✔️ تو مسابقه اسپانیا، تو رادیوهای لکلرک مرتباً شنیده می‌شد که برایان به لکلرک می‌گفت “more lico turn 1” که منظورش لیفت اند کوست کردن قبل از پیچ یک بوده، هرچی طول مسابقه جلوتر می‌رفتیم برایان به لکلرک می‌گفت که بیشتر این لیفت اند کوست رو انجام بده، اما چرا؟
✔️ لپ ۶۵ از ۶۶ لکلرک به برایان تو رادیوش میگه که { من به شما گفته بودم ما به بنزین بیشتری احتیاج داریم. } و مهندسش پاسخی نمیده!
و لپ ۶۶ برایان متوجه می‌شه که هنوز هم خطر DNF بیخ گوش لکلرکه و بهش می‌گه { big lico this lap } یعنی لیفت اند کوست زیادی رو این دور انجام بده، و همینطور که می‌بینید میانگین دورهای استینت اخر لکلرک بعد از سیفتی کار در مقایسه با پیستری چه فاجعه‌ای هست!
✔️ اسپانیا از اون دست پیست‌هایی هست که به دلیل استفاده زیاد از throttle در طول لپ مرتباً RPM بالا میره و مصرف سوخت زیاده در این پیست مثل تایرها؛ و به نظر من کلاً شروع مسابقه اسپانیا با کمتر از ۱۱۰ کیلو بنزین کار غیرمنطقی هست توسط هر راننده‌ای!
✔️ ولی فراری برای لکلرک این تصمیم رو گرفت که با ماشین سبکتر مسابقه رو شروع کنه تا با سبکتر بودن ماشین بتونه سریعتر برونه! اما سریعتر روندن = فشار اوردن بیشتر = مصرف سوخت بیشتر.
✔️ فراری توی شبیه‌سازی دیتاهاش متوجه نشده بود که بنزینی که برای لکلرک انتخاب کردن ممکنه اونو به خط پایان نرسونه.
✔️ وقتی سیفتی کار میاد ماشینا عملا بنزین خاصی مصرف نمیکنن و برای همین سیفتی کار باعث میشه بنزین زیادی سیو بشه توسط راننده‌ها، اما با این وجود با این حال که ۶ دور سیفتی کار داخل پیست بوده، بعد ری‌استارت مسابقه بازم به لکلرک میگن که لیفت اند کوست باید انجام بشه، یعنی لکلرک اونقدری مسابقه رو سبک شروع کرده که با وجود سیفتی کار باز هم خطر نرسیدن به خط پایان داشته!
✔️ این یعنی اگر سیفتی کار نمیومد تکلیف لکلرک چی می‌شد؟ من هم نمی‌دونم ولی احتمالاً اتفاقات خوبی نمیفتاد و اینکه فراری بنای خودش رو بر اساس سیفتی کار برای یک مسابقه چیده باشه طنز محض هست.

✔️ دو تئوری دیگر هم برای این لیفت اند کوست ها مطرح شده: یکی خوردگی پلنک و دومی فشار وارده به سیستم تعلیق عقب.
✔️ تو مورد اول به نظرم ممکنه موثر بوده باشه ولی خیلی کم یعنی نهایتا ۱۰ درصد، چون بیشتر خوردگی پلنک متعلق به استینت اول مسابقه هست و هرچی جلوتر میره خوردگی پلنک کمتر میشه چون بنزین مصرف میشه ماشین سبکتر میشه و رایدهایت ماشین بالاتر میره. و البته خود لکلرک هم داخل مسابقه اذعان کرد که این مشکل لیفت اند کوست بخاطر بنزین هست. (ضمن اینکه وقتی بنزین کمتری داخل ماشین باشه ماشین سبکتر هست و کمتر به زمین برخورد میکنه ماشین و پلنک کمتر خورده میشه اصلاً)
✔️ مورد دوم هم ممکنه موثر بودنه باشه ولی باز هم به نظرم کم و اینم در حد کمتر از ۱۰ درصد، فشار وارده به سیستم تعلیق در اثر داون‌فورس زیاد اتفاق میفته و هرچی سرعت خودروها بیشتر میشه داون‌فورس هم بیشتر میشه یعنی بیشترین داون‌فورس تولیدی خودروها در آخر کفی‌‌ها هست که فراری شاید می‌خواسته فشار زیادی به تعلیق عقبش نیاد ( به دلایل مختلف ) و برای همین میگفتن لیفت اند کوست انجام بده قبل پیچ یک، البته اگه این مورد زیاد موثر بود چرا در اواسط مسابقه بهش گفته بودن پیچ ۳ و ۹ و ۱۰ هم لیفت انجام بده؟ واقعا فراری غیرقابل درک هست برای هرکسی.

✔️ درنهایت لکلرک با پودیوم مسابقه رو تموم کرد، درسته اما با ریسک بسیار بزرگ. یعنی حتی خود لکلرک هم متوجه شده بود اون سبکتر شروع کردن مسابقه مزیتی رو در نهایت برای او نخواهد داشت!
✔️ اما اشتباه خود لکلرک کجاست؟ وقتی راننده خودش متوجه می‌شه که با بنزین کم مسابقه رو شروع کرده ( احتمالا حدود ۱۰۰ کیلو ) چرا فشار میاره به ماشین؟ وقتی راننده نسبت به مهندسش بی اعتماد می‌شه، خودش هم دچار اشتباهات می‌شه و این مورد تو کیس لکلرک اتفاق میفته، وقتی ماشین بنزین کمی داره نباید ممتد پرفشار باهاش رانندگی کرد ولی لکلرک تو طول مسابقه این کار رو کرد و نهایتا ریسک بزرگی رو برای به خط پایان رسیدن برداشت.