Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
◀️ خب، قوانین به ما میگن که اگر رانندهای بخواد از بیرون پیچ سبقتی رو انجام بده، باید یکسری شرایط رو داشته باشه تا مستحق داشتن فضا باشه. اولین موضوع اینه که سبقت از بیرون پیچ همیشه یک مانور سخت محسوب میشه که احتمالا همه موافقیم. و مورد بعدی شروطی هست که راننده باید داشته باشه اگر میخواد حق داشتن فضا رو داشته باش، اول، راننده حمله کننده باید در نقطه ایپکس محور جلوی ماشین خودش رو جلوتر از محور جلوی راننده مدافع قرار بده، که کیمی اینکار رو قبل از ایپکس به خوبی انجام داده(عکس قبل از ایپکس رو داره نشون میده)، دوم، راننده حمله کننده در تمام طول پیچ باید ماشین رو تحت کنترل داشته باشه و ماشین از کنترلش خارج نشده باشه، که خب به نظر میرسه کیمی ماشین رو تحت کنترل داره، و سوم، راننده حمله کننده قادر باشه که پیچ رو در محدوده پیست انجام بده و بله این شرط رو هم داره کیمی، بنابراین کیمی به نظر میرسه مستحق گرفتن فضا هست، اما راسل فضایی رو برای کیمی نمیذاره، بنابراین سوال درستیه که بپرسیم چرا این صحنه حتی تحت بررسی قرار نگرفت؟ به طور کلی اتفاقات داخل اسپرینت رو میشه بخش زیادیش رو به پای کمتجربگی کیمی گذاشت به نظرم، وقتی اول جدول هستید و مسابقه اسپرینته و اول و دوم شدن کلا دو امتیاز رو جا به جا میکنه، نیاز به برداشتن همچین ریسکهای بزرگی نیست، نمیگم نباید سبقت میگرفت خب قطعا همین تک امتیازها اهمیت دارند، اما اینکه هرجایی از پیست دایو بزنی و کمی به خودت مسلط نباشی، احتمالا نشونه کم تجربگی میتونه باشه که با دخالت خوب بونو و توتو این موضوع رفع شد.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Explained !
درسته که قوانین رو گفتم و فهمیدیم تحت چه شرایطی راننده مهاجم حق داشتن فضا رو داره، اما اینکه راسل پنالتی نگرفت، راستش از نظر قانونی درسته، اما اینکه این قانون واقعا قانون خوب و درستیه رو خیلیا از جمله خودم شک دارن توش. قانون فقطه نقطه ایپکس رو بررسی میکنه، و یعنی قبل ایپکس زیاد اهمیت خاصی نداره که آنتونلی جلوتر بوده، در محض رسیدن به ایپکس، راسل کمی سرعت خودش رو بیشتر میکنه، تا بتونه تو نقطه ایپکس برابر یا جلوتر از انتونلی باشه، تا حق اینو داشته باشه که برای ادامه پیچ بهش فضا نده، این یک حرکتیه که شاید خیلی تمیز و عادلانه محسوب نشه اما در چهارچوب قوانین درست محسوب میشه؛ بنابراین این حرکت از نظر قانونی پنالتی نداره، اما اینکه خود این قانون درست هست یا خیر مسئلهای هست که واقعا باید بررسی بشه و موردی هست که خیلیا توش مشکل دارن. در واقع این یک درس بزرگ بود که راسل به آنتونلی داد تو اسپرینت کانادا.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Explained !
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
قوانین فعلی میگویند اگر اورتیک مود فعال نباشد قدرت الکتریکی موتورها از سرعت ۲۹۰ به بعد باید کاهش پیدا کنند در دیرترین حالت ممکن، اما گفته شده برای موناکو این عدد ۲۹۰ به ۲۰۰ کاهش خواهد یافت و سرعتی که در آن قدرت الکتریکی ماشینها در دیرترین حالت به صفر میرسد از حدود ۳۴۵ به ۳۱۰ کاهش خواهد یافت. به طور کلی موناکو پیستی است که بیشترین شباهت را ماشینهای امسال به سالهای گذشته در ان خواهند داشت چرا که مسئله مدیریت انرژی کمتر اهمیت پیدا می کند.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
از تاریخ June 1,2026 تستهای نسبت تراکم موتورها در دو دمای ۱۳۰ درجه و دمای محیط اتفاق میافتند که باعث میشود تیمهایی که از نسبتتراکم بالاتر از حد مجاز در دمای بالا استفاده میکردند نیاز به تغییراتی داشته باشند. شایعات میگفتند مرسدس و ردبول تیمهایی بودند که از نسبت تراکم بالاتر از ۱۶:۱ که حد قانونی است استفاده میکردند به طوری که با افزایش اندازه اجسام در دماهای بالاتر نسبت تراکم افزایش پیدا میکرد. یعنی مسابقه بعدی که این تست انجام میشود مسابقه موناکو است. آیا تیمی نیاز به تغییرات در موتور خود خواهد داشت؟ نمیدونیم چون به طور رسمی اعلام نشده؛ آیا اگر تیمی موتورشو تغییر بده از این بابت در موناکو تاثیرش رو میتوان دید؟ احتمالا خیر اما در مسابقه بعد از موناکو یعنی اسپانیا احتمالا بله. آیا ممکن است این مشکل را قبل از فصل حل کرده باشند؟ ممکن است. آیا این به این معنی است که سازندگان خاطی حالا میتوانند برای برطرف کردن این مشکل موتور خود را اپدیت کنند؟ کسی نمیداند.
همچنین نتایج بررسیهای ADUO به زودی اعلام خواهد شد. آیا ممکن است مرسدس موتورخود را در مود پایینتر استفاده کرده باشد تا بقیه سازندگان احتمال پایینتر دریافت ADUO را داشته باشند؟ بله؛ آیا ممکن است باقی سازندگان از مود پایینتر موتور استفاده کرده باشند تا میزان بیشتری از ADUO را دریافت کنند؟ بازهم بله. به طور کلی جواب اینگونه سوالات را FIA به طور رسمی و علنی اعلام نکرده، و جواب آنها فقط با صبر و گذشت زمان مشخص خواهد شد.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
☺️ در هفتههای اخیر گزارشهایی منتشر شده که بر اساس آنها، مرسدس و تیمهای مشتری این سازنده (مکلارن، ویلیامز و آلپین) ممکن است از راهکاری استفاده کرده باشند که به موتور اجازه میدهد در شرایط عملیاتی به نسبت تراکم بالاتری از سقف قانونی ۱۶:۱ دست پیدا کند. گفته میشود که FIA تاکنون نسبت تراکم را در دمای پایین اندازهگیری میکرده، در حالی که رفتار موتور در دمای کاری میتواند متفاوت باشد.☺️ پس از اعتراض برخی تیمها و بررسی FIA، تصمیم گرفته شد که از ۱ ژوئن ۲۰۲۶ تست نسبت تراکم علاوه بر دمای پایین، در دمای عملیاتی (حدود ۱۳۰ درجه سانتیگراد) نیز انجام شود.☺️ اما آیا این موضوع به معنای آن است که از مسابقه بعدی شاهد افت ناگهانی عملکرد موتور مرسدس خواهیم بود؟☺️ برای پاسخ به این سؤال شاید بد نباشد نگاهی به دو نمونه معروف در سالهای اخیر بیندازیم.☺️ در سال ۲۰۱۹ فراری به استفاده از راهکاری در سیستم سوخترسانی متهم شد که به عقیده رقبا میتوانست امکان بهرهبرداری از جریان سوخت بالاتر از حد مجاز را فراهم کند. جزئیات کامل این پرونده هرگز بهطور عمومی منتشر نشد، اما FIA در نهایت رویههای نظارتی خود را تغییر داد.☺️ در سال ۲۰۲۰ نیز مرسدس سیستم DAS (Dual Axis Steering) را معرفی کرد؛ سیستمی که از نظر قوانین آن زمان قانونی شناخته میشد، اما FIA تصمیم گرفت استفاده از آن را از فصل بعد ممنوع کند.☺️ وجه مشترک این پروندهها آن است که FIA معمولاً پس از شناسایی یک ناحیه خاکستری در قوانین یا نوآوری جدید، ابتدا اقدام به اصلاح قوانین یا شیوه تست میکند و لزوماً شاهد حذف فوری مزیت فنی مورد بحث نیستیم؛ به این معنی که مزیت فنی مورد بحث ممکن است تا پایان سال جاری مورد استفاده قرار گیرد و پس از آن کنار گذاشته شود.☺️ به همین دلیل، اگر شایعات پیرامون موتور مرسدس صحت داشته باشند، لزوماً نباید انتظار داشت که اثر این موضوع از همان مسابقه بعدی بهصورت محسوس نمایان شود. بهویژه آنکه ایجاد تغییرات اساسی در پاوریونیتهای فعلی به دلیل محدودیتهای توسعه موتور کار سادهای نیست و اجرای چنین تغییراتی در بازهای بسیار کوتاه میتواند چالشبرانگیز باشد. چرا که این تغییر مانند روش ۲۰۱۹ فراری نیست که مثلاً بتوان صرفا با کم کردن جریان سوخت ماشین را مطابق قوانین کرد، ممکن است نیاز به تغییرات اساسی باشد.☺️ البته سناریوی دیگری نیز وجود دارد؛ آنهم این است که FIA بخواهد زودتر این تغییر عملی شود که نتیجه آن احتمالا رقابت نزدیکتر در صدر جدول است اما در کوتاه مدت این تغییر بعید به نظر میرسد.☺️ در عین حال، نباید فراموش کرد که تاکنون هیچ اعلام رسمی مبنی بر غیرقانونی بودن موتور مرسدس منتشر نشده و این موتور تمامی تستهای قانونی FIA را با موفقیت پشت سر گذاشته است. بنابراین اگر واقعاً ضعف یا ابهامی در روش اندازهگیری وجود داشته باشد، بخشی از مسئولیت نیز متوجه فرآیند قانونگذاری و نظارتی FIA خواهد بود. ممکن است مثل ۲۰۱۹ همه چیز پشت پرده انجام شود و مسائل رسانهای نشوند.☺️ آیا ممکن است FIA از مدتها قبل مرسدس را در جریان این موضوع قرار داده و از این سازنده خواسته باشد راهکاری برای انطباق کامل موتور با روش جدید تستها آماده کند؟ بله، چنین سناریویی کاملاً محتمل است. اما در حال حاضر اطلاعات عمومی کافی برای تأیید یا رد آن وجود ندارد.☺️ در نهایت، همانطور که در پروندههای فراری ۲۰۱۹ و DAS مرسدس ۲۰۲۰ مشاهده کردیم، احتمالاً بهترین کار این است که فعلاً از نتیجهگیریهای قطعی فاصله بگیریم و عملکرد مرسدس و تیمهای مشتری آن را در مسابقات آینده زیر نظر داشته باشیم. در حال حاضر شواهد کافی برای پیشبینی یک افت عملکرد فوری و چشمگیر وجود ندارد.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
یعنی در هیچجای پیست بالهای جلو و عقب باز نخواهند شد؛ و این یعنی نیازی به عملگردهای بالعقب و جلو نیست. پس تیمها به جای آنها از روشهایی برای تولید بیشتر داونفورس استفاده میکنند، میبینیم که با توجه به کانسپتهای متفاوت برای ماشینها، روش های اجرا نیز متفاوت است.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ترجمه و در کانال قرار دادن که اوضاع دگرگون شد و به طور کل فعالیت کانال متوقف و دچار تغییراتی شد، بهزودی مجددا این فرآیند آغاز میشود تا مسیری که آغاز شده بود به پایان برسد.
• لینک پیام شروع ترجمه قوانین فنی(لینک)
• همچنین پس از این پیام یک نظرسنجی درباره ادامه گذاشتن خبرها به صورت خلاصهوار که این ایام صورت میگرفت گذاشته میشود تا نظر شما ملاک ادامه باشد.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
نظر شما درباره ادامه گذاشتن اخبار چیست؟
Anonymous Poll
55%
گذاشتن اخبار به خلاصه هر ۲ الی ۴ روز یکبار
49%
گذاشتن خبرهای مهم به محض انتظار و صرفنظر از خبرهای کماهمیتتر
28%
نیازی به گذاشتن اخبار نیست؛ تمرکز بر روی مسائل مسابقهای باشد.
7%
ایده جدید(شما بگید)