🔵 ترتیب میزان داون‌فورس‌های انتخابی تیم‌ها به نظرم:
کمترین فراری
مرسدس و مکلارن نزدیک به هم
ردبول بیشتر

ردبول به دنبال جبران آندراستیر در سکتور دو
مکلارن به دنبال جبران کمبود سرعت کفی احتمالاً !
◀️ ممکن هم هست بعضی‌ تیم‌ها به سراغ بال‌های عقب با تنظیمات متفاوت برای تمرین اول برن برای تست.
✈️ Explained !
✈️ Explained ! bot (موقتاً غیرفعال)

⚡️ تمرین اول و دوم صبح امروز چه خبر؟

🔴 در صورتی که جفت تمرینا رو خواب بودید اینو بگم که توی جفت تمرین‌ها دورهای لانگ ران و کوالیفایینگ‌ لپ‌ها هیچکدوم قابل استناد نبودن به نظر، نکته‌هایی که به چشم میومد این بود که فراری بین تمرین اول و دوم بال عقبش رو عوض کرد، و همچنین مکلارن توی تمرین اول راننده‌هاش دو بال عقب متفاوت رو استفاده کردن، نوریس بال عقب مونزا و اسکار بال عقب مونزا در حالتی که قسمت بالاییش بریده شده بود رو استفاده کردن که در نهایت طبق چیزی که انتظار می‌رفت ماشین مکلارن با وینگ‌های با لود کم ارتباط خوبی نداره و بال عقبی که نوریس استفاده کرد رو انتخاب کردن، ردبول و مرسدس هم همون بال‌هایی که در عکس دیده بودیم رو استفاده کردن.
🔵 برای مقایسه عملکرد تیم‌ها زوده هنوز، زود که نیست بعد تمرین دوم ملاک مقایسه نسبتاً خوبی باید وجود داشته باشه اما به دلایل مختلف دورهای دیشب قابل استناد نبودن.
ولی خب مکلارن در حالی که همه می‌گفتن تو جنگ پودیوم هم نیست، خود لندو تو اینترویو بعد تمرین گفت اوضاع از سال گذشته بهتره و ممکنه برای پل بجنگیم، البته من از قبل هفته پیش تو ویدیو گفته بودم که مکلارن چرا امسال وضعیت بهتری رو خواهد داشت. همچنین انتظار دارم مکلارن و مرسدس و ردبول بسیار نزدیک به هم باشن و فراری با اختلاف جزئی پشت این سه تیم، چرا؟ گفتم اینم بازم، مشکل به دما رسوندن تایر برای کوالیفایینگ و مشکل خوردگی پلنک در مسابقه هردو برای فراری احتمالاً مشکل‌ساز خواهند شد. اما در صورتی که دورهای قابل استنادی رو در تمرین سوم ببینیم ممکنه این ترتیب عوض بشه.
همچنین برای تمرین سوم انتظار داریم بیشتر از حد معمولا راننده‌ها روی دورهای مسابقه‌ای تمرکز کنن بخاطر اینکه در تمرین دوم فرصت این کار به دلیل پرچم قرمز از بین رفت.

✈️ Explained !
✈️ Explained ! bot (موقتاً غیرفعال)

photo created & designed by HesamHb
✈️ Explained !
✈️ Explained ! bot (موقتاً غیرفعال)

photo created & designed by HesamHb
✈️ Explained !
✈️ Explained ! bot (موقتاً غیرفعال)

🔵 اعلام دیسکوالیفای نوریس و پیاستری چرا انقدر طول کشید؟

🔵 بین مدیران مکلارن و استیواردهای FIA بحثی در مورد خوردگی اسکید بلاک شکل گرفته بود، همچنین ضخامت اسکید بلاک در جلو سمت راست ماشین نوریس ۸.۸۸ میلی متر(کمتر از ۹ میلی متر که حد قانونی است) و سمت راست عقب ۸.۹۳ میلی متر بوده است.
همچنین برای ماشین اسکار جلو چپ ضخامت ۸.۹۶ میلی‌متر بوده و جلو راست هم ۸.۷۴

◀️ تیم مک‌لارن استدلال کرد که عوامل کاهش‌دهندهٔ خطا وجود داشته، از جمله:

🔵 پورپویزینگ اضافه و غیرمنتظره در این مسابقه
🔵 فرصت بسیار کم برای تست به‌دلیل شرایط آب‌وهوا در روز اول
🔵 کوتاه شدن جلسات تمرینی
🔵همچنین تیم گفت شدت این تخطی نسبت به موارد مشابه در سال ۲۰۲۵ کمتر بوده است.

◀️فیا نیز اعلام کرد هیچ جریمه دیگری به جز دیسکوالیفای برای این موضوع وجود ندارد.

+ در واقع تیری در تاریکی رها کردن مدیران مکلارن که خب مطابق انتظار به نتیجه نرسید.

✈️ Explained !
✈️ Explained ! bot (موقتاً غیرفعال)

🔵 مکلارن به دلیل محافظت از پلَنک، احتمالاً هردور بالای ۰.۲۵ تایم از دست داد!
⚠️ بررسی موضوع خوردگی پلنک مکلارن (موارد بررسی شده همگی برداشت شخصی بوده و متعلق به منبع خاصی نمی‌باشند از این رو ممکن است شامل خطا باشند.)
📌 خب اول از همه مجموعه پلنک اسمبلی چیه؟

یک قطعه کاپوزیتی از جنس پرماگلس زیر ماشینای فرمول‌یک که برای کنترل رایدهایت از لحاظ ایمنیه و با چهار قطعه تیتانیومی به نام اسکیدبلاک به کف ماسین پیچ میشه.
شامل خود پلنک اصلی که یک تخته صاف و تقریبا مستطیلی شکله با ضخامت ۱۰ میلی‌متر با تلورانس ۰.۲ میلی‌متر، این تخته باید یکنواخت و همگن باشه. اسکیدها هم بلوک‌های کوچیک تیتانیومی هستن که پلنک رو با کف ماشین میچسبونن. و جرقه هایی که از پشت ماشین به وجود میان ناشی از تماس این قطعات به سطح آسفالت هستن.
میزان سایش پلانک دقیقا از طریق همین اسکید بلاک ها بعد از مسابقه اندازه گرفته می‌شه. به طور کلی اگر ضخامت این اسکید بلاک های ۱۰ میلیمتری به کمتر از ۹ میلی‌متر رسیدع باشه ماشین غیرقانونی تلقی می‌شه و از نتیجه مسابقه حذف (دیسکوالیفای) می‌شه.

📌 حالا برای مسابقه لاس‌وگاس چرا این اتفاق برای مکلارن افتاد؟

پیست لاس وگاس آمریکا یه پیست خیابونی بامپی (با ناهمواری زیاده) یعنی تقریبا مثل بقیه پیست‌های خیابونی و وقتی رایدهایت یا ارتفاع ماشین پایین باشه حین عبور از برآمدگی های سطح آسفالت، کف ماشین به زمین برخورد می‌کنه و باعث خورده شدن اسکید بلاک ها می‌شه.
در پیست‌های بامپی مثل لاس‌وگاس ما نیاز به فنربندی و سیستم تعلیق نرم داریم که بتونیم به خوبی از روی این بامپ‌ها عبور کنیم. همچنین ماشین مکلارن به دلیل استفاده از سیستم آنتی-دایو شدید می‌تونه رایدهایت جلو رو بیشتر پایین بیاره. انتی-دایو یک نوع هندسه قرارگیری اجزای سیستم تعلیقه که باعث می‌شه حین ترمزگیری در اثر انتقال وزن به جلوی ماشین، جلوی ماشین کمتر پایین بیاد. وقتی جلوی ماشین کمتر پایین بیاد حین ترمزگیری شما می‌تونید ارتفاع جلوی ماشین رو پایین‌تر بیارید. اما متناسب بودن این نرمی تعلیق و رایدهایت جلوی ماشین نیازمند دیتای دقیق و درسته تا شما از خورده شدن جلوی پلنک (اسکید بلاک جلو) جلوگیری کنید و در واقع اشتباه مکلارن همین بود، البته این نظر منه که تیم مکلارن نتونست تناسب خوبی بین نرمی سیستم تعلیق و رایدهایت جلوی ماشین پیدا بکنه. حالا چرا؟ هر سه تمرین شرایط جوری پیش‌رفت که کمتر تیمی تونست دیتای لانگ‌ران یا ریس‌پیس بزنه و دیتای سرعت مسابقه‌ای خیلی خوبی در اختیار تیم‌ها نبود. و ما می‌دونیم که استفاده از سیستم تعلیق جلوی پول‌راد حساس‌تره از نظر ستاپی و نیازمند دیتای دقیقه، البته که تیم‌های دیگه هم ازین سیستم تعلیق استفاده می‌کنن که تو وگاس به مشکل برخوردن بنابراین این موضوع دیسکوالیفای مکلارن رو توجیه نمی‌کنه.
لندو و اسکار از همون دور شناسایی که ۴۰ دقیقه قبل از مسابقه زده می‌شه تا ماشین‌ها به روی گرید بیان می‌دونستن این موضوع رو. در فرمیشن لپ حتی به نوریس دستور لیفت داده شد. و در قسمت‌های زیادی از مسابقه اونا به دنبال حفاظت از پلنک بودن و با لیفت کردن در پیچ‌های مختلف مثلا قبل پیچ ۵ یا مثلا پیچ ۱۱ و ۱۷ که بیش‌ترین لیفت‌ها در این پیچ‌ها انجام شد سعی در حفاظت از ساییدگی بیش از حد پلنک داشتن. اواخر مسابقه در رادیوها جوری وانمود شد که انگار مشکل از کمبود سوخت باشه اما همونجا این استدلال رو می‌شد رد کرد به دو دلیل، اومدن VSC در اوایل مسابقه کمک می‌کنه به نگهداری بنزین و مورد دوم هم اینه که برای لیفتی که بخاطر کمبود بنزینه وسط پیچ کمترکسی لیفت می کنه و لیفت‌های ناشی از خوردگی پلنک معمولاً در پیچ‌ها اتفاق میفته. به اضافه اینکه حین سبقت اسکار از حجار، جرقه‌های وحشتناک زیادی دیده می‌شد و می‌شد حدس زد یه خبرایی هست. و اوضاع برای مکلارن حتی از پیش‌بینی‌هاشون هم بدتر پیش‌رفت طوری که چند دور آخر به نوریس گفتن خیلی بیشتر باید لیفت کنی که باعث شد ما فکر کنیم که مشکل خیلی جدیه (و بود...) و درنهایت هر دو راننده مکلارن به دلیل خوردگی بیش از حد پلنک دیسکوالیفای شدن. و با مقایسه تلمتری‌ها من حدس می‌زنم که حداقل لندو نوریس تو مسابقه بخاطر لیفت‌های زیاد دوری حدود ۰.۲ تا ۰.۳ از دست داد، در حالی که قبل مسابقه به نظرم می‌تونست برد بدون مشکلی رو داشته باشه.

(1/2)

📌 اما یک موضوعی مطرح شد

در روزهای اخیر مبنی بر اینکه تیم‌هایی در برزیل از یک قطعه‌ای در زیر ماشین استفاده می‌کردند که با تولید گرما باعث منبسط شدن پلنک در اون قسمت‌های اندازه‌گیری می‌شد تا کمک کنه به دیسکوالیفای نشدن و استفاده از رایدهایت پایین‌تر. سپس عکسی اومد از پشت صندلی اسکار که با ورقه های طلا پوشونده شده. و جو بائور گفت که قبل از Q1 برزیل همه کسایی که از این قطعه استفاده می‌کردن دیگه نباید بکنن و شاید یکی از علت‌های کندتر از حد انتظار بودن مکلارن‌ها در برزیل هم همین بود.
این که این موضوع صحت داره و آیا مکلارن شامل اون تیم‌ها بوده یا نه رو نمی‌دونیم من هم نظری ندارم در موردش چون از تیمی اسم برده نشد، اما فکر می‌کنم که علت این موضوع همون نداشتن دیتای ریس پیس در تمرینات و اشتباه محاسباتی برای تناسب بین نرمی تعلیق و رایدهایت بود. و بعضی‌ها همین الان میگن مشکل مکلارن بخاطر حقه اونها در برزیل بوده و این باعث میشه در قطر هم به مشکل بخورن. من خیلی با این موضوع موافق نیستم اما خب قطعیتی در کار نیست چرا که اطلاعات در دسترس ما کامل نیست و هنوز هم به نظرم در قطر مکلارن دست برتر رو خواهد داشت اما به نظرم ردبول هم بد نخواهد بود و ممکنه مسابقه نزدیکی رو بین مدعی‌های قهرمانی ببینیم. البته اگر مثلا نوریس از اعتماد به نفس و روند خوب اخیر خودش جدا بشه ممکنه خیلی مسابقه متفاوتی رو ببینیم و حتی ممکنه مکلارن برای ریسک کمتر رایدهایت رو کمی بالا بیاره که باعث میشه ردبول بهتر بشه به نسبت مکلارن اما هنوز نمی‌دونیم چه اتفاقی قراره بیفته. سعی کردم این موضوع رو تا حد خوبی شفاف‌سازی بکنم برای درک راحت‌تر شما.

(2/2)
✈️ Explained !
✈️ Explained ! bot (موقتاً غیرفعال)

🇶🇦 برنامه‌زمانی + اطلاعات پیست لوسیل قطر
photo created & designed by HesamHb
✈️ Explained !
✈️ Explained ! bot (موقتاً غیرفعال)

photo created & designed by HesamHb
✈️ Explained !
✈️ Explained ! bot (موقتاً غیرفعال)

photo created & designed by HesamHb
✈️ Explained !
✈️ Explained ! bot (موقتاً غیرفعال)

photo created & designed by HesamHb
✈️ Explained !
✈️ Explained ! bot (موقتاً غیرفعال)

🇦🇪 برنامه‌زمانی + اطلاعات پیست یاس‌مارینا ابوظبی
photo created & designed by HesamHb
✈️ Explained !
✈️ Explained ! bot (موقتاً غیرفعال)

photo created & designed by HesamHb
✈️ Explained !
✈️ Explained ! bot (موقتاً غیرفعال)

◀️ تاثیر اسلیپ‌استریم سونودا، تقریباً ناچیز و بی‌تاثیر در گرفتن و یا نگرفتن پل‌پزیشن توسط مکس!

🔵 طبق تلمتری کمک سونودا به مکس فقط چیز حدود ۰.۰۵ ثانیه به مکس کمک کرده که با توجه به فاصله ۰.۲ مکس تا نفر دوم معلوم می‌شه تاثیر خاصی در نتیجه نداشته!


✈️ Explained !
✈️ Explained ! bot (موقتاً غیرفعال)

photo created & designed by HesamHb
✈️ Explained !
✈️ Explained ! bot (موقتاً غیرفعال)