✔️ استیواردها اظهارات چارلزلکلرک و جورج‌راسل و نمایندگان تیم‌ها را شنیدند و ویدیو و داده‌های زمانی و تصویری را بررسی کردند. خودروی ۶۳ و ۱۶ در پیچ ۱۲ باهم برخورد داشتند، خودروی ۶۳ در پیچ ۱۱ جلوتر بود و در خروجی پیچ ۱۲ جایگاه خود را به خودروی ۱۶ واگذار کرد. ما بررسی کردیم که بر اساس دستورالعمل‌های استاندارد رانندگی آیا هر یک از رانندگان باید برخورد متفاوتی می‌داشتند یا خیر؛ همچنین بررسی کردیم که آیا خودروی ۱۶ در پیچ ۱۲ داخل پیست باقی‌مانده یا از پیست خارج شده است. شواهد موجود در این مورد قطعی نبود و هردو نمایندگان تیم توافق داشتند که مدرک روشنی دال بر خروج خودروی شماره ۱۶ از پیست وجود ندارد.
هر دو راننده این اتفاق را یک حادثه مسابقه‌ای دانستند و معتقدند که نیازی به پنالتی نیست.

✔️

“این‌ها راهنما هستند و نه مقررات و این یعنی برخی اتفاقات و صحنه‌ها نیاز به قضاوت ذهنی دارند.”

A- سبقت‌گیری از داخل پیچ :

◀️

برای این‌که خودروی سبقت‌گیرنده در هنگام سبقت از داخل مستحق فضای‌کافی باشد، باید:

✔️

۱- محور جلوی خودروی آن حداقل در امتداد آینه خودروی دیگر پیش از رسیدن و در نقطه Apex قرار گرفته باشد.

✔️

۲- خودرو به شکلی کاملاً تحت کنترل هدایت شود، به ویژه از ورودی تا Apex و به طور ناگهانی دایو نزده باشد.

✔️

۳- از نظر استیواردها ریسینگ لاین معقولی را انتخاب کرده باشد و توانسته باشد سبقت را در محدوده پیست تکمیل کند.

B- سبقت‌گیری از خارج پیچ :

◀️

سبقت‌گیری از خارج پیچ همواره به عنوان مانوری دشوارتر در نظر گرفته می‌شود.
برای اینکه خودروی سبقت‌گیرنده مستحق فضای کافی ( از جمله در خروجی پیچ ) باشد، باید:

✔️

۱- محور جلوی آن از محور جلوی خودروی دیگر جلوتر در نقطه Apex باشد.

✔️

۲- خودرو از ورودی تا Apex و خروجی تحت کنترل هدایت شود.

✔️

۳- توانایی عبور از پیچ در محدود پیست را داشته باشد.

C- شیکین‌ها و پیچ‌های S شکل:

◀️

✔️

۱- دستورالعمل‌های مربوط به سبقت از داخل و خارج می‌تواند در هر بخش از ترکیب اعمال شود.

✔️

۲- معمولاً اولویت با پیچ اول شیکین است.

راننده در صورت خارج شدن از پیچ و دریافت یک مزیت ماندگار شامل پنالتی زیر خواهد شد:

✔️

۱۰ ثانیه پنالتی به بالا تا درایو-ترو و ۵ ثانیه در صحنه‌های خفیف
در صورت خروج از پیست و بازگشت ناایمن به پیست شامل پنالتی زیرخواهد شد:

✔️

۵ ثانیه پنالتی به بالا تا درایو-ترو + ۲ پنالتی لایسنس پوینت
و ….. ( درعکس ها مشخص‌اند.)
حالا برسیم سراغ بررسی صحنه چارلز لکلرک و جورج‌راسل:

◀️

اگر صحنه‌ را در بخش سبقت از داخل پیچ بررسی کنیم:

✔️

پیش از رسیدن و در نقطه ایپکس اول پیچ ۱۲ محور جلوی خودروی لکلرک در امتداد آینه خودروی جورج راسل قرار ندارد.

✔️

خودروی لکلرک سبقت را در محدوده پیست تکمیل نکرده است و برای سبقت‌گیری از پیست خارج شده‌است.( برخی می‌گویند بخاطر فضا ندادن راسل لکلرک از پیست خارج شده است اما به علت نرسیدن محور جلوی لکلرک پیش از ایپکس و در ایپکس به امتداد آینه جورج راسل مستحق دریافت فضا نیست.

◀️

اگر صحنه را در بخش سبقت در شیکین‌ها بررسی کنیم:

✔️

معمولاً پیچ اول ملاک قرار می‌گیرد:

✔️

در پیچ اول لکلرک چه در نقطه ایپکس و چه قبل از ایپکس محور جلوی خودرویش جلوتر از خودروی راسل نیست بنابراین مستحق دریافت فضا برای پیچ بعد نمی‌باشد.( در بررسی شیکین‌ها )

✔️

همچنین لکلرک پس خروج از پیست و بازگشت به محدوده پیست به خودروی راسل برخورد داشته و آسیب به خودروی راسل وارد کرده است و سبقت را تکمیل کرده است.

1️⃣ اختلاف تایر مکس و نوریس، مکس تایرش سافت نو و نوریس سافت کهنه ۲ دور زده، برای تایر C6 فرق بین نو و ۲ دور زده قابل توجه و نسبتا زیاده.
2️⃣ نوریس برای شروع دور هیچ اسلیپ استریم یا towیی از نفر جلویی نداره چون خودش نفر اوله ولی مکس یه ۴-۵ نفری جلوش دور شروع کردن و اثر مثبت اسلیپ استریم برای کفی رو دریافت کرده هرچند احتمالا این اثر مثبت خیلی زیاد نبوده چون به نظر من علت اصلی اختلاف زیاد کفی نوریس و مکس برای اون دور به یک عامل دیگه وابسته‌ست.
3️⃣ بهبود پیست، نوریس اولین کسی بوده که دور رو شروع کرده و هیچ منفعتی از نظر بهبود شرایط پیست نداشته ولی مکس جلوش ۶ راننده دور می‌زنن که باعث بهبود شرایط پیست برای دور زدن می‌شه.
4️⃣ عامل اصلی تفاوت سرعت کفی مکس و نوریس در دور آخر، تغییر جهت وزش باد، نوریس در کفی اصلی با باد مخالف مواجه میشه که برای کفی ها اثر منفیش بسیار زیاده در حالی که مکس با باد جانبی رو به رو هست که تاثیر منفی بسیار کمتری داره.
5️⃣عملکرد کلی ضعیف ماشین مکلارن در شرایط وزش باد به نسبت رقبا، کلا ماشین مکلارن با کوچکترین وزش بادی دچار مشکل آیرودینامیکی میشه و اون عملکرد خودش رو نمیتونه ارائه بده و دیروز هم وزش باد قابل توجه بود.
6️⃣ همچنین لحظه شروع دور نوریس نشانگر تشخیص باران علامت yes رو نشون میده ولی لحظه شروع دور مکس No رو نشون میده احتمالا حین دور نوریس به جز بهبود پیست شرایط پیست باز کمی از لحاظ خیسی یا خشکی کمی متفاوت بوده با مکس.
⌛️ اینکه اگر شرایط برابر بود نتیجه چی میشد سؤالیه که جوابش رو نمی‌دونیم ولی احتمالا اختلافا کمتر و جنگ پل‌پزیشن جذاب‌تری می‌شد.