✔️ تو تمرین دوم جده، لندو نوریس یه دور خیلی سریع زد که تایمش حتی از همتیمیش سریع‌تر هم بود، ولی یه مشکلی داشت… تو پیچ ۱ و ۲ خیلی تهاجمی رفت و از لیمیت پیست بیرون رفت. این کار تو تعیین خط تایم رو حذف می‌کنه، ولی تو تمرین اوکیه، پس تایم ثبت شد.

✔️ حالا چرا این مهمه؟ چون با همین دور فهمیدیم که مک‌لارنا یه سبک متفاوت دارن تو زدن پیچای اول پیست. هم نوریس هم پیستری، پیچ ۱ رو با ترمز دیرتر و سرعت ورودی بیشتر می‌زنن، بعد سریع خودشونو میندازن رو کرب داخلی پیچ ۲. علت این کار گرفتن روتیشن سریعتر و بهتر هست کاری که تو کوالیفایینگ احتمالا بهشون جواب بده ولی داخل ریس باید خیلی مراقبت کنن.

✔️ در کل مشکل ماشین مکلارن پیچ‌های خیلی کند هست و اونقدری که تو بقیه بخش‌ها مثل پیچای سرعت‌بالا سریعن تو پیچ‌های کند سریع نیستن. اما با این تکنیک سعی کردن این خلأ رو پر کنن.

✔️ این سبک باعث می‌شه پیچ دوم یه ذره اذیت‌کننده بشه، ولی در کل از رقبا مثل لکلرک و راسل سریع‌ترن می‌شن. با ورستپن هم تقریباً پا به پا بودن.

✔️ نکته باحال اینجاست که پیستری حتی یه ذره تهاجمی‌تر از نوریس بود. یعنی دیرتر ترمز می‌گرفت و ماشینو یهویی می‌پیچوند (سبک V شکل در تلمتری برای خط سفید بیانگر پیستری)، ولی نوریس کلاسیک‌تر رانندگی می‌کرد (سبک U شکل در تلمتری برای خط نارنجی نوریس)، یعنی با سرعت بیشتری می‌چرخید ولی ترمز زودتر می‌گرفت.
✔️ پیستری ترجیح میده تا لحظه آخر پاش رو گاز بمونه یهویی ترمز بگیره زیاد ترمز بگیره و یه مدتی ترمز رو ول کنه و بعد شروع به گاز دادن مجدد کنه (V) ولی نوریس ترجیح میده قبلش یکم لیفت کنه بعدش شروع کنه کمی smooth تر ترمز گرفتن و تا لحظه آخر مقدار کمی از ترمز رو نگه داره و همون حین شروع به گاز دادن به مقدار کمی زیاد بکنه تا روتیشن بهتری بگیره.(U)

در نهایت، باید ببینیم این تکنیک کمی ریسکی برای مکلارنا توی کوالیفایینگ یقه‌شونو میگیره یا نه!

داوران داده‌های سیستم موقعیت‌یابی، ویدئو، زمان‌بندی، تله‌متری و شواهد ویدیویی داخل خودرو را بررسی کردند و تعیین کردند که خودروی شماره ۸۱ در هنگام تلاش برای سبقت از خودروی شماره ۱ از داخل، محور جلوی خود را حداقل در کنار آینه خودروی شماره ۱، پیش از ایپکس پیچ ۱ و در ایپکس آن قرار داده بود. در واقع، خودروی شماره ۸۱ در ایپکس پیچ کاملاً در کنار خودروی شماره ۱ بود. بر اساس دستورالعمل‌های استاندارد رانندگان(Driver’s standards guidelines)، بنابراین پیچ متعلق به خودروی شماره ۸۱ بود و او حق داشت که فضا برایش فراهم شود.
با این حال، خودروی شماره ۱ از پیست خارج شد و یک مزیت پایدار به دست آورد که آن را بازنگرداند. او جلوی خودروی شماره ۸۱ باقی ماند و تلاش کرد تا این مزیت را افزایش دهد.
به طور معمول، جریمه پایه برای خروج از پیست و کسب مزیت، ۱۰ ثانیه است.
اما با توجه به اینکه این حادثه در دور اول و پیچ اول رخ داد، ما این را یک شرایط متفاوت در نظر گرفتیم و به جای آن، جریمه زمانی ۵ ثانیه‌ای اعمال کردیم.
به شرکت‌کنندگان یادآوری می‌شود که طبق ماده ۱۵ کد ورزشی بین‌المللی FIA و فصل چهارم قوانین قضایی و انضباطی FIA، حق دارند در مهلت‌های تعیین‌شده نسبت به برخی تصمیمات داوران درخواست تجدیدنظر کنند.
تصمیمات داوران به‌صورت مستقل از FIA گرفته می‌شود و صرفاً بر اساس قوانین مربوطه، دستورالعمل‌ها و شواهد ارائه‌شده استوار است.

داوران شواهد ویدیویی، تصاویر دوربین مداربسته و ویدئوهای داخل خودرو را بررسی کردند. پس از حادثه در پیچ ۴، ورستپن در پیچ ۸ تلاش کرد از داخل از نوریس سبقت بگیرد. ورستپن در رأس پیچ ۸ جلوتر بود و می‌توانست ادعای فضای مسابقه‌ای داشته باشد. با این حال، او نتوانست این مانور را در داخل پیست تکمیل کند، از پیست خارج شد و با حفظ مزیت پایدار، جایگاه را به دست آورد و به‌طور اتفاقی نوریس را نیز مجبور به خروج از پیست کرد.
جریمه اعمال‌شده، جریمه استاندارد برای خروج از پیست و کسب مزیت پایدار است.
به شرکت‌کنندگان یادآوری می‌شود که طبق ماده ۱۵ کد ورزشی بین‌المللی FIA و فصل چهارم قوانین قضایی و انضباطی FIA، حق دارند در مهلت‌های تعیین‌شده نسبت به برخی تصمیمات داوران درخواست تجدیدنظر کنند.
تصمیمات داوران به‌صورت مستقل از FIA گرفته می‌شود و صرفاً بر اساس قوانین مربوطه، دستورالعمل‌ها و شواهد ارائه‌شده استوار است.

داوران داده‌های سیستم موقعیت‌یابی، ویدئو، ارتباطات رادیویی و شواهد ویدیویی داخل خودرو را بررسی کردند. نوریس در پیچ ۴ تلاش می‌کرد از بیرون از ورستپن سبقت بگیرد. نوریس در ورودی، ایپکس و تا نزدیکی خروجی پیچ جلوتر از ورستپن بود، اما در این هنگام شروع به خارج شدن از پیست کرد. داوران معتقدند که این مانور به‌صورت ایمن و کنترل‌شده انجام شد و نوریس می‌توانست این مانور را در داخل پیست تکمیل کند، اگر توسط ورستپن مجبور به خروج از پیست نشده بود. نوریس پیچ را برید، اما بلافاصله جایگاهی را که به دست آورده بود را بازگرداند.
جریمه اعمال‌شده، جریمه استاندارد در چنین مواردی است.
به شرکت‌کنندگان یادآوری می‌شود که طبق ماده ۱۵ کد ورزشی بین‌المللی FIA و فصل چهارم قوانین قضایی و انضباطی FIA، حق دارند در مهلت‌های تعیین‌شده نسبت به برخی تصمیمات داوران درخواست تجدیدنظر کنند.
تصمیمات داوران به‌صورت مستقل از FIA گرفته می‌شود و صرفاً بر اساس قوانین مربوطه، دستورالعمل‌ها و شواهد ارائه‌شده استوار است.

✔️ «امسال فقط چیزای کوچیک بوده و راستش، خیلی سخته که به زبان ساده بگم 'با این یا اون مشکل دارم' فقط یه حس زیربناییه که با این ماشین دارم، چیزا به‌طور طبیعی پیش نمی‌رن.»

✔️ او ادامه داد: «وقتی مجبوری به شکلی رانندگی کنی که یه کم کمتر طبیعیه برات حتی اگه سخت تلاش کنی که با سناریوهای مختلف و یه روش رانندگی متفاوت سازگار بشی به محض اینکه مجبوری یه کم متفاوت فکر کنی، این می‌تونه دو صدم، سه صدم، چهار صدم ثانیه بهت ضرر بزنه. و وقتی با دو، سه، چهار صدم ثانیه چیزا رو به خطر می‌ندازی، این می‌تونه تفاوت بین پول پوزیشن یا سوم شدن باشه. من نمی‌تونم به اندازه‌ای که دوست دارم از ماشین بهترین استفاده رو بکنم. پیچیدست، چیزای زیادی پشت صحنه اتفاق می‌افته که مردم هیچ اطلاعی ازش ندارن و نمی‌تونن ببینن.»

✔️ اما چیزی که دنیا می‌تونه ببینه، این مشکلاته که تو پیست خودشون رو نشون می‌دن. تصادف نوریس تو مرحله سوم تعیین خط (Q3) تو عربستان، وقتی به نظر می‌رسید شانس اول برای گرفتن پول پوزیشن باشه، واضح‌ترین مثال تا الانه.

✔️ نوریس قبول داره که قضاوت درباره این فاصله نزدیک و اینکه کی باید برای گرفتن آخرین ذره از زمان دور فشار بیاره و کی باید عقب بکشه بزرگ‌ترین چالشی بوده که با این ماشین، که براش حس طبیعی نداره، باهاش روبه‌رو شده.

✔️ او اضافه کرد: «به‌خصوص وقتی داری با مکس [ورستپن]، اسکار [پیستری]، جورج [راسل]، شارل [لکلرک] رقابت می‌کنی همه اینا دارن یه چیز مشابه رو امتحان می‌کنن. و تو نمی‌تونی یه صدم، دو صدم، سه صدم ثانیه رو از دست بدی. پس باید تا اون حد فشار بیاری، و وقتی می‌خوای تا حد فشار بیاری، باید هر قدم رو حس کنی: باید حس کنی تو حد ترمز کردن، فاز ورود به پیچ، فاز پیچیدن، و خروج هستی. و به محض اینکه یه عدم تطابق کوچیک داشته باشی و چیزا اون‌طوری که فکر می‌کنی واکنش نشون ندن، و نتونی کم‌فرمانی یا بیش‌فرمانی رو پیش‌بینی کنی، مجبوری فکر کنی. و به محض اینکه مجبوری آگاهانه فکر کنی، داری صدم‌ها یا هزارم‌های ثانیه رو از دست می‌دی.»

✔️ این توضیحات با چیزی که آندره‌آ استلا، مدیر تیم مک‌لارن، تو آخر هفته جده گفته بود هم‌خوانی داره؛ اون اعتراف کرد که مک‌لارن 2025 وقتی به حد فشار آورده می‌شه، اون‌طوری که راننده‌ها انتظار دارن پاسخ نمی‌ده.

✔️ نوریس گفت: «هرچه سخت‌تر می‌شه، به دقت بیشتری نیاز داری. هرچه به دقت بیشتری نیاز داری، باید بیشتر حس کنی که روی ماشین تسلط داری. و این یه زمینه‌ست که من حس می‌کردم تو آخر فصل گذشته خیلی توش خوب بودم و واقعاً درکش کرده بودم. اما الان نمی‌تونم به همون اندازه روی فرم باشم که پارسال بودم. و به همین خاطر بها می‌دم، چه با اشتباهات بزرگ، چه با قفل کردن چرخ‌ها یا چیزای دیگه؛ نمی‌تونم به اون اندازه که باید دقیق باشم، و این داره بهم ضرر می‌زنه.»

✔️ نوریس می‌گه: «یه سال عالی بوده، اما شروع فصل هم سخت بوده، چون چیزا به اون راحتی که دوست دارم پیش نمی‌رن.» به همین خاطر از فاصله دو هفته‌ای بین جده و میامی استفاده کرده تا «تجدید قوا کنه، بفهمه و سعی کنه درک بهتری از ماشین پیدا کنه و بهتر بشه».

✔️ نوریس همچنین از این موضوع که فرمول یک قراره به محل اولین پیروزی بزرگش تو سال 2024 برگرده، یه انرژی اضافه حس می‌کنه. او گفت: «امسال تو چهارم می برگزار می‌شه، پس دقیقاً یه سالگرد یک‌ساله نیست، اما یه جورایی لحظه شروع چیزی بود که به یه فصل خیلی عالی، به‌یادموندنی و تاریخی برای ما به‌عنوان یه تیم تبدیل شد. خوبه که به یه پیست برگردم که توش خوب عمل کردم، خاطرات خوبی دارم، اما با یه تجدید قوا و یه زمان برای مرور چیزا و مطمئن شدن که قوی‌تر برگردم.»

⚫️🟠 مرسدس و مکلارن کمترین‌ها از لحاظ Wing load📉
🔴 فراری در وسط
🔵 و ردبول کمی بیش‌تر📈