🔵 بند ۴.۲ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅ وزن خودرو حین SQ و Q علاوه‌بر حداقل وزن کلی روی هر محور به طور جداگانه باید یک حداقل را رعایت کند:
۱- وزن محور جلو نباید کمتر از ۴۴درصد حداقل وزن‌ کلی باشد.
۲- وزن محور عقب نباید کمتر از ۵۴درصد حداقل وزن کلی باشد.

Part 9
👑 Explained !
👑 Explained ! bot (موقتاً غیرفعال)

🔵 بند ۴.۴ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅ وزن راننده +‌وزن بالاست(هرچیز سنگینی مثل شن و ماسه) نباید کمتر از ۸۲کیلوگرم باشد در هر زمان از برگذاری گرندپری.

Part 10
👑 Explained !
👑 Explained ! bot (موقتاً غیرفعال)

🔵 بند ۴.۶ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅ افزایش وزن ناشی از هشدار خطرگرما ۵کیلوگرم خواهد بود.

Part 11
👑 Explained !
👑 Explained ! bot (موقتاً غیرفعال)

🔵 بند ۴.۷ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅ وزن اسمی تایرها توسط تأمین‌کننده تایر پس از پایان تست‌های پیش‌فصل و قبل از شروع رسمی فصل اعلام می‌شود.

👑 بسیار زود دوباره ادامه می‌دیم، روزی که وضعیت به حالت عادی برگرده!

Part 12
👑 Explained !
👑 Explained ! bot (موقتاً غیرفعال)

⚠️ پست‌های گذاشته شده در این ایام تنها هدفی مبنی بر حفظ ارتباط حداقلی با فرمول‌یک دارند و هدف عادی‌سازی شرایط را دنبال نمی‌کنند.

🔴 خلاصه‌ای از مصاحبه‌ها و خبرهای اخیر فرمول‌یک:

🇧🇭🇸🇦 پس از مسابقه ژاپن حالا یک ماه مسابقه‌ای وجود نخواهد داشت، چرا که مسابقات بحرین و عربستان به علت شرایط کنونی خاورمیانه لغو شدند.

⚪️ راننده‌ها به طورکلی از قوانین جدید به شدت انتفاد می‌کنند، شاید حدود ۳ یا ۴ راننده فقط باشند که از این قوانین ناراضی نیستند.

🟠 لندو نوریس: من نمی‌خواستم از لوئیس سبقت بگیرم، اما دپلویمنت از اختیار من خارجه و من مجبور شدم از او سقبت بگیرم و بعد باتری من خالی بود و او به راحتی از من مجدداً رد شد. این مسابقه دادن نیست، این حالت یویوگونه است، حداقل ما باید کنترل بیشتری روی پاوریونیت داشته باشیم اما نداریم، برای FIA مهم نیست رانندگان چه می‌گویند.
{خبرنگار به لندو گفت که برای FIA نظر رانندگان مهم است و لندو در جواب گفت: قطعاً اینگونه نیست.}

⚪️ آیائو کوماتسو مدیر تیم هاس گفت علت اصلی تصادف برمن را می‌توان ایرادات قوانین جدید دانست، چرا که برمن و ماشین جلویی‌اش اختلاف سرعت بسیار زیادی داشتند!

🇳🇱اریک‌ون‌هارن خبرنگار هلندی: مکس ورستپن به طورجدی گزینه خداحافظی از فرمول‌یک را تا پایان فصل بررسی می‌کند.

🔴 شارل لکلرک: در میامی همه آپدیت خواهند آورد و فکر می‌کنم بیشتر از نصف گرید حالا انگار یک ماشین جدید را خواهند داشت.

🔵 لاورن مکیس مدیرتیم ردبول: ماشین ردبول مشکلات ذاتی در بخش شاسی دارد. در مورد احتمال خداحافظی مکس فعلاً به آن فکر نمی‌کنم چرا که تلاش می‌کنیم آینده‌ای بهتر را برای او بسازیم.

⚫️جورج راسل: خوش شانس نیستم که همه مشکلات در ساید من اتفاق می‌افتد.

⚫️ توتوولف مدیر تیم مرسدس: علت سبقت لکلرک از راسل مشکل نرم‌افزاری در ماشین راسل بود.

🔵 مکس ورستپن: من به راحتی می‌توانم از هفتم یا هشتم شدن هم لذت ببرم و آن را بپذیرم چرا که همیشه قرار نیست اول یا دوم باشم. این واقعیت است و سعی می‌کنم خودم را تطبیق دهم اما نحوه رانندگی با این ماشین‌های کنونی اصلاً جالب نیست و جوری نیست که می‌خواهید.

🔵 فرنکو کولاپنیتو: این موضوع{قوانین جدید} گاهاً بسیار خطرناک می‌شود.(اشاره به تصادف برمن)

🔵 کارلوس ساینز: ما به FIA هشدار داده بودیم و باید تغییراتی در قوانین به وجود بیایند و منتظره همچین تصادفی هم بودیم.

🟢 فرناندو آلونسو: این روزها سبقت‌گیری بیشتر سهوی است تا عمدی و دیگر پیچ سرعت‌بالایی وجود ندارد.

🔵 گفته می‌شود در FIA همگی به این نقطه نظر رسیده‌اند که تقسیم ۵۰/۵۰ قدرت بین انجین و موتورالکتریکی اشتباه بوده است.

🟢 فرناندو آلونسو: فکر می‌کنم بیش از نصف افراد تیم استون‌مارتین اکنون می‌توانند با این ماشین‌ها رانندگی کنند.

🔴 شارل لکلرک: روی لیمیت رانندگی کردن دیگر امتیاز محسوب نمی‌شد و این بسیار جوک مسخره‌ای است.

🔵 سازمان FIA اعلام کرد بال‌جلوی دارای دوفاز مرسدس در چین عمدی نبود و ناشی از مشکل هیدرولیکی بوده است.


👑 Explained !
👑 Explained ! bot (موقتاً غیرفعال)

⚠️ متن منتشر شده در این دوره با هدف حفظ ارتباط حداقلی با مسابقات فرمول یک انجام شده و قصد عادی‌سازی شرایط را ندارد. خلاصه‌ای از مهم‌ترین اخبار روزهای اخیر فرمول یک به شرح زیر است: - بخش دوم

🔵 گفته می‌شود تیم ردبول فرصت توسعه پاوریونیت اضافی (ADUO) را دریافت نخواهد کرد، زیرا به نظر می‌رسد موتور احتراق داخلی این تیم از نظر عملکردی فاصله چندانی با موتور مرسدس ندارد و علت کاهش سرعت آن‌ها ناشی از موتور نیست. شایعات حاکی از آن است که این بدترین شاسی است که تیم ردبول تاکنون طراحی کرده است. به نظر می‌رسد باقی سازندگان پاوریونیت این فرصت توسعه اضافی را دریافت کنند!

🟠🔵 تیم مکلارن ادامه‌دهنده روند جذب افراد تأثیرگذار و کلیدی از تیم ردبول است. اریک ون‌هارن، خبرنگار معتبر هلندی، تأیید کرد که جیان‌پیرو لامبیاسه، مهندس مسابقه‌ای مکس ورستپن، در پایان فصل ۲۰۲۷ رسماً تیم ردبول را ترک کرده و به عنوان مدیر تیم مکلارن فعالیت خود را ادامه خواهد داد.

🔵در تاریخ ۹ آوریل، فدراسیون بین‌المللی اتومبیل‌رانی (FIA) به همراه سران تیم‌ها جلسه‌ای را برای اعمال تغییراتی در قوانین سال ۲۰۲۶ برگزار می‌کند. با توجه به انتقادات فراوان از قوانین فعلی، انتظار می‌رود تغییراتی، هرچند اندک، پیش از مسابقه میامی اعمال شوند. اگرچه تغییرات عمده در این مرحله مورد انتظار نیست، اما برای ابتدای فصل ۲۰۲۷ محتمل به نظر می‌رسند. بخشی از این تغییرات با هدف تأمین ایمنی و با در نظر گرفتن تصادف شدید و قابل تکرار الیور برمن که در ژاپن رخ داد هستند، و بخشی دیگر برای بهبود مرحله کوالیفایینگ و کاهش نقش مدیریت باتری در آن طراحی شده است.

🟢 گفته می‌شود موتور هوندا حدود ۹۰ اسب‌بخار قدرت کمتری نسبت به موتور مرسدس تولید می‌کند.

🔴🟠 پس از اعلام خبر انتقال جیان‌پیرو لامبیاسه به مکلارن، انتظار می‌رود آندره‌آ استلا از تیم مکلارن جدا شود و مقصد احتمالی بعدی او، تیم فراری باشد.

🟠 گفته می‌شود با توجه به پیوستن جیان‌پیرو لامبیاسه، حالا زک براون شرایط مکس ورستپن را هم زیر نظر دارد و مکلارن هم به جمع مشتریان این راننده هلندی خواهد پیوست!

◀️ ادیت: رسانه TheRace گزارش می‌دهد که به گفته مکلارن جیان‌پیرو لامبیاسه حداکثر تا ابتدای ۲۰۲۸ به مکلارن خواهد پیوست که این یعنی شانس و امیدواری‌هایی برای جذب زودتر لامبیاسه وجود خواهد داشت. حالا مشخص شده است که سمت او در مکلارن نه مدیر تیم به جای آندره‌آاستلا بلکه مدیر ارشد مسابقه‌ای مکلارن خواهد بود.(Chief Racing Officer)گمانه‌زنی‌ها این بود که او به جای استلا می‌رود و استلا به فراری خواهد رفت اما مشخص شد که این گمانه‌زنی درست نبوده است. اما در اصل لامبیاسه کمک اصلی استلا برای تقسیم وظایف خواهد بود.مکلارن همچنین تائید کرده که براون و استلا هردو قراردادهای بلندمدت دارند.لامبیاسه به دلیل اعتبار و احترامی که دارد کاملا برای استلا قابل اعتماد خواهد بود.

👑 Explained !
👑 Explained ! bot (موقتاً غیرفعال)

⚠️ انتشار این متن در دوران فعلی صرفاً با هدف حفظ ارتباط حداقلی با مسابقات فرمول یک صورت گرفته و هیچ‌گونه قصدی برای عادی‌سازی شرایط ندارد. خلاصه‌ای از مهم‌ترین اخبار اخیر فرمول یک به شرح زیر است: - بخش سوم

🔴 مطابق با گزارشی از رسانه اتوریسر در خصوص قدرت موتورهای احتراق داخلی سازندگان مختلف، مرسدس با ۵۸۵ اسب‌بخار در رتبه اول، ردبول با ۵۷۸ اسب‌بخار در رتبه دوم، فراری با ۵۵۵ اسب‌بخار در رتبه سوم، آئودی با ۵۴۰ اسب‌بخار در رتبه چهارم و هوندا با ۵۱۵ اسب‌بخار در رتبه آخر قرار دارند. بر اساس این آمار، تیم ردبول فرصت توسعه اضافی پاوریونیت (ADUO) را دریافت نخواهد کرد، در حالی که سایر سازندگان یک یا دو فرصت اضافی دریافت خواهند نمود.

🔵 با توجه به گزارش‌های مبنی بر عدم وجود مشکل در موتور احتراق داخلی ردبول، تحلیلگران و علاقه‌مندان به فرمول یک استدلال می‌کنند که این تیم ضعیف‌ترین خودروی تاریخ خود را طراحی کرده است.

🇦🇪🇸🇦شایعه‌ای به دنبال لغو مسابقات بحرین و عربستان به دلیل شرایط خاورمیانه مطرح شده است که طبق آن، مسابقه پایانی فصل در ابوظبی یک هفته به تعویق افتاده و مسابقه عربستان در زمان قبلی آن برگزار گردد؛ بدین ترتیب در پایان فصل با چهار مسابقه پیاپی (کوادروپل هدر) مواجه خواهیم بود. شایعه مذکور تاکنون تأیید یا تکذیب نشده است.

🔵 وزیر ورزش هند اعلام کرده است که برگزاری یک مسابقه در این کشور برای فصل ۲۰۲۷ قطعی است، هرچند هنوز تأییدیه رسمی منتشر نگردیده است.

🔵 پیر گسلی در مصاحبه‌ای با یک رسانه گزارش داد که تقویم مسابقات فرمول یک در فصل ۲۰۲۷ شامل ۲۵ مسابقه خواهد بود که یک مورد بیشتر از تقویم برنامه‌ریزی شده سال جاری است؛ هنوز مشخص نیست چه مسابقه یا مسابقاتی به تقویم افزوده خواهند شد.

🔵 جلسه‌ای میان فرمول یک و سران تیم‌ها در خصوص تغییرات قوانین سال ۲۰۲۶ در نهم آوریل برگزار گردید. انتظار می‌رود پیش از مسابقه میامی جلسات دیگری نیز تشکیل و نتیجه نهایی اعلام شود. گزارش‌های خبرنگاران حاکی از آن است که تغییرات عمده‌ای پیش‌بینی نشده و تنها اصلاحات جزئی، عمدتاً در حوزه ایمنی رانندگان و بهینه‌سازی مرحله تعیین تکلیف (کوالیفایینگ)، مورد انتظار است.


👑 Explained !
👑 Explained ! bot (موقتاً غیرفعال)

🔵 استفاده از روش هوشمندانه مرسدس و ردبول در مرحله کوالیفایینگ توسط FIA ممنوع و غیرقانونی اعلام شد.

⚠️ این پست صرفاً جهت آگاهی شما از اتفاقات اخیر مسابقات است و هدف عادی‌سازی شرایط را دنبال نمی‌کند.

✅ در سه مسابقه نخست فصل ۲۰۲۶، تیم‌های مرسدس و ردبول از روشی برای بهره‌گیری از موتور الکتریکی استفاده کردند که در مرحله کوالیفایینگ مزیتی اندک اما قابل‌توجه به آن‌ها می‌داد. این اقدام پس از تلاش‌های تیم فراری و بررسی‌های دقیق FIA، غیرقانونی اعلام شد.

✅ طبق مقررات، در پایان دور کوالیفایینگ، توان خروجی موتور الکتریکی باید به صفر برسد، اما نرخ کاهش این توان نباید از ۵۰ کیلووات بر ثانیه تجاوز کند. این بدان معناست که در ثانیه‌های پایانی دور، توان خروجی موتور الکتریکی به تدریج کاهش می‌یابد. با این حال، مرسدس و ردبول از روشی بهره بردند که امکان رسیدن ناگهانی توان از سطح بالا به صفر را فراهم می‌کرد و در نتیجه، مدت زمان استفاده از حداکثر توان موتور الکتریکی که ۳۵۰کیلووات است را افزایش می‌دادند. آن‌ها در پایان دور از قابلیت خاموش‌سازی اضطراری MGU-K استفاده کردند تا توان را به‌صورت فوری به صفر برسانند و محدودیت نرخ کاهش ۵۰ کیلووات بر ثانیه را دور بزنند. اگرچه این روش مزیت چشمگیری ایجاد نمی‌کرد، اما در مسافت بین پیچ پایانی تا خط شروع و پایان در انتهای دور کوالیفایینگ، برتری حائز اهمیت‌ای برای این دو تیم به ارمغان می‌آورد. اکنون این روش توسط FIA ممنوع اعلام شده و استفاده از آن دیگر مجاز نخواهد بود.

✅ همچنین طبق مقررات، پس از فعال‌سازی حالت خاموش‌سازی اضطراری MGU-K، موتور الکتریکی باید حداقل به مدت ۶۰ ثانیه غیرفعال بماند؛ اما از آنجا که در پایان دور کوالیفایینگ دور بعدی اهمیت ویژه‌ای ندارد، این محدودیت چندان دغدغه‌برانگیز نیست. این قانون در اسناد عمومی و قابل‌دسترسی FIA درج نشده است، اما وجود آن محرز است. همچنین FIA به تیم‌ها اعلام کرده است که استفاده از این قابلیت از این پس صرفاً در موارد ضرورت و نه برای کسب مزیت رقابتی، مجاز خواهد بود.

✅ با این حال، روش به‌کارگرفته‌شده توسط مرسدس و ردبول مشکلی جدی برای موتورهای احتراق داخلی ایجاد می‌کند. بزرگ‌ترین چالش ناشی از این روش، عدم وجود MGU-H در جبران تاخیر توربو (Turbo Lag) مانند گذشته است. وقتی راننده پس از دور سریع در کوالیفایینگ سرعت خود را کاهش می‌دهد و به خودروهای دیگر اجازه عبور می‌دهد، دور موتور به‌شدت افت کرده و جریان گاز خروجی عملاً کاهش می‌یابد؛ در نتیجه توربو از محدوده عملکردی خود خارج می‌شود. موتورهای احتراق داخلی فرمول یک برای عملکرد بهینه، وابستگی شدیدی به توربو دارند. در شرایطی که توربو از دور افتاده باشد، موتور احتراق داخلی به تنهایی قدرت قابل‌توجهی تولید نمی‌کند و راننده احساس می‌کند موتور عملاً غیرفعال شده است. خروج از این وضعیت برای راننده دشوار است؛ در چنین شرایطی، فشردن پدال گاز تا ۱۰۰ درصد عملاً بی‌اثر است و پدال بدون پاسخ می‌ماند. دلیل این امر آن است که با فشار زیاد پدال، سوخت زیادی تزریق می‌شود، اما به دلیل عدم عملکرد توربو و ناکافی بودن هوا در محفظه احتراق، احتراق به‌درستی رخ نمی‌دهد و گازهای خروجی اگزوز نیز قادر به چرخاندن توربو به‌میزان لازم نیستند. بنابراین، فشردن کامل پدال گاز بدون فایده است.

✅ راه‌حل مناسب‌تر، گاز دادن به‌صورت ملایم است که به خروج خودرو از این وضعیت کمک می‌کند، هرچند این فرآیند زمان‌بر است. با ورودی ملایم پدال، مقدار کمی سوخت تزریق می‌شود که با میزان هوای موجود، احتراق به‌صورت بهینه‌تری رخ می‌دهد. در نتیجه، گازهای خروجی با دما و سرعت مناسب تولید شده و توربو را به تدریج به چرخش درمی‌آورند. پس از گذشت زمان کوتاهی، توربو عملکرد بهتری پیدا کرده و خودرو پاسخگویی بیشتری نشان می‌دهد. این روش یا حقه از نظر ایمنی خطرناک است، زیرا برای فعال‌سازی مجدد موتور پس از دور سریع، زمان زیادی مورد نیاز است. این امر منجر به حرکت راننده با سرعت بسیار پایین در پیست شده و خطر تصادف را افزایش می‌دهد.


👑 Explained !
👑 Explained ! bot (موقتاً غیرفعال)

🔴خلاصه اخبار اخیر فرمول یک - بخش چهارم

⚠️این پست جهت آگاهی شما از اتفاقات اخیر مسابقات است و هدف عادی‌سازی شرایط را دنبال نمی‌کند.

🔴🔵 استفانو دومنیکالی، مدیر فرمول یک، تأکید کرد که سبقت‌گیری‌ها مصنوعی نیستند و هیچ‌کدام از عناصر مسابقه مصنوعی نشده‌اند. دومنیکالی اشاره نمود که انتقادات مبتنی بر حافظه‌ی نادرست عمومی نسبت به دهه ۱۹۸۰ است، زمانی که رانندگان به دلیل محدودیت حجم باک سوخت، مصرف پدال گاز را کم می‌کردند. دومنیکالی نتیجه‌گیری تغییرات را بسیار مثبت ارزیابی کرد و رضایت هواداران را تأیید نمود، هرچند برخی انتقادات در خصوص شرایط کوالیفایینگ وجود دارد که در حال بررسی است. او خاطر نشان کرد که هدف از تغییر قوانین، دستیابی به تعادل ۵۰-۵۰ بین موتورهای بنزینی و الکتریکی بوده است. همچنین تا سال ۲۰۳۱، طراحی موتورهای سبک‌تر و کوچک‌تر و همچنین استفاده از سوخت پایدار به عنوان ارکانی تثبیت‌شده در نظر گرفته شده است. جلساتی پیش از میامی برای بررسی تغییرات احتمالی برگزار خواهد شد. دومنیکالی در خصوص کیمی آنتونلی اظهار داشت که او ارزشی فوق‌العاده برای فرمول یک است و می‌تواند توجه هواداران ایتالیایی را جلب کند.

⚫️ مارتین براندل، کارشناس اسکای‌اسپورت، بیان کرد که اگر جای جورج راسل بود، نسبت به آندره آ کیمی آنتونلی نگران می‌شد.

🔵 مکس ورستپن در حمایت از تصمیم جیان‌پیرو لامبیاسه، مهندس مسابقه‌ای خود که تا سال ۲۰۲۸ به تیم مکلارن خواهد پیوست، اظهار داشت: «اگر او این پیشنهاد را رد می‌کرد، اقدامی بسیار احمقانه بود. ما دستاوردهایمان که زیاد هم هستند را با همکاری یکدیگر بدست آورده‌ایم.» . او در خصوص خروج لامبیاسه گفت که لامبیاسه از او مجوز خواسته است و او با تشویق به او گفته است که این کار را انجام دهد، چرا که لامبیاسه دوست داشت این تأیید را از او بشنود.

⚫️ جورج راسل بیان کرد که از خروج مکس ورستپن خوشحال نخواهد بود، اما نگران تأثیر این خروج بر مسابقات نیست، زیرا هیچ راننده‌ای بزرگ‌تر از فرمول یک نیست. راسل افزود که از خودروهای سال ۲۰۲۲ راضی نبود، چرا که پدیده پورپسینگ باعث درد کمر می‌شد و خودروها بزرگ و سنگین بودند؛ هرچند مکس ورستپن به دلیل پیروزی‌هایش از این مشکلات شکایتی نداشت. همچنین او در پاسخ به شایعات جدایی ورستپن تأیید کرد که در سال ۲۰۲۷ نیز در تیم مرسدس خواهد بود.

🟠 پتو اوارد، راننده رزرو مکلارن و راننده ایندی‌کار، اظهار داشت که فرمول یک به یک نمایش مصنوعی تبدیل شده و شور و شوق پیوستن به این سری کاهش یافته است. از نظر او، رقابت در ایندی‌کار واقعی‌تر به نظر می‌رسد. او تأکید کرد که انگیزه‌اش برای ورود به فرمول یک شهرت نبوده، بلکه هیجان رانندگی بوده است، اما اکنون آن را به دلیل شباهت به بازی ماریو کارت و وجود دکمه‌های سبقت مصنوعی، جذاب نمی‌داند.

🔴 جیان آلسی، راننده سابق فرمول یک، بیان کرد که به آینده فراری اعتماد زیادی دارد و این تیم را در مسیر صحیح می‌بیند. او فردریک وسر را به دلیل هدایت تیم در مسیر درست تحسین کرد.

🔵 مکس ورستپن اظهار داشت که برخی تغییرات لازم است و در صورت امکان‌پذیر بودن، بازگشت به موتورهای V10 و V8 را ترجیح می‌دهد.

🟠 لندو نوریس در خصوص خودروهای امسال بیان کرد که خود خودروها آزاردهنده نیستند و رانندگی با آن‌ها لذت‌بخش است، زیرا شباهت زیادی به خودروهایی دارند که در دوران پیش از فرمول یک با آن‌ها رانندگی کرده است؛ اما مشکل اصلی در پاوریونیت‌ها و قوانین حاکم بر آن‌هاست که مطلوب نیستند.

⚫️ با توجه به تداوم شایعات جدایی مکس ورستپن از ردبول پس از اعلام خروج جیان‌پیرو لامبیاسه، توتو وولف اعلام کرد که مرسدس هیچ مذاکره‌ای با مکس ورستپن انجام نمی‌دهد و از هر دو راننده فعلی خود راضی است.

⚫️ کیمی آنتونلی در پاسخ به سؤالات درباره راسل، بیان کرد که نگران او نیست و بر روی عملکرد خود متمرکز است، چرا که این فرصت هر روز پیش نمی‌آید. او تأکید کرد که آگاهی دارد جورج راسل چقدر قدرتمند و سریع است و افزود که با نزدیک شدن فراری و مکلارن، باید راهکارهای بهبود را جستجو کرد. آنتونلی اعلام کرد که نسبت به سال ۲۰۲۵ گام مثبت بزرگی برداشته و آموخته‌های زیادی کسب کرده است، اما هنوز زمینه‌های زیادی برای بهبود وجود دارد.

🔵 مکس ورستپن در مورد رانندگی در پیست نوردشلایفه اظهار داشت که آگاهی دارد این پیست چقدر خطرناک است و احتمال تصادفات شدید در آن وجود دارد، اما نترسیده و علاقه‌مند به رانندگی در این پیست است که لبخندی بر لبش می‌آورد.

🔵🔴 جانی هربرت، راننده سابق فرمول یک، اظهار داشت که مکس ورستپن در حال بلوف زدن است و در واقعیت تمایلی به ترک فرمول یک ندارد.

🔵 در پاسخ به پرسش مبنی بر ترجیح پیروزی در لمانز یا کسب قهرمانی پنجم در فرمول یک، مکس ورستپن قهرمانی پنجم در فرمول یک را ترجیح داد.

👑 Explained !
👑 Explained ! bot (موقتاً غیرفعال)

🟠 از آغاز قطعی اینترنت تاکنون، تعدادی محدود از پست‌ها در خصوص مسابقات فرمول یک منتشر شده است. هدف از این اقدامات، حفظ ارتباط حداقلی با رویدادهای مسابقات و ارائه اطلاعات به مخاطبینی بوده که امکان دسترسی به اینترنت را داشته‌اند یا در آینده به آن دسترسی خواهند یافت تا از اخبار این دوره مطلع شوند. محتوای منتشر شده در حدود ۸۰ روز گذشته به شرح زیر است:

• نکته: هدف این کانال هیچوقت انتشار اخبار مسابقات نبوده و نخواهد بود و صرفا هدف کمک به درک بهتر مسائل مسابقه‌ای بوده است، اما به دلیل شرایط کنونی که بیشتر رسانه‌ها فعالیت خودرا متوقف کرده‌اند، این روند به صورت موقت برای خبررسانی بهتر به شما مخاطبان ادامه خواهد داشت.

🔵 خلاصه اخبار پارت اول
🔵 جداول تیمی و رانندگان پس از مسابقه کانادا
🔵 خلاصه اخبار پارت دوم
🔵 خلاصه اخبار پارت سوم
🔵 ممنوع اعلام شدن روش هوشمندانه مرسدس و ردبول!
🔵 خلاصه اخبار پارت چهارم
🔵 تغییرات تصویب شده قبل از مسابقه میامی برای قوانین مسابقات
🔵 خلاصه اخبار پارت پنجم
🔵 خلاصه اخبار پارت ششم
🔵 خلاصه اخبار پارت هفتم
🔵 خلاصه اخبار پارت هشتم
🔵خلاصه اخبار پارت نهم
🔵 خلاصه اخبار پارت دهم
🔵 خلاصه اخبار فرمول‌یک پارت یازدهم
🔵 خلاصه اخبار فرمول‌يک پارت دوازدهم
🔵خلاصه اخبار فرمول‌یک پارت سیزدهم
🔵 خلاصه اخبار فرمول‌یک پارت چهاردهم
🔵 خلاصه اخبار فرمول‌یک پارت پانزدهم
🔵 سیستم ADUO چیست؟
🔵 خلاصه اخبار فرمول‌یک پارت شانزدهم

⚠️ این روند تا زمان اتصال عادی به اینترنت ادامه خواهد داشت.

👑 Explained !
👑 Explained ! bot (موقتاً غیرفعال)

🔵 اتحادیه بین‌المللی اتومبیل‌رانی (FIA) در کنار مدیران تیم‌ها، مدیران عامل تولیدکنندگان پاوریونیت و سازمان‌ مدیریت مسابقات فرمول یک (FOM)، قوانین اصلاح‌شده فصل ۲۰۲۶ را در جلسه‌ای مشترک تصویب نمودند. این تغییرات از مسابقه میامی به اجرا درخواهند آمد. اگرچه توافقاتی حاصل شد، اما برخی از این تغییرات به نظر برخی ممکن است کارساز نباشند:

1️⃣ تغییرات مربوط به مرحله کوالیفایینگ شامل موارد زیر است:
✅ حداکثر میزان شارژ باتری از ۸ مگاژول به ۷ مگاژول کاهش یافته است. هدف از این اقدام، تشویق رانندگان به رانندگی در مرزهای توان و افزایش تأثیر مهارت راننده در کوالیفایینگ می‌باشد؛ این تغییر زمان سوپرکلیپینگ را در هر دور به حدود ۲ تا ۴ ثانیه کاهش می‌دهد.
✅ قدرت حداکثر شارژ باتری از ۲۵۰ کیلووات به ۳۵۰ کیلووات افزایش یافته است تا زمان لازم برای شارژ مجدد کاهش یابد و بار کاری رانندگان در مدیریت انرژی سبک‌تر شود. این تغییر همچنین در شرایط مسابقه اعمال خواهد شد.
✅ تعداد گرندپری‌هایی که ممکن است در آن‌ها محدودیت‌های انرژی پایین‌تر اعمال شود، از ۸ به ۱۲ مسابقه افزایش یافته است تا انطباق بیشتری با ویژگی‌های منحصر‌به‌فرد هر پیست امکان‌پذیر گردد.

2️⃣ تغییرات مربوط به مرحله مسابقه عبارتند از:
✅ حداکثر قدرت در دسترس از طریق حالت بوست (Boost Mode) در شرایط مسابقه، اکنون به ۱۵۰ کیلووات محدود شده است (یا سطح قدرت لحظه‌ای خودرو در لحظه فعال‌سازی، هر کدام که بیشتر باشد). این تغییر با محدود کردن تفاوت‌های زیاد سرعتی، از وقوع حوادثی نظیر تصادف برمن در ژاپن جلوگیری به عمل می‌آورد.
✅ توان خروجی MGU-K در مناطق حیاتی شتاب‌گیری (از خروج از پیچ تا نقطه ترمزگیری) در سطح ۳۵۰ کیلووات باقی مانده و در سایر بخش‌های پیست به ۲۵۰ کیلووات محدود خواهد شد.

3️⃣ اصلاحات در آغاز مسابقه شامل موارد ذیل است:
✅ سیستم جدیدی به نام «تشخیص شروع با قدرت پایین» توسعه یافته که قادر به شناسایی خودروهای دارای شتاب‌گیری غیرعادی کند پس از رهاسازی کلاچ می‌باشد. در چنین مواردی، سیستم MGU-K به‌طور خودکار فعال شده تا حداقل سطح شتاب‌گیری تضمین گردد و خطرات آغاز مسابقه کاهش یابد. همچنین یک سیستم هشدار بصری معرفی شده که چراغ‌های چشمک‌زن را روی خودروهای تحت تأثیر فعال می‌سازد تا رانندگان پشت‌سر آگاه گردند.
✅ علاوه بر این، ریست شمارنده انرژی در ابتدای فرمیشن لپ اجرا شده است تا ناهماهنگی‌های سیستمی پیشین اصلاح گردد.

4️⃣ تغییرات در شرایط بارانی عبارتند از:
✅ دمای پتوهای تایر برای تایرهای اینترمدیت بر اساس بازخورد رانندگان افزایش یافته است تا چسبندگی اولیه تایر در شرایط بارانی خفیف بهبود یابد.
✅ حداکثر توان سیستم ERS کاهش خواهد یافت تا گشتاور محدود شود و کنترل خودرو در شرایط کم‌چسبندگی بهبود یابد.
✅ سیستم چراغ‌های عقب ساده‌سازی شده و سیگنال‌های بصری یکنواخت‌تر و واضح‌تری را برای بهبود دید و زمان واکنش رانندگان در شرایط نامساعد جوی ارسال می‌کند.

⚠️ آیا این راهکارها می‌توانند اثربخش باشند؟
✅ پاسخ احتمالا ترکیبی از بله و خیر است. به نظر می‌رسد تغییرات اعمال‌شده تأثیر چشمگیری نخواهند داشت. افزایش توان بازیابی به ۳۵۰ کیلووات فشار بر سیستم هایبریدی را بیشتر کرده و ممکن است چالش‌های دوام قطعات را تشدید نماید، در حالی که مشکلات دوام در ابتدای نسل جدید نیز وجود داشت. همچنین فشار بیشتر می‌تواند چالش‌های خنک‌سازی را ایجاد کند که منجر به عدم تکمیل مسابقه (DNF) شود؛ همان‌طور که قبلاً مشاهده شد، مکس ورستپن در مسابقه چین به دلیل مشکل خنک‌سازی باتری از مسابقه کناره‌گیری کرد. اگرچه کاهش زمان بازیابی انرژی ممکن است تا حدی این تأثیر را متعادل کند، اما به‌طور کلی روشی که تأثیر قابل‌توجهی بر بهبود مسابقات بگذارد، به نظر نمی‌رسد. مورد دیگر، کاهش حداکثر بازیابی انرژی در حین کوالیفایینگ است؛ اگرچه تأثیر مدیریت انرژی کاهش و تأثیر راننده افزایش می‌یابد، اما این امر با کند کردن خودروها محقق می‌شود که برای اکثریت طرفداران مطلوب نیست.
شاید این تغییرات تأثیرات جزئی داشته باشند، اما راه‌حل‌های دیگری نیز وجود داشت که قابلیت بررسی در بلندمدت و ایجاد تأثیرات مثبت بیشتری را دارا بودند و ممکن است در آینده در صورت عدم تأثیرگذاری موارد فعلی، مورد ارزیابی قرار گیرند.

👑 Explained !
👑 Explained ! bot (موقتاً غیرفعال)

🔴 خلاصه اخبار اخیر فرمول یک: - بخش پنجم

⚠️ راننده‌ی مسابقه‌ای یوها میتنینن در سن ۶۶ سالگی در تصادفی در مسابقات نوربرگرینگ جان خود را از دست داد. این نخستین مرگ یک راننده در نوردشلایفه از سال ۲۰۱۳ تاکنون محسوب می‌شود.

⚫️ کیمی آنتونلی اظهار داشت که شروع فصل بهتر از انتظاراتش بوده است و پیش‌بینی نمی‌کند که رابطه‌اش با جورج راسل تحت تأثیر قرار گیرد.

⚪️ الویر برمن در مصاحبه با یک رسانه اعلام کرد که هدفش پیوستن به تیم فراری است.

⚫️ آنتونلی بیان کرد که روش هوشمندانه مورد استفاده مرسدس و ردبول در کوالیفایینگ، مزیتی حدود ۰.۰۲ ثانیه به همراه داشت و افزود که از ممنوع شدن این روش خوشحال است، چرا که بسیار خطرناک بوده است.

🟠 اسکار پیاستری اظهار داشت که فرمول یک در سال ۲۰۲۶ همچنان نیازمند تغییرات است، زیرا ماشین‌ها هنگام رانندگی غیرقابل پیش‌بینی هستند.

🔵 جولیون پالمر، کارشناس و گزارشگر سابق فرمول یک، اعلام کرد که اگر مکس ورستپن برود بهترین گزینه برای جایگزینی او شارل لکلرک باشد و اگر فراری همچنان ماشین مناسبی به شارل ندهد، ممکن است شارل به جدایی فکر کند.

🟠 آندره استلا، مدیر مکلارن، به دلیل کندی مکلارن در ابتدای فصل ۲۰۲۶ اشاره کرد و علت آن را طولانی شدن فرآیند در پاور‌یونیت و نحوه استفاده از پتانسیل آن دانست. همچنین بیان کرد که طراحی ماشین تحت تأثیر رقابت دیرهنگام در سال ۲۰۲۵ بوده است. با این حال، مسیر آینده مکلارن روشن به نظر می‌رسد.

🟠 آندره استلا، مدیر مکلارن، در مورد پیوستن لامبیاسه به مکلارن گفت که او برای مکلارن مانند خامه روی کیک است!

🟠 لندو نوریس و اسکار پیاستری اعلام کردند که شروع فصل برای مکلارن بدتر از حد انتظار بوده است و انتظار دارند مسیر رسیدن به صدر جدول برایشان دشوار باشد.

🔵 یوس ورستپن، پدر مکس، درباره پیوستن لامبیاسه به مکلارن گفت که چون آن‌ها پیشنهاد مالی بسیار زیادی ارائه دادند، این پیشنهاد پذیرفته شد.

👑 Explained !
👑 Explained ! bot (موقتاً غیرفعال)

🔴 خلاصه اخبار اخیر فرمول یک: - بخش ششم

⚫️ توتو ولف بیان کرد که اگر ADUO منجر به تغییر در ترتیب رقابت‌ها شود، بسیار ناامید و متعجب خواهد شد. او اظهار داشت که مرسدس عملکرد رقبا را با دقت مورد بررسی قرار می‌دهد تا اطمینان حاصل شود تصمیمات اتخاذ شده عادلانه هستند.

⚫️ جورج راسل اعلام کرد که در حال حاضر هیچ فشاری برای قهرمانی وجود ندارد و پس از سه مسابقه اول فصل، همچنان فشاری احساس نمی‌شود.

🔵 کارلوس ساینز در مورد شروع نامناسب ویلیامز اظهار نظر کرد و بیان نمود که از اواخر سال ۲۰۲۵ و با شنیدن گفتگوهای مربوط به طراحی خودرو در سال ۲۰۲۶، احساس کند بودن خودرو را تجربه کرده است.

⚫️ توتو ولف با دریافت ADUO توسط فراری مخالفت کرد و اظهار داشت که به نظر او تنها هوندا به فرصت توسعه اضافی نیاز دارد و سایر تیم‌ها تقریباً در یک سطح قرار دارند. او افزود که این تصمیمات بسیار مهم هستند و باید با دقت اتخاذ شوند، زیرا هدف آن‌ها جبران عقب‌ماندگی‌ها و نه ایجاد فواصل جدید است.

⚫️ توتو ولف از رسانه‌ها خواست تا از اعمال فشار بیش از حد در مورد قهرمانی روی آنتونلی جلوگیری کنند. او بیان کرد که نیازی به صحبت درباره قهرمانی او یا مقایسه با سنا نیست و او دیگر نیازی به اثبات استعداد خود ندارد؛ بلکه باید از او محافظت شود.

⚫️🔴 برخی کارشناسان پیش‌بینی می‌کنند که تغییرات جدید قوانین فرمول یک می‌تواند فاصله بین مرسدس و فراری را کمی کاهش دهد و ممکن است به مرسدس در لحظه شروع مسابقه کمک کند.

⚠️ یک منبع در انتقاد از قوانین سال ۲۰۲۶ بیان کرد که قوانین بسیار محدود و سخت‌گیرانه هستند و اگرچه FIA تلاش دارد کمبودها و مشکلات را حل کند، اما هر تغییر در قوانین ممکن است در حالی که یک مشکل را حل می‌کند، ناخواسته یک مشکل جدید را نیز به وجود آورد.

🔴 متیا بینوتو، مدیر تیم آئودی، اعلام کرد که بزرگترین مشکل آئودی با خودروی سال ۲۰۲۶ مربوط به پاوریونیت است. او بیان کرد که وقفه قبل از میامی فرصت بزرگی برای اعمال تغییرات است.

⚫️ جورج راسل اطمینان داد که مرسدس با او و آنتونلی برخورد منصفانه و عادلانه‌ای در رقابت خواهد داشت.

🔵🟠 لندو نوریس طی مصاحبه اخیر خود اجازه صحبت درباره آینده مکس و قوانین جدید فرمول یک را نداشت، موضوعی که فضای مصاحبه را کمی عجیب کرده بود.

👑 Explained !
👑 Explained ! bot (موقتاً غیرفعال)

🔴 خلاصه اخبار اخیر فرمول یک: - بخش هفتم

🔵 جولیون پالمر هشدار داد که تصمیم مکس ورستپن در خصوص ماندن یا ترک فرمول یک می‌تواند آشوب بزرگی در بازار رانندگان و جدول گرید فصل آینده ایجاد کند.

🟠 لندو نوریس جایزه پیشرفت برتر سال لاروس را دریافت کرد.

⚠️ سباستین وتل با اشاره به انتقادات مطرح شده در سال ۲۰۲۶ ابراز نظر کرد که فرمول یک نباید از بین برود و هویت اصلی این ورزش باید حفظ شود.

🔴 شارل لکلرک اظهار داشت که در این فصل، توسعه‌ها و بروزرسانی‌ها بسیار حیاتی هستند. او بیان کرد که اگرچه وضعیت نامناسبی ندارند، اما هدف آن‌ها کسب پودیوم نیست، بلکه پیروزی است. او افزود که تیم سخت می‌کوشد، اما اطمینان دارد سایر رقبا نیز همین اقدام را انجام می‌دهند.

🟠 در پاسخ به پرسشی از لندو نوریس مبنی بر اینکه بین قهرمانی قبلی و داشتن خودروی برتر در این فصل کدام را ترجیح می‌دهد، او پاسخ داد که مخاطبان خود پاسخ را بهتر می‌دانند. او افزود که تیم در مسیر پیشرفت است و در رده سوم قرار دارد، اما تمایل به ارتقای جایگاه خود دارد و در حال تلاش سخت است.

⚫️ جنسن باتن در مورد جورج راسل اظهار داشت که رقابت با آنتونلی بر عملکرد او تأثیر نخواهد گذاشت. او گفت که راسل در مسابقات اخیر کمی دچار بدشانسی شده است و این رقابت هیجان‌انگیز به نظر می‌رسد.

🟠 اسکار پیاستری در مورد احتمال ترک مکس ورستپن اظهار داشت که وقوع چنین اتفاقی ناراحت‌کننده خواهد بود. لندو نوریس نیز بیان کرد که مکس حق دارد هر تصمیمی که میل دارد اتخاذ کند، اما فقدان او برای فرمول یک یک ضرر محسوب می‌شود. او همچنین گفت که رقابت همزمان با مکس، هرچند لذت‌بخش، بسیار دشوار است.

🔵🟠 فیلیپه ماسا، راننده پیشین فرمول یک، از انتقادات نوریس و ورستپن در مورد نسل جدید خودروها و قوانین حمایت کرد و تأکید نمود که رانندگان همواره باید تا حد نهایی توانایی خود رانندگی کنند.

🟠 لندو نوریس از عملکرد مرسدس در پرورش آنتونلی تمجید کرد و اظهار داشت که او شایسته حضور در رقابت قهرمانی است. او افزود که مشتاق است ببیند چه دستاوردهایی کسب می‌کند.

🟠 مکلارن یک استعداد جوان را به آکادمی خود اضافه کرده است؛ هری ویلیامز، ۱۱ ساله، قهرمان کارتینگ بریتانیا در سال ۲۰۲۵، که به عنوان گزینه آینده‌دار مکلارن برای جانشینی لندو نوریس در فرمول یک مطرح شده است.

👑 Explained !
👑 Explained ! bot (موقتاً غیرفعال)

🔴 خلاصه اخبار اخیر فرمول یک: - بخش هشتم

🔵 سازمان FIA اعلام کرد تنها تمرین گرندپری میامی از ۶۰ به ۹۰ دقیقه افزایش یافته است! این گرندپری به دلیل فرمت اسپرینت تنها یک تمرین دارد و به دلایل کمبود وقت برای تست قوانین و آپدیت‌های جدید پس از وقفه طولانی زمان تمرین افزایش یافته است.

🟠 استلا مدیر مکلارن گفت این تیم یک ماشین کاملا جدید را برای میامی روانه خواهد کرد اما گفت احتمالا همه تیم‌ها همین کار را خواهند کرد پس ممکن است ترتیب ماشین‌ها تغییر خاصی نکند.

🔵 نیکولاس تومبازیس در انتقاد از صحبت های مکس درمورد قوانین از قوانین ۲۰۲۶ دفاع کرد و گفت این مجموعه قوانین جدید قابل قبول و سالم است، اما در مسیر ممکن است بهبودهایی لازم باشد. پیش تر مکس ورستپن گفته بود مشکل این نسل ریشه ای است!

🟠 زک براون در مورد علاقه مکلارن به جذب مکس ورستپن گفت این تیم فعلا ترکیبی کامل تر از اسکار و لندو را پیش بینی نمی‌کند و او افزود مکس یک استعداد بزرگ است اما ما انتظار نداریم او را جذب کنیم و گفت اگر قرار بود پیش بینی کند، روی مرسدس شرط بندی می‌کرد.

🟠 زک براون گفت انتظار دارد کریستین هورنر دوباره به دنیای فرمول‌یک بازگردد!

⚫️ جورج راسل گفت برای مرسدس زمان آپدیت‌های بزرگ مونترال است و نه میامی.

🔵 آنتونی دیویدسون راننده سابق فرمول‌یک گفت تغییرقوانین جدید ممکن است سبقت‌گیری را سخت‌تر کند!

🟠 زک براون گفت سیستم تیم‌های A/B در فرمول یک هرچه سریعتر باید حذف شود، چرا که باعث بهم خوردن عدالت رقابت می‌شود، او به رابطه‌های مانند فراری-هاس اشاره کرد و گفت این نوع همکاری‌ها می‌توانند تعادل رقابت را برهم بزنند. او افزود در دیگر ورزش‌ها همچین سیستمی وجود ندارد و این یک ریسک جدی برای این ورزش است. او ادامه داد درست است که این به تیم‌های کوچک‌تر کمی کمک می‌کند اما در مجموع باعث بهم خوردن عدالت می‌شود.

🟠 اسکارپیاستری گفت مرسدس شکست ناپذیر نیست، فقط باید بتوانیم در ادامه فصل ماشین را بهتر کنیم و موارد را درست اجرا کنیم.

🟠 اسکار پیاستری گفت امیدوار است حس طبیعی‌تر کوالیفایینگ دوباره بازگردد، او گفت گاها پیش امده که رانندگان در کوالیفایینگ اشتباه می‌کنند اما مزیت کسب می‌کنند و این مورد خوبی نیست.

👑 Explained !
👑 Explained ! bot (موقتاً غیرفعال)

🔴 خلاصه اخبار اخیر فرمول یک: - بخش نهم

🔴 دومنیکالی مدیر فرمول‌یک گفت انتقادات بیش از حد روی موارد فنی رفته است درحالی که خود ورزش مشکل خاصی ندارد، او گفت فرمول‌یک مشکلی ندارد و در وضعیت خوبی است.

⚠️ پیست فرمول‌یک استانبول‌پارک ترکیه از سال ۲۰۲۷ به طور رسمی به تقویم فرمول‌یک باز می‌گردد! آخرین مسابقه این پیست در سال ۲۰۲۱ برگذار شد.

🔵 سرجیو پرز در انتقاد از نسل جدید گفت نه ما رانندگان این قوانین را درک می‌کنیم و نه مهندس‌ها.

🟠 راب مارشال طراح ارشد مکلارن گفت درست است که قوانین سخت‌گیرانه هستند، اما با توجه به این که راه‌حل های مختلفی برای حل مشکلات می‌بینیم می‌توان گفت قوانین‌ها انقدر هم سختگیرانه نیستند.

🟠 لندو نوریس گفت امیدوار است رقابت درون تیمی مرسدس کمک کند که مکلارن راحت‌تر نزدیک شود، همان اتفاقی که سال گذشته برای مکس افتاد.

🟠 لندو نوریس درمورد پیوستن لامبیاسه به مکلارن گفت ما بهترین‌ها را در هر بخش می‌خواهیم و امیدواریم از او چیزهای جدیدی یاد بگیریم.

🟠 زک براون گفت امیدوار است شانسی برای پیوستن لامبیاسه قبل از ۲۰۲۸ به مکلارن به وجود بیاید اما احتمال این وضعیت را بالا نمیداند.

🟢 فرناندو الونسو در گفت گو با یک رسانه گفت فعلا حس نمی‌کند که می‌خواهد مسابقه دادن را متوقف کند.

🟠 گفته می‌شود کمپانی چینی BYD در حال صحبت با فرمول‌یک برای پیوستن به این رقابت‌ها است.

🟠 گفته می‌شود فرمول‌یک از همین حالا به فکر تغییر توازن قدرت از ۵۰/۵۰ به ۷۵/۲۵ برای سال آینده است که تغییر بسیار بزرگی می‌تواند باشد.

👑 Explained !
👑 Explained ! bot (موقتاً غیرفعال)

🇺🇸 فرمول‌یک پس از یک وقفه بسیار طولانی پس از مسابقه ژاپن و لغو مسابقات بحرین و عربستان به دلیل درگیری‌های خاورمیانه به میامی در آمریکا می‌رود، این آخرهفته که از نوع اسپرینت است از امروز آغاز می‌شود، ساعت برگذاری جلسات:

📌 روز جمعه
🔵 تمرین اول: ساعت ۱۹:۳۰(۹۰ دقیقه، به علت کمبود وقت برای تست قوانین و توسعه‌های جدید تمرین افزایش زمان داشته است.)

📌 روز شنبه:
🔵 اسپرینت کوالیفایینگ: ساعت ۰۰:۰۰(۴۴ دقیقه)
🔵 اسپرینت: ساعت ۱۹:۳۰(۳۰ دقیقه)
🔵 کوالیفایینگ: ساعت ۲۳:۳۰(۶۰ دقیقه)

📌 یکشنبه:
🔵 مسابقه میامی: ساعت ۲۳:۳۰

✅ سعی می‌شود طی آخرهفته نتایج و جدول به طور به روز در اختیار شما قرار گیرند.

👑 Explained !
👑 Explained ! bot (موقتاً غیرفعال)