً توی این مدت ادامه ترجمه مهم‌ترین قسمت‌های قوانین فنی رو هم داخل کانال قرار میدم.
اگر شما هم موضوع یا ایده‌ای مدنظرتونه که دوست دارید توی سامربریک درباره‌ش محتوا بذاریم، داخل بات برام بفرستید. اگر امکانش باشه، حتماً توی برنامه قرارش میدم.
🩵

✈️Explained
✈️Explained bot (منتظر ایده و یا سوالاتتونم)

🔴 جدول قهرمانی خراب‌کنندگان نیم فصل اول ۲۰۲۶:(مقادیر تخمینی هستند.)

1️⃣ برمن: $1,243,000
2️⃣ آلبون: $1,211,000
3️⃣ هجار: $1,117,000
4️⃣ گسلی: $1,110,000
5️⃣ آنتونلی: $1,057,000
6️⃣ لکلرک: $978,000
7️⃣ پیاستری: $791,000
8️⃣ ورستپن: $746,000
9️⃣ پرز: $685,000
🔟 کولاپینتو: $586,000
1️⃣ اوکون: $470,000
2️⃣ راسل: $450,000
3️⃣ آلونسو: $425,000
4️⃣ هالکنبرگ: $300,000
5️⃣ همیلتون: $290,000
6️⃣ استرول: $275,000
7️⃣ ساینز: $250,000
8️⃣ برتولتو: $225,000
9️⃣ نوریس: $150,000
🔟 لاوسون: $125,000
1️⃣ لیندبلاد: $0
2️⃣ بوتاس: $0

🔴 جدول تیمی خراب‌کنندگان نیم‌فصل اول ۲۰۲۶:

1️⃣ ردبول: $1,863,000
2️⃣ هاس: $1,713,000
3️⃣ آلپین: $1,546,000
4️⃣ مرسدس: $1,507,000
5️⃣ ویلیامز: $1,461,000
6️⃣ فراری: $1,268,000
7️⃣ مک‌لارن: $941,000
8️⃣ کادیلاک: $835,000
9️⃣ استون مارتین: $700,000
🔟 آئودی: $525,000
1️⃣1️⃣ ریسینگ بولز: $125,000

✈️Explained
✈️Explained bot

🟡🔴 جدول قهرمانی رانندگان پیت‌استاپ‌ها (DHL) در نیم‌فصل اول ۲۰۲۶

🔴 همیلتون: ۹۰ امتیاز
⚫️ آنتونلی: ۸۸ امتیاز
⚫️ راسل: ۸۴ امتیاز
🔵 ورستپن: ۷۵ امتیاز
🔴 لکلرک: ۷۴ امتیاز
🔵 لیندبلاد: ۶۷ امتیاز
🔴 برتلتو: ۶۳ امتیاز
🟠 پیاستری: ۵۹ امتیاز
🔵 لاوسون: ۵۵ امتیاز
🔵 هجار: ۴۷ امتیاز
🟠 نوریس: ۴۶ امتیاز
🔵 آلبون: ۴۰ امتیاز
🔴 هالکنبرگ: ۲۵ امتیاز
🔵کولاپینتو: ۱۹ امتیاز
🔵 گسلی: ۱۸ امتیاز
🟢 استرول: ۱۶ امتیاز
🔵 ساینز: ۱۲ امتیاز
🟢 آلونسو: ۱۲ امتیاز
⚪️ برمن: ۸ امتیاز
🔵 پرز: ۶ امتیاز
🔵 بوتاس: ۴ امتیاز
⚪️ اکون: ۱ امتیاز


🟡🔴 جدول قهرمانی سازندگان پیت‌استاپ‌ها (DHL) در نیم‌فصل اول ۲۰۲۶

⚫️1️⃣ مرسدس: 172 امتیاز
🔴2️⃣ فراری: 164 امتیاز
🔵3️⃣ریسینگ بولز: 122 امتیاز
🔵4️⃣ ردبول: 122 امتیاز
🟠5️⃣مک‌لارن: 105 امتیاز
🔴6️⃣ آئودی: 88 امتیاز
🔵7️⃣ویلیامز: 52 امتیاز
🔵8️⃣ آلپین: 37 امتیاز
🟢9️⃣استون مارتین: 28 امتیاز
🔵🔟کادیلاک: 10 امتیاز
⚪️1️⃣1️⃣ هاس: 9 امتیاز

⚡️ سریع‌ترین پیت‌استاپ‌های نیم‌فصل اول ۲۰۲۶:

🔵 لیندبلاد در مسابقه مجارستان: ۱.۹۹ ثانیه
🔴 همیلتون در مسابقه ژاپن: ۲.۰۰ ثانیه
🔵 لیندبلاد در مسابقه اتریش: ۲.۰۳ ثانیه


✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بررسی عملکرد تیم‌ها و رانندگان در نیم‌فصل اول | کادیلاک

⬜️ عملکرد تیم
• رتبه در جدول سازندگان: ۱۱
• امتیاز: صفر
• برد: صفر
• پودیوم: صفر
• پل پزیشن: صفر
• بهترین مسابقه از لحاظ امتیازگیری: بدون امتیاز در نیم‌فصل اول

🔵 سرجیو پرز
• رتبه در جدول رانندگان: ۲۲
• امتیاز: صفر
• میانگین رده کوالیفایینگ: ۱۹.۷۳
• میانگین رده مسابقه: ۱۵.۴۳

🔵 ولتری بوتاس
• رتبه در جدول رانندگان: ۲۱
• امتیاز: صفر
• میانگین رده کوالیفایینگ: ۱۹.۸۲
• میانگین رده مسابقه: ۱۶.۶۷

📊 مقایسه هم‌تیمی‌ها

🔸 کوالیفایینگ (H2H)
سرجیو پرز ۶ - ۵ ولتری بوتاس ( در اسپرینت کوالیفایینگ سرجیو پرز ۳ - ۱ ولتری بوتاس )

🔸 مسابقه (H2H)
سرجیو پرز ۶ - ۳ ولتری بوتاس (‌ در اسپرینت سرجیو پرز ۳ - ۱ ولتری بوتاس )

🔸 درصد سهم امتیازی
این تیم تاکنون امتیازی کسب نکرده است!

📈 امتیاز عملکرد

🔴 تیم: ۵.۳ از ۱۰

🔵 سرجیو پرز: ۶.۳ از ۱۰

🔵 ولتری بوتاس: ۵.۸ از ۱۰

✈️Explained
✈️Explained bot

🟢 بررسی عملکرد تیم‌ها و رانندگان در نیم‌فصل اول | استون مارتین

⬜️ عملکرد تیم
• رتبه در جدول سازندگان: ۱۰
• امتیاز: ۱
• برد: صفر
• پودیوم: صفر
• پل پزیشن: صفر
• بهترین مسابقه از لحاظ امتیازگیری: مسابقه موناکو - ۱ امتیاز

🟢 فرناندو آلونسو
• رتبه در جدول رانندگان: ۱۹
• امتیاز: ۱
• میانگین رده کوالیفایینگ: ۱۹.۶۴
• میانگین رده مسابقه: ۱۶.۰۰

🟢 لنس استرول
• رتبه در جدول رانندگان: ۲۰
• امتیاز: صفر
• میانگین رده کوالیفایینگ: ۲۱.۰۹
• میانگین رده مسابقه: ۱۶.۲۰

📊 مقایسه هم‌تیمی‌ها

🔸 کوالیفایینگ (H2H)
فرناندو آلونسو ۹ - ۲ لنس استرول ( در اسپرینت کوالیفایینگ فرناندو آلونسو ۴ - ۰ لنس استرول )

🔸 مسابقه (H2H)
فرناندو آلونسو ۶ - ۳ لنس استرول ( در اسپرینت فرناندو آلونسو ۳ - ۱ لنس استرول )

🔸 درصد سهم امتیازی
فرناندو آلونسو: ۱۰۰ درصد
لنس استرول: صفر درصد

📈 امتیاز عملکرد

🔴 تیم: ۶.۰ از ۱۰

🔵 فرناندو آلونسو: ۷.۲ از ‍۱۰

🔵 لنس استرول: ۵.۶ از ۱۰

✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بررسی عملکرد تیم‌ها و رانندگان در نیم‌فصل اول | ویلیامز

⬜️ عملکرد تیم
• رتبه در جدول سازندگان: ۹
• امتیاز: ۱۱
• برد: صفر
• پودیوم: صفر
• پل پزیشن: صفر
• بهترین مسابقه از لحاظ امتیازگیری: مسابقه موناکو - ۴ امتیاز

🔵 الکس آلبون
• رتبه در جدول رانندگان: ۱۶
• امتیاز: ۵
• میانگین رده کوالیفایینگ: ۱۶.۵۵
• میانگین رده مسابقه: ۱۴.۶۲

🔵 کارلوس ساینز
• رتبه در جدول رانندگان: ۱۵
• امتیاز: ۶
• میانگین رده کوالیفایینگ: ۱۵.۹۱
• میانگین رده مسابقه: ۱۳.۳۳

📊 مقایسه هم‌تیمی‌ها

🔸 کوالیفایینگ (H2H)
الکس آلبون ۲ - ۹ کارلوس ساینز ( در اسپرینت کوالیفایینگ الکس آلبون ۱ - ۳ کارلوس ساینز )

🔸 مسابقه (H2H)
الکس آلبون ۵ - ۶ کارلوس ساینز ( در اسپرینت الکس آلبون ۰ - ۴ کارلوس ساینز )

🔸 درصد سهم امتیازی
الکس آلبون: ۴۵.۵ درصد
کارلوس ساینز: ۵۴.۵ درصد

📈 امتیاز عملکرد

🔴 تیم: ۶.۲ از ۱۰

🔵 الکس آلبون: ۶.۳ از ۱۰

🔵 کارلوس ساینز: ۷.۱ از ۱۰

✈️Explained
✈️Explained bot

🔴 بررسی عملکرد تیم‌ها و رانندگان در نیم‌فصل اول | آئودی

⬜️ عملکرد تیم
• رتبه در جدول سازندگان: ۸
• امتیاز: ۱۲
• برد: صفر
• پودیوم: صفر
• پل پزیشن: صفر
• بهترین مسابقه از لحاظ امتیازگیری: بلژیک و بریتانیا - ۴ امتیاز

🔴 نیکو هالکنبرگ
• رتبه در جدول رانندگان: ۱۸
• امتیاز: ۲
• میانگین رده کوالیفایینگ: ۱۱.۷۳
• میانگین رده مسابقه: ۱۱.۵۷

🔴 گابریل برتولتو
• رتبه در جدول رانندگان: ۱۴
• امتیاز: ۱۰
• میانگین رده کوالیفایینگ: ۱۳.۰۰
• میانگین رده مسابقه: ۱۰.۷۰

📊 مقایسه هم‌تیمی‌ها

🔸 کوالیفایینگ (H2H)
نیکو هالکنبرگ ۶ - ۵ گابریل بورتولتو ( در اسپرینت کوالیفایینگ نیکو هالکنبرگ ۲ - ۲ گابریل بورتولتو )

🔸 مسابقه (H2H)
نیکو هالکنبرگ ۴ - ۷ گابریل بورتولتو ( در اسپرینت نیکو هالکنبرگ ۱ - ۲ گابریل بورتولتو )

🔸 درصد سهم امتیازی
نیکو هالکنبرگ: ۱۶.۷ درصد
گابریل بورتولتو: ۸۳.۳ درصد

📈 امتیاز عملکرد

🔴 تیم: ۷.۱ از ۱۰

🔵 نیکو هالکنبرگ: ۶.۶ از ۱۰

🔵 گابریل بورتولتو: ۷.۳ از ۱۰

✈️Explained
✈️Explained bot

⚪️ بررسی عملکرد تیم‌ها و رانندگان در نیم‌فصل اول | هاس

⬜️ عملکرد تیم
• رتبه در جدول سازندگان: ۷
• امتیاز: ۲۱
• برد: صفر
• پودیوم: صفر
• پول پوزیشن: صفر
• بهترین مسابقه از لحاظ امتیازگیری: چین - ۱۱ امتیاز

⚪️ استبان اکون
• رتبه در جدول رانندگان: ۱۷
• امتیاز: ۳
• میانگین رده کوالیفایینگ: ۱۵.۲۷
• میانگین رده مسابقه: ۱۳.۲۷

⚪️ اولیور برمن
• رتبه در جدول رانندگان: ۱۳
• امتیاز: ۱۸
• میانگین رده کوالیفایینگ: ۱۴.۷۳
• میانگین رده مسابقه: ۱۱.۵۰

📊 مقایسه هم‌تیمی‌ها

🔸 کوالیفایینگ (H2H)
استبان اکون ۳ - ۸ اولیور برمن ( در اسپرینت کوالیفایینگ استبان اکون ۱ - ۳ اولیور برمن )

🔸 مسابقه (H2H)
استبان اکون ۴ - ۷ اولیور برمن ( در اسپرینت استبان اکون ۲ - ۲ اولیور برمن )

🔸 درصد سهم امتیازی
استبان اکون: ۱۴.۳ درصد
اولیور برمن: ۸۵.۷ درصد

📈 امتیاز عملکرد

🔴 تیم: ۶.۶ از ۱۰

🔵 استبان اکون: ۶.۲ از ۱۰

🔵 اولیور برمن: ۷.۲ از ۱۰

✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بررسی عملکرد تیم‌ها و رانندگان در نیم‌فصل اول | آلپین

⬜️ عملکرد تیم
• رتبه در جدول سازندگان: ۶
• امتیاز: ۶۱
• برد: صفر
• پودیوم: ۱
• پول پوزیشن: صفر
• بهترین مسابقه از لحاظ امتیازگیری: موناکو - ۱۵ امتیاز

🔵 پیر گسلی
• رتبه در جدول رانندگان: ۱۰
• امتیاز: ۴۲
• میانگین رده کوالیفایینگ: ۱۱.۰۰
• میانگین رده مسابقه: ۸.۷۰

🔵 فرانکو کولاپینتو
• رتبه در جدول رانندگان: ۱۲
• امتیاز: ۱۹
• میانگین رده کوالیفایینگ: ۱۳.۵۵
• میانگین رده مسابقه: ۱۱.۴۵

📊 مقایسه هم‌تیمی‌ها

🔸 کوالیفایینگ (H2H)
پیر گسلی ۸ - ۳ فرانکو کولاپینتو ( در اسپرینت کوالیفایینگ پیر گسلی ۲ - ۲ فرانکو کولاپینتو )

🔸 مسابقه (H2H)
پیر گسلی ۷ - ۴ فرانکو کولاپینتو ( در اسپرینت پیر گسلی ۳ - ۱ فرانکو کولاپینتو )

🔸 درصد سهم امتیازی
پیر گسلی: ۶۸.۹ درصد
فرانکو کولاپینتو: ۳۱.۱ درصد

📈 امتیاز عملکرد

🔴 تیم: ۷.۵ از ۱۰

🔵 پیر گسلی: ۷.۴ از ۱۰

🔵 فرانکو کولاپینتو: ۷.۰ از ۱۰

✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بررسی عملکرد تیم‌ها و رانندگان در نیم‌فصل اول | ریسینگ بولز

⬜️ عملکرد تیم
• رتبه در جدول سازندگان: ۵
• امتیاز: ۶۶
• برد: صفر
• پودیوم: صفر
• پل پزیشن: صفر
• بهترین مسابقه از لحاظ امتیازگیری: مسابقه بریتانیا - ۱۵ امتیاز

🔵 لیام لاوسون
• رتبه در جدول رانندگان: ۹
• امتیاز: ۴۳
• میانگین رده کوالیفایینگ: ۱۰.۷۳
• میانگین رده مسابقه: ۸.۵۰

🔵 آروید لیندبلاد
• رتبه در جدول رانندگان: ۱۱
• امتیاز: ۲۳
• میانگین رده کوالیفایینگ: ۱۱.۰۰
• میانگین رده مسابقه: ۱۰.۰۰

📊 مقایسه هم‌تیمی‌ها

🔸 کوالیفایینگ (H2H)
لیام لاوسون ۶ - ۵ آروید لیندبلاد ( در اسپرینت کوالیفایینگ لیام لاوسون ۲ - ۲ آروید لیندبلاد )

🔸 مسابقه (H2H)
لیام لاوسون ۸ - ۳ آروید لیندبلاد ( در اسپرینت لیام لاوسون ۳ - ۱ آروید لیندبلاد )

🔸 درصد سهم امتیازی
لیام لاوسون: ۶۵.۱۵ درصد
آروید لیندبلاد: ۳۴.۸۵ درصد

📈 امتیاز عملکرد

🔴 تیم: ۸.۱ از ۱۰

🔵 لیام لاوسون: ۷.۲ از ۱۰

🔵 آروید لیندبلاد: ۷.۰ از ۱۰

✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بررسی عملکرد تیم‌ها و رانندگان در نیم‌فصل اول | ردبول

⬜️ عملکرد تیم
• رتبه در جدول سازندگان: ۴
• امتیاز: ۱۷۷
• برد: صفر
• پودیوم: ۴
• پل پزیشن: صفر
• بهترین مسابقه از لحاظ امتیازگیری: مسابقه کانادا - ۲۷ امتیاز

🔵 مکس ورستپن
• رتبه در جدول رانندگان: ۶
• امتیاز: ۱۰۹
• میانگین رده کوالیفایینگ: ۶.۷۳
• میانگین رده مسابقه: ۴.۱۲

🔵 ایزاک هجار
• رتبه در جدول رانندگان: ۸
• امتیاز: ۶۸
• میانگین رده کوالیفایینگ: ۸.۲۷
• میانگین رده مسابقه: ۶.۴۴

📊 مقایسه هم‌تیمی‌ها

🔸 کوالیفایینگ (H2H)
مکس ورستپن ۸ - ۳ ایزاک هجار ( در اسپرینت کوالیفایینگ مکس ورستپن ۴ - ۰ ایزاک هجار )

🔸 مسابقه (H2H)
مکس ورستپن ۸ - ۳ ایزاک هجار ( در اسپرینت مکس ورستپن ۴ - ۰ ایزاک هجار )

🔸 درصد سهم امتیازی
مکس ورستپن: ۶۱.۶ درصد
ایزاک هجار: ۳۸.۴ درصد

📈 امتیاز عملکرد

🔴 تیم: ۷.۹ از ۱۰

🔵 مکس ورستپن: ۸.۳ از ۱۰

🔵 ایزاک هجار: ۷.۵ از ۱۰

✈️Explained
✈️Explained bot

🟠 بررسی عملکرد تیم‌ها و رانندگان در نیم‌فصل اول | مکلارن

⬜️ عملکرد تیم
• رتبه در جدول سازندگان: ۳
• امتیاز: ۲۲۰
• برد: ۱
• پودیوم: ۵
• پل پزیشن: ۱
• بهترین مسابقه از لحاظ امتیازگیری: مسابقه میامی - ۴۸ امتیاز

🟠 لندو نوریس
• رتبه در جدول رانندگان: ۵
• امتیاز: ۱۲۸
• میانگین رده کوالیفایینگ: ۴.۷۳
• میانگین رده مسابقه: ۴.۲۵

🟠 اسکار پیاستری
• رتبه در جدول رانندگان: ۷
• امتیاز: ۹۲
• میانگین رده کوالیفایینگ: ۵.۹۱
• میانگین رده مسابقه: ۵.۷۵

📊 مقایسه هم‌تیمی‌ها

🔸 کوالیفایینگ (H2H)
لندو نوریس ۷ - ۴ اسکار پیاستری ( در اسپرینت کوالیفایینگ لندو نوریس ۴ - ۰ اسکار پیاستری )

🔸 مسابقه (H2H)
لندو نوریس ۵ - ۵ اسکار پیاستری ( در اسپرینت لندو نوریس ۴ - ۰ اسکار پیاستری )

🔸 درصد سهم امتیازی
لندو نوریس: ۵۸.۲ درصد
اسکار پیاستری: ۴۱.۸ درصد

📈 امتیاز عملکرد

🔴 تیم: ۸.۰ از ۱۰

🔵 لندو نوریس: ۸.۵ از ۱۰

🔵 اسکار پیاستری: ۷.۳ از ۱۰

✈️Explained
✈️Explained bot