⚫️🟠 مرسدس و مکلارن کمترین‌ها از لحاظ Wing load📉
🔴 فراری در وسط
🔵 و ردبول کمی بیش‌تر📈

بازهم در مقایسه دو راننده مکلارن، نوریسه که با اینکه احتمالا ستاپ‌ های‌داون‌فورس‌تری رو داشته(با توجه به تلمتری‌ها) بازهم اعتماد به نفس کافی رو نشون نمیده و هنوز هم راحتی لازم رو نداره.

✔️ طبق داده‌های تلمتری کیمی آنتونلی قبل از پیچ اخر از هر دو راننده مکلارن عقب تر بوده و تو پیچ اخر تونسته پل‌پزیشن اسپرینت رو از جفت مکلارنا بگیره.
🤔 پیچ آخر اسکار پیستری ۱۰۰ متر دیرتر از نوریس ترمز کرده!!! و ۸ متر هم دیرتر از آنتونلی و البته اسکار ایپکس پیچ رو از دست داد و بخاطر همین اشتباه بزرگش نتونست پل بگیره و البته ۱۰۰ متر زودتر ترمز کردن نوریس هم خیلی عجیبه در نوع خودش.

کادیلاک، تیم یازدهم جدید فرمول یک که قرار هست تو ۲۰۲۶ به گرید بپیونده، مذاکراتی با پرز داشته. این تیم می‌تونه از تجربه پرز تو تیم‌های مختلف، از جمله قهرمانی تیم با ردبول، و توانایی‌هاش به‌عنوان یه برنده مسابقه استفاده کنه. کاتالوگ تجاری قوی پرز هم برای یه تیم آمریکایی مثل کادیلاک، که انعطاف‌پذیری بیشتری برای همکاری با برندها داره، یه مزیت بزرگه. با این حال، آلپین به‌عنوان یه گزینه جدی‌تر مطرح شده.

مذاکرات اولیه با آلپین هم از اواخر ۲۰۲۴ شروع شده و با فلاویو بریاتوره، مشاور اجرایی، ادامه پیدا کرده. احتمال انتقال پرز به آلپین از وقتی که مشخص شد قرارداد فرانکو کولاپینتو فقط برای ۵ مسابقه معتبره، بیشتر شده، چون این یعنی آلپین هنوز گزینه‌های دیگه برای ۲۰۲۶ رو زیرنظر داره. از سال ۲۰۲۶، آلپین قراره از موتورهای مرسدس استفاده کنه، که با توجه به قدرت و شنیده‌ها می‌تونه عملکرد این تیم رو نسبت به بقیه تیم‌های میانه‌جدول به‌طور قابل‌توجهی بهبود بده. این موضوع برای پرز، که ژانویه ۳۶ ساله می‌شه و به یه پروژه رقابتی تو کوتاه‌مدت نیاز داره، خیلی مهمه. حمایت کارلوس اسلیم، رئیس هیئت‌مدیره شرکت آمریکا موبیل (شامل تلمکس و تلسل)، هم به پرز کمک می‌کنه تا تو مذاکراتش با قدرت پیش بره و یه صندلی مناسب برای بازگشت پیدا کنه.

✔️ بعد از گذشت ۶ راند از فصل ۲۰۲۵ فرمول‌یک بالاخره راز مدیریت تایرهای مکلارن‌ها هم متوجه شدیم.
✔️ می‌دیدیم که در تعیین‌خط‌ها تیم‌ها می‌تونن مکلارن رو اذیت کنن چون اونجا بحث مدیریت دمای تایر و مدیریت تایر کمتر مطرح هست چون تیم‌ها کلا به یک دور بسیار سریع نیاز دارند.
✔️ اما اگر نیاز به دورهای متوالی سریع پشت هم داشته باشیم چطور؟ اون موقع لازمه تو هردور تایرها تو دمای بهینه خودشون باقی بمونن و از پنجره عملیاتی بالاتر یا پایین‌تر نره دماشون.
✔️ اما چطور مکلارن این کار رو می‌کنه که بقیه تیم‌ها نمی‌تونن؟
✔️ تیم ردبول مشکوک شده بود که مکلارن داره از سیستم خنک‌کننده آبی استفاده می‌کنه چون توی عکس‌هایی که با دوربین‌های حرارتی گرفته بودن تو قسمت چرخ‌های ماشین‌های مکلارن قسمت‌های سرد مشاهده می‌کردن.
بیاید به فیزیک دبیرستان برگردیم.
✔️ فرض کنید داخل نوشابه یخ ریختیم تا خنک بشه، چی می‌بینیم؟ قبل از این‌که یخ‌ها کامل آب بشن نوشابه شروع به خنک شدن می‌کنه؛ این یعنی نوشابه داره خنک می‌شه و دماش پایین میاد ولی دمای یخ بالاتر نمی‌ره چون هنوز کامل آب نشده که بخواد دماش بالابره، به طور کلی باید بدونید وقتی ماده‌ای در مرز دمای تغییرحالت فیزیکی خودش قرار می‌گیره هرچقدر گرما بده یا بگیره دماش تغییر نمی‌کنه تا حالت فیزیکیش کاملا عوض بشه ( مفهوم گرمای نهان ذوب )‌
✔️ اما راز مکلارن در استفاده از موادی به نام PCMها یا Phase changing materials هست، این مواد می تونن گرمای زیادی رو جذب کنن بدون اینکه خودشون دماشون زیاد بشه، یعنی بخشیشون تغییر حالت فیزیکی میده ولی دما زیاد نمیشه چون تو مرز تغییرحالت فیزیکی هست اون ماده.
✔️ مکلارن احتمالا این مواد رو در قسمت درام چرخ استفاده کرده جایی بین ترمزها و تایرها که گرمای وحشتناک ناشی از ترمزها به تایرها کمتر منتقل بشه.
✔️ با این کار مکلارن تونسته دمای تایر رو کنترل کنه تا همیشه تایرهاش توی پنجره‌عملیاتی بمونه و تایرهاشون اورهیت نکنه.
✔️ این سیستم کپی کردنش آسون نیست چون به دانش شیمی و تست و بررسی زیادی نیاز داره تا درست کار کنه و تنها مشکلش هم اینه که اون ماده یک وزنی داره و ماشین رو کمی سنگین‌تر می‌کنه به میزان بسیار کمی ولی در عوض تایرها در پنجره عملیاتی از نظر دما باقی میمونن و برای یک مسابقه ۵۵ دوره بسیار این مورد حائز اهمیت هست.

✔️ یک احتمال دیگه هم مطرح شده و اون هم استفاده از Reversed airflow یا جریان‌هوای معکوس هست
یعنی جریان‌هوایی که از داکت ترمز رفت و خنک شد دوباره مسیرجریانش معکوس می‌شه و دوباره به سمت چرخ‌ بر می‌گرده تا دوباره به خنک‌سازی تایرها و ترمزها کمک بکنه.