آنبورد به تنهایی نمیتونه زاویه دید خوب و برداشت درستی رو به آدم بده. همزمان باهاش باید تلمتری هم بررسی بشه. توی دور نوریس بارها و بارها توی دورش اوراستیرهای متوالی دیده میشد که توی دور اسکار بسیار کمتر بودن خب آدم فکر می‌کنه که دور اسکار باید بهتر باشه ولی نبود.
هم اینکه نوریس بیشتر فشار آورد و روی لیمیت رفت و خب روی لیمیت همیشه اشتباه بیشتره.
و اینکه احتمالا اسکار نتونست به پرفورمنس لازم برسه و تو پیچ ۱۱ فقط توی ورود ۰.۱۲ از دست داد.
بازی قهرمانی بین مکلارن‌ها و مکس پیچیده شده، مکلارن از طرفی دیگه برتری خاصی نداره ماشینش و مکس به راحتی می‌تونه برای برد به چالش بکشه راننده های مکلارن رو، احتمال برگشتنش هست و خطرش بیخ گوش نوریس و پیستریه، از طرفی خود راننده های مکلارن تو جنگن با هم دیگه، از طرفی هنوز ۶ مسابقه مونده با احتساب مسابقه امشب و ۲ مسابقه اسپرینت دیگه هم مونده، اگر روند امتیاز از دست دادن مکلارنا انقدر بد باشه مکس برمی‌گرده ولی خیلی خوب پیش نمیره اوضاع در مکلارن، اسکار از طرفی چند مسابقه‌ست که عملکردش قابل توجه نیست، تحت فشار وا داده باشه یا هرچیزی نمی‌دونیم، اوضاع مکلارن عجیبه و مکس هم به سرعت داره به سمتشون میاد. چی می‌شه مسابقه امشب نمی‌دونیم، احتمال نزدیک بودن ماشین مکلارن و ردبول خیلی زیاده.

⚫️ دور که شروع می‌شه تا انتهای کفی، تفاوتی بین دو راننده نیست و نوریس تاپ اسپید ۳۵۱ و اسکار ۳۴۹ رو به ثبت رسوندن، این اختلاف ممکنه ناشی از تفاوت خروجی از پیچ آخر برای شروع دور و یا وجود اثر کمی از اسلیپ استریم باشه.
برای پیچ یک نوریس زودتر لیفت می‌کنه و زودتر هم ترمزگیری می‌کنه، ولی فرآیند ترمزگیری بهتری رو انجام میده و لاین ورود به پیچ یک بهتری رو انتخاب می‌کنه، سرعت نوریس در ایپکس پیچ یک هم بیشتر بود، در تمام فرآیند ترمزگیری پیچ یک نوریس به نسبت اسکار ۰.۰۴ تایم بدست آورد و بعد برای پیچ دو نوریس خیلی بیشتر روی لیمیت رفت و نشون داد در حال اوردرایو کردنه در حالی که از روی آنبورد اسکار به نظر نمی‌رسید خیلی روی لیمیت باشه.
پیچ دوی خوب باعث ورود خوب به پیچ سه و در نهایت کفی قبل پیچ چهار می‌شه و نوریس درحالی که تا قبل پیچ دو فقط ۰.۰۵ جلوتر بود در انتهای سکتور یک ۰.۲۰۱ به نسبت اسکار بدست آورده بود.

⚫️ تفاوت اسکار و لندو در قسمت ۴ تا بعد پیچ ۶ بسیار زیاد بود، تفاوت نحوه رانندگی بشدت مشهود بود.
در مجموع در این بخش اسکار خوب عمل کرد و تا قبل پیچ هفت فاصله رو به ۰.۱۲۵ کاهش داد.
برای ورود به پیچ ۷ نوریس هوشمندانه تر عمل کرد، سرعت در ایپکس رو فدای سرعت بهتر در خروجی کرد چرا که خروج پیچ هفت منتهی به چند پیچ پی در پی سرعت بالاست که نیازمند سرعت بالا هستند. خروچی نوریس از پیچ ۷ بهتر بود و توی استفاده از پدال گاز اعتماد به نفس بهتری نشون داد، نوریس در فاصله بین پیچ ۷ تا ۱۱ تونست ۰.۲ بدست بیاره، اعتماد به نفس بهتر و استفاده بهتر از پدال گاز نشون داد خروجی از پیچ ۷ چقدر مهم تر از سرعت در ایپکس اون پیچه.
و بعد خروج از ۱۱ نوریس اونقدر بهتر بود که فاصله تا آخر سکتور دو به ۰.۴۳۸ رسید.

🟠 بازگشت ۰.۴ ثانیه ای برای اسکار در یک سکتور تقریبا غیر ممکنه. برای پیچ ۱۲ اسکار در ورود بسیار خوب عمل کرد، فرآیند ترمزگیری رو بهتر انجام داد و هرچند که در خروج تایم از دست داد ولی فاصله به ۰.۳۶ کاهش یافت.
برای پیچ ۱۳ نوریس دیرتر ترمز میگیره و اسکار فرآیند کاهش سرعت روون‌تری داره و تو ایپکس پیچ ۱۳ سرعت بهتری رو هم داره ولی بازهم توی خروج نوریس دست برتر رو داره و تا پیچ ۱۶ مدام تایم بدست میاره. فاصله دوباره به ۰.۴ رسید. برای پیچ ۱۶ نوریس بازهم زودتر ترمز کرد ولی فرآیند روتیت کردن و خروجی گرفتنش انقدر خوب بود که فاصله فقط تو یک پیچ تا خط پایان به ۰.۵۸۸ رسید، یعنی تقریبا ۰.۲ فقط تو یک پیچ! نوریس بازهم در خروج از پیچ اعتماد به نفس و استفاده خیلی بهتر از پدال گازش رو دلیل برتریش کرد و در نقطه ای در خروج پیچ ۱۶ اختلاف سرعت نوریس و پیستری به ۲۰ کیلومتر رسیده بود حتی. درواقع نوریس فرآیند پر کردن گاز رو خیلی بهتر و سریع‌تر انجام داد. صدرنشین جدول رانندگان تو کل دور فقط تو دو بخش بهتر بود، قسمت پیچ ۴ و ۵ و پیچ ۱۲. درسته نوریس اوردرایو کرد و اسکار هم به نظر نمی‌رسید خیلی رو لیمیت باشه و ممکنه این فاصله ۰.۵۸۸ کمی اغراق شده باشه، اما در کل آخرهفته اسکار بین ۰.۲-۰.۴ از نوریس کندتر بود و اگر در مسابقه هم همین روند تکرار بشه، جام قهرمانی از دستان اسکار سر خواهد خورد.