شروع دور، تا قبل از پیچ یک خبری از برتری برای هیچکدام از رانندگان نیست، ماکارنا وینگ فراری به خوبی کمبود قدرت موتور را جبران می‌کند و در کفی‌های بلند به فراری مزیت می‌دهد.

برای پیچ اول، لوئیس همیلتون اشتباه می‌کند و شاید حدود ۰.۰۷ از دست می‌دهد که علت آن به نظر من کمبود دمای تایر است، کاری که فراری از عمد انجام می‌دهد تا دور را با دمای کمتر از دمای بهینه شروع کند تا بتواند در انتهای دور، همچنان به تایرها فشار بیاورد، چون که می‌دانیم فراری به سرعت تایرهای سافت را اورهیت می‌کند و از پنجره عملیاتی خارج می‌کند.
و سپس خروجی از پیچ دوم و سوم و تا پایان سکتور اول همیلتون بخشی از عقب‌افتادگی را جبران می‌کند و فاصله به ۰.۰۴ کاهش پیدا می‌کند، این جبران با استفاده از گاز بیشتر در پیچ سوم ممکن شد چیزی که ممکن است باعث از بین رفتن تایرهای لوییس در ادامه دور شده باشد.

برای پیچ چهارم تفاوت خیلی خاصی از نظر زمانی دیده نمی‌شود و سپس به سمت پیچ پنجم بازهم تفاوت زیادی از نظر زمانی ایجاد نمی‌شود و تا قبل از پیچ هفتم دو راننده تقریبا باهم برابر هستند، به طور کلی در سکتور دوم لوییس سریعتر بوده و تا به اینجا کمی از آن را دیده‌ایم.
در مجموعه پیچ هفت و هشت لوییس دیرتر ترمز کرد و ولی تونست با گرفتن یک روتیشن خوب و استفاده به موقع از گاز یک تایم عالی حدود ۰.۰۷ کسب کند و به سمت پیچ ۹ و سپس کفی به سمت پیچ ده که کماکان لوییس تایم بدست می‌آورد و یک سکتور دوی عالی را لوییس ثبت می‌کند، برای پیچ ۹ هم لوییس کمی دیرتر لیفت انجام داده بود که باعث ادامه‌دار شدن کسب زمان برای او بود.
رسیدیم به پیچ ۱۰ و سوالاتی پیش می‌آید که آیا لوییس با سریع رفتن و فشار زیاد آوردن در سکتور دوم تایرهای خودش را نابود کرده است؟ دمای تایرهای خودش را بسیار بالا برده است؟ چرا این سوال ها پیش می‌آیند را کمی جلوتر متوجه می‌شویم.
برای پیچ ده لوییس کمی دیرتر از حد لازم افدام به کاهش سرعت می‌کند که باعث می‌شود در ورود به پیچ ماشین کمی اسلاید داشته باشد که باعث می‌شود لوئیس اینجا ۰.۱ زمان از دست بدهد، آیا این از دست دادن زمان ناشی از بیش از حد دیرترمز کردن راننده بوده است و یا دمای بالای تایرها؟ و در ادامه به سمت پیچ دوازده دو راننده از لحاظ کسب زمان تقریبا مشابه هستند ولی لوئیس کمی خروجی بهتری می‌گیرد و باعث می‌شود تا پیچ ۱۴ رمان به دست بیاورد و تا قبل از پیچ ۱۴ لوئیس حدود ۰.۰۶ جلوتر از راسل است، حالا برای پیچ آخر لوئیس هم زودتر لیفت می‌کند و هم بیشتر لیفت می‌کند، آیا علت این موضوع کمتر ریسک کردن راننده است و یا بیش از حد بالا بودن دمای تایر و مدیریت راننده برای جلوگیری از خراب شدن دور؟
و پس از پیچ ۱۴ هم رانندگان به سقف بازیابی انرژی رسیده‌اند و تفاوت موتورهای مرسدس و فراری باعث می‌شود جورج فقط در پیچ آخر حدود ۰.۱ به دست بیاورد و پل‌پزیشن را برای خود کند، بله، لوئیس اگر اشتباه پیچ اول را نمی‌کرد می‌توانست پل بگیرد؟ بله ولی مثل همیشه من اهمیتی به اما و اگرها نمی‌دهم و معتقدم این اما و اگرها برای همه وجود دارند، برای برخی بیشتر و برای برخی کمتر و در نهایت به نظر می‌رسد فراری بهتر از حد انتظار عمل کرد و توانست یک ماشین را در رده دوم قرار دهد.

گفته می‌شود در مسابقه امروز به دلایل مختلفی مثل دمای بالای پیست، خورنده بودن آسفالت پیست و همچنین یک درجه نرم‌تر شدن تایرها به نسبت سال گذشته احتمال دو پیت استاپ و سه پیت استاپ حتی بالا است. لندو طی مصاحبه‌اش گفت شما می‌تونید با تایرها خوش برخورد نباشید و به راحتی مسابقه شما ۵ پیت‌استاپه خواهد شد. رانندگان بالای جدول اکثرا دو دست هارد نو و یک دست مدیوم نو برای مسابقه خواهند داشت البته مکس ورستپن برعکس عمل کرد و دو مدیوم و یک هارد را برای مسابقه در اختیار خواهد داشت، باید دید این مسئله به کمک او می‌اید یا به ضرر او تمام می‌شود. آیا لوئیس همیلتون می‌تواند با مرسدس‌ برود؟ من فکر می‌کنم اگر در همان لپ اول سبقت اتفاق بیفتد ممکن است، اما بازهم فکر می‌کنم سرعت مسابقه‌ای مرسدس برتر باشد، و اینکه لوئیس دورهای زیادی پشت سر راسل با فاصله نزدیک به او بزند به نظرم غیر ممکن است، از این لحاظ که وقتی دما بالا می‌رود شما نمی‌توانید ماشین جلویی را به راحتی دنبال کنید، چرا که در فضای باد کثیف ماشین جلویی قرار می‌گیرید و برای دنبال کردن باید به تایرهای خود فشار بیشتری بیاورید که در این وضعیت اسپانیا خودکشی است. بنابراین من انتظار خواهم داشت خیلی زود فواصل گسترده و زیاد شوند. و حتی رانندگانی فکر می‌کنند سریعتر هستند خود را در فاصله ۲ ثانیه‌ای ماشین جلویی قرار دهند تا بتوانند از تایرهای خود مراقبت کنند. به همین دلیل من انتظار یک مسابقه خیلی نزدیک پر سبقت را ندارم، مگر اینکه آنتونلی از همیلتون رد شود و بخواهد مدام مثل کانادا به راسل فشار بیاورد. همچنین آندرکات در پیست اسپانیا بشدت قدرتمند است و همچنین با توجه به احتمال بالای دو پیت و سه پیت استاپ برای مسابقه، احتمالا داستان‌های استراتژی تیم‌ها جذاب و رقابتی خواهد بود. مثلا یک سناریو در ذهن من این است که لکلرک یک یا دو رده در استارت کسب کند و سپس سعی کند در پنجره پیت استاپ راسل قرار بگیرد، تا زمانی که راسل پیت انجام می‌دهد پشت لکلرک باشد و این باعث می‌شود لوئیس زودتر بتواند پیت‌استاپ انجام دهد و راسل را آندرکات کند، به طور کلی سناریوهای مختلفی برای مسابقه امروز وجود خواهد داشت ولی به دلایل گرما و مدیریت تایر، رانندگان بیشتر از سبقت به فکر نگه‌داری تایر خواهند بود.

⬜️ در مسابقه اسپانیا اولین برد غیر مرسدسی در نسل جدید بدست آمد توسط راننده سابق مرسدس لوئیس همیلتون. شاید بعضی‌ها بخواهند این پیروزی را به پای خوش‌شانسی استراتژیکی زمان VSC بگذارند اما کافی است به لپ‌تایم‌های لوئیس نگاهی بیاندازید. البته من معتقدم اگر آنتونلی به جای راسل پشت سر همیلتون بود قضیه کمی فرق می‌کرد، بنا به دلایلی آنتونلی در این مسابقه در زمینه مدیریت‌تایر بسیار بهتر از راسل عمل کرد که باعث شد هرچه جلوتر رویم به او نزدیک‌تر شود و در نهایت به او حمله کرد و از هم تیمی خود سبقت گرفت که در خود صحنه سبقت هم راسل می‌توانست بسیار بهتر عمل کند. درست است که آمدن VSC کمی که نه، خیلی به همیلتون کمک کرد اما بدون آن هم لوئیس شانس زیادی برای بردن مسابقه داشت. راسل درجاهایی که باید تایر نگهداری می‌کرد این کار را بسیار بدتر از هم‌تیمی خود انجام می‌داد و باعث شد شانس پیروزی برای مرسدس از بین برود. من کردیت عملکرد خوب مجدد کیمی به نسبت راسل را این‌بار می‌خواهم به برتری بسیار زیاد مهندس مسابقه‌ای کیمی به نسبت راسل بدهم، مهندس مسابقه‌ای راسل می‌توانست ببیند کیمی کجا بهتر مدیریت می‌کند و سریعتر است و به راننده خود برای بهتر عمل کردن کمک کند اما این اتفاق نیتفتاد، به نظرم کلا می‌توانیم بخش زیادی از موفقیت کیمی به نسبت راسل را به تفاوت مهندسان این دو نسبت دهیم هرچند که خود آنتونلی هم عالی عمل کرده است. پیست بارسلون یک آزمون واقعی برای ماشین است مخصوصا در این شرایط گرم، و فراری امروز بسیار خوب عمل کرد، در زمینه آپگرید به نظر می‌رسد که فراری یک قدم بزرگ رو به جلو برداشته است اما برای اطمینان بیشتر باید کمی صبر کنیم. رسانه‌های مختلف گزارش داده‌اند که اولین آپگرید موتوری فراری برای اتریش خواهد بود، اتریش یک پیست با ارتفاع زیاد از سطح دریا است که مرسدس حتی در سال‌های برتر خودش در این پیست ضعیف بود؛ بنابراین منتظر خواهیم بود تا در پیست اتریش هم فراری را در رقابت برای برد ببینیم، البته اگر فراری آپدیت موتوری نداشته باشد و همچنین حداکثر میزان بازیابی هم کم باشد، کار برای مرسدس کمی بهتر خواهد شد، اما به هر صورت با آمدن آپگرید موتور فراری و با توجه به پکیج هماهنگ شاسی و آیرودینامیک این ماشین، می‌توانیم انتظار رقابت نزدیک فراری و مرسدس را برای برد داشته باشیم؛ اگر مکلارن آپگرید خوبی بیاورد ممکن است به این جمع اضافه شود و ردبول هم گفته شده آپگرید کاهش وزن خود را برای اتریش یا سیلوراستون خواهد آورد، و این یعنی به‌زودی ممکن است ردبول هم به جمع مدعیان اضافه شود و جنگ قهرمانی تا پایان فصل بسیار جذاب‌تر از آن‌چه انتظار دارید دنبال شود، بنابراین فعلا تکلیف قهرمانی را بسته ندانید، مثل سال گذشته که پس از هلند عده زیادی معتقد به پایان فرصت قهرمانی برای نوریس بودند، و دیدیم که زود قضاوت کردند؛ امسال هم اتفاقات زیادی ممکن است بیفتد.

این نوع خوردگی خود شامل دو نوع Wear Deg و Thermal Deg است، نوع اول خوردگی عادی محسوب می‌شود که در اثر استفاده از تایر و اصطکاک است، اما خوردگی دوم بسیار بد است و می‌تواند یک تایر را به راحتی نابود کند، لازم است که بدانیم برای دمای تایر ما دو نوع دما را به طور کلی مطرح می‌کنیم، دمای هسته‌ داخلی تایر و دمای سطح تایر. دمای هسته تایر سخت‌تر بالا می‌رود ولی از آن طرف هم سخت‌تر پایین می‌آید بنابراین اگر دمای آن بیش از حد لازم بالا برود کار بسیار سخت خواهد شد. زمانی که دما هسته تایر بالاتر از حد لازم می‌رود گریپ کم می‌‌شود و تایر از حالت ایده‌آل خود خارج می‌شود، به طوری که خواص شیمیایی تایر به خاطر گرمای زیاد عوض می‌شود ماشین شروع به سر خوردن می‌کند و به طور کلی بسیار غیرقابل پیش‌بینی می‌شود و هر سرخوردن باعث بدتر شدن ماجرا می‌شود. به طور کلی این نوع خوردگی مانند یک باتلاق عمیق است و رانندگان تا حد امکان از آن دوری می‌کنند.

این نوع خوردگی در اثر تفاوت دمای بالای سطح تایر و هسته‌تایر و در نتیجه سر خوردن تایر اتفاق می‌افتد به طوری که روی سطح‌تایر قطعات تایر شروع به تکه تکه شدن می‌کنند و تکه‌هایی از رابر روی تایر شکل می‌گیرد و سطح تماس تایر از حالت ایده‌آل خارج می‌شود. در واقع عامل اصلی سر خوردن است ولی یکی از شرایط ایجاد کننده سرخوردن اختلاف دما است. این حالت ممکن است پایان تایر نباشد، به این معنی که وقتی راننده روی تایری که این اتفاق برایش افتاده رانندگی می‌کند ممکن است آن قسمت‌های تکه تکه چسبیده روی تایر صاف شوند و مجددا تایر وضعیت بهتری پیدا کند، این علتی است که می‌بینید گاها رانندگان در مسابقه می‌گویند انگار تایر دوباره زنده شده است! یکی از نکات راجب گرینینگ این است که، شما وقتی به تایرهای سرد همان اول فشار زیادی بیاورید ممکن است دچار گرینینگ شوند، به این گونه که دمای تایر کم است و گریپ ندارد، شما فشار می‌آورید و گریپ زیاد از تایر درخواست می‌کنید پس ماشین سر می‌خورد و دمای سطح تایر به سرعت بالا می‌رود در حالی که دمای هسته تایر پایین است و این باعث می‌شود تایر با اینکه نو است دچار گرینینگ شود!

بلیسترینگ این روزها بسیار کمتر اتفاق می‌افتد با تغییر تایر ها به ۱۸ اینچ این موضوع بسیار کاهش یافته است. این اتفاق این‌گونه است که قطعات یا تکه‌های نسبتا بزرگی از تایر از سطح تایر جدا می‌شوند و سوراخ‌هایی یا فرورفتگی‌های روی تایر ایجاد می‌شود، به این علت است که دمای داخل تایر بیش از حد بالا رفته است و دمای سطح تایر کمتر از دمای داخل تایر افزایش پیدا می‌کند، که باعث تشکیل حباب‌هایی در تایر می‌شود که به خاطر گرمای بیش از حد در لایه‌های داخلی ایجاد شده‌اند و این باعث تشکیل حفره‌هایی زیر سطح تایر می‌شود که نهایتا این بخش‌ها از سطح تایر جدا می‌شوند و ظاهر تاول مانند دارند، این حالت تاحدی برعکس گرینینگ است و خطرناک‌تر از آن هم محسوب می‌شود. علت کمتر شدن بلیسترینگ با تایرهای ۱۸ اینچی هم این است که سایدوال تایر کوتاه‌تر و سفت‌تر شده است که دفرمیشن و تغییرشکل را کمتر می‌کند و باعث تولید حرارت داخلی کمتر می‌شود.

این نوع خوردگی در اثر قفل کردن تایر و کشیدن شدن سطح تایر روی آسفالت اتفاق می‌افتد که باعث می‌شود یک سطح صاف روی تایر ایجاد شود و شکل تایر از حالت دایره خارج شود. این حالت لرزش زیادی را ایجاد می‌کند و به طور کلی باعث کاهش عملکرد می‌شود.

این حالت به سادگی این‌گونه است که فرض بکنید تایر تمام شده است! یعنی از جایی به بعد می‌بینیم که راننده به جای دوری مثلا ۰.۲ از دست دادن دوری ۱ ثانیه از دست می‌دهد یعنی تایر از صخره افتاده است و تمام شده است. می‌توانید در یک حالت خیالی فرض بکنید که آخرین لایه تایر تمام می‌شود و ناگهان سطح تماس با آسفالت به جای لاستیک، رینگ است و این یعنی کار تمام است. این توضیح بسیار اغراق آمیز و خیالی و اشتباه است اما برای فهم بهتر کمک می‌کند، در واقعیت به این‌گونه است که رابر تمام نشده است، صرفاً خواص آن به میزان زیادی تغییر می‌کند که در بسیاری از موارد نتیجه رسیدن تایر به مرحله‌ای از فرسودگی است که افت عملکرد آن به شکل ناگهانی ظاهر می‌شود. این‌گونه در نظر بگیرید که سطح بیرون تایر تمام می‌شود و حالا سطح بیرونی جدید تایر هسته داخلی تایر است که بسیار بد است.

🟣روز جمعه:
⬜️تمرین اول: ساعت ۱۳:۱۰
⬜️تمرین دوم: ساعت ۱۷:۴۰

🟣روز شنبه:
⬜️کوالیفایینگ اول: ساعت ۱۰:۳۰
⬜️مسابقه اول: ساعت ۱۵:۰۰

🟣روز یکشنبه:
⬜️کوالیفایینگ دوم: ساعت ۱۰:۳۵
⬜️مسابقه دوم: ساعت ۱۵:۰۰

🟣

روز جمعه:

⬜️

تمرین اول: ساعت ۱۲:۰۰

🟣

روز شنبه:

⬜️

تمرین دوم: ساعت ۰۴:۰۰

⬜️

کوالیفایینگ: ساعت ۶:۱۰

⬜️

مسابقه: ساعت ۱۰:۳۰

🟣

روز جمعه:

⬜️

تمرین اول: ساعت ۲۳:۳۰

🟣

روز شنبه:

⬜️

تمرین دوم: ساعت ۱۸:۳۰

⬜️

کوالیفایینگ: ساعت ۲۱:۳۰

🟣

روز یکشنبه:

⬜️

وارم-آپ: ساعت ۱۸:۳۰

⬜️

مسابقه: ساعت ۲۱:۳۰

🟣

روز شنبه:

⬜️

کوالیفایینگ: ساعت ۱۰:۰۰

⬜️

مسابقه ۴ ساعته: ساعت ۱۳:۳۰

🔺 اتریش یکی از پیست‌های فرمول‌یک است که مرسدس حتی در سال‌های طلایی‌اش بازهم در این پیست موفق نبود، علت آن را می‌توان به ترکیب ارتفاع بالا از سطح دریا و دمای هوا نسبت داد. هرچه ارتفاع از سطح دریا بالاتر می‌رود، چگالی هوا کمتر می‌شود و موتور احتراق داخلی مرسدس بیش از رقبا تحت تاثیر قرار می‌گرفت و افت عملکرد پیدا می‌کرد همچنین ترکیب شدن این عامل با دمای بالا، مشکل خنک‌کاری را برای مرسدس ایجاد می‌کرد. حال برای ۲۰۲۶ گفته شده هم ردبول و هم فراری برای اتریش آپگریدهایی را خواهند آورد، برای ردبول آپگرید کاهش وزن خواهد بود و برای فراری از نوع آپگرید موتور که می‌تواند این دو تیم را به مرسدس نزدیک‌تر بکند. همچنین دیدیم که ماشین‌های مرسدس در دمای بالا مشکلات باتری فراوانی را تجربه می‌کنند و این باتری در دمای بالا قابل اعتماد نیست. می‌دانیم برای اتریش احتمالا یک آخرهفته گرم را خواهیم داشت(احتمالاً بالای ۳۰ درجه) و این یعنی مشکلات دو چندان برای تیم‌های دارای پاوریونیت مرسدس. البته امسال وابستگی به موتور احتراق داخلی کمتر شده است و ممکن است این مشکل در صورت سالم ماندن باتری برای مرسدس کمتر بروز پیدا کند. اما به هر صورت به نظر اتریش یکی از پیست‌هایی است که می‌توانیم حواسمان را به فراری و ردبول بیشتر جمع کنیم.

⬜️ روز جمعه:
تمرین‌اول: ساعت ۱۵:۰۰
تمرین‌دوم: ساعت ۱۸:۳۰

⬜️ روز شنبه:
تمرین‌سوم: ساعت ۱۴:۰۰
کوالیفایینگ: ساعت ۱۷:۳۰

⬜️ روز یکشنبه:
مسابقه: ساعت ۱۶:۳۰

⬜️ روز جمعه:
تمرین‌اول: ساعت ۱۸:۵۵

⬜️ روز شنبه:
تمرین‌دوم: ساعت ۱۷:۳۵
کوالیفایینگ: ساعت ۲۳:۱۰

⬜️ روز یکشنبه:
مسابقه ۶ ساعته: ساعت ۱۹:۴۰

⬜️ روز پنج‌شنبه:
تمرین‌اول: ساعت ۱۱:۴۰
تمرین‌دوم: ساعت ۱۷:۴۰
کوالیفایینگ‌یک: ساعت ۲۱:۱۵
کوالیفایینگ‌دو: ساعت ۲۱:۳۵
کوالیفایینگ‌سه: ساعت ۲۲:۰۵
کوالیفایینگ‌چهار: ساعت ۲۲:۳۵
تمرین‌شب: ساعت ۲۳:۲۵

⬜️ روز جمعه:
سوپرپل: ساعت ۱۶:۳۵
وارم-آپ: ساعت ۲۰:۵۰

⬜️ روز شنبه:
مسابقه ۲۴ ساعته: ساعت ۱۸:۰۰

⬜️ روز جمعه:
تمرین: ساعت ۱۲:۳۵
کوالیفایینگ: ساعت ۱۷:۲۵

⬜️ روز شنبه:
اسپرینت: ساعت ۱۵:۴۵

⬜️ روز یکشنبه:
مسابقه: ساعت ۱۱:۳۰

⬜️ روز جمعه:
تمرین: ساعت ۱۱:۰۰
کوالیفایینگ: ساعت ۱۵:۵۵

⬜️ روز شنبه:
اسپرینت: ساعت ۱۴:۰۰
مسابقه: ساعت ۱۰:۰۰

⬜️ روز جمعه:
تمرین: ساعت ۲۰:۰۵

⬜️ روز شنبه:
کوالیفایینگ: ساعت ۱۲:۵۰

⬜️ روز یکشنبه:
مسابقه: ساعت ۱۳:۲۵