✔️ «امسال فقط چیزای کوچیک بوده و راستش، خیلی سخته که به زبان ساده بگم 'با این یا اون مشکل دارم' فقط یه حس زیربناییه که با این ماشین دارم، چیزا به‌طور طبیعی پیش نمی‌رن.»

✔️ او ادامه داد: «وقتی مجبوری به شکلی رانندگی کنی که یه کم کمتر طبیعیه برات حتی اگه سخت تلاش کنی که با سناریوهای مختلف و یه روش رانندگی متفاوت سازگار بشی به محض اینکه مجبوری یه کم متفاوت فکر کنی، این می‌تونه دو صدم، سه صدم، چهار صدم ثانیه بهت ضرر بزنه. و وقتی با دو، سه، چهار صدم ثانیه چیزا رو به خطر می‌ندازی، این می‌تونه تفاوت بین پول پوزیشن یا سوم شدن باشه. من نمی‌تونم به اندازه‌ای که دوست دارم از ماشین بهترین استفاده رو بکنم. پیچیدست، چیزای زیادی پشت صحنه اتفاق می‌افته که مردم هیچ اطلاعی ازش ندارن و نمی‌تونن ببینن.»

✔️ اما چیزی که دنیا می‌تونه ببینه، این مشکلاته که تو پیست خودشون رو نشون می‌دن. تصادف نوریس تو مرحله سوم تعیین خط (Q3) تو عربستان، وقتی به نظر می‌رسید شانس اول برای گرفتن پول پوزیشن باشه، واضح‌ترین مثال تا الانه.

✔️ نوریس قبول داره که قضاوت درباره این فاصله نزدیک و اینکه کی باید برای گرفتن آخرین ذره از زمان دور فشار بیاره و کی باید عقب بکشه بزرگ‌ترین چالشی بوده که با این ماشین، که براش حس طبیعی نداره، باهاش روبه‌رو شده.

✔️ او اضافه کرد: «به‌خصوص وقتی داری با مکس [ورستپن]، اسکار [پیستری]، جورج [راسل]، شارل [لکلرک] رقابت می‌کنی همه اینا دارن یه چیز مشابه رو امتحان می‌کنن. و تو نمی‌تونی یه صدم، دو صدم، سه صدم ثانیه رو از دست بدی. پس باید تا اون حد فشار بیاری، و وقتی می‌خوای تا حد فشار بیاری، باید هر قدم رو حس کنی: باید حس کنی تو حد ترمز کردن، فاز ورود به پیچ، فاز پیچیدن، و خروج هستی. و به محض اینکه یه عدم تطابق کوچیک داشته باشی و چیزا اون‌طوری که فکر می‌کنی واکنش نشون ندن، و نتونی کم‌فرمانی یا بیش‌فرمانی رو پیش‌بینی کنی، مجبوری فکر کنی. و به محض اینکه مجبوری آگاهانه فکر کنی، داری صدم‌ها یا هزارم‌های ثانیه رو از دست می‌دی.»

✔️ این توضیحات با چیزی که آندره‌آ استلا، مدیر تیم مک‌لارن، تو آخر هفته جده گفته بود هم‌خوانی داره؛ اون اعتراف کرد که مک‌لارن 2025 وقتی به حد فشار آورده می‌شه، اون‌طوری که راننده‌ها انتظار دارن پاسخ نمی‌ده.

✔️ نوریس گفت: «هرچه سخت‌تر می‌شه، به دقت بیشتری نیاز داری. هرچه به دقت بیشتری نیاز داری، باید بیشتر حس کنی که روی ماشین تسلط داری. و این یه زمینه‌ست که من حس می‌کردم تو آخر فصل گذشته خیلی توش خوب بودم و واقعاً درکش کرده بودم. اما الان نمی‌تونم به همون اندازه روی فرم باشم که پارسال بودم. و به همین خاطر بها می‌دم، چه با اشتباهات بزرگ، چه با قفل کردن چرخ‌ها یا چیزای دیگه؛ نمی‌تونم به اون اندازه که باید دقیق باشم، و این داره بهم ضرر می‌زنه.»

✔️ نوریس می‌گه: «یه سال عالی بوده، اما شروع فصل هم سخت بوده، چون چیزا به اون راحتی که دوست دارم پیش نمی‌رن.» به همین خاطر از فاصله دو هفته‌ای بین جده و میامی استفاده کرده تا «تجدید قوا کنه، بفهمه و سعی کنه درک بهتری از ماشین پیدا کنه و بهتر بشه».

✔️ نوریس همچنین از این موضوع که فرمول یک قراره به محل اولین پیروزی بزرگش تو سال 2024 برگرده، یه انرژی اضافه حس می‌کنه. او گفت: «امسال تو چهارم می برگزار می‌شه، پس دقیقاً یه سالگرد یک‌ساله نیست، اما یه جورایی لحظه شروع چیزی بود که به یه فصل خیلی عالی، به‌یادموندنی و تاریخی برای ما به‌عنوان یه تیم تبدیل شد. خوبه که به یه پیست برگردم که توش خوب عمل کردم، خاطرات خوبی دارم، اما با یه تجدید قوا و یه زمان برای مرور چیزا و مطمئن شدن که قوی‌تر برگردم.»

⚫️🟠 مرسدس و مکلارن کمترین‌ها از لحاظ Wing load📉
🔴 فراری در وسط
🔵 و ردبول کمی بیش‌تر📈

بازهم در مقایسه دو راننده مکلارن، نوریسه که با اینکه احتمالا ستاپ‌ های‌داون‌فورس‌تری رو داشته(با توجه به تلمتری‌ها) بازهم اعتماد به نفس کافی رو نشون نمیده و هنوز هم راحتی لازم رو نداره.

✔️ طبق داده‌های تلمتری کیمی آنتونلی قبل از پیچ اخر از هر دو راننده مکلارن عقب تر بوده و تو پیچ اخر تونسته پل‌پزیشن اسپرینت رو از جفت مکلارنا بگیره.
🤔 پیچ آخر اسکار پیستری ۱۰۰ متر دیرتر از نوریس ترمز کرده!!! و ۸ متر هم دیرتر از آنتونلی و البته اسکار ایپکس پیچ رو از دست داد و بخاطر همین اشتباه بزرگش نتونست پل بگیره و البته ۱۰۰ متر زودتر ترمز کردن نوریس هم خیلی عجیبه در نوع خودش.

کادیلاک، تیم یازدهم جدید فرمول یک که قرار هست تو ۲۰۲۶ به گرید بپیونده، مذاکراتی با پرز داشته. این تیم می‌تونه از تجربه پرز تو تیم‌های مختلف، از جمله قهرمانی تیم با ردبول، و توانایی‌هاش به‌عنوان یه برنده مسابقه استفاده کنه. کاتالوگ تجاری قوی پرز هم برای یه تیم آمریکایی مثل کادیلاک، که انعطاف‌پذیری بیشتری برای همکاری با برندها داره، یه مزیت بزرگه. با این حال، آلپین به‌عنوان یه گزینه جدی‌تر مطرح شده.

مذاکرات اولیه با آلپین هم از اواخر ۲۰۲۴ شروع شده و با فلاویو بریاتوره، مشاور اجرایی، ادامه پیدا کرده. احتمال انتقال پرز به آلپین از وقتی که مشخص شد قرارداد فرانکو کولاپینتو فقط برای ۵ مسابقه معتبره، بیشتر شده، چون این یعنی آلپین هنوز گزینه‌های دیگه برای ۲۰۲۶ رو زیرنظر داره. از سال ۲۰۲۶، آلپین قراره از موتورهای مرسدس استفاده کنه، که با توجه به قدرت و شنیده‌ها می‌تونه عملکرد این تیم رو نسبت به بقیه تیم‌های میانه‌جدول به‌طور قابل‌توجهی بهبود بده. این موضوع برای پرز، که ژانویه ۳۶ ساله می‌شه و به یه پروژه رقابتی تو کوتاه‌مدت نیاز داره، خیلی مهمه. حمایت کارلوس اسلیم، رئیس هیئت‌مدیره شرکت آمریکا موبیل (شامل تلمکس و تلسل)، هم به پرز کمک می‌کنه تا تو مذاکراتش با قدرت پیش بره و یه صندلی مناسب برای بازگشت پیدا کنه.

✔️ بعد از گذشت ۶ راند از فصل ۲۰۲۵ فرمول‌یک بالاخره راز مدیریت تایرهای مکلارن‌ها هم متوجه شدیم.
✔️ می‌دیدیم که در تعیین‌خط‌ها تیم‌ها می‌تونن مکلارن رو اذیت کنن چون اونجا بحث مدیریت دمای تایر و مدیریت تایر کمتر مطرح هست چون تیم‌ها کلا به یک دور بسیار سریع نیاز دارند.
✔️ اما اگر نیاز به دورهای متوالی سریع پشت هم داشته باشیم چطور؟ اون موقع لازمه تو هردور تایرها تو دمای بهینه خودشون باقی بمونن و از پنجره عملیاتی بالاتر یا پایین‌تر نره دماشون.
✔️ اما چطور مکلارن این کار رو می‌کنه که بقیه تیم‌ها نمی‌تونن؟
✔️ تیم ردبول مشکوک شده بود که مکلارن داره از سیستم خنک‌کننده آبی استفاده می‌کنه چون توی عکس‌هایی که با دوربین‌های حرارتی گرفته بودن تو قسمت چرخ‌های ماشین‌های مکلارن قسمت‌های سرد مشاهده می‌کردن.
بیاید به فیزیک دبیرستان برگردیم.
✔️ فرض کنید داخل نوشابه یخ ریختیم تا خنک بشه، چی می‌بینیم؟ قبل از این‌که یخ‌ها کامل آب بشن نوشابه شروع به خنک شدن می‌کنه؛ این یعنی نوشابه داره خنک می‌شه و دماش پایین میاد ولی دمای یخ بالاتر نمی‌ره چون هنوز کامل آب نشده که بخواد دماش بالابره، به طور کلی باید بدونید وقتی ماده‌ای در مرز دمای تغییرحالت فیزیکی خودش قرار می‌گیره هرچقدر گرما بده یا بگیره دماش تغییر نمی‌کنه تا حالت فیزیکیش کاملا عوض بشه ( مفهوم گرمای نهان ذوب )‌
✔️ اما راز مکلارن در استفاده از موادی به نام PCMها یا Phase changing materials هست، این مواد می تونن گرمای زیادی رو جذب کنن بدون اینکه خودشون دماشون زیاد بشه، یعنی بخشیشون تغییر حالت فیزیکی میده ولی دما زیاد نمیشه چون تو مرز تغییرحالت فیزیکی هست اون ماده.
✔️ مکلارن احتمالا این مواد رو در قسمت درام چرخ استفاده کرده جایی بین ترمزها و تایرها که گرمای وحشتناک ناشی از ترمزها به تایرها کمتر منتقل بشه.
✔️ با این کار مکلارن تونسته دمای تایر رو کنترل کنه تا همیشه تایرهاش توی پنجره‌عملیاتی بمونه و تایرهاشون اورهیت نکنه.
✔️ این سیستم کپی کردنش آسون نیست چون به دانش شیمی و تست و بررسی زیادی نیاز داره تا درست کار کنه و تنها مشکلش هم اینه که اون ماده یک وزنی داره و ماشین رو کمی سنگین‌تر می‌کنه به میزان بسیار کمی ولی در عوض تایرها در پنجره عملیاتی از نظر دما باقی میمونن و برای یک مسابقه ۵۵ دوره بسیار این مورد حائز اهمیت هست.

✔️ یک احتمال دیگه هم مطرح شده و اون هم استفاده از Reversed airflow یا جریان‌هوای معکوس هست
یعنی جریان‌هوایی که از داکت ترمز رفت و خنک شد دوباره مسیرجریانش معکوس می‌شه و دوباره به سمت چرخ‌ بر می‌گرده تا دوباره به خنک‌سازی تایرها و ترمزها کمک بکنه.