تایرهای سافت(⚫️) بسیار سریع اما با دوام بسیار پایین، تقریباً در حد یک سکتور کلا تایرها سریع‌ان و بعدش افت می‌کنن و یک دور کامل سریع نمی‌شه باهاش زد.
تایرهای مدیوم(⚫️) سریع با دوام کمی بهتر، تقریباً دو سکتور می‌شه باهاش زد و برای سکتور آخر تایرافت می‌کنه، یعنی مدیریت تایر تو کوالیفایینگ هم مهم خواهد بود که راننده بتونه هر سه تا سکتور تایر رو سرحال نگه داره.

✔️ اولین جایی که تفاوت هست، تاپ‌اسپید یا سرعت دو راننده در پایان کفی هست، مکس ۳۳۱ میزنه و اسکار ۳۲۳، تفاوت نسبتا زیاد محسوب می‌شه.
✔️ یکی از نکات جالب اینه که علاوه بر اینکه لپ‌تایم‌های دو راننده بسیار به هم نزدیک بودن اینه که میانگین سرعت دو راننده هم دقیقا عین هم بود هردو ۲۳۵.
✔️ درصد استفاده کامل از پدال گاز برای اسکار ۷۴.۴ و مکس ۷۶.۲ اما چون ماشین‌هاشون متفاوته زیاد مقایسه درستی به نظر نمی‌رسه.(ماشین ردبول چون آندراستیری تره می‌تونه از گاز بیشتری استفاده کنه بدون اینکه اوراستیر داشته باشه.)
✔️ پیچ‌های سرعت پایین مکس مثل لندو از اسکار بهتر بود و میانگین سرعت ۱۱۱.۶ از مکس در مقابل ۱۱۰.۷ اسکار.
✔️ پیچ‌های سرعت متوسط مکس ۱۷۰.۱ و اسکار ۱۷۳.۲، اختلاف وحشتناک ماشین مکلارن و ردبول در پیچ‌های سرعت متوسط.
✔️ و پیچ‌های سرعت بالا اسکار ۲۷۰.۱ و مکس ۲۶۸.۱ که بازهم مکلارن عملکرد بهتری رو داره.
✔️ به طور کل تنها مشکل خودروی مکلارن علاوه بر درگ پیچ‌های سرعت پایین محسوب می‌شه که درسته که خیلی مشکل بزرگی ندارن توش ولی به نسبت مرسدس و ردبول کمی ضعیف‌ترن.
✔️ تو سکتور یک جایی که اعتماد به نفس برای کرب گرفتن و روی لیمیت رفتن بسیار مهمه و البته کفی هم داره، مکس خیلی بهتر عمل می‌کنه و سکتور یک مکس تقریبا ۰.۱۸ ثانیه بهتر از اسکاره.
✔️ تو سکتور دو جایی که پیچ‌های سرعت متوسط و بالا داره مکلارن عالی بوده و اسکار تقریباً ۰.۲۳ بهتر بوده.
✔️ و در سکتور آخر مشابه هم تایم زدن راننده‌ها چون هم پیچ سرعت پایین داره و هم سرعت متوسط.( دو پیچ آخر رو بعضی‌ها سرعت پایین محسوب می‌کنند و برخی سرعت متوسط.)
✔️ اصلی ترین جاهایی که تفاوت داشتن راننده ها:
✔️ پیچ ۲ و۳ مکس بسیار بهتر و با اعتماد به نفس‌تر عمل کرده و رو لیمیت بوده.(مکس دیرتر ترمزگیری انجام داده)
✔️ خروج پیچ ۱۳ به سمت شیکین ۱۴ مکلارن بسیار بسیار بهتر بوده. و کل سکتور دو که پیچ‌های سرعت متوسطه اسکار خیلی بهتر بود.
✔️ قبل از پیچ آخر مکس حتی از اسکار جلوترهم بوده ولی پیچ آخر اسکار ورق رو بر می‌گردونه و پل می‌گیره.
✔️ خلاصه مقایسه: مکس اعتماد به نفس بالا و روی لیمیت روندنش تنها امتیازیه که داره و می‌تونه توی تک دور با مکلارنا رقابت کنه، روز مسابقه روز چالش بر انگیزیه، مکلارن وضعیت تایرخوره مناسب تری داره پس مکس می‌دونه همون دور اول باید به اسکار حمله بکنه اگر فکر بردن مسابقه رو توی سرش داره.

✔️ خلاصه و کوتاه می‌نویسم چون باید حرف‌های تکراری بزنم.
✔️ اعتماد به نفس و راحتی اسکار با ستاپ بسیار بیش‌تر از نوریس بوده بازهم، توی پیچ‌های سرعت پایین کنترل روی ماشین بیشتره بنابراین اونجاها نوریس خیلی مشکل خاصی نداشته; برای مثال پیچ ۱۴ و ۱۵ که شیکین کند پیست ایمولا هستند نوریس خوب عمل می‌کنه یا مثلا دو پیچ‌ چپ گرد آخر رو نوریس از اسکار سریعتره، اما پیچ‌های سرعت متوسط و سرعت‌ بالا دقیقاً جایی که راننده باید با ستاپ و ماشین احساس راحتی بکنه تفاوت ایجاد می‌شه، اسکار با ستاپ بسیار راحت، نوریس در حال کلنجار رفتن با ماشین و ستاپ!
✔️ درصد Full throttle کل دور این دو راننده ( میزانی از دور که پدال گاز تا آخر فشرده است ) برای اسکار ۷۴.۴ درصد و نوریس ۷۱.۶ درصد که تفاوت محسوسی به حساب میاد.
✔️ میانگین سرعت توی پیچ‌های سرعت پایین نوریس ۱۱۲ و اسکار ۱۱۰.۷ که نوریس همونطور که گفتم تو پیچ‌های سرعت پایین عملکرد بهتری داره.
✔️ توی پیچ‌های سرعت متوسط میانگین سرعت اسکار ۱۷۳.۲ و نوریس ۱۷۱.۳
✔️ توی پیچ‌های سرعت بالا تفاوت بیشتر هم می‌شه و اسکار ۲۷۰.۱ و نوریس ۲۶۷.۸ رو ثبت می‌کنن.

✔️ یکی از جاهایی که خیلی مشهود و واضح اعتماد به نفس اسکار بیشتر بود: پیچ ۵ شیکین ویلنوو و پایان سکتور یک، جایی که اسکار تقریباً ۲۰ متر دیرتر لیفت می‌کنه و این‌جا تایم بسیار خوبی رو بدست میاره به نسبت نوریس.
✔️ خلاصه مقایسه: نوریس اعتماد به ستاپ و ماشین رو نداره چون با استایلش سازگاری نداره ماشین، اسکار وضعیت مناسبی داره و با حالات مختلف ماشین احساس راحتی خوبی رو تجربه می‌کنه. سبقت‌گیری در ایمولا سخت و کار نوریس هم برای بردن مسابقه سخت خواهد بود.

✔️ توی همون کفی اول منتهی به پیچ یک نوریس تایم بدست میاره ولی تاپ اسپید برابری رو با چارلز به ثبت می‌رسونه اما چطوری؟
✔️ نوریس فرآیند رسیدن به سرعت نهایی رو زودتر طی می‌کنه، به دو دلیل، احتمالا خروجی بهتر از پیچ‌ آخر برای شروع دور و استفاده مناسب‌تر از باتری.
✔️ لکلرک بسیار دیرتر از نوریس لیفت می‌کنه برای پیچ یک، یعنی همزمان با لیفت کردن ترمز کرده ولی نوریس اول لیفت کرده و بعد ترمز گرفته که باعث شده لکلرک برای ورود به پیچ ادونتیج کسب کنه ولی برای میدکرنر و خروج و ترکشن نوریس و مکلارن بسیار بهتر عمل کردن.
✔️ توی سربالایی لکلرک باتری بیشتری مصرف می‌کنه و هم تاپ اسپید بیشتری می‌زنه و هم زودتر به سرعت نهایی می‌رسه و هرچی تایم از دست داده بود رو برمی‌گردونه اینجا.
✔️ توی قسمت پیچ ۳ و بعدش کازینو لکلرک بهتر عمل مي‌کنه و تایم بدست میاره و نهایتا سکتور یک بهتری می‌زنه به نسبت نوریس حدودا ۰.۰۷ بهتر.
✔️ توی خروج پیچ ۸ که بعدش تونل رو داریم، نوریس ترکشن و خروجی بسیار بهتری داره و باعث میشه تایم بدست بیاره ولی توی خود تونل تا شیکین لکلرک تایم بدست میاره چون نوریس آخر تونل انگاری که کمتر باتری مصرف کرده.
✔️ توی ورود به شیکین لکلرک بهتر عمل کرده و توی خروج نوریس بسیار عالی عمل کرد.
✔️ توی پیچ ۱۲ و پایان سکتور دو لکلرک بهتر عمل کرد اما در نهایت نوریس تایم بدست آورد تو سکتور دو چون قسمت هرپین رو خیلی بهتر عمل کرده بود.
✔️ در پایان سکتور دو دقیقا تایم ها مشابه و راننده ها تایم یکسانی رو داشتند و این یعنی سکتور سه تعیین می‌کنه کی پل‌پزیشن می‌گیره.
✔️ توی قسمت استخر نوریس بهتر بوده ولی در قسمت پیچ ۱۵ و ۱۶ و ۱۷ لکلرک بهتر بوده و اون هم بخاطر اشتباه نوریس و استفاده از کرب پیچ ۱۶ بوده.
✔️ تا قبل از دو پیچ آخر لکلرک ۰.۱۰۵ جلوتر بوده! اما توی پیچ ما قبل آخر یعنی ۱۸ به یک باره ۰.۲ به نسبت نوریس از دست میده و ۰.۱ عقب میفته و به همین ترتیب پل‌پزیشن رو از دست میده!
✔️ با اینکه به نظر می‌رسید نوریس سوپرلپ زده باشه، درسته دور خوبی زده اما دور بی نقصی نبوده و دیدیم که اگه لکلرک پیچ ۱۸ اشتباه نمی‌کرد می‌تونست پل‌ بگیره و اگر نوریس پیچ ۱۶ اشتباه نمی‌کرد می تونست پل رو با اختلاف بیشتری ببره.
✔️ اطلاعات عددی دورها:
✔️ تاپ اسپید لکلرک ۲۹۰ نوریس ۲۸۹؛ تقریبا برابر.
✔️ درصد استفاده کامل از پدال گاز لکلرک ۵۴.۴ درصد و نوریس ۵۴.۱ درصد به دلیل متفاوت بودن ماهیت ماشین ها مقایسه درست نیست.
✔️ میانگین سرعت لکلرک در پیچ‌های سرعت پایین ۹۱.۳ و نوریس ۹۱.۰ تقریبا برابر، درسته ماشین فراری مشکل اصلیش پیچ‌های سرعت پایین بوده اما ماشین مکلارن هم هیچوقت در پیچ‌های بسیار کند عالی نبوده مگر به واسطه استفاده از کرب که توی موناکو کرب گیری زیادی نداریم.
✔️ میانگین سرعت پیچ‌های سرعت متوسط لکلرک ۱۶۵ و نوریس ۱۶۵ برابر.
✔️ و در پیچ‌های سرعت بالا لکلرک ۲۵۲.۸ و نوریس ۲۵۳.۱ بازهم بسیار نزدیک به هم.
✔️ در مجموع بسیار نزدیک بودن دو راننده اما دوجای مختلف هر کدوم اشتباهاتی داشتند.

✔️ البته

⚠️ طبق قوانین جدید، زمانی که نیروی ۱۰۰۰ نیوتنی به دو نقطه در بال جلو وارد می‌شود، میزان خمش مجاز از ۱۵ میلی‌متر به ۱۰ میلی‌متر کاهش یافته است. اگر فشار تنها به یک سمت وارد شود، این مقدار از ۲۰ میلی‌متر به ۱۵ میلی‌متر کاهش می‌یابد.( کاهش ۳۳ درصدی انعطاف برای دو سمت و ۲۵ درصدی برای یک سمت )

⚠️ همچنین، در تست مربوط به فلپ بال جلو، میزان خمش مجاز هنگام وارد شدن نیروی ۶۰ نیوتن، از ۵ میلی‌متر به ۳ میلی‌متر کاهش پیدا کرده است. (‌ کاهش ۴۰ درصدی انعطاف )

◀️ درسته که قوانین انعطاف بال‌جلو برای گرندپری اسپانیا تغییراتی داشته ولی مکلارن با بال‌جلویی بسیار مشابه با بال قبلی خودش اومده، تیما تغییرات جزئی اما بسیار دقیقی رو اعمال کردن.
با کاهش ۲۵ تا ۴۰ درصدی انعطاف بال‌جلو در نقاط مختلف بال حالا تیم‌ها مجبور به ایجاد تغییراتی در بال‌جلوشون هستند.
اما در ظاهر تغییر خاصی دیده نمی‌شه!
◀️ اما گفته می‌شود تغییرات در بطن کار و در متریال فلپ‌های بال‌جلو هستند جایی که مکلارن ضخامت فلپ‌های بالایی رو کمی بیش‌تر کرده تا در برابر نیرو و فشار کمتر منعطف باشن. ضمنا یک براکت هم برای کنترل انعطاف ایجاد کرده اند.
برخی تیم‌ها معتقدند که این تغییرات در قوانین ترتیب سرعت خودروها را تغییر خواهد داد و برخی معتقدند تغییر زیاد موثری نیست، نظر قطعی وجود نداره و باید تا Q3 مسابقه اسپانیا منتظر بمونیم.