🔴 برابر در مجموع دو سکتور اول! نوریس یک مکس ۲۰۲۳ نشان داد و در دو پیچ آخر پل‌پزیشن گرفت.
مقایسه تلمتری سریع‌ترین دورهای لندونوریس(🟠) و چارلزلکلرک(🔴) در Q3 گرندپری موناکو (نوریس ۰.۱۰۹ سریع‌تر) و نکات قابل بررسی:
(نکات ذکر شده همگی برداشت شخصی بوده و متعلق به منبع خاصی نیستند بنابراین ممکن است خطاهایی را شامل شوند.)

✔️ توی همون کفی اول منتهی به پیچ یک نوریس تایم بدست میاره ولی تاپ اسپید برابری رو با چارلز به ثبت می‌رسونه اما چطوری؟
✔️ نوریس فرآیند رسیدن به سرعت نهایی رو زودتر طی می‌کنه، به دو دلیل، احتمالا خروجی بهتر از پیچ‌ آخر برای شروع دور و استفاده مناسب‌تر از باتری.
✔️ لکلرک بسیار دیرتر از نوریس لیفت می‌کنه برای پیچ یک، یعنی همزمان با لیفت کردن ترمز کرده ولی نوریس اول لیفت کرده و بعد ترمز گرفته که باعث شده لکلرک برای ورود به پیچ ادونتیج کسب کنه ولی برای میدکرنر و خروج و ترکشن نوریس و مکلارن بسیار بهتر عمل کردن.
✔️ توی سربالایی لکلرک باتری بیشتری مصرف می‌کنه و هم تاپ اسپید بیشتری می‌زنه و هم زودتر به سرعت نهایی می‌رسه و هرچی تایم از دست داده بود رو برمی‌گردونه اینجا.
✔️ توی قسمت پیچ ۳ و بعدش کازینو لکلرک بهتر عمل مي‌کنه و تایم بدست میاره و نهایتا سکتور یک بهتری می‌زنه به نسبت نوریس حدودا ۰.۰۷ بهتر.
✔️ توی خروج پیچ ۸ که بعدش تونل رو داریم، نوریس ترکشن و خروجی بسیار بهتری داره و باعث میشه تایم بدست بیاره ولی توی خود تونل تا شیکین لکلرک تایم بدست میاره چون نوریس آخر تونل انگاری که کمتر باتری مصرف کرده.
✔️ توی ورود به شیکین لکلرک بهتر عمل کرده و توی خروج نوریس بسیار عالی عمل کرد.
✔️ توی پیچ ۱۲ و پایان سکتور دو لکلرک بهتر عمل کرد اما در نهایت نوریس تایم بدست آورد تو سکتور دو چون قسمت هرپین رو خیلی بهتر عمل کرده بود.
✔️ در پایان سکتور دو دقیقا تایم ها مشابه و راننده ها تایم یکسانی رو داشتند و این یعنی سکتور سه تعیین می‌کنه کی پل‌پزیشن می‌گیره.
✔️ توی قسمت استخر نوریس بهتر بوده ولی در قسمت پیچ ۱۵ و ۱۶ و ۱۷ لکلرک بهتر بوده و اون هم بخاطر اشتباه نوریس و استفاده از کرب پیچ ۱۶ بوده.
✔️ تا قبل از دو پیچ آخر لکلرک ۰.۱۰۵ جلوتر بوده! اما توی پیچ ما قبل آخر یعنی ۱۸ به یک باره ۰.۲ به نسبت نوریس از دست میده و ۰.۱ عقب میفته و به همین ترتیب پل‌پزیشن رو از دست میده!
✔️ با اینکه به نظر می‌رسید نوریس سوپرلپ زده باشه، درسته دور خوبی زده اما دور بی نقصی نبوده و دیدیم که اگه لکلرک پیچ ۱۸ اشتباه نمی‌کرد می‌تونست پل‌ بگیره و اگر نوریس پیچ ۱۶ اشتباه نمی‌کرد می تونست پل رو با اختلاف بیشتری ببره.
✔️ اطلاعات عددی دورها:
✔️ تاپ اسپید لکلرک ۲۹۰ نوریس ۲۸۹؛ تقریبا برابر.
✔️ درصد استفاده کامل از پدال گاز لکلرک ۵۴.۴ درصد و نوریس ۵۴.۱ درصد به دلیل متفاوت بودن ماهیت ماشین ها مقایسه درست نیست.
✔️ میانگین سرعت لکلرک در پیچ‌های سرعت پایین ۹۱.۳ و نوریس ۹۱.۰ تقریبا برابر، درسته ماشین فراری مشکل اصلیش پیچ‌های سرعت پایین بوده اما ماشین مکلارن هم هیچوقت در پیچ‌های بسیار کند عالی نبوده مگر به واسطه استفاده از کرب که توی موناکو کرب گیری زیادی نداریم.
✔️ میانگین سرعت پیچ‌های سرعت متوسط لکلرک ۱۶۵ و نوریس ۱۶۵ برابر.
✔️ و در پیچ‌های سرعت بالا لکلرک ۲۵۲.۸ و نوریس ۲۵۳.۱ بازهم بسیار نزدیک به هم.
✔️ در مجموع بسیار نزدیک بودن دو راننده اما دوجای مختلف هر کدوم اشتباهاتی داشتند.

✔️ البته

این هم قابل ذکره که نوریس دوری که زد با تایر یک دور کهنه‌تر به نسبت لکلرک بود چون مکلارنا زودتر بیرون اومدن و دو دور زدن!

✈️ Explained !

🔵 تغییرات قوانین انعطاف بال‌‌های جلو، آن‌چه باید بدانید!

◀️ مسابقه‌ی اسپانیا در تقویم فرمول یک، نخستین رویدادی است که قوانین جدید مربوط به تست سخت‌گیرانه‌تر بال جلوی انعطاف‌پذیر به اجرا درمی‌آید. این موضوع می‌تواند تغییراتی در جایگاه قدرت تیم‌ها ایجاد کند.

◀️ در یک سال گذشته، انعطاف‌پذیری بدنه دوباره به یکی از محورهای اصلی بحث‌ها در فرمول یک تبدیل شده است، به‌ویژه با رشد قابل توجه مک‌لارن که حالا یکی از تیم‌های مرجع در این زمینه به شمار می‌رود. هرچند مک‌لارن تأکید دارد که عملکرد بال‌های جلو و عقب، عامل اصلی موفقیت آن نبوده، اما تیم‌هایی مانند ردبول و فراری، بارها درباره استفاده بیش از حد از تکنیک‌های فلکسی‌وینگ انتقاد کرده‌اند.

⚠️ طبق قوانین جدید، زمانی که نیروی ۱۰۰۰ نیوتنی به دو نقطه در بال جلو وارد می‌شود، میزان خمش مجاز از ۱۵ میلی‌متر به ۱۰ میلی‌متر کاهش یافته است. اگر فشار تنها به یک سمت وارد شود، این مقدار از ۲۰ میلی‌متر به ۱۵ میلی‌متر کاهش می‌یابد.( کاهش ۳۳ درصدی انعطاف برای دو سمت و ۲۵ درصدی برای یک سمت )

⚠️ همچنین، در تست مربوط به فلپ بال جلو، میزان خمش مجاز هنگام وارد شدن نیروی ۶۰ نیوتن، از ۵ میلی‌متر به ۳ میلی‌متر کاهش پیدا کرده است. (‌ کاهش ۴۰ درصدی انعطاف )

‌

◀️ بال جلوی انعطاف‌پذیر، در قوانین فعلی گراند افکت، می‌تواند نقش تعیین‌کننده‌ای داشته باشد. در سرعت بالا، خم شدن بال باعث کاهش داون‌فورس می‌شود و باعث کاهش درگ نیز می‌شود، و هنگام ترمزگیری دوباره به حالت اولیه بازمی‌گردد تا داون‌فورس کافی در پیچ‌های کند فراهم شود.
◀️ با این حال، برخی تیم‌ها معتقدند که این تغییرات تأثیر بزرگی در ترتیب قدرت نخواهد گذاشت. به‌عنوان نمونه، مک‌لارن گفته که موفقیتش وابسته به بال‌های انعطاف‌پذیر نبوده و قوانین جدید آن‌ها را عقب نمی‌اندازد.

Credit: TheRace
✈️ Explained !

🟠 بال‌جلوی جدید مکلارن، عین قبلی!

◀️ درسته که قوانین انعطاف بال‌جلو برای گرندپری اسپانیا تغییراتی داشته ولی مکلارن با بال‌جلویی بسیار مشابه با بال قبلی خودش اومده، تیما تغییرات جزئی اما بسیار دقیقی رو اعمال کردن.
با کاهش ۲۵ تا ۴۰ درصدی انعطاف بال‌جلو در نقاط مختلف بال حالا تیم‌ها مجبور به ایجاد تغییراتی در بال‌جلوشون هستند.
اما در ظاهر تغییر خاصی دیده نمی‌شه!
◀️ اما گفته می‌شود تغییرات در بطن کار و در متریال فلپ‌های بال‌جلو هستند جایی که مکلارن ضخامت فلپ‌های بالایی رو کمی بیش‌تر کرده تا در برابر نیرو و فشار کمتر منعطف باشن. ضمنا یک براکت هم برای کنترل انعطاف ایجاد کرده اند.
برخی تیم‌ها معتقدند که این تغییرات در قوانین ترتیب سرعت خودروها را تغییر خواهد داد و برخی معتقدند تغییر زیاد موثری نیست، نظر قطعی وجود نداره و باید تا Q3 مسابقه اسپانیا منتظر بمونیم.

Credit:TheRace
✈️ Explained !

🔵⚫️ بوتاس خودش رو به ردبول پیشنهاد داده، ولی یه نفر اونجا باهاش حال نمی‌کنه که مانع این انتقال بزرگ شده.

ولتری بوتاس که دیگه توی سائوبر جایی نداره، فعلاً قراره ادامه سال ۲۰۲۵ رو هم راننده‌ی ذخیره‌ی مرسدس باشه.
ولی هنوز دلش می‌خواد تو F1 بمونه و با چند تا تیم هم حرف زده، از جمله ردبول، آلپین و کادیلاک.

می‌گه ردبول خیلی زود قیدش رو زد چون یه نفر (احتمالاً هلموت مارکو) از بوتاس خوشش نمیاد، مخصوصاً بعد از اون تصادف معروف تو مجارستان ۲۰۲۱ که وسط دعوای مکس و همیلتون اتفاق افتاد.

بوتاس می‌گه ماشین ردبول خیلی خاصه و شاید فقط راننده‌های باتجربه بتونن باهاش خوب نتیجه بگیرن.( سرجیو پرز رو یادمون هست که اونم نتونست )
البته ردبول فعلاً داره از راننده‌های خودش استفاده می‌کنه، ولی خب هم لاوسن زود کنار گذاشته شد، هم سونودا خیلی درخشان نبوده.

از اون طرف، یه روکی بهتر از حد انتظار به اسم هجار داره خوب جلو می‌ره و شاید اونو ترجیح بدن به بوتاس برای سال ۲۰۲۶.

بهترین گزینه‌ی بوتاس شاید تیم کادیلاک باشه؛ چون تیم جدیده و خودش می‌تونه از اول تو ساخت تیم نقش داشته باشه. ولی اونجا هم پرز، شوماخر و ژو رو در نظر دارن.

آلپین هم یه گزینه‌ست، چون امسال کلی تغییر داشتن توی راننده‌ها و شاید یه راننده‌ی باتجربه مثل بوتاس به کارشون بیاد.

در نهایت، اگه F1 نشد، بوتاس گفته: «می‌رم ایندی‌کار اگر بتونم اما در حد یه گزینه‌ست فعلا.

Credit:TheRace
✈️ Explained !

🔵 راننده پر سر و صدای فرمول‌دو و احتمالا آینده ردبول سوپرلایسنس FIA و مجوز حضور در رقابت‌های فرمول‌یک رو دریافت کرد.

🔵 آروید لیندبلد، کسی که مدت اخیر زیاد ازش شنیدیم و به گفته برخی کارشناسان معتبر و غیرمعتبر فرمول‌یک یکی از استعداد‌های بزرگ و آینده فرمول‌یکه حالا سوپرلایسنس داره و می‌تونه تو مسابقات فرمول‌یک شرکت کنه،
اما با وجود داستان‌های صندلی دوم ردبول، به ردبول بیش‌تر فکر می‌کنه خود آروید یا ریسینگ‌بولز؟!

✈️ Explained !

🔵 آروید لیندبلد: قهرمان من لوییس‌همیلتونه و دوست دارم با مکس هم‌تیمی باشم.

✈️ Explained !

4️⃣ در ابتدا نوشیدنی کمی یخ زده است!

🔴 توضیحاتی در مورد نوشیدنی مورد مصرف رانندگان در طول جلسات تمرین، کوالیفایینگ و مسابقه از زبان لندونوریس.

✈️ Explained !