✔️ مکس ورستپن در قسمت پیچ‌های مگتس و بگتس و چپل قبل از مستقیمی هنگر با Head wind مواجه شده که باعث افزایش سرعت نسبی جریان‌هوای ورودی به خودرو می‌شود؛ از آن‌جایی که می‌دانیم خودروهای فرمول‌یک میزان داون‌فورس تولیدی آن‌ها با سرعت جریان‌هوا رابطه مستقیم دارد بنابراین این مورد می تواند به مکس کمک کرده باشد و داون‌فورس بیش‌تری را تولید کرده باشد. به طور کلی در پیچ‌های سرعت‌بالا Head wind یا باد از رو به رو درگ و داون‌فورس را همزمان افزایش می‌دهد. اما ممکن است در مقطعی از دور نیز جهت و وزش باد به او ضربه زده باشد اما دیتا کافی قابل استناد وجود ندارد.
✔️ با توجه به جهت بادها مکس احتمالا در مستقیمی ولینگتون مزیت کسب کرده و احتمالا در مستقیمی هنگر متضرر شده و این دو مورد احتمالا هم را خنثی می کنند.
✔️ برای اطلاع شما مستقیمی ولینگتون واقع در پایان سکتور یک، مستقیمی قبل از پیچ بروکلندز است.
✔️ همچنین مستقیمی هنگر قبل از پیچ ۱۵(استو) و بعد از پیچ چپل (پایان سکتور دو) واقع شده است.
✔️ پیچ‌های مگتس و بگتس و چپل هم همان چپ و راست و چپ معروف سرعت بالا در سکتور دوم پیست سیلوراستون بعد از پیچ کاپس( پیچ ۹) واقع شده‌اند.

✔️ مقایسه تلمتری گاز مکس‌ورستپن و لندو نوریس پشت در دور ۲۱ ام جایی که سیفتی‌کار به پایان می‌رسد، دقیقاً جایی که مکس اسپین شده می‌توانید مشاهده کنید مقایسه درصد گاز رو، زیاد تفاوت خاصی در input گاز بین نوریس و مکس نیست، اما نوریس به راحتی پیچ را رد می‌کند اما مکس اسپین می‌شود و رده‌های زیادی را از دست می‌دهد.
✔️ علاوه بر ستاپ‌ها و ماشین‌های متفاوت عوامل دیگری نیز ممکن است تاثیرگذار بوده باشند مانند دمای تایرها اما به نظر خود من زیاد این موضوع مطرح نیست چون زمانی که راننده دمای‌تایرهاشو می‌بینه که پایین قطعا نباید ریسک زیادی برای خروج از پیچ برداره، احتمال میدم دمای تایرهاش مناسب بوده باشه اما چون می‌خواسته با اسکار بره ریسک زیادی رو تو خروج برداشته که به واسطه ستاپ low downforceش اسپین می‌شه و رده‌های زیادی رو از دست میده.
✔️ بعد از بررسی تلمتری‌ها در دورهای بعد از این اتفاق هم مشخص شد مکس مشکلش دمای تایر نبود، بلکه ریسک زیادی بود که برای نزدیک موندن به مکلارن اسکار برداشت.
✔️ حالا که این اتفاقات رو دیدیم، پل‌پزیشن مکس کمی منطقی شد، چون با ستاپی کاملاً مخصوص هوای خشک به کوالیفایینگ آمدند و تیم ردبول روی توانایی مکس در شرایط بارانی حساب باز کرده بود، اما ستاپ مناسب از توانایی راننده در شرایط بارانی از اهمیت بالاتری برخورددار است.

🎀مکلارن تو تک تمرین اسپا تو سکتور دو از هرتیم دیگری با اختلاف بسیار وحشتناکی سریع‌تره، اونا تو هرنوع پیستی سریعن پیستای کند پیستای سریع پیستای بدون کفی و پیست‌های با کفی، با هرنوع تایری ماشینشون راحته از C1 تا C5 و هرکدوم رو می‌تونن به راحتی به دما برسونن و تایر از دمای عملیاتی خارج نمی‌شه.در شرایطی که از لحاظ فاصله زمانی ماشین‌ها در تاریخ بیش‌تر از همیشه بهم نزدیک هستن مکلارن‌ها با اختلاف از بقیه سریع‌ترن. این ماشین یه پکیج بسیار کامله و نقصی داخلش دیده نمی‌شه و نمی‌شه انتظار داشت تو هیچ نوع پیستی رقیب خاصی داشته باشن مگر آپدیت عجیبی از سوی تیم‌های دیگه؛ ۰.۸ نسبت به تیم دوم فقط در سکتور دوم عددیه که آدم رو به فکر فرو می‌بره.

عکس جدید از بال عقب ردبول نشون میده اونا احتمالا برای فردا می‌خوان از لحاظ تایرخوره هم با مکلارن‌ها رقابت کنن و برای همین از داون‌فورس عقب بیش‌تری استفاده خواهند کرد. تو اسپرینت دیدیم توی کفی‌ها مکلارن‌ها تهدیدی برای ردبول نبودن و حالا ردبول می‌تونه کمی داون‌فورس خودش رو افزایش بده. این کار باعث می‌شه سبقت گرفتن از ماشین ردبول کمی به نسبت اسپرینت امروز آسون‌تر بشه ولی به اونا کمک می‌کنه تا تایرخوره کمتری داشته باشن و همچنین در سکتور دو هم رقابتی‌تر باشن.