🔴 دو سه روز پیش یک خبری اومد از احتمال جدایی لکلرک از فراری در سال ۲۰۲۷ و مقصدهای احتمالیش رو مکلارن، مرسدس و استون‌مارتین نام بردن.

◀️ ولی گفته می‌شه قرارداد چارلز لکلرک با فراری تا ۲۰۲۹ هست به همراه یک بندجداسازی قابل فعال شدن در سال ۲۰۲۷؛ اگر تو نسل جدید مسابقات، فراری بازهم نتونه برای قهرمانی رقابت بکنه و لکلرک شانس رقابت برای قهرمانی رو نداشته باشه ترکیب راننده‌ها ممکنه به طور کلی عوض بشه، از طرفی گزینه جا به جایی چارلز رو با اسکار مطرح کردن که تا پایان ۲۰۲۸ با مکلارن قرارداد داره و خود نوریس هم تا پایان ۲۰۲۷ در تیم مرسدس با انتونلی در صورت عدم ارائه عملکرد مناسب و در استون مارتین احتمالا جایگزینی با فرناندو آلونسویی که به پایان دوران حرفه‌ای خودش نزدیک می‌شه. همچنین احتمال کمی از بازگشت ساینز به فراری در صورت جدایی لکلرک وجود داره ، همه چیز بستگی به خوب و بد بودن ماشینا در ۲۰۲۶ بستگی خواهد داشت؛ لکلرک این همه صبر کرد تو فراری، تا کجا قراره ادامه پیدا کنه این صبر ؟!

✈️ Explained !
✈️ Explained ! bot (موقتاً غیرفعال)

🔴 برنامه زمانی + اطلاعات پیست خیابانی مارینا بی سنگاپور

✈️ Explained !
✈️ Explained ! bot (موقتاً غیرفعال)

⚫️ ساید درفتینگ (Side Drafting) چیست؟

ساید درفتینگ یکی از مفاهیم و اصطلاحات مسابقه‌ای هست یچیزی مشابه مفهوم اسلیپ‌استریم اما تا حدود زیادی متفاوت! این مفهوم در خودروهای اوپن-ویل مثل فرمول‌یک کمتر مطرح می‌شه و تقریبا اثر مثبت خاصی نداره اما در سوپرکارها یا مثلا مسابقات نسکار یکی از تکنیک‌های اصلی سبقت‌گیری به شمار می‌رود.
به طور کلی ساید درفتینگ یک تکنیک مسابقه‌ایه که راننده طی اجرای این تکنیک ماشینش رو در مسیر مستقیمی بسیار نزدیک کنار خودروی دیگر قرار می‌ده با این‌کار خودروی دیگر با مقاومت‌هوا/درگ بیش‌تری مواجه می‌شه و خودروی سبقت‌گیرنده می‌تونه سبقت رو تکمیل کنه.
انگاری که با این کار درگ ماشین بغلی رو کمی بیش‌تر کنی و با استفاده از همین مزیت سبقت بگیری.

🟠 منطق آیرودینامیکی پشت این اتفاق چیست؟

وقتی یک ماشین حرکت می‌کند هوا را به اطراف می‌راند و آن را می‌شکافد ( مطابق عکس ضمیمه )‌
اگر ماشین شما ( سبقت‌گیرنده‌ ) کنار ماشین دیگر باشد جریان هوای جلوی خودروی شما دوباره به سمت ماشین دیگر بر می‌گردد و این باعث می‌شود ماشین دیگر با درگ مضاعفی مواجه شود و باعث کاهش سرعت ماشین دیگر در مسیرهای مستقیمی می‌شود و این باعث افزایش خودروی فرد سبقت‌گیرنده شده و مزیتی برای تکمیل سبقت به حساب بیاید.

⚠️ ساید درفتینگ را با اسلیپ‌استریم اشتباه نگیرید!

در اسلیپ‌استریم فرد سبقت‌گیرنده درست پشت ماشین جلویی قرار می‌گیرد و ماشین جلویی هوا را می‌شکافد و ماشین پشتی نیازی به شکافتن هوا ندارد بنابراین با درگ کمتری مواجه شده و می‌تواند با سرعت بیش‌تر در کفی‌ها سبقت را تکمیل کند اما در ساید درفتینگ فرد سبقت گیرنده نه در پشت ماشین جلویی بلکه کنار ماشین مدافع قرار می‌گیرد و با مزیت ساید درفتینگ سبقت را تکمیل می‌کند. اسلیپ‌استریم در مسابقات فرمول‌یک بسیار بیش‌تر مطرح است و ساید درفتینگ در سوپرکارها و سری مسابقاتی مثل نسکار بیش‌تر رایج است اما یکی از اصطلاحات نسبتا رایج موتوراسپورتی است که باعث می‌شود ابهام کمتری در ذهن بیننده ایجاد شود زمانی که همچین سبقت‌هایی از کنار ماشین دیگر اتفاق می‌افتد.
✈️ Explained !
✈️ Explained ! bot (موقتاً غیرفعال)

✈️ Explained !
✈️ Explained ! bot (موقتاً غیرفعال)

🔴 باد کثیف ماشین نوریس یا اشتباه خود مکس، کدوم باعث پل نگرفتن مکس بود؟
🟣 بررسی Q3 سنگاپور بین راسل، ورستپن و دو راننده مکلارن!
⚠️( موارد بررسی شده همگی برداشت شخصی بوده و متعلق به منبع خاصی نمی‌باشند. )
پارت یک1️⃣

✔️ اول می‌خوام بهترین دور هرکدوم ازین ۴ راننده رو بررسی کنم و بعد برم سراغ ران آخر که مکس و اسکار نتونستن دورشون رو بهتر کنن!
اولین چیزی که می‌خوام بهش اشاره کنم و من رو تا حدودی به وجد آورد سکتور یک بسیار بسیار خوب جورج راسله تنها جایی که یکم جا داشت پیچ ۵ بود. اوجش ترمزگیری دیرهنگام راسل برای پیچ یک و اینپوت‌های اگرسیو روی پدال‌هاش بود. عملکرد سه پیچ اول راسل بسیار بهتر از هر سه راننده دیگه بود. مکس تو خروج پیچ ۳ اشتباه کرد و برای پیچ یک هم زود لیفت کرد و ترمزشم زود هنگام بود و در مجموع سکتور یک مکس پر اشتباه بود. البته مکس به میزان کمی در بازه بین پیچ ۳ تا ۵ در محدوده بادکثیف آنتونلی بود. اسکار هم در سه پیچ اول پر اشتباه بود ولی بعدش تا حد خوبی جبرانش کرد کلا سه پیچ اول به میزان کافی فشار نیاورد و اگر میاورد میتونست یک سکتور یک در حد راسل بزنه.
یکی از اشتباهات نوریس که باعث شده از ردیف اول فاصله بگیره در پیچ ۷ اتفاق افتاد ولی علت اصلیش نبود جلوتر بررسیش می‌کنیم علت اصلیش رو.
عملکرد بسیار خوب دوباره راسل اینبار در پیچ ۸ با اینپوت‌های بسیار اگرسیو روی پدال‌هاش دوباره. فشار زیادی رو راسل آورده و کاملا رو لیمیت رونده.
برای پیچ ۱۰ مکس خیلی زود لیفت کرد و راسل دیر، متفاوت بوده رفتارهاشون برای این پیچ ولی تفاوت زمانی خاصی نداشتن.
تا پیچ ۱۳ تقریبا مشابه بودن و مکس در خروج از ۱۳ بسیار عالی و بهتر از بقیه بوده و نوریس بد بوده تو خروج ۱۳. هردو مکلارن برای پیچ ۱۴ بسیار بد عمل کرده بودن و مکس و راسل بهتر عمل کردن با ترمزگیری دیرهنگام. در ادامه برای شیکین ۱۶ و ۱۷ نوریس خیلی زود لیفت کرد و ۰.۲ مجموعا اونجا از دست داد هرچند که اینجا درگیر بادکثیف لوییس همیلتون شد جلوتر تمام بادکثیف‌های احتمالی راننده‌هارو می‌نویسم.
برای پیچ ۱۸ راسل تنها راننده‌ای بود که ۱۰۰ درصد لیفت نکرد و ۲۰ درصد گاز رو نگه داشت اما در مجموع زمانی تفاوت خاصی ایجاد نکرد.
در مجموع علت اصلی پل راسل سکتور یک و دو عالیش بود سکتور سه‌ش هم بد نبود. مکس هم اگر سکتور یک اشتباه نمی‌کرد احتمال زیاد بسیار نزدیک به پل می‌بود یا حتی می‌تونست پل بگیره.
اما باد کثیف‌های احتمالی که به چشم من اومد برای راننده‌ها: نوریس از پیچ ۱۶ تا ۱۹ باد کثیف لوییس همیلتون به نظر حدود ۰.۱۵-۰.۲ ضرر دید.
اسکار پیچ ۸ و ۹ از راسل به نظر حدود ۰.۱ ضرر دید.
مکس از پیچ ۳ تا ۵ از آنتونلی به نظر کمتر از ۰.۱ آسیب دید بخاطر اشتباه خودش بود بیشتر تایم از دست دادنش.
راسل هیچ باد کثیفی رو در دورش تجربه نکرد به نظرم.

✈️ Explained !
✈️ Explained ! bot (موقتاً غیرفعال)

2️⃣ پارت دو
🟠 اما ران آخر Q3 که مکس و اسکار نتونستن دور رو بهتر کنن!

مکس سکتور یکش رو درست کرد و یه سکتور یک نسبتا در حد راسل زد ۰.۰۴ کندتر فقط که واقعا خوب بود اما اسکار بازم خوب نبود سکتور یکش ۰.۱۵ کندتر از راسل اشتباه در ۳ و ۵ داشت اسکار.
مکس و اسکار هردو در پیچ ۷ اشتباه داشتند و اسکار پیچ ۸ و ۹ درگیر بادکثیف نوریس هم شد و تا کمی حدود ۰.۱ شاید کمتر ضرر ببینه ولی همین بادکثیف کم باعث اشتباه بزرگ اسکار شد و بعد در ۱۱ و ۱۲ و ۱۳ اسکار بازهم اشتباهات داشت مکس هم در همین پیچ ها به خوبی دور قبل خودش نبود و سکتور دویی مشابه سکتور دوی دور قبلش زده بود کمی کندتر اما اسکار سکتور دوش بسیار کند بوده در مجموع ۰.۴۵ کندتر از راسل که بیشتر اشتباهات خودش بود اما کمی بادکثیف هم داشت.اسکار همچنین در پیچ ۱۴ از برمن بادکثیف داشت کمی که باعث شد کلا سکتور سه خوبی هم نداشته باشه کمیش بخاطر این بادکثیف و باقیش اشتباهات خودش مثلا ۰.۱ در شیکین از دست داد و همچنین مکس در شیکین از نوریس بادکثیف گرفته بود کمی که علت قفل کردنش رو همین بادکثیف نوریس عنوان کردن اما بعد از بررسی تلمتری‌ها مشخص می‌شه که مکس تا ورود شیکین ۰.۰۲ از راسل عقب تر بوده ولی برای شیکین مکس درگیر بادکثیف نوریس هم بوده ، اگر نوریس بادکثیفش نبود مکس می‌تونست شیکین رو به سلامت رد کنه؟ نمی‌دونیم چون معلوم نیست واقعا علت اصلی لاک کردن مکس ناشی از ترمزگیری خودش بوده یا باد کثیف نوریس چون نوریس فاصلش با مکس اونقدر کم نبوده و این تفاوت در حد لاک کردن و نکردن شاید نباشه. چرا مکس دورش رو رها کرد؟ بازم نمی‌‌دونم در هر صورت اگر دورشو تکمیل می‌کرد برای پل‌پزیشن کافی نمی‌بود و این رو مطمئنیم.
پ.ن: توی توییتر یه پست دیدم زده بود مکس ۰.۲ جلوتر از راسل بوده ولی بخاطر بادکثیف نوریس نتونست پل‌ بگیره، بعضیا تلمتری خوندنشون هم اشتباهه و بلد نیستن چجوری به خودشون اجازه تحلیل و فراتر از اون انتشارش رو میدن عجیبه، چون که دلتا هیچوقت تو میدکرنر سنجیده نمیشه یه نفر میتونه ترمز نکنه یه پیچو تو میدکرنر ۱ ثانیه جلو بیفته از بقیه ولی توی خروج از دست بده کلا بعد تو تحلیل میخوایم بگیم فلان راننده یک ثانیه از بقیه جلوتر بوده؟

این تحلیل ‌های توییتری هم ۹۰ درصدشون چرت و پرتن صرف اینکه تو توییتر پابلیش میشن اعتماد نکنید.
✈️ Explained !
✈️ Explained ! bot (موقتاً غیرفعال)

✔️ برای افراد تلمتری‌خون یه نکته جهت یادآوری البته نمی‌دونم قبلا گفتمش یا نه ولی مهمه که بدونید:
این تلمتری‌های پابلیک که ما می‌خونیم نرخ‌ تازه‌ سازیشون ۵ هرتزه یعنی هر ۰.۲ ثانیه آپدیت می‌شن توی نمودار یسری نقطه در میاد با این ۰.۲ ثانیه‌ها بهم وصلشون می‌کنن یه نمودار پیوسته نشون ما میدن که دقیق نیست بخاطر همین داستان که گفتم ما هر لحظه دیتا نداریم ۰.۲ ثانیه یکبار داریم اون وسطش که خط‌ها هستن smoothing اتفاق میفته تا نمودار پیوسته نشون داده بشه و وقتی بحث سر تفاوت صدم ثانیه باشه این نمودارها و برداشت‌هایی که ازشون می‌شه ممکنه که نه، احتمال زیاد شامل‌ خطا هستن برای همین بعضی تحلیلا ممکنه متناقض باشن یا نشه درست تحلیلشون کرد.
تلمتری خود تیما خیلی دقیقه که پابلیک نیستن اونا و ما بهشون دسترسی نداریم و حداقل ۷۰ برابر دقیق‌تر ازین تلمتری که ما می‌بینیم هستند.
✈️ Explained !
✈️ Explained ! bot (موقتاً غیرفعال)

🟠 مکلارن درحالی تعداد قهرمانی سازندگان خودش رو دو رقمی کرد و خودش رو بالاتر از ویلیامز دومین تیم پرافتخار تاریخ قرار داد که هنوز بعضیا هستند که فکر می‌کنن بعد از ۲۰۲۴ امسال دومین سال قهرمانی مکلارنه و این تیم تازه به دوران رسیده‌ست.

photo created & designed by HesamHb
✈️ Explained !
✈️ Explained ! bot (موقتاًغیرفعال)

⏳یکی از کامل‌ترین و طولانی ترین و مفیدترین ویدیوهای فرمول‌یکی فارسی ، ویدیویی که از افراد کم اطلاعات جامعه فرمول‌یک تا افرادی که بشدت دنبال می‌کنن رو پوشش میده و بدرد همه می‌خوره، به زودی....
🔵 این مدت که کمتر محتوای آموزشی آپلود کردم و کمتر محتوایی کلا تولید می‌کردم، تمرکزم کاملا به روی محتوایی بوده که احتمالا به زودی نتیجه‌ش رو خواهید دید و به نظرم به درد هرکسی که به این ورزش علاقه منده
می‌خوره.
💙 تمام هدف از تولید این محتوا کمک به جامعه فرمول‌یک فارسی در شرایطیه که منابع فارسی زبان کمی برای مطالعه و کسب اطلاعات فرمول‌یکی وجود داره.
📉 SOON...
✈️ Explained !
✈️ Explained ! bot (موقتاً غیرفعال)

🇺🇸 برنامه‌زمانی + اطلاعات پیست کوتا
✈️ Explained !
✈️ Explained ! bot (موقتاً غیرفعال)

🔴 جالبه، فکر نکنم کسی زیاد موافق باشه اصلا با این چارت‌ها وقتی پیست به پیست بسته به ویژگی‌های هر ماشین، ماشین برتر دست تیم متفاوتی هست.
✈️ Explained !
✈️ Explained ! bot (موقتاً غیرفعال)

✈️ Explained !
✈️ Explained ! bot (موقتاً غیرفعال)

🚫 بار هزارم، به پیج‌های توییتری اعتماد نکنید.

دوباره از دیشب هزاران و هزاران توییت درمورد نتایج دیروز فراری دیدم که اغلب اومدن و به LICO مرتبط دونستن نتایج ضعیف فراری در اسپرینت کوالیفایینگ رو، حتی یجا دیدم نوشته بود لکلرک مجبور به LICO در کوالیفایینگ اسپرینت شده😂
ولی این دوستان توییتری که حالا یه بخشیشون فنای تیم فراری بودن یه بخشیشونم پیجایی بودن که تحلیل می‌ذاشتن این رو می‌دونن که قانون پارک فرمه در آخرهفته‌های اسپرینت به طور متفاوتی اجرا می‌شه؟
در آخر هفته‌های اسپرینت پارک فرمه بعد از مسابقه اسپرینت باز می‌شه و تیم‌ها می‌تونن ماشینشون رو دوباره دستکاری کنن و ستاپ کنن برای کوالیفایینگ و مسابقه اصلی، این یعنی ستاپ اسپرینت کوالیفایینگ و اسپرینت ریس کاملا جداست از ریس اصلی. خب؟
اسپرینت ریس کلا ۱۹ دوره در پیست کوتا، این یعنی ۱/۳ مسابقه اصلی کلا نیازه بنزین داخل باک قرار بگیره، این یعنی لود کمتر روی سیستم تعلیق این یعنی تیم‌ها می‌تونن رایدهایتشون رو پایین‌تر بیارن برای اسپرینت بدون ترس خوردگی پلنک، فراری هم از این قاعده مستثنی نیست، اونا هم رایدهایت پایین‌تری رو استفاده می‌کنن ولی بازم می‌بینیم که نتیجه تفاوت خاصی نمی‌کنه، اینجاست که بعضی‌ها باید متوجه بشن که همه چیز خوردگی پلنک و این داستانا نیست. ضمن این‌که مابین پیچ‌های ۳ تا ۷ ری‌سرفیس شده امسال که خودش می‌تونه باعث کاهش خوردگی پلنک بشه، برای همین کلا من موافق مرتبط دونستن نتیجه ضعیف اسپرینت کوالیفایینگ به LICO و خوردگی پلنک نیستم. البته فقط تحت یک شرطی موافق هستم، اونم این‌که فراری چون می‌دونه احتمال DSQ شدنشون روز یکشنبه به دلیل خوردگی بالای پلنک بالاست، به اسپرینت ریس به چشم یک تمرین اضافه نگاه کنن و با ستاپ روز یکشنبه مسابقه بدن تا بتونن دیتا اضافی استخراج کنن تا حداقل یک نتیجه نه خوب، بلکه حداقل آبرومندانه رو بدست بیارن. دوباره DSQ شدن چیزیه که هیچ طرفدار فراری دنبال دیدنش نیست.
حدس می‌زنم همچنان مشکل فراری مدیریت پنجره دمای عملیاتی تایر در هوای گرم باشه.
۶ مسابقه‌ آخر کلا از این نظر برای فراری راحت نیستن، بدتر از آمریکا هم در انتظار فراری خواهد بود، در قطر مشکلات بزرگتری رو خواهد داشت فراری.

✈️ Explained !
✈️ Explained ! bot (موقتاً غیرفعال)

✈️ Explained !
✈️ Explained ! bot (موقتاً غیرفعال)