👀 فراری هر مسابقه نزدیکتر به مرسدس؟

📉 مقایسه سریع‌ترین دور چارلزلکلرک(❤️) و جورج‌راسل(❤️) در کوالیفایینگ مسابقه بحرین - جورج‌راسل ۰.۱۶۶ سریع‌تر؛ و نکات قابل بررسی:
(نکات ذکرشده همگی برداشت شخصی بوده و متعلق به منبعی نیست و ممکن است همه‌ آن‌ها درست نباشند.)

✔️ توی کفی اصلی اوضاع تاپ اسپید دو راننده بسیار مشابه هست برای پیچ یک لکلرک کمی دیرتر ترمز می‌کنه باعث می‌شه توی ترمزگیری بهتر باشه ولی توی میدکرنر تقریبا یکسان بودن ولی توی خروج جورج راسل بسیار بهتر عمل می‌کنه و انقدری خروجش بهتره که تا پیچ ۴ حدود ۰.۱۷ جلوتر از لکلرکه، سکتور یک راسل کل آخر هفته بسیار عالی بوده.
✔️ توی پیچ چهار، ورود تقریبا مشابه میدکرنر راسل بهتر و توی خروج لکلرک بهتر و تا پایان سکتور یک لکلرک حدود ۰.۱۶ کندتر.
✔️ جالبه برای پیچ ۶ راسل کامل لیفت می‌کنه ولی لکلرک نه، ولی سرعتی که حمل میکنن داخل پیچ تقریبا مشابه و تا قبل پیچ ۸ تمام این بخش رو راسل بهتر عمل می‌کنه . حدودا ۰.۰۴ بدست میاره. لکلرک می‌خواسته پرگاز تر بره این بخش رو شاید کمی عملکرد بهتری می‌تونسته کسب کنه ولی بالانس ماشین مرسدس توی این پیچ‌ها بهتره.
✔️ توی پیچ ۸ بسیار مشابه هردو هم ورود هم میدکرنر و هم خروج ولی لکلرک خروج بهتر رو کمی قربانی ورود کندتر کرد و تو خروج تا پیچ ده حدود ۰.۰۳ بدست میاره.
✔️ برای پیچ ده ورود راسل بهتره میدکرنر تقریبا مشابه و خروج لکلرک بسیار بهتره و تا پیچ ۱۱ حدودا ۰.۰۸ بدست میاره.از پیچ ۱۱ تا ۱۳ بسیار مشابه عمل میکنن دو راننده و فاصلشون تقریبا ثابت میمونه، اما مشکل فراری از خروجی ✔️ پیچ ۱۳ شروع میشه جایی که تایرهای سافت فراری اورهیت شده و میدونیم فراری زیاد تایرای سافت رو گرم میکنه و کل زمان سکتور سه لکلرک مشغول تایم از دست دادن به نسبت راسله و با اینکه کلن دو پیچ داره ولی توی همین دو پیچ ۰.۰۹ به نسبت راسل از دست میده و در نهایت ۰.۱۶۶ پشت راسل تموم میکنه.
✔️ مرسدس ماشینی با بالانس بهتر و راید راحت تر و اعتماد بنفس بهتری رو به راننده میده ماشین ولی ماشین فراری با پتانسیل بالا که آپدیت ها کمی بهترشون کرده ولی کافی نیست و در صورت درک مناسب از سیستم تعلیق جلو و ستاپ مناسب در مسابقات بعدی میتونن رقیب جدی برای مرسدس باشن هرچند همین مسابقه هم احتمالا به واسطه ۳ زون دی آراس رقابت هایی را بین راسل و لکلرک ببینیم.

✈️ Explained !

👀 تا پیچ آخر همه چیز برابر!!!!

📉 مقایسه سریع‌ترین دور لندونوریس(❤️) و مکس‌ورستپن(❤️) در کوالیفایینگ مسابقه بحرین - لندونوریس ۰.۱۵۶ سریع‌تر؛ و نکات قابل بررسی:
(نکات ذکرشده همگی برداشت شخصی بوده و متعلق به منبعی نیست و ممکن است همه‌ آن‌ها درست نباشند.)

✔️ توی کفی اول با اینکه مکس تاپ اسپید بالاتری رو به ثبت می‌رسونه ولی چون نوریس فرآیند رسیدنش به تاپ‌اسپید سریعتر اتفاق میفته این دو همو خنثی می‌کنن و مکس کلا ۰.۰۲۵ توی کفی اول بدست آورده.
✔️ توی پیچ یک همونطور که می‌دونیم، نوریس اشتباه می‌کنه و زودتر ترمز می‌کنه و نمیدونیم چی رو می‌خواسته امتحان کنه؟ یادتونه که از پیستری ۲۵ متر زودتر ترمز کرده بود ولی از مکس ۱۷ متر زودتر ترمز می‌کنه و خب ازونجا که میدکرنر خوبی هم نداره کلا تا پیچ ۴ تایم از دست میده و تا پیچ ۴ مکس ۰.۱۸ جلوتر هست.
✔️ گفتیم که ماشین مکلارن تو پیچ‌های سرعت متوسط فاصله رو قورت میده و تو همین پیچ ۴ فاصله از ۰.۱۸ به ۰.۱ می‌رسه. ۰.۰۸ رو همینجا جبران می‌کنه نوریس و تو قسمت ۵-۶-۷ نوریس خودش رو به ۰.۰۳ مکس می‌رسونه و تمام این‌ها پیچ‌ها سرعت متوسط هستند که می‌بینیم ادونتیج مکلارن دقیقا کجاست.
✔️ پیچ ۸ مکس خیلی زودتر ترمز می‌کنه خیلی و این باعث میشه توی میدکرنر تایم از دست بده و میدونیم ردبول آندراستیر زیاد هم داره و این شد قوز بالا قوز با اینکه تو خروج مکس بهتر بود ولی تا پیچ ۱۰ مکس ۰.۱۵ از دست می‌ده که مقدار زیادیه، آندراستیر زیاد یقه مکس رو یک بار اینجا گرفت و پیچ ۴ هم همینطور.
✔️ پیچ ۱۰ جایی که نوریس تو خروجش خوب نبود میدونیم، توی ورود مکس بهتر بود میدکرنر نوریس و خروج هم مکس و کل کفی مکس بهتر بود و جالبه تا آخر کفی مکس ۰.۱۵ جلوتر از نوریس هست!!! چقدر همین پیچ ۱۰ و کفی به مکس ادونتیج داده.
✔️ بازم یه پیچ سرعت متوسط دیگه و نوریسی که فاصله رو قورت میده و به ۰.۰۳ می‌رسونه و تو پیچ ۱۳ توی ورود مکس بهتره میدکرنر نوریس و خروج مکس ولی بازم آندراستیر مکس باعث میشه تو این پیچ سرعت متوسط هم نوریس بهتر باشه و فاصلشون صفر بشه و تا قبل پیچ آخر دو راننده برابرن باور می‌کنید؟
✔️ پیچ آخر و آندراستیر وحشتناک مکس ورستپن باعث شد مکس توی ورود و میدکرنر حدود ۰.۳ از دست بده که واقعا عجیبه این عدد و توی خروج هم درسته خروجی خیلی بهتری داشت ولی در نهایت نتونست فاصله رو کمتر ۰.۲ برسونه تو خروجی پیچ و تا خط شروع پایان فاصله ۰.۱۵۶ شد، یعنی پیچ آخر خوب از مکس میتونست اون رو جایی بهتر از نوریس قرار بده! برای مسابقه مکس دو هارد یک مدیوم داره که به نسبت بقیه متفاوته و اگر تایرخوره خیلی بالا باشه چون دوتا هارد داره مکس و بقیه دو مدیوم میتونه ادونتیج کوچکی بهش باشه هرچند با تایرخوره کم مکلارن ها کار راحتی رو نداره.

✈️ Explained !

😕 هر اونچه که لازم دارید در مورد پیست جده و گرندپری عربستان بدونید.

✈️ Explained !

😁 فایل عکس جهت خوانایی بالاتر

✈️ Explained !

🪪 یه نفر اینجا می‌خواد مکس رو شکست بده؟! 🤔

سونودا گفته اگر بتونم قفل اون محدوده پرفورمنس‌بالای ماشین رو باز بکنم احتمالا بتونم مکس رو شکست بدم.

✈️ Explained !

😕 کیمی‌آنتونلی و جورج‌راسل در حال یادگیری عربی😂😂😂

✈️ Explained !

🧡 مرسدس به دنبال ستاپ خوب، مکلارن دامیننت! همیلتون بدون اعتماد به ماشین! فراری تو پیچ‌های سرعت پایین داغون.

✨ سریعترین سکتورهای تمرین‌دو

✈️ Explained !

🟡 ویلیامز توسعه خودروی ۲۰۲۵ خودش رو متوقف کرد.

👤 با اعلام جیمزولوز مدیرتیم ویلیامز ماشین امسال ویلیامز از تونل باد بیرون کشیده شده و تمرکز این تیم در تونل باد به توسعه خودروی ۲۰۲۶ منتقل شده، این اتفاق ممکنه این تیم رو نسبت به رقبایی مثل آلپین یا هاس امسال عقب بندازه؛
ولی طبق گفته جیمز ولوز دید کوتاه مدت عامل موفق نبودن ویلیامز طی سالیان اخیره، همچنین آپدیت‌هایی که این فصل آلبون و ساینز دریافت می‌کنند آپدیت‌هایی خواهند بود که به تونل باد مربوط نمی‌شوند.

📱 TheRace

✈️ Explained !

🅿️ پیچ ۱۳ تا ۲۰ اصل کار مکلارناست.

☺️ مقایسه لپ‌تایم نوریس، ورستپن و لکلرک تو تمرین‌دوم
(نکات قابل ذکرش از نظر خودم تو تصویر مشخص کردم.)

📱 Federico ALBANO

✈️ Explained !

🧡 یه دور غیرقانونی ولی سریع از نوریس، راز یک تکنیک مک‌لارن رو لو داد!

✔️ تو تمرین دوم جده، لندو نوریس یه دور خیلی سریع زد که تایمش حتی از همتیمیش سریع‌تر هم بود، ولی یه مشکلی داشت… تو پیچ ۱ و ۲ خیلی تهاجمی رفت و از لیمیت پیست بیرون رفت. این کار تو تعیین خط تایم رو حذف می‌کنه، ولی تو تمرین اوکیه، پس تایم ثبت شد.

✔️ حالا چرا این مهمه؟ چون با همین دور فهمیدیم که مک‌لارنا یه سبک متفاوت دارن تو زدن پیچای اول پیست. هم نوریس هم پیستری، پیچ ۱ رو با ترمز دیرتر و سرعت ورودی بیشتر می‌زنن، بعد سریع خودشونو میندازن رو کرب داخلی پیچ ۲. علت این کار گرفتن روتیشن سریعتر و بهتر هست کاری که تو کوالیفایینگ احتمالا بهشون جواب بده ولی داخل ریس باید خیلی مراقبت کنن.

✔️ در کل مشکل ماشین مکلارن پیچ‌های خیلی کند هست و اونقدری که تو بقیه بخش‌ها مثل پیچای سرعت‌بالا سریعن تو پیچ‌های کند سریع نیستن. اما با این تکنیک سعی کردن این خلأ رو پر کنن.

✔️ این سبک باعث می‌شه پیچ دوم یه ذره اذیت‌کننده بشه، ولی در کل از رقبا مثل لکلرک و راسل سریع‌ترن می‌شن. با ورستپن هم تقریباً پا به پا بودن.

✔️ نکته باحال اینجاست که پیستری حتی یه ذره تهاجمی‌تر از نوریس بود. یعنی دیرتر ترمز می‌گرفت و ماشینو یهویی می‌پیچوند (سبک V شکل در تلمتری برای خط سفید بیانگر پیستری)، ولی نوریس کلاسیک‌تر رانندگی می‌کرد (سبک U شکل در تلمتری برای خط نارنجی نوریس)، یعنی با سرعت بیشتری می‌چرخید ولی ترمز زودتر می‌گرفت.
✔️ پیستری ترجیح میده تا لحظه آخر پاش رو گاز بمونه یهویی ترمز بگیره زیاد ترمز بگیره و یه مدتی ترمز رو ول کنه و بعد شروع به گاز دادن مجدد کنه (V) ولی نوریس ترجیح میده قبلش یکم لیفت کنه بعدش شروع کنه کمی smooth تر ترمز گرفتن و تا لحظه آخر مقدار کمی از ترمز رو نگه داره و همون حین شروع به گاز دادن به مقدار کمی زیاد بکنه تا روتیشن بهتری بگیره.(U)

در نهایت، باید ببینیم این تکنیک کمی ریسکی برای مکلارنا توی کوالیفایینگ یقه‌شونو میگیره یا نه!

📱 TheRace

✈️ Explained !

❗️پنالتی مکس، درست یا غلط؟! مقایسه توضیحات داوران با مسابقه مکزیک ۲۰۲۴ + ویدیو آنبوردها(در صورتی که مشکل کپی رایت نداشته باشه آنبوردهارو بعدش می‌ذارم.)

⬛️ توضیحات استیواردها در خصوص پنالتی ۵ ثانیه‌ای مکس ورستپن در گرندپری جده عربستان

داوران داده‌های سیستم موقعیت‌یابی، ویدئو، زمان‌بندی، تله‌متری و شواهد ویدیویی داخل خودرو را بررسی کردند و تعیین کردند که خودروی شماره ۸۱ در هنگام تلاش برای سبقت از خودروی شماره ۱ از داخل، محور جلوی خود را حداقل در کنار آینه خودروی شماره ۱، پیش از ایپکس پیچ ۱ و در ایپکس آن قرار داده بود. در واقع، خودروی شماره ۸۱ در ایپکس پیچ کاملاً در کنار خودروی شماره ۱ بود. بر اساس دستورالعمل‌های استاندارد رانندگان(Driver’s standards guidelines)، بنابراین پیچ متعلق به خودروی شماره ۸۱ بود و او حق داشت که فضا برایش فراهم شود.
با این حال، خودروی شماره ۱ از پیست خارج شد و یک مزیت پایدار به دست آورد که آن را بازنگرداند. او جلوی خودروی شماره ۸۱ باقی ماند و تلاش کرد تا این مزیت را افزایش دهد.
به طور معمول، جریمه پایه برای خروج از پیست و کسب مزیت، ۱۰ ثانیه است.
اما با توجه به اینکه این حادثه در دور اول و پیچ اول رخ داد، ما این را یک شرایط متفاوت در نظر گرفتیم و به جای آن، جریمه زمانی ۵ ثانیه‌ای اعمال کردیم.
به شرکت‌کنندگان یادآوری می‌شود که طبق ماده ۱۵ کد ورزشی بین‌المللی FIA و فصل چهارم قوانین قضایی و انضباطی FIA، حق دارند در مهلت‌های تعیین‌شده نسبت به برخی تصمیمات داوران درخواست تجدیدنظر کنند.
تصمیمات داوران به‌صورت مستقل از FIA گرفته می‌شود و صرفاً بر اساس قوانین مربوطه، دستورالعمل‌ها و شواهد ارائه‌شده استوار است.

⬛️ و اما مسابقه مکزیک ۲۰۲۴ و داستان پیچ ۸ رو یادمون هست، توضیحات داوران برای اون صحنه که ۱۰ ثانیه به مکس پنالتی دادند و توضیحات استیواردها:

داوران شواهد ویدیویی، تصاویر دوربین مداربسته و ویدئوهای داخل خودرو را بررسی کردند. پس از حادثه در پیچ ۴، ورستپن در پیچ ۸ تلاش کرد از داخل از نوریس سبقت بگیرد. ورستپن در رأس پیچ ۸ جلوتر بود و می‌توانست ادعای فضای مسابقه‌ای داشته باشد. با این حال، او نتوانست این مانور را در داخل پیست تکمیل کند، از پیست خارج شد و با حفظ مزیت پایدار، جایگاه را به دست آورد و به‌طور اتفاقی نوریس را نیز مجبور به خروج از پیست کرد.
جریمه اعمال‌شده، جریمه استاندارد برای خروج از پیست و کسب مزیت پایدار است.
به شرکت‌کنندگان یادآوری می‌شود که طبق ماده ۱۵ کد ورزشی بین‌المللی FIA و فصل چهارم قوانین قضایی و انضباطی FIA، حق دارند در مهلت‌های تعیین‌شده نسبت به برخی تصمیمات داوران درخواست تجدیدنظر کنند.
تصمیمات داوران به‌صورت مستقل از FIA گرفته می‌شود و صرفاً بر اساس قوانین مربوطه، دستورالعمل‌ها و شواهد ارائه‌شده استوار است.

یه نکته: زمانی شما پنالتی leaving the track and gaining an advantage دریافت می‌کنید که اون مینی سکتور شما سبز بشه. یعنی تو طول مسابقه هیچوقت اون بخش از پیست رو اونقدر سریع نرفته باشید.اگر سریعتر رفته باشید پنالتی رو دریافت می‌کنید.

⬛️ و اما توضیحات استیواردها برای ماجرای پیچ ۴ مکزیک(۱۰ ثانیه پنالتی و ۲ امتیاز منفی سوپرلایسنس برای مکس):

داوران داده‌های سیستم موقعیت‌یابی، ویدئو، ارتباطات رادیویی و شواهد ویدیویی داخل خودرو را بررسی کردند. نوریس در پیچ ۴ تلاش می‌کرد از بیرون از ورستپن سبقت بگیرد. نوریس در ورودی، ایپکس و تا نزدیکی خروجی پیچ جلوتر از ورستپن بود، اما در این هنگام شروع به خارج شدن از پیست کرد. داوران معتقدند که این مانور به‌صورت ایمن و کنترل‌شده انجام شد و نوریس می‌توانست این مانور را در داخل پیست تکمیل کند، اگر توسط ورستپن مجبور به خروج از پیست نشده بود. نوریس پیچ را برید، اما بلافاصله جایگاهی را که به دست آورده بود را بازگرداند.
جریمه اعمال‌شده، جریمه استاندارد در چنین مواردی است.
به شرکت‌کنندگان یادآوری می‌شود که طبق ماده ۱۵ کد ورزشی بین‌المللی FIA و فصل چهارم قوانین قضایی و انضباطی FIA، حق دارند در مهلت‌های تعیین‌شده نسبت به برخی تصمیمات داوران درخواست تجدیدنظر کنند.
تصمیمات داوران به‌صورت مستقل از FIA گرفته می‌شود و صرفاً بر اساس قوانین مربوطه، دستورالعمل‌ها و شواهد ارائه‌شده استوار است.

✈️ Explained !

📈 ویدیو آنبورد ۳ صحنه ( پیچ ۴ مکزیک، پیچ ۸ مکزیک و پیچ ۱ و ۲ جده )

توضحیات استیواردها برای این سه صحنه

✈️ Explained !

👀 این سایت سایت Grid sorter راننده‌ها توی فصل ۲۰۲۵ هست، چندین بار بین دو راننده انتخاب می‌کنید با توجه به ملاک ذهنی خودتون و در نهایت لیست ۲۰ نفره که شما انتخاب کردید رو تحویلتون میده.

لینک سایت

✈️ Explained !

📉 ویدیو بررسی و مقایسه آنبورد دور لوئیس همیلتون و چارلز لکلرک تو Q3 پیست جده، دور لکلرک ۰.۵۳۱ سریعتر! (‌کیفیت ۷۲۰ )

📱 لینک ویدیو در یوتوب

✈️ Explained !

📉 ویدیو بررسی و مقایسه آنبورد دور لوئیس همیلتون و چارلز لکلرک تو Q3 پیست جده، دور لکلرک ۰.۵۳۱ سریعتر! (‌کیفیت ۳۶۰ )

📱 لینک ویدیو در یوتوب

✈️ Explained !

4️⃣ نوریس; چرا او در سال 2025 به اندازه کافی روی فرم نیست؟!

لندو نوریس اعتراف می‌کنه که تو سال 2025 به اندازه پارسال تو فرمول یک «روی فرم» نیست، چون با خودروی مک‌لارن 2025 نمی‌تونه بدون زیاد فکر کردن رانندگی کنه و این باعث می‌شه زمان دورش رو از دست بده.

بعد از قهرمانی مک‌لارن تو مسابقات سازندگان سال 2024، این تیم سال 2025 رو با سریع‌ترین ماشین تو گرید فرمول یک شروع کرده و تو چهار تا از پنج گرندپری برگزارشده تا حالا پیروز شده اما فقط یکی از این پیروزی‌ها نصیب نوریس شده.

تو یه اپیزود ویژه از پادکست The Race F1 که قبل از گرندپری میامی تو مقر فرمول یک مک‌لارن فیلم‌برداری و ضبط شده، نوریس با مجری برنامه، اِد استراو، درباره این صحبت کرد که فاصله‌های نزدیک تو صدر جدول فرمول یک حالا راننده‌ها رو مجبور می‌کنه ریسک بیشتری بکنن و این روند «پیچیده» تو خودرویی که رانندگی باهاش براش راحت نیست، باعث خطاهای ناخواسته شده.

🟢نوریس توضیح داد:

✔️ «امسال فقط چیزای کوچیک بوده و راستش، خیلی سخته که به زبان ساده بگم 'با این یا اون مشکل دارم' فقط یه حس زیربناییه که با این ماشین دارم، چیزا به‌طور طبیعی پیش نمی‌رن.»

✔️ او ادامه داد: «وقتی مجبوری به شکلی رانندگی کنی که یه کم کمتر طبیعیه برات حتی اگه سخت تلاش کنی که با سناریوهای مختلف و یه روش رانندگی متفاوت سازگار بشی به محض اینکه مجبوری یه کم متفاوت فکر کنی، این می‌تونه دو صدم، سه صدم، چهار صدم ثانیه بهت ضرر بزنه. و وقتی با دو، سه، چهار صدم ثانیه چیزا رو به خطر می‌ندازی، این می‌تونه تفاوت بین پول پوزیشن یا سوم شدن باشه. من نمی‌تونم به اندازه‌ای که دوست دارم از ماشین بهترین استفاده رو بکنم. پیچیدست، چیزای زیادی پشت صحنه اتفاق می‌افته که مردم هیچ اطلاعی ازش ندارن و نمی‌تونن ببینن.»

✔️ اما چیزی که دنیا می‌تونه ببینه، این مشکلاته که تو پیست خودشون رو نشون می‌دن. تصادف نوریس تو مرحله سوم تعیین خط (Q3) تو عربستان، وقتی به نظر می‌رسید شانس اول برای گرفتن پول پوزیشن باشه، واضح‌ترین مثال تا الانه.

✔️ نوریس قبول داره که قضاوت درباره این فاصله نزدیک و اینکه کی باید برای گرفتن آخرین ذره از زمان دور فشار بیاره و کی باید عقب بکشه بزرگ‌ترین چالشی بوده که با این ماشین، که براش حس طبیعی نداره، باهاش روبه‌رو شده.

✔️ او اضافه کرد: «به‌خصوص وقتی داری با مکس [ورستپن]، اسکار [پیستری]، جورج [راسل]، شارل [لکلرک] رقابت می‌کنی همه اینا دارن یه چیز مشابه رو امتحان می‌کنن. و تو نمی‌تونی یه صدم، دو صدم، سه صدم ثانیه رو از دست بدی. پس باید تا اون حد فشار بیاری، و وقتی می‌خوای تا حد فشار بیاری، باید هر قدم رو حس کنی: باید حس کنی تو حد ترمز کردن، فاز ورود به پیچ، فاز پیچیدن، و خروج هستی. و به محض اینکه یه عدم تطابق کوچیک داشته باشی و چیزا اون‌طوری که فکر می‌کنی واکنش نشون ندن، و نتونی کم‌فرمانی یا بیش‌فرمانی رو پیش‌بینی کنی، مجبوری فکر کنی. و به محض اینکه مجبوری آگاهانه فکر کنی، داری صدم‌ها یا هزارم‌های ثانیه رو از دست می‌دی.»

✔️ این توضیحات با چیزی که آندره‌آ استلا، مدیر تیم مک‌لارن، تو آخر هفته جده گفته بود هم‌خوانی داره؛ اون اعتراف کرد که مک‌لارن 2025 وقتی به حد فشار آورده می‌شه، اون‌طوری که راننده‌ها انتظار دارن پاسخ نمی‌ده.

✔️ نوریس گفت: «هرچه سخت‌تر می‌شه، به دقت بیشتری نیاز داری. هرچه به دقت بیشتری نیاز داری، باید بیشتر حس کنی که روی ماشین تسلط داری. و این یه زمینه‌ست که من حس می‌کردم تو آخر فصل گذشته خیلی توش خوب بودم و واقعاً درکش کرده بودم. اما الان نمی‌تونم به همون اندازه روی فرم باشم که پارسال بودم. و به همین خاطر بها می‌دم، چه با اشتباهات بزرگ، چه با قفل کردن چرخ‌ها یا چیزای دیگه؛ نمی‌تونم به اون اندازه که باید دقیق باشم، و این داره بهم ضرر می‌زنه.»

✔️ نوریس می‌گه: «یه سال عالی بوده، اما شروع فصل هم سخت بوده، چون چیزا به اون راحتی که دوست دارم پیش نمی‌رن.» به همین خاطر از فاصله دو هفته‌ای بین جده و میامی استفاده کرده تا «تجدید قوا کنه، بفهمه و سعی کنه درک بهتری از ماشین پیدا کنه و بهتر بشه».

✔️ نوریس همچنین از این موضوع که فرمول یک قراره به محل اولین پیروزی بزرگش تو سال 2024 برگرده، یه انرژی اضافه حس می‌کنه. او گفت: «امسال تو چهارم می برگزار می‌شه، پس دقیقاً یه سالگرد یک‌ساله نیست، اما یه جورایی لحظه شروع چیزی بود که به یه فصل خیلی عالی، به‌یادموندنی و تاریخی برای ما به‌عنوان یه تیم تبدیل شد. خوبه که به یه پیست برگردم که توش خوب عمل کردم، خاطرات خوبی دارم، اما با یه تجدید قوا و یه زمان برای مرور چیزا و مطمئن شدن که قوی‌تر برگردم.»

TheRace

✈️ Explained !