✔️ ماشین ردبول -> هم آنبورد مکس و هم آنبورد سونودا به وضوح آندراستیر دیده می‌شد ولی نه به مقدار خیلی زیاد ولی خب در حدی بود که بشه گفت در حد سوزوکا رقابتی نخواهند بود. مکس خطر اوت‌کوالیفای شدن توسط هجار رو داره این گرندپری به طور کاملا جدی! اما می‌دونیم ردبول جمعه‌ شب‌ها کارای عجیبی می‌کنه و ممکنه ماشین رو برگردونن.
✔️ ماشین مرسدس -> همونقدر استیبل و پایدار که بودن هستن و به نظر می‌رسه رقیب جدیدی دارن این هفته به اسم فراری؟!
✔️ ماشین فراری -> توی پیچ‌های سرعت‌بالا خوب و پایدار و استیبل و به نظر رقابتی ولی تو پیچ‌های سرعت پایین هنوز مقداری مسئله دارن، کمی بهتر شدن به نظر ولی هنوز باید دید تا بشه قطعی نظر داد. منتظر کوالیفایینگ میمونیم.
✔️ در یک کلام، آپدیت‌ها جواب داده؟ نمیشه قطعی جواب داد ولی به نظر کمی بهتر شده باشن.(قطعی نیست) فاصله با وین هنوز زیاده به نظر.
ماشین فراری تایر سافت رو زود و زیاد گرم میکنه و ممکنه توی کوالیفای یقه‌شون رو بگیره و مشکل همیلتون هم که مدیریت دمای تایرهای پیرلی هست مشهود بود تو سکتور سه تایم زیادی از دست میداد و اشتباه زیاد میکرد اوضاع لکلرک کمی بهتر بود. و فراری باید مدیریت کنه جوری که تایراش برای سکتور سوم اورهیت نباشه. به چه قیمتی، به قیمت اینکه کمتر گرم کنن و سکتور یک خوبی نزنن؟ نه قطعا، با تغییر ستاپی که امشب اعمال خواهند کرد باید بتونن اوضاع رو کمی بهتر کنن. اما در کل به نظر میرسه راننده‌هاشون کمی با ماشین راحت‌ترن، شاید هم بخاطر اینه که تو این پیست تست‌ها برگذار شده و راننده‌ها دور بیشتری زدن! معلوم نیست.
✔️ ماشین مکلارن -> به جز کلمه عالی نمیشه کلمه دیگه‌ای به کار برد، سکتور دو پرواز می‌کنه ماشین مکلارن تو دوتا سکتور دیگه هم واقعا خوب هستن. تنها جایی که باقی گرید توانایی رقابت با ماشین مکلارن رو داره سکتور یک یا سه هست و سکتور دو فاصله وحشتناکه. تاپ اسپید جالبی ندارن ولی سکتور دو انقدر بهترن که میشه گفت به سکتور یک و سه ضعیف‌تر میچربه.
وقتی دما میره بالاتر و بحث تایرخوره کمی جدی تر میشه اینجا مکلارنه که خودی نشون میده چون ذاتا تایرخوره خیلی بالایی ندارن و کمتر به نسبت رقبا تایرخوره دارن و یکشنبه از ادونتیج خوبی برخورددار خواهند بود.

✔️ ماشینا به نسبت تستای پیش فصل کندترن؟ قطعا، هم اینکه تایرها متفاوته و اینکه دمای پیست بسیار بسیار بالاتره الان، تمرین یک حدود ۴۹ درجه بود و تمرین دو حدود ۳۵ درجه. دیتاهای تمرینات با تستای پیش فصل اصلا قابل قیاس نیست.

✔️ تایرخوره بسیار بالاست. احتمال استفاده از تایرسافت برای مسابقه بسیار پایین با توجه به لانگ‌ران های نوریس و همیلتون روی تایر سافت.
✔️ احتمالا استراتژی دو استاپه سریعتر باشه ولی کدوم دو استاپه؛ دو هارد و یک مدیوم یا بالعکس؟ نمیدونیم کدوم سریعتر خواهد بود.

✔️ در حالت عادی انتظار همچین فاصله‌ای بین دو راننده مکلارن نداریم و تازه با علم این‌که نوریس کوالیفایر بهتری از پیستری هست یکم این‌که اسکار ۰.۴ سریعتر باشه کمی عجیب هست.
✔️ توی کفی اصلی نوریس حدود ۰.۰۷ به نسبت اسکار کسب می‌کنه احتمالا بخاطر استفاده بیشتر از باتری و یا angle of attack کمی متفاوت بال‌ها؟
✔️ اما تو پیچ‌یک تمام این برتری رو که لندو از دست می‌ده هیچ! تا قبل پیچ ۴ حدود ۰.۲۳ عقب میفته و این یعنی همون اشتباه پیچ یک حدود ۰.۳ به لندو ضربه می‌زنه.
✔️ برای پیچ یک اسکار حدود ۲۵ متر دیرتر ترمز می‌کنه ولی همزمان روی گاز میرن، اشتباه فاجعه‌بار نوریس تو کل فرآیند ترمزگیری و روتیشن برای پیچ‌یک کارش رو تموم کرد. تو ادامه لپ و تو پیچ ۴ تقریبا عملکرد یکسانی داشتن و کسی به نسبت اون یکی برتری خاصی کسب نمیکنه. در پایان سکتور یک اسکار حدود ۰.۲۳ برتری داره.
✔️ تو فرآیند ورود به پیچ ۸ نوریس عالی عمل می‌کنه و کل گپ ۰.۲ ثانیه ای رو برای لحظه‌ای صفر می‌کنه ولی توی میدکرنر و خروج انقدری بد عمل می‌کنه که نه تنها گپ در کل کم نمیشه بلکه به ۰.۲۵ می‌رسه. در ادامه و پیچ ۱۰ نوریس یکم بهتر عمل می‌کنه و حدود ۰.۰۳۵ بدست میاره و در کل آخر هفته هرچند نوریس چندباری توی پیچ ۱۰ لاک‌آپ داشته ولی در مجموع تایم‌های خوبی رو توی این مینی‌سکتور بدست می‌آورد. ولی نه، اون فقط فرآیند و ورود و میدکرنر بود، توی خروج اسکار خیلی بهتر عمل میکنه و تا پایان کفی قبل پیچ ۱۱ حدود ۰.۰۶ بدست میاره و کل اون ۰.۰۳۵ رو از دست می‌ده.
توی فرآیند ورود نوریس خیلی جالب عمل نمی‌کنه و حدود ۰.۰۶ دیگه هم از دست می‌ده. تا پایان سکتور دو نوریس حدود ۰.۳۹ کندتره.
✔️ توی ورود پیچ نوریس حدود ۰.۱۶ از دست میده که وحشتناک تایم زیادیه ولی خب به واسطه خروج کمی بهترش حدود ۰.۱۲ش رو جبران می‌کنه تا آخر کفی قبل پیچ ۱۴ و می‌شه گفت ۰.۰۴ هم اینجا از دست داده.
✔️ توی پیچ آخر هم فاصله ثابت می‌مونه تا به همین ترتیب نوریس با یه گپ زیاد به نسبت هم تیمیش شیشم بشه.
✔️ اگر دقت کرده باشید لندو تو تمام پیچ‌های مدیوم-اسپید یا سرعت متوسط به طور مدام در هر پیچ ۰.۰۵ به طور میانگین از دست داد. این دیگه اشتباه راننده نیست چون راننده تمام پیچ‌هارو که اشتباه نمی‌کنه، این‌جا ایراد راحت نبودن راننده با لیمیت و ستاپ ماشین هست که به همین دلیله که نوریس توی مصاحبه میگه I have no confidence و منظورش همینه که با ماشین خیلی راحت نیست و سعی کرد دور آخرش با اورراید کردن ماشین همه رو سوپرایز کنه ولی وقتی از ستاپ درک کاملی ندارید نتیجه عکس خواهید گرفت.
✔️ توی مسابقه‌هم شانس نوریس آندرکات کردن + دگردیشن پایین مکلارن به نسبت رقبا هست و چون مکلارن سرعت کفی خیلی خوبی نداره توی پیست سبقت گرفتن برای لندو با این‌که ۳ زون دی آر اس داریم کار راحتی نخواهد بود. توی مسابقه ولی انتظار دارم پیس لندو به اسکار کمی نزدیک‌تر باشه و علت اون‌هم مدیریت تایر بهتر نوریس به نسبت پیستری هست و می‌دونیم توی بحرین تایر دگ بسیار وحشتناکه. البته به شرطی که نوریس توی هوای کثیف گیر نکنه.

✔️ توی کفی اول، راسل به واسطه تاپ‌اسپید ۵ کیلومتر بیشتری که ثبت می‌کنه حدود ۰.۰۸ جلو میفته اینجا از اسکار که مقدار قابل توجه و البته مناسبیه.
✔️ ازونجایی که ماشین مکلارن داون‌فورس بسیارمناسبی رو داخل پیچ‌ها داره انتظار داریم تو پیچ‌ها خیلی بهتر باشن. با این فرض ادامه میدیم.
✔️ توی خروجی از پیچ جورج راسل عالی عمل می‌کنه و تقریبا می‌تونه ادونتیجی که تا قبل پیچ یک بدست آورده رو حفظ کنه، بالانس فوق العاده ماشین مرسدس تو پیچ‌های سرعت پایین؟
و تا قبل پیچ ۴ فاصله ثابت می‌مونه. اما توی پیچ‌های مدیوم اسپید یا سرعت متوسط، مکلارن تبدیل به یک شیر گرسنه می‌شه و قورت میده تایم رو، تمام برتری راسل تو همین پیچ ۴ از بین می‌ره و تا قبل پیچ بعد ۰.۰۱ هم عقب میفته. خیلی عجیبه ولی برای پیچ ۴ راسل حدودا ۷۰ متر دیرتر پاش رو از روی گاز شل می‌کنه که واقعا عجیبه. لیفت عجیب از پیستری که منجر به ترمز هم نبود، یعنی تایم داشته اینجا هنوز ماشین مکلارن و اسکار می‌خواسته ریسک خیلی خاصی نکنه؟ و این یعنی شاید فاصله واقعی این دو ماشین ۰.۱۶۸ نیست و بیشتر از ایناست و اسکار چون می‌خواسته ریسک بزرگی رو مرتکب نشه خیلی روی لیمیت نرونده و احتمالا این فاصله میتونست حوالی ۰.۳ باشه؟ توی مجموعه پیچ‌های پایان سکتور یک تا پیچ ۸ تقریبا مشابه دور می‌زنن ولی اسکار ۰.۰۲ بدست میاره اینجا هم چون بازهم پیچ‌ها سرعت متوسط هستن!
✔️ توی ورود به پیچ‌ ۸ اسکار بهتر عمل می‌کنه ولی توی میدکرنر و خروج جورج خوب عمل می‌کنه و تا قبل پیچ ۱۰ فاصله رو به ۰.۰۱ میرسونه و نگه میداره. توی پیچ ۱۰ اسکار تا دنده ۲ پایین میاد و راسل تا ۳ که همین باعث تفاوت در ترکشن گیری میشه.
✔️ توی ورود و میدکرنر پیچ ۱۰ جورج بهتر عمل می‌کنه ولی ترکشن وحشتناک ماشین مکلارن از پیچ ۱۰ باعث می‌شه توی خروج اسکار تا قبل پیچ ۱۱ حدود ۰.۰۶ برتری کسب کنه و تا قبل پیچ ۱۱ اسکار فقط ۰.۰۵ بهتره، پس فاصله ۰.۱۶۸ از کجا ایجاد شد؟
✔️ توی ورود به پیچ ۱۱ و فرآیند ترمزگیری جورج بهتره و دیرتر ترمز می‌کنه ولی اسکار و ماشین مکلارن دوباره یه پیچ مدیوم-اسپید پیدا کردن که میخوان کلی ادونتیج بگیرن! فقط توی همین پیچ اسکار ۰.۱۵ کسب میکنه و فاصله رو به ۰.۱۶ می‌رسونه، وحشتناکه این عدد برای یک پیچ سرعت متوسط!
✔️ توی پیچ ۱۳ تقریبا یکسان عمل می‌کنن، توی ورود اسکار بهتر توی میدکرنر هم همینطور ولی توی خروج جورج بهتره که باعث میشه تمام طول کفی مشغول جبران کردن تایمی که توی ورود و میدکرنر از دست داد باشه.
✔️ توی پیچ آخر جورج دیرتر گاز رو رها می‌کنه و زودتر ترمز می‌گیره به نسبت اسکار واقعا جالبه و توی ورود و میدکرنر تایم از دست میده ولی توی خروج عالی کار می‌کنه و کمی از گپ که تو پیچ ۱۳ اضافه شده بود و به ۰.۱۹ رسیده بود رو جبران می‌کنه و نهایتا لپش رو ۰.۱۶۸ پشت اسکار تموم می‌کنه.

✔️ در مجموع توی متن هم گفتم، اسکار توی دورش خیلی ریسک بالایی برنداشت و سعی کرد دور مطمعنی بزنه چون می‌دونست با همون دور مطمعن هم فرانت‌ٰرو رو خواهد داشت، وگرنه فاصله مکلارن و مرسدس برای بحرین به نظر من بیشتر از ۰.۱۶۸ هست و اگر فول پوش و ریسک دور میزد اسکار شاید گپ حدود ۰.۳ هم می‌رسید، اما از عملکرد واقعا خوب جورج تو این فصل هرچقدر بگیم کم گفتیم، ماشین واقعا خوب مرسدس که تنها نقطه قوتش نقطه ضعف نداشتن هست! ماشین با بالانس خوب و تیم هم درک خوبی از ماشین به نظر داره و ماشین با بالانس خوبی در تمام طول دور برخوددار هست و برای راننده قابل پیش‌بینی و برای همین می‌شه که یک عملکرد با ثبات خوب رو از راسل می‌بینیم. برای مسابقه هرچقدر دما بالاتر باشه به نظرم فاصله بین مکلارن و مرسدس بیشتر خواهد شد چون مسئله تایرخوره جدی‌تر می‌شه و مکلارن تو این مورد خیلی بهتره. البته که راسل یک رده هم پنالتی داره و مسابقه رو پشت لکلرک شروع می‌کنه ولی به نظرم حرکت درست اینه که اگر راسل به دنبال برد هست نباید دورهای اول تایرشو بخاطر درگیری با لکلرک خراب کنه و از پیستری جا بمونه و یا باید خیلی زود رد شه و یا فکر آندرکات باشه. آندرکات احتمالا تو این پیست قوی باشه ولی با ۳ تا زون دی‌آراس احتمال قطار دی‌آراس هم کم نیست.

✔️ توی کفی اصلی اوضاع تاپ اسپید دو راننده بسیار مشابه هست برای پیچ یک لکلرک کمی دیرتر ترمز می‌کنه باعث می‌شه توی ترمزگیری بهتر باشه ولی توی میدکرنر تقریبا یکسان بودن ولی توی خروج جورج راسل بسیار بهتر عمل می‌کنه و انقدری خروجش بهتره که تا پیچ ۴ حدود ۰.۱۷ جلوتر از لکلرکه، سکتور یک راسل کل آخر هفته بسیار عالی بوده.
✔️ توی پیچ چهار، ورود تقریبا مشابه میدکرنر راسل بهتر و توی خروج لکلرک بهتر و تا پایان سکتور یک لکلرک حدود ۰.۱۶ کندتر.
✔️ جالبه برای پیچ ۶ راسل کامل لیفت می‌کنه ولی لکلرک نه، ولی سرعتی که حمل میکنن داخل پیچ تقریبا مشابه و تا قبل پیچ ۸ تمام این بخش رو راسل بهتر عمل می‌کنه . حدودا ۰.۰۴ بدست میاره. لکلرک می‌خواسته پرگاز تر بره این بخش رو شاید کمی عملکرد بهتری می‌تونسته کسب کنه ولی بالانس ماشین مرسدس توی این پیچ‌ها بهتره.
✔️ توی پیچ ۸ بسیار مشابه هردو هم ورود هم میدکرنر و هم خروج ولی لکلرک خروج بهتر رو کمی قربانی ورود کندتر کرد و تو خروج تا پیچ ده حدود ۰.۰۳ بدست میاره.
✔️ برای پیچ ده ورود راسل بهتره میدکرنر تقریبا مشابه و خروج لکلرک بسیار بهتره و تا پیچ ۱۱ حدودا ۰.۰۸ بدست میاره.از پیچ ۱۱ تا ۱۳ بسیار مشابه عمل میکنن دو راننده و فاصلشون تقریبا ثابت میمونه، اما مشکل فراری از خروجی ✔️ پیچ ۱۳ شروع میشه جایی که تایرهای سافت فراری اورهیت شده و میدونیم فراری زیاد تایرای سافت رو گرم میکنه و کل زمان سکتور سه لکلرک مشغول تایم از دست دادن به نسبت راسله و با اینکه کلن دو پیچ داره ولی توی همین دو پیچ ۰.۰۹ به نسبت راسل از دست میده و در نهایت ۰.۱۶۶ پشت راسل تموم میکنه.
✔️ مرسدس ماشینی با بالانس بهتر و راید راحت تر و اعتماد بنفس بهتری رو به راننده میده ماشین ولی ماشین فراری با پتانسیل بالا که آپدیت ها کمی بهترشون کرده ولی کافی نیست و در صورت درک مناسب از سیستم تعلیق جلو و ستاپ مناسب در مسابقات بعدی میتونن رقیب جدی برای مرسدس باشن هرچند همین مسابقه هم احتمالا به واسطه ۳ زون دی آراس رقابت هایی را بین راسل و لکلرک ببینیم.

✔️ توی کفی اول با اینکه مکس تاپ اسپید بالاتری رو به ثبت می‌رسونه ولی چون نوریس فرآیند رسیدنش به تاپ‌اسپید سریعتر اتفاق میفته این دو همو خنثی می‌کنن و مکس کلا ۰.۰۲۵ توی کفی اول بدست آورده.
✔️ توی پیچ یک همونطور که می‌دونیم، نوریس اشتباه می‌کنه و زودتر ترمز می‌کنه و نمیدونیم چی رو می‌خواسته امتحان کنه؟ یادتونه که از پیستری ۲۵ متر زودتر ترمز کرده بود ولی از مکس ۱۷ متر زودتر ترمز می‌کنه و خب ازونجا که میدکرنر خوبی هم نداره کلا تا پیچ ۴ تایم از دست میده و تا پیچ ۴ مکس ۰.۱۸ جلوتر هست.
✔️ گفتیم که ماشین مکلارن تو پیچ‌های سرعت متوسط فاصله رو قورت میده و تو همین پیچ ۴ فاصله از ۰.۱۸ به ۰.۱ می‌رسه. ۰.۰۸ رو همینجا جبران می‌کنه نوریس و تو قسمت ۵-۶-۷ نوریس خودش رو به ۰.۰۳ مکس می‌رسونه و تمام این‌ها پیچ‌ها سرعت متوسط هستند که می‌بینیم ادونتیج مکلارن دقیقا کجاست.
✔️ پیچ ۸ مکس خیلی زودتر ترمز می‌کنه خیلی و این باعث میشه توی میدکرنر تایم از دست بده و میدونیم ردبول آندراستیر زیاد هم داره و این شد قوز بالا قوز با اینکه تو خروج مکس بهتر بود ولی تا پیچ ۱۰ مکس ۰.۱۵ از دست می‌ده که مقدار زیادیه، آندراستیر زیاد یقه مکس رو یک بار اینجا گرفت و پیچ ۴ هم همینطور.
✔️ پیچ ۱۰ جایی که نوریس تو خروجش خوب نبود میدونیم، توی ورود مکس بهتر بود میدکرنر نوریس و خروج هم مکس و کل کفی مکس بهتر بود و جالبه تا آخر کفی مکس ۰.۱۵ جلوتر از نوریس هست!!! چقدر همین پیچ ۱۰ و کفی به مکس ادونتیج داده.
✔️ بازم یه پیچ سرعت متوسط دیگه و نوریسی که فاصله رو قورت میده و به ۰.۰۳ می‌رسونه و تو پیچ ۱۳ توی ورود مکس بهتره میدکرنر نوریس و خروج مکس ولی بازم آندراستیر مکس باعث میشه تو این پیچ سرعت متوسط هم نوریس بهتر باشه و فاصلشون صفر بشه و تا قبل پیچ آخر دو راننده برابرن باور می‌کنید؟
✔️ پیچ آخر و آندراستیر وحشتناک مکس ورستپن باعث شد مکس توی ورود و میدکرنر حدود ۰.۳ از دست بده که واقعا عجیبه این عدد و توی خروج هم درسته خروجی خیلی بهتری داشت ولی در نهایت نتونست فاصله رو کمتر ۰.۲ برسونه تو خروجی پیچ و تا خط شروع پایان فاصله ۰.۱۵۶ شد، یعنی پیچ آخر خوب از مکس میتونست اون رو جایی بهتر از نوریس قرار بده! برای مسابقه مکس دو هارد یک مدیوم داره که به نسبت بقیه متفاوته و اگر تایرخوره خیلی بالا باشه چون دوتا هارد داره مکس و بقیه دو مدیوم میتونه ادونتیج کوچکی بهش باشه هرچند با تایرخوره کم مکلارن ها کار راحتی رو نداره.

✔️ تو تمرین دوم جده، لندو نوریس یه دور خیلی سریع زد که تایمش حتی از همتیمیش سریع‌تر هم بود، ولی یه مشکلی داشت… تو پیچ ۱ و ۲ خیلی تهاجمی رفت و از لیمیت پیست بیرون رفت. این کار تو تعیین خط تایم رو حذف می‌کنه، ولی تو تمرین اوکیه، پس تایم ثبت شد.

✔️ حالا چرا این مهمه؟ چون با همین دور فهمیدیم که مک‌لارنا یه سبک متفاوت دارن تو زدن پیچای اول پیست. هم نوریس هم پیستری، پیچ ۱ رو با ترمز دیرتر و سرعت ورودی بیشتر می‌زنن، بعد سریع خودشونو میندازن رو کرب داخلی پیچ ۲. علت این کار گرفتن روتیشن سریعتر و بهتر هست کاری که تو کوالیفایینگ احتمالا بهشون جواب بده ولی داخل ریس باید خیلی مراقبت کنن.

✔️ در کل مشکل ماشین مکلارن پیچ‌های خیلی کند هست و اونقدری که تو بقیه بخش‌ها مثل پیچای سرعت‌بالا سریعن تو پیچ‌های کند سریع نیستن. اما با این تکنیک سعی کردن این خلأ رو پر کنن.

✔️ این سبک باعث می‌شه پیچ دوم یه ذره اذیت‌کننده بشه، ولی در کل از رقبا مثل لکلرک و راسل سریع‌ترن می‌شن. با ورستپن هم تقریباً پا به پا بودن.

✔️ نکته باحال اینجاست که پیستری حتی یه ذره تهاجمی‌تر از نوریس بود. یعنی دیرتر ترمز می‌گرفت و ماشینو یهویی می‌پیچوند (سبک V شکل در تلمتری برای خط سفید بیانگر پیستری)، ولی نوریس کلاسیک‌تر رانندگی می‌کرد (سبک U شکل در تلمتری برای خط نارنجی نوریس)، یعنی با سرعت بیشتری می‌چرخید ولی ترمز زودتر می‌گرفت.
✔️ پیستری ترجیح میده تا لحظه آخر پاش رو گاز بمونه یهویی ترمز بگیره زیاد ترمز بگیره و یه مدتی ترمز رو ول کنه و بعد شروع به گاز دادن مجدد کنه (V) ولی نوریس ترجیح میده قبلش یکم لیفت کنه بعدش شروع کنه کمی smooth تر ترمز گرفتن و تا لحظه آخر مقدار کمی از ترمز رو نگه داره و همون حین شروع به گاز دادن به مقدار کمی زیاد بکنه تا روتیشن بهتری بگیره.(U)

در نهایت، باید ببینیم این تکنیک کمی ریسکی برای مکلارنا توی کوالیفایینگ یقه‌شونو میگیره یا نه!

داوران داده‌های سیستم موقعیت‌یابی، ویدئو، زمان‌بندی، تله‌متری و شواهد ویدیویی داخل خودرو را بررسی کردند و تعیین کردند که خودروی شماره ۸۱ در هنگام تلاش برای سبقت از خودروی شماره ۱ از داخل، محور جلوی خود را حداقل در کنار آینه خودروی شماره ۱، پیش از ایپکس پیچ ۱ و در ایپکس آن قرار داده بود. در واقع، خودروی شماره ۸۱ در ایپکس پیچ کاملاً در کنار خودروی شماره ۱ بود. بر اساس دستورالعمل‌های استاندارد رانندگان(Driver’s standards guidelines)، بنابراین پیچ متعلق به خودروی شماره ۸۱ بود و او حق داشت که فضا برایش فراهم شود.
با این حال، خودروی شماره ۱ از پیست خارج شد و یک مزیت پایدار به دست آورد که آن را بازنگرداند. او جلوی خودروی شماره ۸۱ باقی ماند و تلاش کرد تا این مزیت را افزایش دهد.
به طور معمول، جریمه پایه برای خروج از پیست و کسب مزیت، ۱۰ ثانیه است.
اما با توجه به اینکه این حادثه در دور اول و پیچ اول رخ داد، ما این را یک شرایط متفاوت در نظر گرفتیم و به جای آن، جریمه زمانی ۵ ثانیه‌ای اعمال کردیم.
به شرکت‌کنندگان یادآوری می‌شود که طبق ماده ۱۵ کد ورزشی بین‌المللی FIA و فصل چهارم قوانین قضایی و انضباطی FIA، حق دارند در مهلت‌های تعیین‌شده نسبت به برخی تصمیمات داوران درخواست تجدیدنظر کنند.
تصمیمات داوران به‌صورت مستقل از FIA گرفته می‌شود و صرفاً بر اساس قوانین مربوطه، دستورالعمل‌ها و شواهد ارائه‌شده استوار است.

داوران شواهد ویدیویی، تصاویر دوربین مداربسته و ویدئوهای داخل خودرو را بررسی کردند. پس از حادثه در پیچ ۴، ورستپن در پیچ ۸ تلاش کرد از داخل از نوریس سبقت بگیرد. ورستپن در رأس پیچ ۸ جلوتر بود و می‌توانست ادعای فضای مسابقه‌ای داشته باشد. با این حال، او نتوانست این مانور را در داخل پیست تکمیل کند، از پیست خارج شد و با حفظ مزیت پایدار، جایگاه را به دست آورد و به‌طور اتفاقی نوریس را نیز مجبور به خروج از پیست کرد.
جریمه اعمال‌شده، جریمه استاندارد برای خروج از پیست و کسب مزیت پایدار است.
به شرکت‌کنندگان یادآوری می‌شود که طبق ماده ۱۵ کد ورزشی بین‌المللی FIA و فصل چهارم قوانین قضایی و انضباطی FIA، حق دارند در مهلت‌های تعیین‌شده نسبت به برخی تصمیمات داوران درخواست تجدیدنظر کنند.
تصمیمات داوران به‌صورت مستقل از FIA گرفته می‌شود و صرفاً بر اساس قوانین مربوطه، دستورالعمل‌ها و شواهد ارائه‌شده استوار است.

داوران داده‌های سیستم موقعیت‌یابی، ویدئو، ارتباطات رادیویی و شواهد ویدیویی داخل خودرو را بررسی کردند. نوریس در پیچ ۴ تلاش می‌کرد از بیرون از ورستپن سبقت بگیرد. نوریس در ورودی، ایپکس و تا نزدیکی خروجی پیچ جلوتر از ورستپن بود، اما در این هنگام شروع به خارج شدن از پیست کرد. داوران معتقدند که این مانور به‌صورت ایمن و کنترل‌شده انجام شد و نوریس می‌توانست این مانور را در داخل پیست تکمیل کند، اگر توسط ورستپن مجبور به خروج از پیست نشده بود. نوریس پیچ را برید، اما بلافاصله جایگاهی را که به دست آورده بود را بازگرداند.
جریمه اعمال‌شده، جریمه استاندارد در چنین مواردی است.
به شرکت‌کنندگان یادآوری می‌شود که طبق ماده ۱۵ کد ورزشی بین‌المللی FIA و فصل چهارم قوانین قضایی و انضباطی FIA، حق دارند در مهلت‌های تعیین‌شده نسبت به برخی تصمیمات داوران درخواست تجدیدنظر کنند.
تصمیمات داوران به‌صورت مستقل از FIA گرفته می‌شود و صرفاً بر اساس قوانین مربوطه، دستورالعمل‌ها و شواهد ارائه‌شده استوار است.