کادیلاک، تیم یازدهم جدید فرمول یک که قرار هست تو ۲۰۲۶ به گرید بپیونده، مذاکراتی با پرز داشته. این تیم می‌تونه از تجربه پرز تو تیم‌های مختلف، از جمله قهرمانی تیم با ردبول، و توانایی‌هاش به‌عنوان یه برنده مسابقه استفاده کنه. کاتالوگ تجاری قوی پرز هم برای یه تیم آمریکایی مثل کادیلاک، که انعطاف‌پذیری بیشتری برای همکاری با برندها داره، یه مزیت بزرگه. با این حال، آلپین به‌عنوان یه گزینه جدی‌تر مطرح شده.

مذاکرات اولیه با آلپین هم از اواخر ۲۰۲۴ شروع شده و با فلاویو بریاتوره، مشاور اجرایی، ادامه پیدا کرده. احتمال انتقال پرز به آلپین از وقتی که مشخص شد قرارداد فرانکو کولاپینتو فقط برای ۵ مسابقه معتبره، بیشتر شده، چون این یعنی آلپین هنوز گزینه‌های دیگه برای ۲۰۲۶ رو زیرنظر داره. از سال ۲۰۲۶، آلپین قراره از موتورهای مرسدس استفاده کنه، که با توجه به قدرت و شنیده‌ها می‌تونه عملکرد این تیم رو نسبت به بقیه تیم‌های میانه‌جدول به‌طور قابل‌توجهی بهبود بده. این موضوع برای پرز، که ژانویه ۳۶ ساله می‌شه و به یه پروژه رقابتی تو کوتاه‌مدت نیاز داره، خیلی مهمه. حمایت کارلوس اسلیم، رئیس هیئت‌مدیره شرکت آمریکا موبیل (شامل تلمکس و تلسل)، هم به پرز کمک می‌کنه تا تو مذاکراتش با قدرت پیش بره و یه صندلی مناسب برای بازگشت پیدا کنه.

✔️ بعد از گذشت ۶ راند از فصل ۲۰۲۵ فرمول‌یک بالاخره راز مدیریت تایرهای مکلارن‌ها هم متوجه شدیم.
✔️ می‌دیدیم که در تعیین‌خط‌ها تیم‌ها می‌تونن مکلارن رو اذیت کنن چون اونجا بحث مدیریت دمای تایر و مدیریت تایر کمتر مطرح هست چون تیم‌ها کلا به یک دور بسیار سریع نیاز دارند.
✔️ اما اگر نیاز به دورهای متوالی سریع پشت هم داشته باشیم چطور؟ اون موقع لازمه تو هردور تایرها تو دمای بهینه خودشون باقی بمونن و از پنجره عملیاتی بالاتر یا پایین‌تر نره دماشون.
✔️ اما چطور مکلارن این کار رو می‌کنه که بقیه تیم‌ها نمی‌تونن؟
✔️ تیم ردبول مشکوک شده بود که مکلارن داره از سیستم خنک‌کننده آبی استفاده می‌کنه چون توی عکس‌هایی که با دوربین‌های حرارتی گرفته بودن تو قسمت چرخ‌های ماشین‌های مکلارن قسمت‌های سرد مشاهده می‌کردن.
بیاید به فیزیک دبیرستان برگردیم.
✔️ فرض کنید داخل نوشابه یخ ریختیم تا خنک بشه، چی می‌بینیم؟ قبل از این‌که یخ‌ها کامل آب بشن نوشابه شروع به خنک شدن می‌کنه؛ این یعنی نوشابه داره خنک می‌شه و دماش پایین میاد ولی دمای یخ بالاتر نمی‌ره چون هنوز کامل آب نشده که بخواد دماش بالابره، به طور کلی باید بدونید وقتی ماده‌ای در مرز دمای تغییرحالت فیزیکی خودش قرار می‌گیره هرچقدر گرما بده یا بگیره دماش تغییر نمی‌کنه تا حالت فیزیکیش کاملا عوض بشه ( مفهوم گرمای نهان ذوب )‌
✔️ اما راز مکلارن در استفاده از موادی به نام PCMها یا Phase changing materials هست، این مواد می تونن گرمای زیادی رو جذب کنن بدون اینکه خودشون دماشون زیاد بشه، یعنی بخشیشون تغییر حالت فیزیکی میده ولی دما زیاد نمیشه چون تو مرز تغییرحالت فیزیکی هست اون ماده.
✔️ مکلارن احتمالا این مواد رو در قسمت درام چرخ استفاده کرده جایی بین ترمزها و تایرها که گرمای وحشتناک ناشی از ترمزها به تایرها کمتر منتقل بشه.
✔️ با این کار مکلارن تونسته دمای تایر رو کنترل کنه تا همیشه تایرهاش توی پنجره‌عملیاتی بمونه و تایرهاشون اورهیت نکنه.
✔️ این سیستم کپی کردنش آسون نیست چون به دانش شیمی و تست و بررسی زیادی نیاز داره تا درست کار کنه و تنها مشکلش هم اینه که اون ماده یک وزنی داره و ماشین رو کمی سنگین‌تر می‌کنه به میزان بسیار کمی ولی در عوض تایرها در پنجره عملیاتی از نظر دما باقی میمونن و برای یک مسابقه ۵۵ دوره بسیار این مورد حائز اهمیت هست.

✔️ یک احتمال دیگه هم مطرح شده و اون هم استفاده از Reversed airflow یا جریان‌هوای معکوس هست
یعنی جریان‌هوایی که از داکت ترمز رفت و خنک شد دوباره مسیرجریانش معکوس می‌شه و دوباره به سمت چرخ‌ بر می‌گرده تا دوباره به خنک‌سازی تایرها و ترمزها کمک بکنه.

تایرهای سافت(⚫️) بسیار سریع اما با دوام بسیار پایین، تقریباً در حد یک سکتور کلا تایرها سریع‌ان و بعدش افت می‌کنن و یک دور کامل سریع نمی‌شه باهاش زد.
تایرهای مدیوم(⚫️) سریع با دوام کمی بهتر، تقریباً دو سکتور می‌شه باهاش زد و برای سکتور آخر تایرافت می‌کنه، یعنی مدیریت تایر تو کوالیفایینگ هم مهم خواهد بود که راننده بتونه هر سه تا سکتور تایر رو سرحال نگه داره.

✔️ اولین جایی که تفاوت هست، تاپ‌اسپید یا سرعت دو راننده در پایان کفی هست، مکس ۳۳۱ میزنه و اسکار ۳۲۳، تفاوت نسبتا زیاد محسوب می‌شه.
✔️ یکی از نکات جالب اینه که علاوه بر اینکه لپ‌تایم‌های دو راننده بسیار به هم نزدیک بودن اینه که میانگین سرعت دو راننده هم دقیقا عین هم بود هردو ۲۳۵.
✔️ درصد استفاده کامل از پدال گاز برای اسکار ۷۴.۴ و مکس ۷۶.۲ اما چون ماشین‌هاشون متفاوته زیاد مقایسه درستی به نظر نمی‌رسه.(ماشین ردبول چون آندراستیری تره می‌تونه از گاز بیشتری استفاده کنه بدون اینکه اوراستیر داشته باشه.)
✔️ پیچ‌های سرعت پایین مکس مثل لندو از اسکار بهتر بود و میانگین سرعت ۱۱۱.۶ از مکس در مقابل ۱۱۰.۷ اسکار.
✔️ پیچ‌های سرعت متوسط مکس ۱۷۰.۱ و اسکار ۱۷۳.۲، اختلاف وحشتناک ماشین مکلارن و ردبول در پیچ‌های سرعت متوسط.
✔️ و پیچ‌های سرعت بالا اسکار ۲۷۰.۱ و مکس ۲۶۸.۱ که بازهم مکلارن عملکرد بهتری رو داره.
✔️ به طور کل تنها مشکل خودروی مکلارن علاوه بر درگ پیچ‌های سرعت پایین محسوب می‌شه که درسته که خیلی مشکل بزرگی ندارن توش ولی به نسبت مرسدس و ردبول کمی ضعیف‌ترن.
✔️ تو سکتور یک جایی که اعتماد به نفس برای کرب گرفتن و روی لیمیت رفتن بسیار مهمه و البته کفی هم داره، مکس خیلی بهتر عمل می‌کنه و سکتور یک مکس تقریبا ۰.۱۸ ثانیه بهتر از اسکاره.
✔️ تو سکتور دو جایی که پیچ‌های سرعت متوسط و بالا داره مکلارن عالی بوده و اسکار تقریباً ۰.۲۳ بهتر بوده.
✔️ و در سکتور آخر مشابه هم تایم زدن راننده‌ها چون هم پیچ سرعت پایین داره و هم سرعت متوسط.( دو پیچ آخر رو بعضی‌ها سرعت پایین محسوب می‌کنند و برخی سرعت متوسط.)
✔️ اصلی ترین جاهایی که تفاوت داشتن راننده ها:
✔️ پیچ ۲ و۳ مکس بسیار بهتر و با اعتماد به نفس‌تر عمل کرده و رو لیمیت بوده.(مکس دیرتر ترمزگیری انجام داده)
✔️ خروج پیچ ۱۳ به سمت شیکین ۱۴ مکلارن بسیار بسیار بهتر بوده. و کل سکتور دو که پیچ‌های سرعت متوسطه اسکار خیلی بهتر بود.
✔️ قبل از پیچ آخر مکس حتی از اسکار جلوترهم بوده ولی پیچ آخر اسکار ورق رو بر می‌گردونه و پل می‌گیره.
✔️ خلاصه مقایسه: مکس اعتماد به نفس بالا و روی لیمیت روندنش تنها امتیازیه که داره و می‌تونه توی تک دور با مکلارنا رقابت کنه، روز مسابقه روز چالش بر انگیزیه، مکلارن وضعیت تایرخوره مناسب تری داره پس مکس می‌دونه همون دور اول باید به اسکار حمله بکنه اگر فکر بردن مسابقه رو توی سرش داره.

✔️ خلاصه و کوتاه می‌نویسم چون باید حرف‌های تکراری بزنم.
✔️ اعتماد به نفس و راحتی اسکار با ستاپ بسیار بیش‌تر از نوریس بوده بازهم، توی پیچ‌های سرعت پایین کنترل روی ماشین بیشتره بنابراین اونجاها نوریس خیلی مشکل خاصی نداشته; برای مثال پیچ ۱۴ و ۱۵ که شیکین کند پیست ایمولا هستند نوریس خوب عمل می‌کنه یا مثلا دو پیچ‌ چپ گرد آخر رو نوریس از اسکار سریعتره، اما پیچ‌های سرعت متوسط و سرعت‌ بالا دقیقاً جایی که راننده باید با ستاپ و ماشین احساس راحتی بکنه تفاوت ایجاد می‌شه، اسکار با ستاپ بسیار راحت، نوریس در حال کلنجار رفتن با ماشین و ستاپ!
✔️ درصد Full throttle کل دور این دو راننده ( میزانی از دور که پدال گاز تا آخر فشرده است ) برای اسکار ۷۴.۴ درصد و نوریس ۷۱.۶ درصد که تفاوت محسوسی به حساب میاد.
✔️ میانگین سرعت توی پیچ‌های سرعت پایین نوریس ۱۱۲ و اسکار ۱۱۰.۷ که نوریس همونطور که گفتم تو پیچ‌های سرعت پایین عملکرد بهتری داره.
✔️ توی پیچ‌های سرعت متوسط میانگین سرعت اسکار ۱۷۳.۲ و نوریس ۱۷۱.۳
✔️ توی پیچ‌های سرعت بالا تفاوت بیشتر هم می‌شه و اسکار ۲۷۰.۱ و نوریس ۲۶۷.۸ رو ثبت می‌کنن.

✔️ یکی از جاهایی که خیلی مشهود و واضح اعتماد به نفس اسکار بیشتر بود: پیچ ۵ شیکین ویلنوو و پایان سکتور یک، جایی که اسکار تقریباً ۲۰ متر دیرتر لیفت می‌کنه و این‌جا تایم بسیار خوبی رو بدست میاره به نسبت نوریس.
✔️ خلاصه مقایسه: نوریس اعتماد به ستاپ و ماشین رو نداره چون با استایلش سازگاری نداره ماشین، اسکار وضعیت مناسبی داره و با حالات مختلف ماشین احساس راحتی خوبی رو تجربه می‌کنه. سبقت‌گیری در ایمولا سخت و کار نوریس هم برای بردن مسابقه سخت خواهد بود.