🔴 خلاصه اخیر اخبار فرمول‌یک - بخش پانزدهم

🔵 پیر واشه تائید کرد که ردبول آپدیت‌های خود را در کانادا ادامه خواهد داد.

🟢 استرول شایعات خروجش از فرمول‌یک را رد کرد و گفت به این پروژه اعتماد دارد.

🔵 دیوید کوالتهارد گفت باور دارد که مکس در ردبول و فرمول‌یک باقی می‌ماند.

🟠 لندو نوریس پس از حضور در پدوک ای‌پری موناکو در مسابقات فرمول‌ای گفت برنامه دارد خودروهای فرمول‌ای را در زمانی تست کند.

🔴 لوئیس همیلتون می‌گوید پس از فصل بسیار سخت ۲۰۲۵ حالا وضعیت تیم را بهتر می‌بیند و آینده را امیدوارکننده می‌بیند.

🔵 دنی یونکادلا هم‌تیمی مکس در مسابقه ۲۴ ساعته نوربرگرینگ گفت قرار بود مکس مسابقه را شروع کند، اما مکس به او گفت می‌داند مسابقه ۲۴ ساعت است و اگر بخواد مسابقه را شروع کند ممکن است در همان دور اول با همه درگیر شود.

🔴 فرد وسر مدیر تیم فراری می‌گوید از تغییرات قوانین استارت ناراضی است و این تغییر به ضرر فراری تمام شده است. او گفت اعتراض‌های بزرگ‌نمایی شده مرسدس و مکلارن مسیر تصمیم‌گیری FIA را تحت‌تاثیر قرار داده است.

🔴 جانی هربرت راننده سابق فرمول‌یک می‌گوید فراری دیگر تهدیدی برای رقبایش نیست، چرا که تمام پتانسیل خودشان را رو کرده‌اند و مکلارن با توسعه بهتر حالا بهتر پیشرفت کرده‌ است، و مهندسان فراری از لحاظ توسعه به مهندسان رقبا نمی‌رسند.

⚫️ توتو ولف می‌گوید مرسدس پکیج آپگریدی را برای کانادا آماده کرده است و این واکنشی به آپگرید‌های دیگر تیم‌ها است، او گفت نباید عجله کرد و با شروع قوانین جدید سرعت توسعه تیم‌ها بسیار بالا است و رقابت مدام عوض می‌شود.

🟠 لندو نوریس می‌گوید همه رانندگان خواستار تغییرات هستند اما خودروسازها و مسائل تجاری باعث می‌شوند تغییرات قوانین سخت باشند، او گفت امیدوار است ورزش به حالت طبیعی برگردد و رقابت مثل دوران کارتینگ طبیعی و جذاب شود.

🟠 گفته می‌شود مکلارن نمونه‌ای از بال ماکارنا(بال ۲۷۰درجه بازشو که فراری و ردبول استفاده کردند) را آماده کرده و مردد است که در کانادا از آن استفاده کند یا خیر.

🔵 پس از خبر مذاکره فرمول‌یک و کمپانی چینی BYD برای پیوستن به فرمول‌یک حالا گفته می‌شود هورنر می‌خواهد بخشی از پروژه ورود این کمپانی به فرمول‌يک باشد.

🟠 گفته شده مکلارن هم به مانند مرسدس آپگریدهای خود را در کانادا خواهد آورد، موضوعی که باعث شده همه منتظر رقابت توسعه این دو تیم در کانادا باشند.

👑 Explained !
👑 Explained ! bot (موقتاً غیرفعال)

⚫️ سیستم ADUO چیست؟

◀️ در واقع ADUO که مخفف Additional development & upgrade opportunities هست به معنی فرصت توسعه اضافه است؛ این یک مکانسیم جدید است در قوانین فصل ۲۰۲۶ که جهت حمایت از رقابت نزدیک‌تر نوشته شده است. این قانون این‌گونه کار می‌کند که اگر موتور احتراق داخلی (ICE) یک سازنده پاوریونیت که عملکرد آن اندازه‌گیری می‌شود حداقل ۲ درصد کندتر از بهترین موتور باشد، آن سازنده پاوریونیت فرصتی برای توسعه و بهبود موتور خود دریافت خواهد کرد که خارج از سقف بودجه محسوب می‌شود. سازمان FIA موتور احتراق داخلی تیم‌ها را در مواقع خاصی از فصل مورد بررسی قرار می‌دهد و نکته مهم این است که فقط موتور احتراق داخلی یا ICE ملاک است و سیستم ERS اصلا در این قانون جایی ندارد.

⚠️ شرایط مختلف دریافت فرصت توسعه اضافه به این‌گونه است که:
1️⃣ اگر موتور بین ۲ تا ۴ درصد کندتر باشد، آن سازنده تا ۳ میلیون دلار فرصت توسعه اضافه بیشتر دریافت می‌کند.
2️⃣ اگر موتور بین ۴ تا ۶ درصد کندتر باشد، آن سازنده تا ۴.۶۵ میلیون دلار فرصت توسعه اضافه بیشتر دریافت می‌کند.
3️⃣ اگر موتور بین ۶ تا ۸ درصد کندتر باشد، آن سازنده تا ۶ میلیون دلار فرصت توسعه اضافه بیشتر دریافت می‌کند.
4️⃣ اگر موتور بین ۸ تا ۱۰ درصد کندتر باشد، آن سازنده تا ۸ میلیون دلار فرصت توسعه اضافه بیشتر دریافت می‌کند.
5️⃣ اگر موتور بیش از ۱۰ درصد کندتر باشد، آن سازنده تا ۱۱ میلیون دلار فرصت توسعه اضافه بیشتر دریافت می‌کند + ۸ میلیون دلار اضافه برای توسعه اولیه فصل ۲۰۲۷

❌ از آن‌جایی که مسابقات بحرین و عربستان لغو شدند دوره‌های بررسی موتورها توسط FIA به این‌صورت تقسیم‌بندی شده است:
1️⃣ دوره اول - از مسابقه استرالیا تا کانادا یعنی مسابقه اول تا پنجم
2️⃣ دوره دوم - از مسابقه موناکو تا مجارستان یعنی مسابقه ششم تا یازدهم
3️⃣ دوره سوم - از مسابقه هلند تا مکزیک یعنی مسابقه دوازدهم تا هجدهم

✔️ در صورتی که موتور بین ۲ تا ۴ درصد کندتر از بهترین موتور باشد، تیم سازنده ۱ فرصت ارتقای عملکردی موتور را در فصل جاری و ۱ فرصت ارتفای عملکردی موتور را برای فصل بعد دریافت خواهد کرد.
✔️ و اگر موتور بیش از ۴ درصد کندتر از بهترین موتور باشد، تیم سازنده ۲ فرصت ارتقای عملکردی موتور را در فصل جاری و ۲ فرصت ارتقای عملکردی موتور را برای فصل بعد دریافت خواهد کرد.

⭐️ نکته مهم این است که تیم‌ها توانایی سیو کردن یا نگه‌ داشتن فرصت‌های توسعه اضافه را برای فصل بعد ندارند، یعنی هر فرصت اضافه که داده می‌شود فقط تا انتهای همان فصل قابل استفاده است و برای فصل بعد ذخیره نمی‌شود.

🔸 درست است که موتور احتراق داخلی است که باعث می‌شود سازنده‌ای فرصت اضافه را دریافت کند یا خیر اما در یک طیف وسیع آن‌ها می‌توانند موتور را ارتقا دهند از جمله قطعات موتور، سیستم اگزوز، سیستم توربو، سیستم ERS و قسمت‌های خنک‌کننده، MGU-K، CE، سیستم‌های هیدرولیکی و بالاست(Ballast).

👑 Explained !
👑 Explained ! bot

🔴🇨🇦 خبرها و مصاحبه‌ها پس از اسپرینت کوالیفاینیگ مسابقه کانادا:

⚫️ توتو ولف درباره اسپرینت کوالیفایینگ گفت ما انتظار بهتری داشتیم، البته که خوشحال هستیم اما اگر لوئیس آن اشتباه را نمی‌کرد هم اندازه ما سریع می‌بود. من از فراری و مکلارن و همچنین مکس ترس دارم.

⚫️ کیمی آنتونلی گفت انتظار بدتری داشتم چون دور خوبی نداشتم، اشتباهاتی داشتم اما رده دوم پس از اشتباهات خوشحال‌کننده است.

🔴 لوئیس همیلتون گفت احتمالا یکی از بهترین کوالیفایینگ‌های اخیرم بوده است، مهندسان و تیم کار خوبی انجام دادند، نمیدانم چطوری بقیه از موتورشان در SQ3 بهتر استفاده کردند اما خوشحالم که می‌توانیم بجنگیم، این که از شبیه‌ساز استفاده نکردم فکر می‌کنم تصمیم بسیار خوبی بود.

🔴 شارل لکلرک گفت مشکلات ترمز در سمت من اعتماد به نفس و روندم را دچار اشکال کرد. باید روی ترمزگیری کار کنم و ببینیم چی می‌شه.

🔴⚪️ فرمول‌یک درحال بررسی کاهش مسافت برخی مسابقات برای آماده‌سازی بهتر برای موتورهای ۲۰۲۷ است. اما برخی مدیران نگرانی‌هایی درباره این تغییرات دارند، مثلا مدیرتیم هاس گفت همین الان هم این موتورها بسیار گران هستند و اگر قرار باشد خرج اضافه‌ای انجام بدهیم شرایط بسیار پیچیده خواهد شد.

🔴 لوئیس همیلتون درباره شایعات بازنشستگی‌اش گفت بعضی‌ها می‌خواهند من را بازنشست کنند اما من اینجا هستم و دارم درباره آینده و سال‌های بعدی هم برنامه ریزی می‌کنم بنابراین این چیزی نیست که من درحال حاضر بهش فکر می‌کنم.

🟠 اسکار پیاستری گفت مرسدس هنوز خیلی سریع به نظر می‌ٰسد اما ما احساس خوبی داریم.

🔵 مکس ورستپن گفت ماشین خوب نبود، انتظارش را داشتم و باید بررسی کنیم، چرا که روی بامپ‌ها و کرب‌ها نمی‌تونستم خوب عمل کنم.

⚫️ جورج راسل درباره استارت‌های مرسدس گفت ما درحال برداشتن قدم‌های کوچکی برای بهتر شدن هستیم.

🟠 لندو نوریس گفت ما خوشحالیم چون فکر می‌کردیم نتیجه خیلی بدتر باشد، هنوز بعد از آپگریدهای جدید اعتماد به نفس لازم را پیدا نکردیم، دور من هم خوب نبود و می‌تونست خیلی بهتر باشه.

👑 Explained !
👑 Explained ! bot (موقتاً غیرفعال)

⚫️⚫️ خب سوال رو پرسیدیم، اما جوابش چیه؟ چرا واقعاً تحت بررسی قرار نگرفت؟

درسته که قوانین رو گفتم و فهمیدیم تحت چه شرایطی راننده مهاجم حق داشتن فضا رو داره، اما اینکه راسل پنالتی نگرفت، راستش از نظر قانونی درسته، اما اینکه این قانون واقعا قانون خوب و درستیه رو خیلیا از جمله خودم شک دارن توش. قانون فقطه نقطه ایپکس رو بررسی می‌کنه، و یعنی قبل ایپکس زیاد اهمیت خاصی نداره که آنتونلی جلوتر بوده، در محض رسیدن به ایپکس، راسل کمی سرعت خودش رو بیشتر می‌کنه، تا بتونه تو نقطه ایپکس برابر یا جلوتر از انتونلی باشه، تا حق اینو داشته باشه که برای ادامه پیچ بهش فضا نده، این یک حرکتیه که شاید خیلی تمیز و عادلانه محسوب نشه اما در چهارچوب قوانین درست محسوب می‌شه؛ بنابراین این حرکت از نظر قانونی پنالتی نداره، اما اینکه خود این قانون درست هست یا خیر مسئله‌ای هست که واقعا باید بررسی بشه و موردی هست که خیلیا توش مشکل دارن. در واقع این یک درس بزرگ بود که راسل به آنتونلی داد تو اسپرینت کانادا.

👑 Explained !
👑 Explained ! bot (موقتاً غیرفعال)

🔴🇨🇦خلاصه اخبار فرمول‌یک:

⚫️ جورج راسل: به نظر می‌رسد خدا نمی‌خواهد من برای قهرمانی بجنگم. اما برای من فرقی نمی‌کند، من تلاشم رو خواهم کرد تا تک تک مسابقات بهترین نتیجه ممکن رو بگیرم.

🟠 اسکار پیاستری: من از آلبون معذرت خواهی می‌کنم، فکر می‌کردم این یک سبقت سخت اما قابل انجام باشه.

🔴 فرد وسر: ما در کانادا بهتر از چیزی که خودمان فکر می‌کردیم بودیم.

🔴 لوئیس همیلتون: حس خوبی دارد که یک قهرمان جهان را شکست دهی(اشاره به سبقت از مکس). من فکر می‌کنم در موناکو ماشین خوبی داشته باشیم.

🔵 جیمز ولوز مدیر تیم ویلیامز: خوشحال هستیم که تونستیم در مسیر بهبود ماشین قرار بگیریم.

🔵 مکس ورستپن در ادامه انتقادات از قوانین فعلی: اگر بخواد همینجوری بمونه، از لحاظ ذهنی برای من قابل انجام نخواهد بود.

⚫️ جورج راسل در حمایت از قوانین فعلی گفت: من سالهاست همچین رقابتی ندیده‌ام و این رو پاوریونیت‌های جدید به ما میدن.

🟠 استلا مدیر تیم مکلارن: ما فکر می‌کردیم پیست سر باشد، اما قطع شدن ناگهانی بارون و دو فرمیشن لپ اضافه ضربه بزرگی به ما زد و درنهایت بله ما تصمیم اشتباهی گرفتیم.

⚫️ توتو ولف مدیر مرسدس: حس سختی است، وقتی شما برای یک راننده خوشحال هستید و برای دیگری ناراحت.

⚫️ توتو ولف به صورت غیر مستقیم گفت در دستور کار قرار دادن دستورتیمی برای تنش کمتر بین رانندگان داخل پیست را مورد بررسی قرار خواهد داد: راحت است که بگوییم بسیار رقابت جذابی است، اما ممکن بود به یک دابل DNF منجر شود، و شما لاک‌آپ ها را دیدید.

🔵 مکس ورستپن: فرمول‌یک از ریسینگ واقعی و خالص فاصله گرفته است و در یک مسابقه واقعی شما نباید این‌چنین اختلاف ماشین داشته باشید.

⚫️ آنتونلی: من فکر می‌کنم هنوز پتانسیل کامل آپگرید جدید را استفاده نکردیم، چون شرایط در کانادا پیچییده بود، به دلیل احتمال باران و دمای پایین.

🟠 نوریس: برای ما شروع بارونی منطقی به نظر می‌رسید، اما حین فرمیشن لپ ناگهان بارون متوقف شد. در نهایت ما ماشین خیلی خوبی نداشتیم و اصلا روز ما نبود.

🟠 پیاستری: اگر بارون حین فرمیشن لپ متوقف نمیشد ما مانند قهرمان‌ها به نظر می‌رسیدیم، اما حالا مانند احمق‌ها به نظر می‌رسیم.

👑 Explained !
👑 Explained ! bot (موقتاً غیرفعال)

🟡 اگر به‌تازگی موفق به اتصال به تلگرام شدید، این پست تمام نیازهای خبری شما از فرمول‌یک در مدت اخیر را پوشش خواهد داد.

🟢 از این پس و با پایدار شدن اینترنت، ادامه‌دار شدن پوشش خبری به این‌شکل یا توقف آن و صرفاً پرداختن به مسائل مسابقه‌ای، مطابق خواست شما خواهد بود.

✈️Explained
✈️Explained bot (موقتاً غیرفعال)

🔴 خلاصه اخبار فرمول‌یک:

🔵 الن پرامنه مدیر تیم ریسینگ بولز در واکنش به صحبت‌های اخیر زک براون در مورد مالکیت مشترک تیم‌ها گفت: آیا ما احساس سود کردن می‌گیریم؟ بله، اما تمام این اتفاقات و توافقات در چهارچوب قوانین است، همه چیز به صورت قانونی انجام می‌شود.

🔴 لوویس همیلتون در ادامه انتقادات از فصل ۲۰۲۶ گفت: در میانه کفی باتری شما تمام می‌‌شود و RPM شروع به کم شدن می‌کند، این جوری نیست که موتوراسپرت باید باشد.

⚫️ آنتونلی: من درباره قهرمانی فکر نمی‌کنم، فقط سعی می‌کنم مسابقه به مسابقه بهترین نتیجه ممکن رو بگیرم.

🔵 مکس ورستپن: من اخیرا در نوربرگرینگ رانندگی کردم و متوجه شدم مسابقه دادن واقعی چه شکلی است و چقدر لذت بخش است، اینکه الان در فرمول‌یک بتل‌های خوبی‌ می‌بینیم، به خاطر رانندگان است و نه ماشین‌ها، شما با هر ماشینی می‌بینید که رانندگان بتل‌های خوبی باهم خواهند داشت. وقتی رانندگی می‌کنم همه چیز گیج‌کننده است و بسیار پیچیده، فرمول‌یک نباید اینطوری باشد.

⚫️ مونتویا به آنتونلی هشدار داد: شانس خوب زود یا دیر به پایان می‌رسد و باید مراقب بود.

🔵 بن سلیم در مورد ریاست FIA: آیا به زمان بیشتری نیاز دارم؟ بله. آیا این اسان است؟خیر. آیا از این ریاست لذت می‌برم؟ گاهی.

🔵 کیمی رایکنن: وقتی ۱۰ سال پیش در اسپانیا دیدم که مکس جلوی چشمانم برنده شد، با خود گفتم اینجا یک ستاره متولد شد.

🔵 لورن مکیس: فکر می‌کنم تیم ردبول-فورد یک عملکرد خیره‌کننده را در ساخت موتور داشته، چرا که ما می‌توانیم بجنگیم و این فوق‌العاده است.

🟠 نوریس: فکر می‌کنم در موناکو فراری دست بالا را داشته باشد، آن‌ها در سرعت‌های پایین عملکرد بسیار خوبی دارند.

🔵 لورن مکیس: ما نگران مسابقه دادن مکس در نوربرگرینگ بودیم، اما او برگشت و با لبخندی برگشت، شوق و اشتیاقی برای مسابقه دوباره و این بسیار خوب است.

🟠 زک براون در مورد ساختن پاوریونیت توسط مکلارن: اگر صرفه اقتصادی داشته باشد، آن‌گاه ما این موضوع را بررسی خواهیم کرد، اما در حال حاضر با مرسدس بسیار خوشحال هستیم.

🔴 دومنیکالی مدیر فرمول‌یک: بلیط‌های ابوظبی و قطر به خوبی فروش می‌روند، اما زمانی می‌رسد که ما باید تصمیم بگیریم، و تصمیم سختی خواهد بود. اینجا مشکلات بزرگی وجود دارند از لحاظ مسائل لجستیکی و هزینه‌ها که باید بررسی شوند. برگذاری هر دو مسابقه بحرین و عربستان غیرممکن است، اما برگذاری یکی از آن‌ها هرچند سخت اما ممکن است، تاریخ ۴ اکتبر ممکن است مناسب باشد. من تائید می‌کنم که اگر مسابقات بیشتری لغو شوند ما جایگزین‌هایی را تدارک دیده‌ایم و با اطمینان می‌گویم لاس‌وگاس مسابقه پایانی فصل نخواهد بود.

🔴 شارل لکلرک: ما موتور ضعیف‌تری داریم و امیدوار هستیم با ADUO بخشی از این فاصله را جبران کنیم.

✈️Explained
✈️Explained bot (موقتاً غیرفعال)

🔵🔴🇲🇨 فرمول‌یک و FIA در پی محدود کردن قدرت ماشین‌ها برای موناکو!

📌 پیست موناکو به نحوی است که نقاط سرعت‌بالای زیادی ندارد و در عوض نقاط ترمزگیری بالایی دارد، این برای ماشین‌های امسال عالی است چون مشکلی از بابت تخلیه انرژی ندارند و می‌توانند تا پایان کفی‌ها با توان الکتریکی بالا حرکت کنند، اما این یک مشکل از لحاظ ایمنی را به وجود می‌آورد و آن هم سرعت‌های بالایی‌اند که برای این پیست ایمن نیستند. برای همین فرمول‌یک در حال بررسی محدودکردن قدرت الکتریکی ماشین‌ها برای این مسابقه است.
قوانین فعلی می‌گویند اگر اورتیک مود فعال نباشد قدرت الکتریکی موتورها از سرعت ۲۹۰ به بعد باید کاهش پیدا کنند در دیرترین حالت ممکن، اما گفته شده برای موناکو این عدد ۲۹۰ به ۲۰۰ کاهش خواهد یافت و سرعتی که در آن قدرت الکتریکی ماشین‌ها در دیرترین حالت به صفر می‌رسد از حدود ۳۴۵ به ۳۱۰ کاهش خواهد یافت. به طور کلی موناکو پیستی است که بیشترین شباهت را ماشین‌های امسال به سال‌های گذشته در ان خواهند داشت چرا که مسئله مدیریت انرژی کمتر اهمیت پیدا می کند.

✈️Explained
✈️Explained bot (موقتاً غیرفعال)

⭐️ سوالات زیادی که جواب آن‌ها را نمی‌دانیم!

از تاریخ June 1,2026 تست‌های نسبت تراکم موتورها در دو دمای ۱۳۰ درجه و دمای محیط اتفاق می‌افتند که باعث می‌شود تیم‌هایی که از نسبت‌تراکم بالاتر از حد مجاز در دمای بالا استفاده می‌کردند نیاز به تغییراتی داشته باشند. شایعات می‌گفتند مرسدس و ردبول تیم‌هایی بودند که از نسبت تراکم بالاتر از ۱۶:۱ که حد قانونی است استفاده می‌کردند به طوری که با افزایش اندازه اجسام در دماهای بالاتر نسبت تراکم افزایش پیدا می‌کرد. یعنی مسابقه بعدی که این تست انجام می‌شود مسابقه موناکو است. آیا تیمی نیاز به تغییرات در موتور خود خواهد داشت؟ نمی‌دونیم چون به طور رسمی اعلام نشده؛ آیا اگر تیمی موتورشو تغییر بده از این بابت در موناکو تاثیرش رو می‌توان دید؟ احتمالا خیر اما در مسابقه بعد از موناکو یعنی اسپانیا احتمالا بله. آیا ممکن است این مشکل را قبل از فصل حل کرده باشند؟ ممکن است. آیا این به این معنی است که سازندگان خاطی حالا می‌توانند برای برطرف کردن این مشکل موتور خود را اپدیت کنند؟ کسی نمی‌داند.
همچنین نتایج بررسی‌های ADUO به زودی اعلام خواهد شد. آیا ممکن است مرسدس موتورخود را در مود پایین‌تر استفاده کرده باشد تا بقیه سازندگان احتمال پایین‌تر دریافت ADUO را داشته باشند؟ بله؛ آیا ممکن است باقی سازندگان از مود پایین‌تر موتور استفاده کرده باشند تا میزان بیشتری از ADUO را دریافت کنند؟ بازهم بله. به طور کلی جواب اینگونه سوالات را FIA به طور رسمی و علنی اعلام نکرده، و جواب آن‌ها فقط با صبر و گذشت زمان مشخص خواهد شد.

✈️Explained
✈️Explained bot (موقتاً غیرفعال)

🔴 خلاصه اخبار اخیر فرمول‌یک:

🟠 گفته می‌شود برای قوانین جدید که از سال ۲۰۳۱ یا ۲۰۳۰ شروع می‌شوند مکلارن ممکن است پاوریونیت خودش را توسعه دهد و بن‌سلیم مدیر FIA گفته است به نظرم مکلارن از موتور خودش استفاده خواهد کرد.

🔴 گفته می‌شود فراری آماده‌ است تا در صورت دریافت مجوز دو آپگرید موتوری از طریق ADUO اولین آپگرید خود را در اتریش رونمایی کند.

⚪️ آیائو کوماتسو مدیر تیم هاس: فکر نمی‌کنم در روز یکشنبه در موناکو سبقت‌گیری ممکن باشد.

🔵 مکس ورستپن: هر پیستی که بامپ‌ها و کرب‌های زیادی دارد برای ماشین‌ما مشکل است، احتمالا پس از موناکو به یک کمر جدید نیاز داشته باشم.

🟠 آندره‌ا استلا مدیر مکلارن علت تفاوت مرسدس و مکلارن را علی‌رغم پاوریونیت یکسان توضیح داد: ما از ضرایب‌دنده‌های متفاوت استفاده می‌کنیم و دنده‌های ما کوتاه‌تر هستند که باعث شتاب‌گیری و استارت‌های بهتر است.

🔴 لوئیس همیلتون: به نظرم استفاده از شبیه‌ساز یک اجبار نیست، و من بدون آن بهتر عمل می‌کنم.

🟠 استلا مدیر مکلارن: ما می‌خواهیم برای قهرمانی تا آخر فصل بجنگیم و سعی می‌کنیم هر مسابقه بهتر شویم.

🟠 گفته شده مکلارن پس از شکست در توسعه بال جلوی جدید در کانادا، حالا دوباره بال جلوی جدید را در موناکو آزمایش خواهد کرد.

⚫️ اندرو شاولین: برای ما اهمیتی ندارد کدام راننده برنده می‌شود اگر دو مرسدس اول و دوم باشند.

⚫️ آنتونلی: حالا به من ببیشتر احترام گذاشته می‌شود چرا که من نشان دادم چه قابلیت‌هایی دارم.

🔵 مکس: فرزندم را به هیچ عنوان به اجبار به سوی ورزش سوق نخواهم داد. این کار اشتباهی خواهد بود.

⚫️🔵 گفته شده تیم مرسدس برای این تغییرات{نسبت‌تراکم} قوانین از پیش از شروع فصل آماده شده بوده و بعید است به مشکل خاصی بر بخورد.

⚪️ گونتر اشتاینر مدیر سابق تیم هاس: حالا بعد از گرفتن پودیوم مکس کمتر از قوانین انتقاد کرده و به نظرم اگر پیروز شود خواهد گفت این بهترین قوانین است.

✈️Explained
✈️Explained bot (موقتاً غیرفعال)

🔵⚫ فعلاً دنبال اثر زودهنگام «بن شدن» موتور مرسدس نباشیم؟ (دیدگاه شخصی)

☺️ در هفته‌های اخیر گزارش‌هایی منتشر شده که بر اساس آن‌ها، مرسدس و تیم‌های مشتری این سازنده (مکلارن، ویلیامز و آلپین) ممکن است از راهکاری استفاده کرده باشند که به موتور اجازه می‌دهد در شرایط عملیاتی به نسبت تراکم بالاتری از سقف قانونی ۱۶:۱ دست پیدا کند. گفته می‌شود که FIA تاکنون نسبت تراکم را در دمای پایین اندازه‌گیری می‌کرده، در حالی که رفتار موتور در دمای کاری می‌تواند متفاوت باشد.

☺️ پس از اعتراض برخی تیم‌ها و بررسی FIA، تصمیم گرفته شد که از ۱ ژوئن ۲۰۲۶ تست نسبت تراکم علاوه بر دمای پایین، در دمای عملیاتی (حدود ۱۳۰ درجه سانتی‌گراد) نیز انجام شود.

☺️اما آیا این موضوع به معنای آن است که از مسابقه بعدی شاهد افت ناگهانی عملکرد موتور مرسدس خواهیم بود؟

☺️ برای پاسخ به این سؤال شاید بد نباشد نگاهی به دو نمونه معروف در سال‌های اخیر بیندازیم.

☺️ در سال ۲۰۱۹ فراری به استفاده از راهکاری در سیستم سوخت‌رسانی متهم شد که به عقیده رقبا می‌توانست امکان بهره‌برداری از جریان سوخت بالاتر از حد مجاز را فراهم کند. جزئیات کامل این پرونده هرگز به‌طور عمومی منتشر نشد، اما FIA در نهایت رویه‌های نظارتی خود را تغییر داد.

☺️ در سال ۲۰۲۰ نیز مرسدس سیستم DAS (Dual Axis Steering) را معرفی کرد؛ سیستمی که از نظر قوانین آن زمان قانونی شناخته می‌شد، اما FIA تصمیم گرفت استفاده از آن را از فصل بعد ممنوع کند.

☺️ وجه مشترک این پرونده‌ها آن است که FIA معمولاً پس از شناسایی یک ناحیه خاکستری در قوانین یا نوآوری جدید، ابتدا اقدام به اصلاح قوانین یا شیوه تست می‌کند و لزوماً شاهد حذف فوری مزیت فنی مورد بحث نیستیم؛ به این معنی که مزیت فنی مورد بحث ممکن است تا پایان سال جاری مورد استفاده قرار گیرد و پس از آن کنار گذاشته شود.

☺️ به همین دلیل، اگر شایعات پیرامون موتور مرسدس صحت داشته باشند، لزوماً نباید انتظار داشت که اثر این موضوع از همان مسابقه بعدی به‌صورت محسوس نمایان شود. به‌ویژه آن‌که ایجاد تغییرات اساسی در پاوریونیت‌های فعلی به دلیل محدودیت‌های توسعه موتور کار ساده‌ای نیست و اجرای چنین تغییراتی در بازه‌ای بسیار کوتاه می‌تواند چالش‌برانگیز باشد. چرا که این تغییر مانند روش ۲۰۱۹ فراری نیست که مثلاً بتوان صرفا با کم کردن جریان سوخت ماشین را مطابق قوانین کرد، ممکن است نیاز به تغییرات اساسی باشد.

☺️ البته سناریوی دیگری نیز وجود دارد؛ آن‌هم این است که FIA بخواهد زودتر این تغییر عملی شود که نتیجه آن احتمالا رقابت نزدیک‌تر در صدر جدول است اما در کوتاه مدت این تغییر بعید به نظر می‌رسد.

☺️در عین حال، نباید فراموش کرد که تاکنون هیچ اعلام رسمی مبنی بر غیرقانونی بودن موتور مرسدس منتشر نشده و این موتور تمامی تست‌های قانونی FIA را با موفقیت پشت سر گذاشته است. بنابراین اگر واقعاً ضعف یا ابهامی در روش اندازه‌گیری وجود داشته باشد، بخشی از مسئولیت نیز متوجه فرآیند قانون‌گذاری و نظارتی FIA خواهد بود. ممکن است مثل ۲۰۱۹ همه چیز پشت پرده انجام شود و مسائل رسانه‌ای نشوند.

☺️ آیا ممکن است FIA از مدت‌ها قبل مرسدس را در جریان این موضوع قرار داده و از این سازنده خواسته باشد راهکاری برای انطباق کامل موتور با روش جدید تست‌ها آماده کند؟ بله، چنین سناریویی کاملاً محتمل است. اما در حال حاضر اطلاعات عمومی کافی برای تأیید یا رد آن وجود ندارد.

☺️ در نهایت، همان‌طور که در پرونده‌های فراری ۲۰۱۹ و DAS مرسدس ۲۰۲۰ مشاهده کردیم، احتمالاً بهترین کار این است که فعلاً از نتیجه‌گیری‌های قطعی فاصله بگیریم و عملکرد مرسدس و تیم‌های مشتری آن را در مسابقات آینده زیر نظر داشته باشیم. در حال حاضر شواهد کافی برای پیش‌بینی یک افت عملکرد فوری و چشمگیر وجود ندارد.

✈️Explained
✈️Explained bot (موقتاً غیرفعال)

🇲🇨 بازگشت فرمول‌یک به خیابان‌های مونت‌کارلو

🗓 روز جمعه:

⚫️ تمرین اول: ۱۵:۰۰-۱۶:۰۰
⚫️ تمرین دوم: ۱۸:۳۰-۱۹:۳۰

🗓 روز شنبه:

⚫️ تمرین سوم: ۱۴:۰۰-۱۵:۰۰
⚫️ کوالیفایینگ: ۱۷:۳۰-۱۸:۳۰

🗓 روز یکشنبه:

⚫️ مسابقه: ۱۶:۳۰

✈️Explained
✈️Explained bot (موقتاً غیرفعال)

🇲🇨 پیست موناکو هیچ محدوده SM ندارد.
یعنی در هیچ‌جای پیست بال‌های جلو و عقب باز نخواهند شد؛ و این یعنی نیازی به عملگرد‌های بال‌عقب و جلو نیست. پس تیم‌ها به جای آن‌ها از روش‌هایی برای تولید بیشتر داون‌فورس استفاده می‌کنند، می‌بینیم که با توجه به کانسپت‌های متفاوت برای ماشین‌ها، روش های اجرا نیز متفاوت است.

✈️Explained
✈️Explained bot (موقتاً غیرفعال)

🔵🇲🇨 فرمول‌یک و FIA منحنی قدرت را در موناکو تغییر دادند، اما یک موضوع همچنان مسئله است!

📌 در منحنی جدید که برای مسابقه موناکو منتشر شد، کاهش قدرت الکتریکی از سرعت ۲۰۰ به جای ۲۹۰ آغاز می‌شود، این برای جلوگیری از سرعت‌های بسیار بالا مناسب است و باعث بهبود ایمنی می‌شود، اما یک مسئله همچنان وجود دارد که ممکن است ایمنی را زیر سوال ببرد، اتفاقی که در سوزوکا برای برمن افتاد، آن هم اختلاف سرعت زیاد است! به‌طوری که همچنان اختلاف منحنی های اورتیک مود فعال و اورتیک مود غیرفعال زیاد است و یعنی درست است که ما سرعت‌های بسیار زیاد خطرناک نمی‌بینیم، اما اختلاف سرعت زیاد همچنان ممکن است که خودش بسیار خطرناک است، آیا FIA از ایمن بودن این اختلاف اطمینان دارد؟

💠 دو نکته اضافه، اول اینکه همچنان امسال هم منتظر یک مسابقه جذاب نیستیم، بله ماشین‌ها کوچکتر و اختلاف انرژی بیشتر است اما بازهم کسی انتظار یک مسابقه پر سبقت جذاب را ندارد، نکته دوم هم این است که ایده‌ای که سال گذشته اجرا شد مبنی بر دو پیت‌استاپ اجباری در موناکو، پس از شکست خوردن ایده، امسال این ایده اجرایی نمی‌شود.

✈️Explained
✈️Explained bot (موقتاً غیرفعال)