مک‌لارن در مسابقه کانادا یک هندسه جدید را در سیستم‌تعلیق جلوی خودروی نوریس به کار برد و هدف استفاده از آن بهبود مشکل “بی‌احساسی” یا کمبود فیدبک جلوی خودرو است، مشکلی که نوریس آن‌را علت نتیجه نگرفتن‌های خود در فصل ۲۰۲۵ می‌داند.
با این‌حال اسکارپیستری از این آپدیت استفاده نکرد زیرا مشکلی با فیدبک جلوی خودرو ندارد.
تغییرات انجام شده در جلوی خودرو باعث شده واکنش چرخ‌های جلو نسبت به چرخاندن فرمان کمی متفاوت‌تر شود، یعنی بار بیش‌تری را به فرمان وارد می‌کنند و بازخورد(فیدبک) بیش‌تری را به راننده می‌دهند.
مدیرفنی مهندسی مک‌لارن گفته که این تغییرات به نوریس این امکان را می‌دهد که تایرها را در آستانه عملکردی خودشان قرار دهد و روی آن‌ها بهتر مسلط شود.
مک‌لارن ابتدا این تغییرات را در اول فصل می‌خواست اعمال کند اما می‌ترسیدند نتیجه معکوس بدهد ولی پس از تست‌ها و آزمایش‌های متوالی به این نتیجه رسیدند این آپدیت مشکلی را ایجاد نمی‌کند.
حالا همه‌چیز به خود نوریس بستگی دارد زیرا تیم مواردی که او لازم داشت را برایش مهیا کردند.
با اینکه نوریس حتی با هندسه جدید سیستم‌تعلیق در هر دو دور Q3 کانادا اشتباه داشت اما خودش و تیم معتقدند این آپدیت به او کمک کرده است.
همچنین هیچ فرصتی بهتر از ردبول‌رینگ برای بازگشت نوریس به کورس قهرمانی نیست زیرا او در این پیست بسیار خوب است و حالا سیستم‌تعلیق نیز بیش‌تر به خواسته او رفتار می‌کند.
نکته قابل ذکر این است که تغییرات ایجاد شده در خودروی نوریس به این منزله نیستند که خودروی نوریس اکنون سریع‌تر و بهتر از پیستری است و به این معنی‌ست که که مکلارن در تلاش است دو خودروی یکسان از لحاظ عملکردی را برای راننده‌های خود آماده کند به طوری که هردو با خودرو احساس راحتی کنند.

✔️ شروع‌ دور هردو راننده تا پیچ یک تقریباً یکسان هستن و کلاً سکتور یک فقط یک پیچ داره و نوریس تو همون یک پیچ تایم بدست میاره اونم نه تو خود پیچ، توی خروجی با ترکشن فوق‌العاده ماشین مک‌لارن این برتری رو به‌دست میاره و تا پیچ سوم تقریبا این برتری به ۰.۰۹ می‌رسه. توی پیچ سوم و به طورکلی توی خروجی‌ها لکلرک هیچ توانی را برای مقابله با خودروی مک‌لارن ندارد و تا پیچ چهارم فاصله دو راننده به ۰.۲۳ می‌رسد و بعد بازهم پس از خروجی پیچ چهارم فاصله به ۰.۳۸ می‌رسد این‌جا جاهایی است که دمای تایرهای لکلرک احتمالا فراتر از پنجره عملیاتی رفته‌اند باتوجه به دمای بالای پیست و در دماهای بالا و پیست‌های rear limited هیچ تیمی توان مقابله با مک‌لارن را از نظر مدیریت‌تایر ندارد.
✔️ در پیچ ۶ در ورود اوضاع لکلرک بد نیست اما در خروج از پیچ نوریس بسیار بهتر است و تا پیچ ۸ نوریس ۰.۱۲ دیگر به دست می‌آورد، خروج لکلرک از پیچ ۸ بهتر است اما باعث دوباره بالا رفتن دمای تایرهای او می‌شود و او در دو پیچ آخر دوباره با تایرهای خود دست و پنجه نرم می‌کند و در نهایت در پیچ آخر ۰.۰۵ دیگر از دست می‌دهد و در نهایت با فاصله بسیار زیاد دور را به پایان می‌رساند.
✔️ به طور کلی در هوای گرم وقتی بحث مدیریت دمای تایر در طول یک دور کوالیفایینگ مطرح می‌شود مک‌لارن بسیار قوی ظاهر می‌شود و البته می‌دانیم فراری تایرهای سافت را زود گرم می‌کند و همین مسئله باعث شد خیلی زود دمای تایرهای لکلرک بالاتر از حد مجاز روند.
✔️ البته تمامی این موارد ممکن است کمی بیش‌از حد bold جلوه داده شوند زیرا دور نوریس هم دوری بسیار خوب و بی نقص بود.
✔️ برای مسابقه فردا احتمالا با بالا بودن دوباره دمای پیست کار برای به چالش کشیدن مک‌لارن ساده نخواهد بود مگر در اوایل و اواسط استینت‌ها، وگرنه در اواخر استینت‌ها مک‌لارن‌ها از لحاظ تایرها بسیار سرتر از بقیه خواهند بود.
✔️ مک‌لارن مجددا با ستاپی آمده که ادونتیج آن زمانی‌ست که اول باشند و دنبال کسی نباشند، اگر لکلرک نوریس را زود رد کند کار برای نوریس برای بازپس گیری رده بسیار سخت خواهد بود و همچین کار اسکار برای گرفتن رده دوم نیز آسان نخواهد بود اگر این‌کار را در دورهای ابتدایی انجام ندهد.

✔️ مکس ورستپن در قسمت پیچ‌های مگتس و بگتس و چپل قبل از مستقیمی هنگر با Head wind مواجه شده که باعث افزایش سرعت نسبی جریان‌هوای ورودی به خودرو می‌شود؛ از آن‌جایی که می‌دانیم خودروهای فرمول‌یک میزان داون‌فورس تولیدی آن‌ها با سرعت جریان‌هوا رابطه مستقیم دارد بنابراین این مورد می تواند به مکس کمک کرده باشد و داون‌فورس بیش‌تری را تولید کرده باشد. به طور کلی در پیچ‌های سرعت‌بالا Head wind یا باد از رو به رو درگ و داون‌فورس را همزمان افزایش می‌دهد. اما ممکن است در مقطعی از دور نیز جهت و وزش باد به او ضربه زده باشد اما دیتا کافی قابل استناد وجود ندارد.
✔️ با توجه به جهت بادها مکس احتمالا در مستقیمی ولینگتون مزیت کسب کرده و احتمالا در مستقیمی هنگر متضرر شده و این دو مورد احتمالا هم را خنثی می کنند.
✔️ برای اطلاع شما مستقیمی ولینگتون واقع در پایان سکتور یک، مستقیمی قبل از پیچ بروکلندز است.
✔️ همچنین مستقیمی هنگر قبل از پیچ ۱۵(استو) و بعد از پیچ چپل (پایان سکتور دو) واقع شده است.
✔️ پیچ‌های مگتس و بگتس و چپل هم همان چپ و راست و چپ معروف سرعت بالا در سکتور دوم پیست سیلوراستون بعد از پیچ کاپس( پیچ ۹) واقع شده‌اند.

✔️ مقایسه تلمتری گاز مکس‌ورستپن و لندو نوریس پشت در دور ۲۱ ام جایی که سیفتی‌کار به پایان می‌رسد، دقیقاً جایی که مکس اسپین شده می‌توانید مشاهده کنید مقایسه درصد گاز رو، زیاد تفاوت خاصی در input گاز بین نوریس و مکس نیست، اما نوریس به راحتی پیچ را رد می‌کند اما مکس اسپین می‌شود و رده‌های زیادی را از دست می‌دهد.
✔️ علاوه بر ستاپ‌ها و ماشین‌های متفاوت عوامل دیگری نیز ممکن است تاثیرگذار بوده باشند مانند دمای تایرها اما به نظر خود من زیاد این موضوع مطرح نیست چون زمانی که راننده دمای‌تایرهاشو می‌بینه که پایین قطعا نباید ریسک زیادی برای خروج از پیچ برداره، احتمال میدم دمای تایرهاش مناسب بوده باشه اما چون می‌خواسته با اسکار بره ریسک زیادی رو تو خروج برداشته که به واسطه ستاپ low downforceش اسپین می‌شه و رده‌های زیادی رو از دست میده.
✔️ بعد از بررسی تلمتری‌ها در دورهای بعد از این اتفاق هم مشخص شد مکس مشکلش دمای تایر نبود، بلکه ریسک زیادی بود که برای نزدیک موندن به مکلارن اسکار برداشت.
✔️ حالا که این اتفاقات رو دیدیم، پل‌پزیشن مکس کمی منطقی شد، چون با ستاپی کاملاً مخصوص هوای خشک به کوالیفایینگ آمدند و تیم ردبول روی توانایی مکس در شرایط بارانی حساب باز کرده بود، اما ستاپ مناسب از توانایی راننده در شرایط بارانی از اهمیت بالاتری برخورددار است.