✔️ مقایسه تلمتری گاز مکس‌ورستپن و لندو نوریس پشت در دور ۲۱ ام جایی که سیفتی‌کار به پایان می‌رسد، دقیقاً جایی که مکس اسپین شده می‌توانید مشاهده کنید مقایسه درصد گاز رو، زیاد تفاوت خاصی در input گاز بین نوریس و مکس نیست، اما نوریس به راحتی پیچ را رد می‌کند اما مکس اسپین می‌شود و رده‌های زیادی را از دست می‌دهد.
✔️ علاوه بر ستاپ‌ها و ماشین‌های متفاوت عوامل دیگری نیز ممکن است تاثیرگذار بوده باشند مانند دمای تایرها اما به نظر خود من زیاد این موضوع مطرح نیست چون زمانی که راننده دمای‌تایرهاشو می‌بینه که پایین قطعا نباید ریسک زیادی برای خروج از پیچ برداره، احتمال میدم دمای تایرهاش مناسب بوده باشه اما چون می‌خواسته با اسکار بره ریسک زیادی رو تو خروج برداشته که به واسطه ستاپ low downforceش اسپین می‌شه و رده‌های زیادی رو از دست میده.
✔️ بعد از بررسی تلمتری‌ها در دورهای بعد از این اتفاق هم مشخص شد مکس مشکلش دمای تایر نبود، بلکه ریسک زیادی بود که برای نزدیک موندن به مکلارن اسکار برداشت.
✔️ حالا که این اتفاقات رو دیدیم، پل‌پزیشن مکس کمی منطقی شد، چون با ستاپی کاملاً مخصوص هوای خشک به کوالیفایینگ آمدند و تیم ردبول روی توانایی مکس در شرایط بارانی حساب باز کرده بود، اما ستاپ مناسب از توانایی راننده در شرایط بارانی از اهمیت بالاتری برخورددار است.

🎀مکلارن تو تک تمرین اسپا تو سکتور دو از هرتیم دیگری با اختلاف بسیار وحشتناکی سریع‌تره، اونا تو هرنوع پیستی سریعن پیستای کند پیستای سریع پیستای بدون کفی و پیست‌های با کفی، با هرنوع تایری ماشینشون راحته از C1 تا C5 و هرکدوم رو می‌تونن به راحتی به دما برسونن و تایر از دمای عملیاتی خارج نمی‌شه.در شرایطی که از لحاظ فاصله زمانی ماشین‌ها در تاریخ بیش‌تر از همیشه بهم نزدیک هستن مکلارن‌ها با اختلاف از بقیه سریع‌ترن. این ماشین یه پکیج بسیار کامله و نقصی داخلش دیده نمی‌شه و نمی‌شه انتظار داشت تو هیچ نوع پیستی رقیب خاصی داشته باشن مگر آپدیت عجیبی از سوی تیم‌های دیگه؛ ۰.۸ نسبت به تیم دوم فقط در سکتور دوم عددیه که آدم رو به فکر فرو می‌بره.

عکس جدید از بال عقب ردبول نشون میده اونا احتمالا برای فردا می‌خوان از لحاظ تایرخوره هم با مکلارن‌ها رقابت کنن و برای همین از داون‌فورس عقب بیش‌تری استفاده خواهند کرد. تو اسپرینت دیدیم توی کفی‌ها مکلارن‌ها تهدیدی برای ردبول نبودن و حالا ردبول می‌تونه کمی داون‌فورس خودش رو افزایش بده. این کار باعث می‌شه سبقت گرفتن از ماشین ردبول کمی به نسبت اسپرینت امروز آسون‌تر بشه ولی به اونا کمک می‌کنه تا تایرخوره کمتری داشته باشن و همچنین در سکتور دو هم رقابتی‌تر باشن.

برای بررسی سبقت اسکار از لندو لازمه که پایان سکتور دو در دور ۴ام بریم جایی که SC Ending اعلام می‌شه و حالا کنترل مسابقه به دست نوریسه و طبق قانون کسی اجازه سبقت در ری‌استارت سیفتی کار تا قبل از خط شروع و پایان را ندارد.
ویل‌جوزف مهندس مسابقه ای نوریس در جواب سوال نوریس که پرسیده بود چرا من باتری نداشتم گفت ما در ری‌استارت سیفتی کار باتری زیادی رو مصرف کردیم. اما وقتی برمی‌گردیم و نگاه می‌کنیم در ری‌استارت سیفتی کار تا شیکین پایانی نوریس هیچ مزیتی از نظر سرعت به نسبت اسکار نداره. بنابراین این نظریه به نظر من زیاد قابل‌قبول نیست چون در فرآیند ری‌استارت سیفتی کار هیچوقت نوریس سریعتر از اسکار نبود.
ری‌استارت اتفاق می‌افته و تا قبل از هرپین اول یا همون لاسورس اسکار تاپ اسپید ۲۷۶ رو ثبت می‌کنه و نوریس ۲۷۲ اینجا فکر می‌کنم از نظر استفاده از باتری مشابه بودن و علت اون ۴ کیلومتر تفاوت اسلیپ‌استریم بوده باشه.
در خروج از پیچ یک نوریس مشکل داره و نمی‌تونه خروج خوبی داشته باشه و این باعث می‌شه تا ورود اوروژ مرتبا اسکار بهش نزدیک بشه و در ورود به اوروژ اسکار ۳۰۸ رو ثبت می‌کنه و نوریس ۳۰۴ اینجا هم به نظرم تفاوت زیادی از نظر استفاده از باتری وجود نداشته و علت اون ۴ کیلومتر تفاوت بازهم اسلیپ‌استریم بوده. یک نکته بسیار مهم: در پیست‌های داون‌فورس پایین مثل اسپا و مونزا تاثیر اسلیپ‌استریم و DRS پایین‌تر از حالت معمول است.
در اوروژ اسکار مینیمم سرعت کمتری رو ثبت می‌کنه اما در خروج بسیار بسیار بهتر عمل می‌کنه طوری که قبل از خط DRS به نوریس می‌رسه علت این اتفاق رو در چهار چیز من می‌بینم: ۱- اعتماد به نفس کم لندو در اوروژ بخاطر تصادف او در همین پیچ در سال ۲۰۲۱ که باعث شد کمی محتاط باشه ۲- اولین نفری بود که با شرایط جدید رو به رو می‌شد و نمی‌تونست فشار بیش‌از حد بیاره و ۳- آب روی آسفالت رو لندو کنار می‌زنه با حرکت از روش و باعث ایجاد سطح تماس بیشتر تایرهای اسکار با آسفالت می‌شه و این باعث گریپ بهتر ماشین اسکار می‌شه البته این مورد رو می‌شه با تاثیر باد کثیف خنثی شده دونست هرچند تاثیر بادکثیف در بارون کم‌تر از حالت عادیه و ۴- torque map اشتباه.
لحظه‌ای که اسکار از نوریس رد می‌شه تازه ویل‌جوزف به نوریس مي‌گه که Press the overtake زمانی که خیلی دیر شده، اما وقتی نوریس این کار رو می‌کنه بازهم افزایش سرعتی نداره. برای همین می‌شه گفت دفاع در مقابل این سبقت اجتناب ناپذیره با باتری خالی. اما اگر باتری خالی بوده پس چرا اسکار که استفاده مشابهی هم داشته باتریش خالی نشده و اختلاف سرعت ۱۱ کیلومتری رو با نوریس ثبت می کنه؟
در مجموع علت این سبقت رو از نظر خودم به ترتیب احتمال بیشتر به کمتر می‌نویسم:
1️⃣ مپینگ اشتباه گشتاور (Torque map) اشتباه ماشین نوریس ( تام استلارد به اسکار قبل ری‌استارت سیفتی کار گفته بود از مپینگ حالت خشک استفاده کن )
2️⃣ مشکل خرابی ERS ماشین نوریس
✔️ در مجموع عوامل زیادی ممکنه که دخیل بوده باشن اما به نظرم مشکل اصلی نوریس برای دفاع ازین رده Torque map اشتباه بوده + ایراد سیستم ERS جایی که به نظر ویل‌جوزف بعد از رادیوی تام استلارد به اسکار می‌تونست به نوریس هم بگه که اینکار رو بکنه. بار اولی نیست که اشتباهات ویل جوزف گردن گیر نوریس می‌شه البته که خروجی از پیچ نوریس اشتباه داشته اما علت اینکه یه سبقتی به این آسونی تکمیل بشه فقط یه خروجی از پیچ نمی‌تونه باشه.به طور کل علت قطعی و ۱۰۰ درصدی رو نمی‌شه پیدا کرد اینا صرفا احتمالات بودن چون واقعا استدلال‌های بسیار متناقضی در مورد این سبقت شنیده می‌شه.