🔵 راننده پر سر و صدای فرمول‌دو و احتمالا آینده ردبول سوپرلایسنس FIA و مجوز حضور در رقابت‌های فرمول‌یک رو دریافت کرد.

🔵 آروید لیندبلد، کسی که مدت اخیر زیاد ازش شنیدیم و به گفته برخی کارشناسان معتبر و غیرمعتبر فرمول‌یک یکی از استعداد‌های بزرگ و آینده فرمول‌یکه حالا سوپرلایسنس داره و می‌تونه تو مسابقات فرمول‌یک شرکت کنه،
اما با وجود داستان‌های صندلی دوم ردبول، به ردبول بیش‌تر فکر می‌کنه خود آروید یا ریسینگ‌بولز؟!

✈️ Explained !

🔵 آروید لیندبلد: قهرمان من لوییس‌همیلتونه و دوست دارم با مکس هم‌تیمی باشم.

✈️ Explained !

4️⃣ در ابتدا نوشیدنی کمی یخ زده است!

🔴 توضیحاتی در مورد نوشیدنی مورد مصرف رانندگان در طول جلسات تمرین، کوالیفایینگ و مسابقه از زبان لندونوریس.

✈️ Explained !

⚠️ به محض بازگشت شرایط کشورمون به حالت عادی، فعالیت به روال سابق بازخواهد گشت.
مرسی از درک شما.
💔 در امان و سلامت باشید.

🟠 مک‌لارن تلاش خود را برای همگام کردن نوریس با خودرو را انجام داد و حالا نوبت نوریس است!

مک‌لارن در مسابقه کانادا یک هندسه جدید را در سیستم‌تعلیق جلوی خودروی نوریس به کار برد و هدف استفاده از آن بهبود مشکل “بی‌احساسی” یا کمبود فیدبک جلوی خودرو است، مشکلی که نوریس آن‌را علت نتیجه نگرفتن‌های خود در فصل ۲۰۲۵ می‌داند.
با این‌حال اسکارپیستری از این آپدیت استفاده نکرد زیرا مشکلی با فیدبک جلوی خودرو ندارد.
تغییرات انجام شده در جلوی خودرو باعث شده واکنش چرخ‌های جلو نسبت به چرخاندن فرمان کمی متفاوت‌تر شود، یعنی بار بیش‌تری را به فرمان وارد می‌کنند و بازخورد(فیدبک) بیش‌تری را به راننده می‌دهند.
مدیرفنی مهندسی مک‌لارن گفته که این تغییرات به نوریس این امکان را می‌دهد که تایرها را در آستانه عملکردی خودشان قرار دهد و روی آن‌ها بهتر مسلط شود.
مک‌لارن ابتدا این تغییرات را در اول فصل می‌خواست اعمال کند اما می‌ترسیدند نتیجه معکوس بدهد ولی پس از تست‌ها و آزمایش‌های متوالی به این نتیجه رسیدند این آپدیت مشکلی را ایجاد نمی‌کند.
حالا همه‌چیز به خود نوریس بستگی دارد زیرا تیم مواردی که او لازم داشت را برایش مهیا کردند.
با اینکه نوریس حتی با هندسه جدید سیستم‌تعلیق در هر دو دور Q3 کانادا اشتباه داشت اما خودش و تیم معتقدند این آپدیت به او کمک کرده است.
همچنین هیچ فرصتی بهتر از ردبول‌رینگ برای بازگشت نوریس به کورس قهرمانی نیست زیرا او در این پیست بسیار خوب است و حالا سیستم‌تعلیق نیز بیش‌تر به خواسته او رفتار می‌کند.
نکته قابل ذکر این است که تغییرات ایجاد شده در خودروی نوریس به این منزله نیستند که خودروی نوریس اکنون سریع‌تر و بهتر از پیستری است و به این معنی‌ست که که مکلارن در تلاش است دو خودروی یکسان از لحاظ عملکردی را برای راننده‌های خود آماده کند به طوری که هردو با خودرو احساس راحتی کنند.

Credit:TheRace
✈️ Explained !

🔴 برنامه‌زمانی + اطلاعات پیست ردبول‌رینگ اتریش

🟣 بابت تأخیر عذرخواهی می‌کنم.
✈️ Explained !

🔴 لکلرک بدون اشتباه هم حتی نمی‌توانست نوریس و مک‌لارن را شکست دهد!

مقایسه سریع‌ترین دورهای لندونوریس(4️⃣) و چارلزلکلرک(1️⃣) در Q3 گرندپری اتریش (نوریس ۰.۵۲۱ ثانیه سریع‌تر‌) و نکات قابل ذکر:
⁃ نکات ذکرشده همگی برداشت شخصی بوده و متعلق به منبع خاصی نیستند ازاین رو ممکن است شامل خطاهایی باشند.

✔️ شروع‌ دور هردو راننده تا پیچ یک تقریباً یکسان هستن و کلاً سکتور یک فقط یک پیچ داره و نوریس تو همون یک پیچ تایم بدست میاره اونم نه تو خود پیچ، توی خروجی با ترکشن فوق‌العاده ماشین مک‌لارن این برتری رو به‌دست میاره و تا پیچ سوم تقریبا این برتری به ۰.۰۹ می‌رسه. توی پیچ سوم و به طورکلی توی خروجی‌ها لکلرک هیچ توانی را برای مقابله با خودروی مک‌لارن ندارد و تا پیچ چهارم فاصله دو راننده به ۰.۲۳ می‌رسد و بعد بازهم پس از خروجی پیچ چهارم فاصله به ۰.۳۸ می‌رسد این‌جا جاهایی است که دمای تایرهای لکلرک احتمالا فراتر از پنجره عملیاتی رفته‌اند باتوجه به دمای بالای پیست و در دماهای بالا و پیست‌های rear limited هیچ تیمی توان مقابله با مک‌لارن را از نظر مدیریت‌تایر ندارد.
✔️ در پیچ ۶ در ورود اوضاع لکلرک بد نیست اما در خروج از پیچ نوریس بسیار بهتر است و تا پیچ ۸ نوریس ۰.۱۲ دیگر به دست می‌آورد، خروج لکلرک از پیچ ۸ بهتر است اما باعث دوباره بالا رفتن دمای تایرهای او می‌شود و او در دو پیچ آخر دوباره با تایرهای خود دست و پنجه نرم می‌کند و در نهایت در پیچ آخر ۰.۰۵ دیگر از دست می‌دهد و در نهایت با فاصله بسیار زیاد دور را به پایان می‌رساند.
✔️ به طور کلی در هوای گرم وقتی بحث مدیریت دمای تایر در طول یک دور کوالیفایینگ مطرح می‌شود مک‌لارن بسیار قوی ظاهر می‌شود و البته می‌دانیم فراری تایرهای سافت را زود گرم می‌کند و همین مسئله باعث شد خیلی زود دمای تایرهای لکلرک بالاتر از حد مجاز روند.
✔️ البته تمامی این موارد ممکن است کمی بیش‌از حد bold جلوه داده شوند زیرا دور نوریس هم دوری بسیار خوب و بی نقص بود.
✔️ برای مسابقه فردا احتمالا با بالا بودن دوباره دمای پیست کار برای به چالش کشیدن مک‌لارن ساده نخواهد بود مگر در اوایل و اواسط استینت‌ها، وگرنه در اواخر استینت‌ها مک‌لارن‌ها از لحاظ تایرها بسیار سرتر از بقیه خواهند بود.
✔️ مک‌لارن مجددا با ستاپی آمده که ادونتیج آن زمانی‌ست که اول باشند و دنبال کسی نباشند، اگر لکلرک نوریس را زود رد کند کار برای نوریس برای بازپس گیری رده بسیار سخت خواهد بود و همچین کار اسکار برای گرفتن رده دوم نیز آسان نخواهد بود اگر این‌کار را در دورهای ابتدایی انجام ندهد.

✈️ Explained !

🔴 احتمال بارش باران برای کوالیفایینگ بسیار پایین آمده است اما وزش‌باد احتمالا شدید خواهد بود؛ همین ممکن است باعث شود بعضی رانندگان در اثر وزش‌های ناگهانی نتوانند دورهای خوبی را به ثبت برسانند و احتمال مشاهده نتایج غیرمنتظره را بالا می‌برد.

✈️ Explained !

🔴 همه مدعیان در شیکین پایانی اشتباه کردند!

✔️ ترتیب رانندگان قبل از شیکین پایانی Q3 بریتانیا:
1️⃣ مکس ورستپن
🔴 لوئیس همیلتون
1️⃣ چارلز لکلرک
🟠 لندو نوریس
🟠 اسکار پیستری

✈️ Explained !

🔴 مطابق عکس در دور مکس‌ورستپن میزان وزش باد در جهتی متفاوت و با سرعتی کم‌تر بوده است، عاملی که ممکن است به او کمک کرده باشد؛ اما این‌که چقدر یا چند دهم به او کمک کرده است سوالی‌ست که پاسخ آن معلوم نیست.

✈️ Explained !

1️⃣ شواهد کافی و دیتاهای دقیق و مناسب برای بررسی میزان و جهت باد برای مقایسه دورهای رانندگان وجود ندارد و معتبرترین دیتا برای جهت وزش باد وجود پرچم‌ها در آنبوردهاست.
⚠️ (تمامی استدلال‌ها و دیتاهای نوشته شده برداشت شخصی بوده و متعلق به منبع خاصی نمی‌باشند از این رو ممکن است شامل خطاهایی شوند در صورت مشاهده اشتباه فنی در متن اطلاع دهید.)
بنابراین بسیاری از استدلال‌ها و نتایج به دست آمده بر حسب تلمتری‌ها و جهت و سرعت بادها معتبر نخواهند بود.
دمای پیست هم حتی ممکن است عاملی تاثیرگذار در این مورد باشد به علت توقف تابش مستقیم آفتاب در مقطعی از دقایق پایانی Q3.
اما با توجه به دیتاها و اطلاعات تنها دو نتیجه و استدلال زیر احتمال معتبر بودن بالایی دارند و باقی نتیجه‌گیری‌ها به دلیل غیرقابل اثبات بودن قابل استناد نیستند و تایید و یا رد نمی‌شوند:

✔️ مکس ورستپن در قسمت پیچ‌های مگتس و بگتس و چپل قبل از مستقیمی هنگر با Head wind مواجه شده که باعث افزایش سرعت نسبی جریان‌هوای ورودی به خودرو می‌شود؛ از آن‌جایی که می‌دانیم خودروهای فرمول‌یک میزان داون‌فورس تولیدی آن‌ها با سرعت جریان‌هوا رابطه مستقیم دارد بنابراین این مورد می تواند به مکس کمک کرده باشد و داون‌فورس بیش‌تری را تولید کرده باشد. به طور کلی در پیچ‌های سرعت‌بالا Head wind یا باد از رو به رو درگ و داون‌فورس را همزمان افزایش می‌دهد. اما ممکن است در مقطعی از دور نیز جهت و وزش باد به او ضربه زده باشد اما دیتا کافی قابل استناد وجود ندارد.
✔️ با توجه به جهت بادها مکس احتمالا در مستقیمی ولینگتون مزیت کسب کرده و احتمالا در مستقیمی هنگر متضرر شده و این دو مورد احتمالا هم را خنثی می کنند.
✔️ برای اطلاع شما مستقیمی ولینگتون واقع در پایان سکتور یک، مستقیمی قبل از پیچ بروکلندز است.
✔️ همچنین مستقیمی هنگر قبل از پیچ ۱۵(استو) و بعد از پیچ چپل (پایان سکتور دو) واقع شده است.
✔️ پیچ‌های مگتس و بگتس و چپل هم همان چپ و راست و چپ معروف سرعت بالا در سکتور دوم پیست سیلوراستون بعد از پیچ کاپس( پیچ ۹) واقع شده‌اند.

✈️ Explained !

8️⃣ به نظر اسکار پیستری پنالتی او سخت‌گیرانه و غیرعادلانه بود، اما آیا واقعا این‌گونه است؟

◀️ اول یک نگاهی به بند ۵۵.۵ اسپورتینگ رگولیشن فصل ۲۰۲۵ فرمول‌یک بندازیم:
📌 هیچ خودرویی نباید به‌صورت غیرضروری آهسته، نامنظم یا به شکلی رانده شود که ممکن است برای سایر رانندگان یا هر شخص دیگری خطرساز باشد؛ این قانون در تمام مدتی که خودروی ایمنی (Safety Car) در پیست حضور دارد، لازم‌الاجراست. این موضوع چه خودرو در پیست باشد، چه در مسیر ورود به پیت، یا در خود پیت‌لین، صدق می‌کند. 📌

✔️ و اسکار پیستری در شرایطی که پیست کمی خیس بوده و دید رانندگان محدود بوده در مستقیمی هنگر سرعت خودش رو از ۲۱۸ به ۱۰۵ در عرض ۱.۳ ثانیه کاهش داده و بعد از اون سرعتش رو به ۵۲ کیلومتر برساعت مجددا کاهش داده، علت این کار از سوی اسکار احتمالاً خراب کردن روند تایر گرم کردن مکس‌ورستپن بود اما او به نحوی خطرناک این کار را انجام داد زیرا سیفتی کار جهت افزایش ایمنی وارد پیست می‌شود و رانندگانی که حرکت خطرناک انجام دهند پنالتی زمانی دریافت خواهند کرد،
اما FIA برای این حرکت در زمان سیفتی کار یکی از پنالتی‌های زیر را در نظر گرفته است که استیواردها مطابق شرایط یکی از آن‌ها را استفاده خواهند کرد:
⚠️ ۵ ثانیه پنالتی
⚠️۱۰ ثانیه پنالتی
⚠️درایو ترو ( راننده از پیت لین گذر می‌کند بدون اجازه تعویض تایر و راننده نهایتاً ۳ دور بعد از دریافت پنالتی باید آن را اجرا کند. )
⚠️۱۰ ثانیه پنالتی استاپ-گو ( راننده وارد پیت‌لین شده ۱۰ ثانیه توقف می‌کند و دوباره حرکت می‌کند بدون اجازه تعویض تایر. )

اسکار پیستری ۱۰ ثانیه پنالتی را دریافت کرد یعنی درجه دوم از چهار درجه سختی تعیین شده برای دریافت پنالتی خطرناک آهسته راندن زمان سیفتی کار، بنابراین این پنالتی آن‌چنان سخت‌گیرانه در نظر گرفته نمی‌شود.

✈️ Explained !