⬜️ بالاخره مسابقه طاقت‌فرسای موناکو تموم شد؛ جذابیت‌های مسابقه همه در اثر حاشیه‌های از نوع پنالتی و سیفتی‌کار بود و بازهم سبقت خاصی نداشتیم. به محض انتشار نتایج نهایی مسابقه توسط FIA، جدول در کانال قرار خواهد گرفت.

✈️Explained
✈️Explained bot (موقتاً غیرفعال)

🔴 بررسی اولیه: مقصر به دیوار خوردن شارل؛ خودش، مهندسین تیم و یا واقعاً ایراد فنی ماشین؟
(نظرات متعلق به منبعی نیستند و مدعی بدون اشتباه بودن آن‌ها نیستم.)

در واقع اطلاعات کافی برای به نتیجه‌ رسیدن در این باره را نداشتم، به محض کامل شدن اطلاعات، به شما خواهم گفت؛ اما قبل از پیچ ۱۹ و در لاین به سمت دیوار، خرده‌ تایرهای زیادی ریخته بودند(ماربلز) و می‌دانیم که حرکت از روی این خرده تایرها یک خودکشی محض است، کاری که لنس استرول انجام داد و نتیجه‌اش را دیدیم. استرول مشکل را گردن انجین انداخت و شارل گردن مشکل ترمز؛ چندین حالت و مسئله پیش می‌آید.
شارل از کند دور زدن سیفتی کار شکایت داشت که باعث افت شدید دمای ترمزهای او شده بود. نکته مهم این است بدانیم پیچ آخر موناکو در شروع مجدد پس از سیفتی کار نیازی به ترمزگیری خاصی ندارد.
۱- اگر راننده می‌داند تایرها و ترمزهای او به دمای عملیاتی نرسیده‌اند بنابراین فشار آوردن به آن ها برای پیچ آخر اشتباهی است که متوجه راننده است.
۲- اگر ناگهانی ترمزها از کار افتاده اند و سپس راننده به روی خرده‌تایرها رفته است آن‌گاه ایراد متوجه ماشین است.
۳- اگر راننده به روی خرده‌تایرها رفته و سپس متوجه کار نکردن ترمزها شده است، آن‌گاه ایراد اول متوجه راننده و سپس متوجه ماشین است چرا که با بهترین ترمز هم پس از رفتن روی خرده‌تایر ماشین از کنترل خارج می‌شود.
۴- اگر ترمزها سالم بودند و مهندس تیم به راننده هشداری مبنی بر اتفاقی که برای استرول افتاد به راننده نداده باشد، تا حد زیادی ایراد متوجه تیم است.

▫️در نهایت، فکر می‌کنم این حادثه ترکیبی از عوامل متفاوت باشد که هرکدام تاثیر خودشان را گذاشتند تا این اتفاق بیفتد، اما بیشترین سهم را حداقل الان متوجه خود شارل می‌دانم؛ به طوری که درست است که دمای ترمزها بسیار پایین بودند، اما راننده دمای ترمزهارا به صورت لایو می‌بیند، پس باید بداند که نباید به آن‌ها فشار بیش از حد بیاورد، یا اینکه رفتن روی خرده‌تایرها، کاری که دو راننده جلوی او یعنی کیمی و لوییس نکردند ولی او کرد و به دیوار برخورد کرد. نمی‌خواهم فعلاً حداقل همه چیز را به گردن راننده بی‌اندازم اما به نظرم این‌گونه می‌رسد که توسط راننده این برخورد قابل اجتناب بود، اما درمورد نتیجه‌گیری کلی فعلا عجله نخواهیم کرد و به‌زودی نتیجه‌گیری نهایی و بررسی نهایی در این مورد منتشر خواهد شد.

✈️Explained
✈️Explained bot (موقتاً غیرفعال)

🔵 نتایج مربوط به ADUO اعلام شد؛ نتیجه سورپرایز کننده است!

🟣 گفته شده نتایج مربوط به مکانیسم additional development and upgrade opportunity اعلام شده است و گفته شده که قوی‌ترین موتور در اختیار مرسدس نیست! بر اساس اطلاعات بدست آمده موتور ردبول قوی‌ترین موتور گرید شناخته شده است و پس از آن مرسدس فراری آئودی و هوندا قرار دارند. حالا مرسدس یک فرصت اضافه آپگرید موتور برای ۲۰۲۶ و یک فرصت برای ۲۰۲۷ دریافت می‌کند چون موتورشان طبق ارزیابی بیش از ۲ درصد کندتر از ردبول است و باقی سازندگان هرکدام ۲ فرصت آپگرید برای ۲۰۲۶ و دو فرصت برای ۲۰۲۷ دریافت خواهند کرد چرا که بیش از ۴ درصد از موتور ردبول عقب هستند. البته هنوز خبر رسمی توسط FIA اعلام نشده است اما رسانه‌های معتبر مختلف این گزارش را منتشر کرده‌اند.

اگر به اطلاعاتی درباره مکانیسم ADUO لازم دارید این پست به شما کمک می‌کند.

✈️Explained
✈️Explained bot (موقتاً غیرفعال)

🔴 خلاصه اخبار اخیر فرمول‌یک:

🔴لوئیس همیلتون: امیدوار هستیم با سیستم جدید ADUO بتوانیم فاصله را با رقبا کمتر کنیم.

⚫️آنتونلی: سخت است راجب از دست دادن چیزی که ندارید فکر کنید، من قهرمان نیستم پس چجوری می‌خواهم جام را از دست بدهم؟

🔴لوئیس همیلتون: من در پیت‌لین تند نرفتم، من سال‌هاست در این پیت لین تایر عوض کرده‌ام و این‌طور نیست که تند رفته باشم.

🟢آدرین نیویی: در حال کار کردن روی آپگرید کردن ماشین هستم.

🔵مکس ورستپن: بارسلونا پیست کاملاً متفاوتی است و خوب است اگر ببینیم یک قدم رو به جلو برداشته‌ایم.

⚫دیوید کولتهارد: راسل باید نشان دهد که در بارسلونا می‌تواند پل‌پزیشن بگیرد.

⚫️آنتونلی: هیچ‌گاه در هیچ خودروی مسابقه‌ای همچین حس خوبی را نداشتم.

⚫پیتر بونینگتون: ما می‌دانستیم که کیمی یک الماس است.

🟢استرول: بسیار رانندگی با ماشینی که هیچ ثباتی در ترمزگیری و شتاب‌گیری ندارد سخت است و ما بازهم این مشکل را داشتیم، اما در بیشتر پیست‌ها شما فضایی برای بیرون رفتن و اشتباهات دارید اما در موناکو خیر.

🟠استلا مدیر مکلارن: ما در هر بخشی از ماشین مشکل دوام را تجربه‌ کرده‌ایم.

🟠لندو نوریس: من امیدوار به بازگشت هستم؛ جوری که مکس در فصل پیش کامبک زد و خب، فعلا ما در اوایل فصل هستیم بنابراین من ناامید نخواهم شد. ما باید ببینیم چطور می‌توانیم ماشین را بهتر کنیم و تلاشمان را خواهیم کرد.

🔴شارل لکلرک: من مسئولیت این تصادف را گردن نخواهم گرفت.

⚫راسل: حالا دو مسابقه پشت سرهم است که ۴۰ امتیاز به طور مسخره‌ای به باد رفتند. در موناکو می‌توانستم سوم شوم و در کانادا فرصت برد داشتم اما هردو بخاطر اتفاقاتی از دست رفتند.

⚫توتو ولف: در مورد انجام نشدن پنالتی جورج، کاملا تقصیر ما است و باید یک بازنگری انجام دهیم.

🔵مکس ورستپن: حتی در فرمیشن‌لپ هم چند چیز درباره موتور عادی نبودند و سپس آن اتفاق در استارت پیش آمد.

⚫جورج راسل: من می‌دانم چه قابلیت‌هایی دارم و هنوز به خودم باور دارم.

🟢استرول: در مسابقه به ناگهان مشکل انجین بریکینگ داشتیم و مشکلی است که در کل فصل داشته‌ایم و به خاطر آن مشکل در پیچ ۱۹ به دیوار رفتم، به‌طوری که انگار در میانه پیچ ماشین در حال گاز دادن بود.

🟠نوریس: از صدای موتور و باتری و گیربکس هربار متوجه می‌شوم که چیزهایی هستند که درست کار نمی‌کنند و ما تلاش کردیم مشکلات را درست کنیم اما هردفعه بدتر شدند.

✈️Explained
✈️Explained bot

🟢 حسی که استرول داره وقتی تونسته تو پیستی که عملا محدوده پیست رو دیوار مشخص می‌کنه پنالتی ترک‌لیمیت بگیره:

✈️Explained
✈️Explained bot

💠 و بالاخره، بعد از مدت‌های طولانی که بات غیرفعال بود، دوباره فعال شد و می‌تونید سؤالات فرمول‌یکی خودتون رو داخلش بپرسید و سعی می‌کنم در حد اطلاعاتم کمک بکنم؛ و اگر سوال‌تون ارزش دونستن بالا یا تکرار بالایی داشته باشه داخل کانال گذاشته می‌شه؛ نه فقط سوال، بلکه ایده برای پست و …

✈️Explained
✈️Explained bot (فعال)

⚫️ این هفته علاوه‌بر فرمول‌یک تو اسپانیا، از مسابقه ۲۴ساعته لمانز هم می‌تونیم لذت ببریم.

1️⃣ روز چهارشنبه:
⚫️ تمرین اول: ساعت ۱۵:۳۰
⚫️ کوالیفایینگ: ساعت ۲۰:۱۵
⚫️ تمرین دوم: ساعت ۲۳:۳۰

2️⃣ روز پنج‌شنبه:
⚫️ تمرین سوم: ساعت ۱۶:۱۵
⚫️ هایپرپل: ساعت ۲۱:۳۰

3️⃣ روز جمعه:
⚫️ تمرین چهارم: ساعت ۰۰:۳۰

4️⃣ روز شنبه:
⚫️ وارم-آپ: ساعت ۱۳:۳۰
⚫️ شروع مسابقه ۲۴ساعته: ساعت ۱۷:۳۰

✈️Explained
✈️Explained bot

🇪🇸 برنامه زمانی مسابقه فرمول‌یک اسپانیا پیست بارسلونا-کاتالونیا

1️⃣ روز جمعه:
⚫️ تمرین اول: ساعت ۱۵:۰۰-۱۶:۰۰
⚫️ تمرین دوم: ساعت ۱۸:۳۰-۱۹:۳۰

2️⃣ روز شنبه:
⚫️ تمرین سوم: ساعت ۱۴:۰۰-۱۵:۰۰
⚫️ کوالیفایینگ: ساعت ۱۷:۳۰

3️⃣ روز یکشنبه:
⚫️ مسابقه: ساعت ۱۶:۳۰

✈️Explained
✈️Explained bot

🔴🔵 فوری: فرمول‌یک و FIA با افزایش قدرت موتور احتراق داخلی(ICE) برای سال‌های ۲۰۲۷ و ۲۰۲۸ موافقت کردند.

🔹 جزئیات بیشتر و توضیحات به‌زودی!

✈️Explained
✈️Explained bot

🔴🔵 انتقادها از قوانین جدید جواب داد؛ تغییر دومرحله‌ای برای دوسال آینده!

✔️ فرمول‌یک و FIA پس از انتقادهای فراوان که به نسل جدید خودروها و قوانین وارد شدند دست به تغییراتی برای بهتر شدن توازن قدرت خواهد زد تا مشکلات فعلی ماشین‌ها کمتر شوند.

☺️ فرمول‌یک قرار است یک تغییر دو مرحله‌ای را طی دوسال آینده اجرا کند و این تغییرات ادامه تغییراتی هستند که در ابتدای فصل ۲۰۲۶ انجام شدند.

⚫️ بیانیه سازمان FIA به این شرح است: تغییرات پیشنهادی با هدف رفع مشکلات مربوط به مدیریت انرژی و ویژگی جریان انرژی سوخت ارائه شده‌اند و قرار است دورهای کوالیفایینگ را شبیه‌تر به سال‌های گذشته کنند. بدون آن‌که بر مسابقات جذاب و هیجان‌انگیزی که قوانین جدید ایجاد کرده‌اند تاثیر منفی بگذارند.

🛍این تغییرات شامل متعادل سازی تدریجی قدرت بین موتور احتراق داخلی(ICE) و سیستم ERS است، و فرمول‌یک از توازن اولیه ۵۰-۵۰ فاصله خواهد گرفت.

💡 در حال حاضر این نسبت به ۵۳ به ۴۷ به نفع موتور احتراق داخلی است و در سال ۲۰۲۷ این توازن به نسبت ۵۸ به ۴۲ به نفع موتور احتراق داخلی تغییر خواهد کرد و نهایتا در سال ۲۰۲۸ این نسبت به ۶۰ به ۴۰ تغییر خواهد کرد.

💙 برای رسیدن به این هدف حداکثر توان موتور احتراق داخلی از ۴۰۰ کیلووات به ۴۲۰ کیلووات در سال ۲۰۲۷ و سپس ۴۵۰ کیلووات در سال ۲۰۲۸ افزایش خواهد یافت و این تغییر با افزایش نرخ جریان سوخت به میزان ۵ درصد در ۲۰۲۷ و ۱۳ درصد در ۲۰۲۸ ممکن خواهد بود. این تغییر باعث می‌شود نیاز به اصلاحات سخت‌افزاری گسترده کاهش یابد.
حداکثر توان موتور الکتریکی همچنان ۳۵۰ کیلووات خواهد بود اما حداکثر توان بازیابی از ۳۵۰ کیلووات به ۳۷۵ کیلووات برای ۲۰۲۷ و به ۴۰۰ کیلووات برای ۲۰۲۸ افزایش خواهد یافت.

⏳ البته این تغییرات هنوز به تصویب نهایی نرسیدند اما در نشست بعدی FIA در تاریخ ۲۳ ژوئن این اتفاق ممکن است بیفتد.

✈️Explained
✈️Explained bot

🟢 تصمیمات عجیب و غریب FIA تمامی ندارد!

🔴🇲🇨🔵 فوری: پس از بررسی‌های انجام شده و درخواست تیم آلپین برای بازنگری درباره پنالتی‌های پیر گسلی، دو پنالتی پنج ثانیه‌ای این راننده حذف شد، و نفر سوم مسابقه موناکو شد و رده پودیوم برای او لحاظ خواهد شد.

✈️Explained
✈️Explained bot

🟡 پیرلی تأمین‌کننده انحصاری تایرهای فرمول‌یک باقی می‌ماند!

✔️ با اعلام محمد بن سلیم، قرارداد انحصاری فرمول‌یک با پیرلی یک سال دیگر تمدید شد و حالا تا سال ۲۰۲۸ تنها تأمین‌کننده تایرهای مسابقات پیرلی خواهد بود.

✈️Explained
✈️Explained bot

🏆 جدول‌ها پس از بازگشت گسلی به پودیوم آپدیت شدند.

✈️Explained
✈️Explained bot

⚫️⚫️ فراری فراتر از انتظار می‌توانست پل‌پزیشن را بگیرد!
⚠️ مقایسه دورهای Q3 جورج راسل و لوئیس همیلتون(نظرات متعلق به منبعی نیستند و مدعی بدون اشتباه بودن آن‌ها نیستم.)

🟢

شروع دور، تا قبل از پیچ یک خبری از برتری برای هیچکدام از رانندگان نیست، ماکارنا وینگ فراری به خوبی کمبود قدرت موتور را جبران می‌کند و در کفی‌های بلند به فراری مزیت می‌دهد.

برای پیچ اول، لوئیس همیلتون اشتباه می‌کند و شاید حدود ۰.۰۷ از دست می‌دهد که علت آن به نظر من کمبود دمای تایر است، کاری که فراری از عمد انجام می‌دهد تا دور را با دمای کمتر از دمای بهینه شروع کند تا بتواند در انتهای دور، همچنان به تایرها فشار بیاورد، چون که می‌دانیم فراری به سرعت تایرهای سافت را اورهیت می‌کند و از پنجره عملیاتی خارج می‌کند.
و سپس خروجی از پیچ دوم و سوم و تا پایان سکتور اول همیلتون بخشی از عقب‌افتادگی را جبران می‌کند و فاصله به ۰.۰۴ کاهش پیدا می‌کند، این جبران با استفاده از گاز بیشتر در پیچ سوم ممکن شد چیزی که ممکن است باعث از بین رفتن تایرهای لوییس در ادامه دور شده باشد.

برای پیچ چهارم تفاوت خیلی خاصی از نظر زمانی دیده نمی‌شود و سپس به سمت پیچ پنجم بازهم تفاوت زیادی از نظر زمانی ایجاد نمی‌شود و تا قبل از پیچ هفتم دو راننده تقریبا باهم برابر هستند، به طور کلی در سکتور دوم لوییس سریعتر بوده و تا به اینجا کمی از آن را دیده‌ایم.
در مجموعه پیچ هفت و هشت لوییس دیرتر ترمز کرد و ولی تونست با گرفتن یک روتیشن خوب و استفاده به موقع از گاز یک تایم عالی حدود ۰.۰۷ کسب کند و به سمت پیچ ۹ و سپس کفی به سمت پیچ ده که کماکان لوییس تایم بدست می‌آورد و یک سکتور دوی عالی را لوییس ثبت می‌کند، برای پیچ ۹ هم لوییس کمی دیرتر لیفت انجام داده بود که باعث ادامه‌دار شدن کسب زمان برای او بود.
رسیدیم به پیچ ۱۰ و سوالاتی پیش می‌آید که آیا لوییس با سریع رفتن و فشار زیاد آوردن در سکتور دوم تایرهای خودش را نابود کرده است؟ دمای تایرهای خودش را بسیار بالا برده است؟ چرا این سوال ها پیش می‌آیند را کمی جلوتر متوجه می‌شویم.
برای پیچ ده لوییس کمی دیرتر از حد لازم افدام به کاهش سرعت می‌کند که باعث می‌شود در ورود به پیچ ماشین کمی اسلاید داشته باشد که باعث می‌شود لوئیس اینجا ۰.۱ زمان از دست بدهد، آیا این از دست دادن زمان ناشی از بیش از حد دیرترمز کردن راننده بوده است و یا دمای بالای تایرها؟ و در ادامه به سمت پیچ دوازده دو راننده از لحاظ کسب زمان تقریبا مشابه هستند ولی لوئیس کمی خروجی بهتری می‌گیرد و باعث می‌شود تا پیچ ۱۴ رمان به دست بیاورد و تا قبل از پیچ ۱۴ لوئیس حدود ۰.۰۶ جلوتر از راسل است، حالا برای پیچ آخر لوئیس هم زودتر لیفت می‌کند و هم بیشتر لیفت می‌کند، آیا علت این موضوع کمتر ریسک کردن راننده است و یا بیش از حد بالا بودن دمای تایر و مدیریت راننده برای جلوگیری از خراب شدن دور؟
و پس از پیچ ۱۴ هم رانندگان به سقف بازیابی انرژی رسیده‌اند و تفاوت موتورهای مرسدس و فراری باعث می‌شود جورج فقط در پیچ آخر حدود ۰.۱ به دست بیاورد و پل‌پزیشن را برای خود کند، بله، لوئیس اگر اشتباه پیچ اول را نمی‌کرد می‌توانست پل بگیرد؟ بله ولی مثل همیشه من اهمیتی به اما و اگرها نمی‌دهم و معتقدم این اما و اگرها برای همه وجود دارند، برای برخی بیشتر و برای برخی کمتر و در نهایت به نظر می‌رسد فراری بهتر از حد انتظار عمل کرد و توانست یک ماشین را در رده دوم قرار دهد.

✔️ در مورد این سوال که آیا آپگریدهای این تیم جواب داده است یا خیر به نظرم بهتر است کمی بیشتر صبر بکنیم تا اینکه نظرات عجولانه بدهیم.

✈️Explained
✈️Explained bot

⚫️⚫️مدیریت تایر، مهم‌تر از هرچیزی در مسابقه امروز!

✅چند نکته مهم درباره مسابقه امروز:

گفته می‌شود در مسابقه امروز به دلایل مختلفی مثل دمای بالای پیست، خورنده بودن آسفالت پیست و همچنین یک درجه نرم‌تر شدن تایرها به نسبت سال گذشته احتمال دو پیت استاپ و سه پیت استاپ حتی بالا است. لندو طی مصاحبه‌اش گفت شما می‌تونید با تایرها خوش برخورد نباشید و به راحتی مسابقه شما ۵ پیت‌استاپه خواهد شد. رانندگان بالای جدول اکثرا دو دست هارد نو و یک دست مدیوم نو برای مسابقه خواهند داشت البته مکس ورستپن برعکس عمل کرد و دو مدیوم و یک هارد را برای مسابقه در اختیار خواهد داشت، باید دید این مسئله به کمک او می‌اید یا به ضرر او تمام می‌شود. آیا لوئیس همیلتون می‌تواند با مرسدس‌ برود؟ من فکر می‌کنم اگر در همان لپ اول سبقت اتفاق بیفتد ممکن است، اما بازهم فکر می‌کنم سرعت مسابقه‌ای مرسدس برتر باشد، و اینکه لوئیس دورهای زیادی پشت سر راسل با فاصله نزدیک به او بزند به نظرم غیر ممکن است، از این لحاظ که وقتی دما بالا می‌رود شما نمی‌توانید ماشین جلویی را به راحتی دنبال کنید، چرا که در فضای باد کثیف ماشین جلویی قرار می‌گیرید و برای دنبال کردن باید به تایرهای خود فشار بیشتری بیاورید که در این وضعیت اسپانیا خودکشی است. بنابراین من انتظار خواهم داشت خیلی زود فواصل گسترده و زیاد شوند. و حتی رانندگانی فکر می‌کنند سریعتر هستند خود را در فاصله ۲ ثانیه‌ای ماشین جلویی قرار دهند تا بتوانند از تایرهای خود مراقبت کنند. به همین دلیل من انتظار یک مسابقه خیلی نزدیک پر سبقت را ندارم، مگر اینکه آنتونلی از همیلتون رد شود و بخواهد مدام مثل کانادا به راسل فشار بیاورد. همچنین آندرکات در پیست اسپانیا بشدت قدرتمند است و همچنین با توجه به احتمال بالای دو پیت و سه پیت استاپ برای مسابقه، احتمالا داستان‌های استراتژی تیم‌ها جذاب و رقابتی خواهد بود. مثلا یک سناریو در ذهن من این است که لکلرک یک یا دو رده در استارت کسب کند و سپس سعی کند در پنجره پیت استاپ راسل قرار بگیرد، تا زمانی که راسل پیت انجام می‌دهد پشت لکلرک باشد و این باعث می‌شود لوئیس زودتر بتواند پیت‌استاپ انجام دهد و راسل را آندرکات کند، به طور کلی سناریوهای مختلفی برای مسابقه امروز وجود خواهد داشت ولی به دلایل گرما و مدیریت تایر، رانندگان بیشتر از سبقت به فکر نگه‌داری تایر خواهند بود.

✈️Explained
✈️Explained bot