🟢 قبل از شروع فصل، مسیری را شروع کردیم تا کمکی باشد به درک بهتر از شما از قوانین مسابقات، بخش‌های زیادی از قوانین ورزشی را ترجمه و در کانال قرار دادم(لینک)؛ و سپس شروع کردم بخش‌هایی از قوانین فنی مسابقات را
ترجمه و در کانال قرار دادن که اوضاع دگرگون شد و به طور کل فعالیت کانال متوقف و دچار تغییراتی شد، به‌زودی مجددا این فرآیند آغاز می‌شود تا مسیری که آغاز شده بود به پایان برسد.
• لینک پیام شروع ترجمه قوانین فنی(لینک)

• همچنین پس از این پیام یک نظرسنجی درباره ادامه گذاشتن خبرها به صورت خلاصه‌وار که این ایام صورت می‌گرفت گذاشته می‌شود تا نظر شما ملاک ادامه باشد.


✈️Explained
✈️Explained bot (موقتاً غیرفعال)

🔴🔵⚫️⚫ اوردرایو کردن شارل کار دستش داد؛ راسل هیچ‌وقت ریتم را پیدا نکرد!

🔸بررسی دورهای رانندگان در Q3 گرندپری موناکو و نکات قابل ذکر(نظرات متعلق به منبعی نیستند و مدعی بدون اشتباه بودن نظرات نیستم.):

⚫⚫️ زمانی که دور آخر کیمی آنتونلی و جورج راسل را باهم مقایسه می‌کنیم، احتمالاً به این بر می‌خوریم که بله، جورج در پیچ آخر اشتباه بزرگی کرد، همچنین در شیکین می‌توانست بسیار بهتر باشد و احتمالاً در سه نفر اول باشد؛ اما در کل کوالیفایینگ، راسل حتی نزدیک‌ هم نبود، راسل هیچ‌جای کوالیفایینگ اعتماد به نفس مورد نظر و مومنتوم لازم برای یک دور خوب موناکو را بدست نیاورد، برای یک دور خوب موناکو، تمرکز و ذهنیت بالا بسیار اهمیت دارد؛ چیزی که راسل امروز آن را نداشت. راسل اگر در پیچ آخر اشتباهی که برای او ۰.۲ ثانیه هزینه داشت را نمی‌کرد، ممکن بود پشت سر مکس کوالیفای کند، اما این‌طور نشد.

⚫️

🔵

زمانی که دور آخر کیمی آنتونلی و مکس ورستپن را مقایسه می‌کنیم، نکات جالبی وجود دارد، مثلا مکس در سکتور اول ۰.۱ سریعتر از کیمی بوده است، به‌طوری که می توان آن‌را به یک Risk/Reward تشبیه کرد، مکس فشار زیادی آورد؛ اما در حدی که به دیوار برود نه، و نتیجه‌اش یک مزیت زمانی خوب بود. در سکتور دوم مکس ۰.۲ از کیمی کندتر بود، و تقریباً تمام این تایم در شیکین بعد تونل بوده است، جایی که کیمی یک شاهکار به نمایش گذاشت، بسیار فشار زیادی در این شیکین آورد کیمی و تایم زیادی را بدست آورد، اما خود مکس هم به نسبت ران‌های قبلی خودش در شیکین خوب عمل نکرد و در نهایت همانطور که ریسک اند ریوارد مکس در سکتور یک بود، برای کیمی در شیکین بود و به هر صورت مکس پشت سر کیمی تموم کرد

🔴

زمانی که دور آخر شارل لکلرک را می‌بینیم، به این نتیجه می‌رسیم که اوردرایو کردن در یک لپ کامل موناکو بسیار حرکت خطرناکی است، کاری که لندو نوریس هم انجام داد و نتیجه‌اش برای هردو راننده اشتباه و از دست دادن موقعیت بود. سکتور یک شارل خوب بود و زیر ۱۹ ثانیه بود، اما در سکتور دوم، او می‌خواست یک شاهکار خلق کند و در حال انجامش هم بود، بله لندو هم داشت همین‌کار را می‌کرد، اما هردو نهایتا در پایان سکتور دو سر از دیوار در آوردند. زمانی که حاشیه امن ماشین را در پیستی مثل موناکو کنار بگذارید، نتیجه یک تایم از دست دادن ساده نیست، بلکه برخورد با دیوار است.آیا همه چیز مربوط به اورداریو است؟ خیر، در پیست موناکو و با استفاده از تایرهای بسیار نرم C5 احتمال بالا رفتن دمای تایرهای عقب بسیار زیاد است، و راننده متناسب با این دما باید میزان فشاری که به ماشین می‌اورد را تنظیم کند، بنابراین ممکن است او مثل یک دور ساده در حال فشار آوردن باشد اما به دلیل بالا رفتن دمای تایر، عقب ماشین را از دست بدهد و به دیوار برخورد کند

✅به طور کلی مثل همیشه اگر اما اگر ها را در نظر بگیریم شاید نتیجه کاملا متفاوت باشد اما فرمول‌یک همین است، حتی دور کیمی هم می‌تواند بهتر باشد اما مهم است که راننده در نهایت چگونه چیزها را در کنار هم قرار می‌دهد. برای فردا هم مثل همیشه منتظر یک مسابقه جذاب نیستیم، اگر باشد که چه بهتر است.

✈️Explained
✈️Explained bot (موقتاً غیرفعال)

⬜️ بالاخره مسابقه طاقت‌فرسای موناکو تموم شد؛ جذابیت‌های مسابقه همه در اثر حاشیه‌های از نوع پنالتی و سیفتی‌کار بود و بازهم سبقت خاصی نداشتیم. به محض انتشار نتایج نهایی مسابقه توسط FIA، جدول در کانال قرار خواهد گرفت.

✈️Explained
✈️Explained bot (موقتاً غیرفعال)

🔴 بررسی اولیه: مقصر به دیوار خوردن شارل؛ خودش، مهندسین تیم و یا واقعاً ایراد فنی ماشین؟
(نظرات متعلق به منبعی نیستند و مدعی بدون اشتباه بودن آن‌ها نیستم.)

در واقع اطلاعات کافی برای به نتیجه‌ رسیدن در این باره را نداشتم، به محض کامل شدن اطلاعات، به شما خواهم گفت؛ اما قبل از پیچ ۱۹ و در لاین به سمت دیوار، خرده‌ تایرهای زیادی ریخته بودند(ماربلز) و می‌دانیم که حرکت از روی این خرده تایرها یک خودکشی محض است، کاری که لنس استرول انجام داد و نتیجه‌اش را دیدیم. استرول مشکل را گردن انجین انداخت و شارل گردن مشکل ترمز؛ چندین حالت و مسئله پیش می‌آید.
شارل از کند دور زدن سیفتی کار شکایت داشت که باعث افت شدید دمای ترمزهای او شده بود. نکته مهم این است بدانیم پیچ آخر موناکو در شروع مجدد پس از سیفتی کار نیازی به ترمزگیری خاصی ندارد.
۱- اگر راننده می‌داند تایرها و ترمزهای او به دمای عملیاتی نرسیده‌اند بنابراین فشار آوردن به آن ها برای پیچ آخر اشتباهی است که متوجه راننده است.
۲- اگر ناگهانی ترمزها از کار افتاده اند و سپس راننده به روی خرده‌تایرها رفته است آن‌گاه ایراد متوجه ماشین است.
۳- اگر راننده به روی خرده‌تایرها رفته و سپس متوجه کار نکردن ترمزها شده است، آن‌گاه ایراد اول متوجه راننده و سپس متوجه ماشین است چرا که با بهترین ترمز هم پس از رفتن روی خرده‌تایر ماشین از کنترل خارج می‌شود.
۴- اگر ترمزها سالم بودند و مهندس تیم به راننده هشداری مبنی بر اتفاقی که برای استرول افتاد به راننده نداده باشد، تا حد زیادی ایراد متوجه تیم است.

▫️در نهایت، فکر می‌کنم این حادثه ترکیبی از عوامل متفاوت باشد که هرکدام تاثیر خودشان را گذاشتند تا این اتفاق بیفتد، اما بیشترین سهم را حداقل الان متوجه خود شارل می‌دانم؛ به طوری که درست است که دمای ترمزها بسیار پایین بودند، اما راننده دمای ترمزهارا به صورت لایو می‌بیند، پس باید بداند که نباید به آن‌ها فشار بیش از حد بیاورد، یا اینکه رفتن روی خرده‌تایرها، کاری که دو راننده جلوی او یعنی کیمی و لوییس نکردند ولی او کرد و به دیوار برخورد کرد. نمی‌خواهم فعلاً حداقل همه چیز را به گردن راننده بی‌اندازم اما به نظرم این‌گونه می‌رسد که توسط راننده این برخورد قابل اجتناب بود، اما درمورد نتیجه‌گیری کلی فعلا عجله نخواهیم کرد و به‌زودی نتیجه‌گیری نهایی و بررسی نهایی در این مورد منتشر خواهد شد.

✈️Explained
✈️Explained bot (موقتاً غیرفعال)

🔵 نتایج مربوط به ADUO اعلام شد؛ نتیجه سورپرایز کننده است!

🟣 گفته شده نتایج مربوط به مکانیسم additional development and upgrade opportunity اعلام شده است و گفته شده که قوی‌ترین موتور در اختیار مرسدس نیست! بر اساس اطلاعات بدست آمده موتور ردبول قوی‌ترین موتور گرید شناخته شده است و پس از آن مرسدس فراری آئودی و هوندا قرار دارند. حالا مرسدس یک فرصت اضافه آپگرید موتور برای ۲۰۲۶ و یک فرصت برای ۲۰۲۷ دریافت می‌کند چون موتورشان طبق ارزیابی بیش از ۲ درصد کندتر از ردبول است و باقی سازندگان هرکدام ۲ فرصت آپگرید برای ۲۰۲۶ و دو فرصت برای ۲۰۲۷ دریافت خواهند کرد چرا که بیش از ۴ درصد از موتور ردبول عقب هستند. البته هنوز خبر رسمی توسط FIA اعلام نشده است اما رسانه‌های معتبر مختلف این گزارش را منتشر کرده‌اند.

اگر به اطلاعاتی درباره مکانیسم ADUO لازم دارید این پست به شما کمک می‌کند.

✈️Explained
✈️Explained bot (موقتاً غیرفعال)

🔴 خلاصه اخبار اخیر فرمول‌یک:

🔴لوئیس همیلتون: امیدوار هستیم با سیستم جدید ADUO بتوانیم فاصله را با رقبا کمتر کنیم.

⚫️آنتونلی: سخت است راجب از دست دادن چیزی که ندارید فکر کنید، من قهرمان نیستم پس چجوری می‌خواهم جام را از دست بدهم؟

🔴لوئیس همیلتون: من در پیت‌لین تند نرفتم، من سال‌هاست در این پیت لین تایر عوض کرده‌ام و این‌طور نیست که تند رفته باشم.

🟢آدرین نیویی: در حال کار کردن روی آپگرید کردن ماشین هستم.

🔵مکس ورستپن: بارسلونا پیست کاملاً متفاوتی است و خوب است اگر ببینیم یک قدم رو به جلو برداشته‌ایم.

⚫دیوید کولتهارد: راسل باید نشان دهد که در بارسلونا می‌تواند پل‌پزیشن بگیرد.

⚫️آنتونلی: هیچ‌گاه در هیچ خودروی مسابقه‌ای همچین حس خوبی را نداشتم.

⚫پیتر بونینگتون: ما می‌دانستیم که کیمی یک الماس است.

🟢استرول: بسیار رانندگی با ماشینی که هیچ ثباتی در ترمزگیری و شتاب‌گیری ندارد سخت است و ما بازهم این مشکل را داشتیم، اما در بیشتر پیست‌ها شما فضایی برای بیرون رفتن و اشتباهات دارید اما در موناکو خیر.

🟠استلا مدیر مکلارن: ما در هر بخشی از ماشین مشکل دوام را تجربه‌ کرده‌ایم.

🟠لندو نوریس: من امیدوار به بازگشت هستم؛ جوری که مکس در فصل پیش کامبک زد و خب، فعلا ما در اوایل فصل هستیم بنابراین من ناامید نخواهم شد. ما باید ببینیم چطور می‌توانیم ماشین را بهتر کنیم و تلاشمان را خواهیم کرد.

🔴شارل لکلرک: من مسئولیت این تصادف را گردن نخواهم گرفت.

⚫راسل: حالا دو مسابقه پشت سرهم است که ۴۰ امتیاز به طور مسخره‌ای به باد رفتند. در موناکو می‌توانستم سوم شوم و در کانادا فرصت برد داشتم اما هردو بخاطر اتفاقاتی از دست رفتند.

⚫توتو ولف: در مورد انجام نشدن پنالتی جورج، کاملا تقصیر ما است و باید یک بازنگری انجام دهیم.

🔵مکس ورستپن: حتی در فرمیشن‌لپ هم چند چیز درباره موتور عادی نبودند و سپس آن اتفاق در استارت پیش آمد.

⚫جورج راسل: من می‌دانم چه قابلیت‌هایی دارم و هنوز به خودم باور دارم.

🟢استرول: در مسابقه به ناگهان مشکل انجین بریکینگ داشتیم و مشکلی است که در کل فصل داشته‌ایم و به خاطر آن مشکل در پیچ ۱۹ به دیوار رفتم، به‌طوری که انگار در میانه پیچ ماشین در حال گاز دادن بود.

🟠نوریس: از صدای موتور و باتری و گیربکس هربار متوجه می‌شوم که چیزهایی هستند که درست کار نمی‌کنند و ما تلاش کردیم مشکلات را درست کنیم اما هردفعه بدتر شدند.

✈️Explained
✈️Explained bot

🟢 حسی که استرول داره وقتی تونسته تو پیستی که عملا محدوده پیست رو دیوار مشخص می‌کنه پنالتی ترک‌لیمیت بگیره:

✈️Explained
✈️Explained bot

💠 و بالاخره، بعد از مدت‌های طولانی که بات غیرفعال بود، دوباره فعال شد و می‌تونید سؤالات فرمول‌یکی خودتون رو داخلش بپرسید و سعی می‌کنم در حد اطلاعاتم کمک بکنم؛ و اگر سوال‌تون ارزش دونستن بالا یا تکرار بالایی داشته باشه داخل کانال گذاشته می‌شه؛ نه فقط سوال، بلکه ایده برای پست و …

✈️Explained
✈️Explained bot (فعال)

⚫️ این هفته علاوه‌بر فرمول‌یک تو اسپانیا، از مسابقه ۲۴ساعته لمانز هم می‌تونیم لذت ببریم.

1️⃣ روز چهارشنبه:
⚫️ تمرین اول: ساعت ۱۵:۳۰
⚫️ کوالیفایینگ: ساعت ۲۰:۱۵
⚫️ تمرین دوم: ساعت ۲۳:۳۰

2️⃣ روز پنج‌شنبه:
⚫️ تمرین سوم: ساعت ۱۶:۱۵
⚫️ هایپرپل: ساعت ۲۱:۳۰

3️⃣ روز جمعه:
⚫️ تمرین چهارم: ساعت ۰۰:۳۰

4️⃣ روز شنبه:
⚫️ وارم-آپ: ساعت ۱۳:۳۰
⚫️ شروع مسابقه ۲۴ساعته: ساعت ۱۷:۳۰

✈️Explained
✈️Explained bot

🇪🇸 برنامه زمانی مسابقه فرمول‌یک اسپانیا پیست بارسلونا-کاتالونیا

1️⃣ روز جمعه:
⚫️ تمرین اول: ساعت ۱۵:۰۰-۱۶:۰۰
⚫️ تمرین دوم: ساعت ۱۸:۳۰-۱۹:۳۰

2️⃣ روز شنبه:
⚫️ تمرین سوم: ساعت ۱۴:۰۰-۱۵:۰۰
⚫️ کوالیفایینگ: ساعت ۱۷:۳۰

3️⃣ روز یکشنبه:
⚫️ مسابقه: ساعت ۱۶:۳۰

✈️Explained
✈️Explained bot

🔴🔵 فوری: فرمول‌یک و FIA با افزایش قدرت موتور احتراق داخلی(ICE) برای سال‌های ۲۰۲۷ و ۲۰۲۸ موافقت کردند.

🔹 جزئیات بیشتر و توضیحات به‌زودی!

✈️Explained
✈️Explained bot

🔴🔵 انتقادها از قوانین جدید جواب داد؛ تغییر دومرحله‌ای برای دوسال آینده!

✔️ فرمول‌یک و FIA پس از انتقادهای فراوان که به نسل جدید خودروها و قوانین وارد شدند دست به تغییراتی برای بهتر شدن توازن قدرت خواهد زد تا مشکلات فعلی ماشین‌ها کمتر شوند.

☺️ فرمول‌یک قرار است یک تغییر دو مرحله‌ای را طی دوسال آینده اجرا کند و این تغییرات ادامه تغییراتی هستند که در ابتدای فصل ۲۰۲۶ انجام شدند.

⚫️ بیانیه سازمان FIA به این شرح است: تغییرات پیشنهادی با هدف رفع مشکلات مربوط به مدیریت انرژی و ویژگی جریان انرژی سوخت ارائه شده‌اند و قرار است دورهای کوالیفایینگ را شبیه‌تر به سال‌های گذشته کنند. بدون آن‌که بر مسابقات جذاب و هیجان‌انگیزی که قوانین جدید ایجاد کرده‌اند تاثیر منفی بگذارند.

🛍این تغییرات شامل متعادل سازی تدریجی قدرت بین موتور احتراق داخلی(ICE) و سیستم ERS است، و فرمول‌یک از توازن اولیه ۵۰-۵۰ فاصله خواهد گرفت.

💡 در حال حاضر این نسبت به ۵۳ به ۴۷ به نفع موتور احتراق داخلی است و در سال ۲۰۲۷ این توازن به نسبت ۵۸ به ۴۲ به نفع موتور احتراق داخلی تغییر خواهد کرد و نهایتا در سال ۲۰۲۸ این نسبت به ۶۰ به ۴۰ تغییر خواهد کرد.

💙 برای رسیدن به این هدف حداکثر توان موتور احتراق داخلی از ۴۰۰ کیلووات به ۴۲۰ کیلووات در سال ۲۰۲۷ و سپس ۴۵۰ کیلووات در سال ۲۰۲۸ افزایش خواهد یافت و این تغییر با افزایش نرخ جریان سوخت به میزان ۵ درصد در ۲۰۲۷ و ۱۳ درصد در ۲۰۲۸ ممکن خواهد بود. این تغییر باعث می‌شود نیاز به اصلاحات سخت‌افزاری گسترده کاهش یابد.
حداکثر توان موتور الکتریکی همچنان ۳۵۰ کیلووات خواهد بود اما حداکثر توان بازیابی از ۳۵۰ کیلووات به ۳۷۵ کیلووات برای ۲۰۲۷ و به ۴۰۰ کیلووات برای ۲۰۲۸ افزایش خواهد یافت.

⏳ البته این تغییرات هنوز به تصویب نهایی نرسیدند اما در نشست بعدی FIA در تاریخ ۲۳ ژوئن این اتفاق ممکن است بیفتد.

✈️Explained
✈️Explained bot

🟢 تصمیمات عجیب و غریب FIA تمامی ندارد!

🔴🇲🇨🔵 فوری: پس از بررسی‌های انجام شده و درخواست تیم آلپین برای بازنگری درباره پنالتی‌های پیر گسلی، دو پنالتی پنج ثانیه‌ای این راننده حذف شد، و نفر سوم مسابقه موناکو شد و رده پودیوم برای او لحاظ خواهد شد.

✈️Explained
✈️Explained bot