✔️ خب، تا دور ۹ تقریبا دو راننده پلن یکسانی از تایرمنیجمنت و ERS deployment رو داشتن ولی از دور ۱۰ کم کم تفاوت ها شروع می‌شن.
✔️ تو دور دهم اسکار پیستری مود ERS خودش رو روی Recharge قرار می‌ده به هر دلیلی، و توی دور های ۱۱ الی ۱۵ میزان استفاده از باتری بیشتری نسبت به لندونوریس داره که باعث می‌شه لپ‌تایم‌‌های سریع‌تری رو ثبت کنه.
اون قسمت دور ۱۶ الی ۲۲ که اسکار خیلی کند می‌شه حدس من تموم شدن تایرهای اسکار هست که علت زودتر پیت‌رفتنش هم همینه حالا درسته که کلا یک دور زودتر پیت‌استاپ انجام داد ولی بازهم!
✔️ از مشکلات اسکار تو دوسال اخیرهم که بوده باهاش، تایرمنیجمنت نسبتا ضعیفش بوده، به نظر می‌رسید این فصل این مشکل حل شده، قطعا که بهتر شده ولی به نظرم بخش اعظمش زیر سایه تایرخوره کم ماشین مکلارن پوشونده شده وگرنه تو سوزوکا دوباره اواخر استینت اول این مشکل ظاهر شد.
✔️ تا دور ۴۲ در استینت دوم تقریبا یک شکل بوده دوباره پلن ERS deployment دو راننده ولی از دور ۴۲ به بعد اسکار دوباره شروع می‌کنه به مصرف بیشتر باتری، تو دور ۴۴ مجبور به استفاده دوباره از مود Recharge می‌شه ( البته که خود استفاده از باتری و مود Recharge خودشون شامل مودهای مختلف هستند.‌)
✔️ بعد از شارژ مجدد باتری از دور ۴۵ تا ۴۸ دوباره استفاده از باتری رو داشته اسکار و دوباره دور ۴۹ تا ۵۱ مجبور به Recharge مجدد می‌شه تا سه دور پایانی رو با حداکثر فشار پیش بره، نهایتا دور ۵۱ به بعد رو هم بیشتر از باتریش استفاده می‌کنه ولی چون تیم اجازه رقابت با لندو رو بهش نداد نتونست کاری از پیش ببره و در نهایتا همون سوم تموم کرد.
✔️ مدیریت و بازی با باتری اسکار از لندو در کل تو این مسابقه حرفه‌ای‌تر و جالب‌تر بود و لندو ترجیح داده بود بیشتر مسابقه روی مود Moderate باتری خودش بمونه تا اینکه لحظاتی زیاد مصرف کنه و لحظاتی بسیارکند باشه.
✔️ شاید یه سوال براتون پیش بیاد و اونم این باشه که چرا اسکار پس تو استینت دوم به مسئله مشکل تایر بر نخورد؟
ممکنه افراد مختلف پاسخ‌های مختلفی برای این‌گونه سوالات ارائه بدن ولی جواب من این‌هست که اولا استینت اول مدیوم بوده و شروع مسابقه با باک بنزین پر بوده که خودش لود اضافه رو روی تایرها منتقل میکنه که باعث تایرخوره بیشتر می‌شه بنابراین قاعدتا ترکیب تایرهارد + بنزین کمتر باید تایرخوره کمتری هم داشته باشه و البته که به نظرم این‌که تو استینت اول اسکار اشتباه داشت که تایرهای خودش رو کشت و شاید لپ ۱۱ تا ۱۶ بیش از حد فشار آورده در حالی که کسی مثل اسکار که همینجوریش توی مدیریت تایر کمی ضعیف تره باید با تایراش بیشتر مدارا کنه!
( در کل این مقایساتی که انجام شد خیلی سند نیستن و ملاک‌ها و شواهد دقیق و مطمئنی براشون وجود نداره و تا حد زیادی از حدس و گمان و تجربه نتیجه‌گیری شدن.)
در کل ترکیب مدیریت تایر لندو + مدیریت ERS اسکار شاید می‌تونست مکس رو شکست بده.

✔️ خب اولین نکته‌ای که باید بدونید اینه که ماشین‌های فرمول‌یک مسابقه رو با حداکثر میزان سوخت ۱۱۰ کیلوگرم شروع می‌کنن و به طور میانگین حدودا دوری ۱.۶ الی ۲.۵ کیلوگرم ازین سوخت رو مصرف می‌کنن.
بنابراین توی دور ۳۰ ام مسابقه اگر مصرف سوخت رو لپی ۲ کیلوگرم در نظر بگیرید ماشینی ۶۰ کیلوگرم سبک‌تر خواهید داشت. حالا اثر این ۶۰ کیلوگرم سبکی چی هست؟
✔️ یچیزی که باید بدونید اینه که باک ماشین پشت راننده و به سمت عقب ماشین هست و این یعنی وقتی باک تخلیه می‌شه عقب ماشین سبکتر می‌شه و مرکز جرم ماشین به سمت جلو منتقل می‌شه و این یعنی لود از سمت عقب به جلو منتقل می‌شه. این اتفاقا گاها ممکنه هم باعث اوراستیر و هم باعث آندراستیر بشه.
✔️ مورد بعدی این هست که وقتی سوخت زیاد داریم، ارتفاع ماشین میاد پایین‌تر، نیروی رو به پایین بیشتر میشه اما وقتی خودروی سبکتر میشه این لود روی سیستم تعلیق کمتر میشه و فنرها کمتر فشرده میشن که تمام این‌ها روی رفتار خودرو تاثیر می‌ذاره.
✔️ وقتی عقب ماشین سبکتر بشه خب ارتفاع عقب ماشین بالاتر میره چون باعث میشه فنرها کمتر فشرده بشن و این یعنی علاوه بر رایدهایت، زاویه ریک هم تغییر میکنه، و انگار شما نیمه دوم مسابقه رو عملا با یه ستاپ کاملا متفاوت دارید دور میزنید. صرفا angle of attack بال‌هاتون(بال جلو تو پیت استاپ میشه زاویه‌ش رو تغییر داد) و تنظیمات سیستم تعلیق مثل رول‌بارها و راکرها و هیوها ثابت میمونن.
✔️ تیم‌های مختلف ماشین رو تو شرایط متفاوت ستاپ می‌کنن، یه تیمی ماشین رو با ۱۱۰ کیلوگرم بنزین ستاپ میکنه و بهینه میکنه، یکی برای ۵۵ کیلو و یکی برای ۳۰ کیلو، این اعداد مثال هستند صرفا و منظور اینه که هرتیمی یه شرایطی از بنزین رو برای ستاپش بهینه کرده.
✔️ ممکنه یکی ماشین رو با بنزین زیاد ستاپ کرده باشه که اول ریس آندراستیر نداشته باشه و تایرهاشو نابود نکنه ولی وقتی ریس جلو میره و بنزین کم میشه و بالانس ماشین به جلو شیفت می‌شه ماشین اوراستیری‌تر میشه و مرتب اسلاید میکنه و تایرهاشو داغون می‌کنه. اتفاقی که احتمالا برای لوییس همیلتون افتاد.
✔️ مثلا تو پیستایی که rear limited هستند و پیچای کند زیادی دارن و نیاز به ترکشن خوب و خروجی خوب از پیچ‌های کند دارن شما باید اندراستیر اول استینت رو به جون بخرید چون با کم شدن بنزین اون موقع دیگه انقدر اوراستیر زیاد میشه که تایرای عقبتون نابود می‌شن در سریعترین زمان ممکن. حالا که بنزین کم شد برای جبران و تقریبا ثابت موندن عملکرد ماشین راننده‌ها حداقل ۸ نوع تنظیم مختلف برای دیفرنشال یا دیفرانسیل و تنظیم مقدار بریک‌بایاس و انجین بریکینگ شیفت بالانس به جلو و عقب رو جوری تنظیم می‌کنن تا دوباره ماشین توی پنجره عملیاتی قرار بگیره. این تنظیمات مختلف دیفرنشال موارد مختلفی هستند مثل پری‌لود، مپینگ تورک یا گشتاور و کلاچ‌پلیت و درایو انگل و کوست انگل و ثراتل شیپینگ و …. .

✔️ سیستم‌های پول-راد میله تعلیق رو از سمت چرخ به سمت پایین‌تر تو شاسی وصل می‌کنن و این یعنی قطعات ساسپنشن پول‌راد با قطعات زیر خودرو در یک‌جا باید پکیج بشن و جاگیری و پکیجینگ بسیار مشکل و سخت می‌شه.
✔️ نکته بعدی این هست که تغییرات کوچیک توی تنظیمات مثل رایدهایت یا کمبر یا زاویه toe تاثیر بسیار زیادتری توی هندلینگ میذارن تو حالتی که سیستم تعلیق جلو پول‌-راد هست.
✔️ اجزای سیستم پول-راد (میله‌ها-راکرها-دمپرها) پایین‌تر در مونوکاک قرار می‌گیرن که باعث می‌شه مرکز ثقل ماشین پایین‌تر بیاد که از لحاظ تئوری یک مزیت حساب می‌شه ولی این می‌تونه باعث بشه که تقسیم وزن ماشین سخت‌تر و نامناسب‌تر صورت بگیره که گریپ مکانیکی رو بشدت تحت تاثیر قرار می‌ده و همچنین پنجره عملیاتی بسیار محدودتری داره سیستم تعلیق پول-راد برای همین ستاپ مناسب پیدا کردن برای این نوع سیستم تعلیق بسیار حیاتی و critical هست.
✔️ سیستم‌های پول-راد همونطور که گفتم به نسبت رایدهایت حساس‌ترن، یعنی چی؟ یعنی اینکه وقتی ارتفاع خودرو تغییر کنه هندسه سیستم تعلیق بیشتر از سیستم پوش-راد تغییر میکنه که میتونه باعث استال آیرودینامیکی بشه.
✔️ بخاطر پکیجینگ محدودتر و سخت‌تر و پایین‌تر در شاسی دسترسی به قطعات این سیستم تعلیق هم کار سخت‌تریه و مهندسا برای تغییرات در ستاپ کار سخت‌تری رو دارن.
✔️ اجزای پایین‌تری که به ترمز نزدیک‌ترن مثل دمپر‌ها در معرض دمای بالای تایرها و ترمزها قرار می‌گیرن در سیستم پول-راد چون پایین‌ترن. این میتونه عملکرد رو تحت تاثیر قرار بده.
✔️ سیستم‌های پول-راد با تغییر شرایط تغییرات غیرخطی‌تری به نسبت سیستم پوش-راد دارن که این سیستم تعلیق رو تا حدی غیرقابل پیش‌بینی‌تر می‌کنه.
✔️ به طور کلی سیستم تعلیق جلوی پول-راد به خودی خود بدتر یا بهتر از پوش-راد نیست اما موفقیتش منوط به یکپارچگی کامل سیستم تعلیق با آیرودینامیک خودرو هست و اگر این دو سیستم با هم خوب مچ نشن و کار نکنن می‌شه فراری ۲۰۲۴!
ماشین غیرقابل پیش‌بینی می‌شه و حتی خود تیم نمی‌فهمه چرا توی چین بخاطر سایش پلنک دیسکوالیفای می‌شه.
✔️ به طول کلی مشکل فراری عدم توانایی در یکپارچه سازی سیستم تعلیق با آیرودینامیک خودرو هست که هر کدوم انگار به ساز خودشون دارن می‌رقصن و با این وضعیت نمی‌شه سریع بود.
✔️ و فراری هم تا الان قربانی سخت بودن ستاپینگ سیستم تعلیق پول-راد شده که تو تقویمی که ۱/۴ فصل مسابقات اسپرینت هستند که کلا یک تمرین دارند بسیار کار سختی هست پیدا کردن نقطه اپتیمال ستاپ.
✔️ تیم‌ها باید بتونن پیش‌بینی کنن که سیستم تعلیق و رفتار ماشین با تغییر میزان بنزین در طول مسابقه چه تغییری می‌کنه. اما سیستم تعلیق جلوی پول-راد تا الان برای فراری غیرقابل پیش‌بینی بوده و سرهمین نتونستن تغییر رایدهایت رو داخل چین پیش‌بینی کنن درست و باعث شد دیسکوالیفای بشن. برای فیا ۰.۰۰۱ میلیمتر با ۲ میلیمتر بیشتر برای سایش پلنک فرقی نداره و هردو دیسکوالیفای محسوب می‌شن.
✔️ ضمن اینکه فراری باید بتونه ستاپ رو جوری تنظیم کنه که روی دو کامپاوند مختلف تایر ماشین بتونه تایراسترس‌های متفاوت رو با توجه به شرایط متفاوت پیست هندل کنه و تایرهاشو نابود نکنه.

✔️ ماشین ردبول -> هم آنبورد مکس و هم آنبورد سونودا به وضوح آندراستیر دیده می‌شد ولی نه به مقدار خیلی زیاد ولی خب در حدی بود که بشه گفت در حد سوزوکا رقابتی نخواهند بود. مکس خطر اوت‌کوالیفای شدن توسط هجار رو داره این گرندپری به طور کاملا جدی! اما می‌دونیم ردبول جمعه‌ شب‌ها کارای عجیبی می‌کنه و ممکنه ماشین رو برگردونن.
✔️ ماشین مرسدس -> همونقدر استیبل و پایدار که بودن هستن و به نظر می‌رسه رقیب جدیدی دارن این هفته به اسم فراری؟!
✔️ ماشین فراری -> توی پیچ‌های سرعت‌بالا خوب و پایدار و استیبل و به نظر رقابتی ولی تو پیچ‌های سرعت پایین هنوز مقداری مسئله دارن، کمی بهتر شدن به نظر ولی هنوز باید دید تا بشه قطعی نظر داد. منتظر کوالیفایینگ میمونیم.
✔️ در یک کلام، آپدیت‌ها جواب داده؟ نمیشه قطعی جواب داد ولی به نظر کمی بهتر شده باشن.(قطعی نیست) فاصله با وین هنوز زیاده به نظر.
ماشین فراری تایر سافت رو زود و زیاد گرم میکنه و ممکنه توی کوالیفای یقه‌شون رو بگیره و مشکل همیلتون هم که مدیریت دمای تایرهای پیرلی هست مشهود بود تو سکتور سه تایم زیادی از دست میداد و اشتباه زیاد میکرد اوضاع لکلرک کمی بهتر بود. و فراری باید مدیریت کنه جوری که تایراش برای سکتور سوم اورهیت نباشه. به چه قیمتی، به قیمت اینکه کمتر گرم کنن و سکتور یک خوبی نزنن؟ نه قطعا، با تغییر ستاپی که امشب اعمال خواهند کرد باید بتونن اوضاع رو کمی بهتر کنن. اما در کل به نظر میرسه راننده‌هاشون کمی با ماشین راحت‌ترن، شاید هم بخاطر اینه که تو این پیست تست‌ها برگذار شده و راننده‌ها دور بیشتری زدن! معلوم نیست.
✔️ ماشین مکلارن -> به جز کلمه عالی نمیشه کلمه دیگه‌ای به کار برد، سکتور دو پرواز می‌کنه ماشین مکلارن تو دوتا سکتور دیگه هم واقعا خوب هستن. تنها جایی که باقی گرید توانایی رقابت با ماشین مکلارن رو داره سکتور یک یا سه هست و سکتور دو فاصله وحشتناکه. تاپ اسپید جالبی ندارن ولی سکتور دو انقدر بهترن که میشه گفت به سکتور یک و سه ضعیف‌تر میچربه.
وقتی دما میره بالاتر و بحث تایرخوره کمی جدی تر میشه اینجا مکلارنه که خودی نشون میده چون ذاتا تایرخوره خیلی بالایی ندارن و کمتر به نسبت رقبا تایرخوره دارن و یکشنبه از ادونتیج خوبی برخورددار خواهند بود.

✔️ ماشینا به نسبت تستای پیش فصل کندترن؟ قطعا، هم اینکه تایرها متفاوته و اینکه دمای پیست بسیار بسیار بالاتره الان، تمرین یک حدود ۴۹ درجه بود و تمرین دو حدود ۳۵ درجه. دیتاهای تمرینات با تستای پیش فصل اصلا قابل قیاس نیست.

✔️ تایرخوره بسیار بالاست. احتمال استفاده از تایرسافت برای مسابقه بسیار پایین با توجه به لانگ‌ران های نوریس و همیلتون روی تایر سافت.
✔️ احتمالا استراتژی دو استاپه سریعتر باشه ولی کدوم دو استاپه؛ دو هارد و یک مدیوم یا بالعکس؟ نمیدونیم کدوم سریعتر خواهد بود.

✔️ در حالت عادی انتظار همچین فاصله‌ای بین دو راننده مکلارن نداریم و تازه با علم این‌که نوریس کوالیفایر بهتری از پیستری هست یکم این‌که اسکار ۰.۴ سریعتر باشه کمی عجیب هست.
✔️ توی کفی اصلی نوریس حدود ۰.۰۷ به نسبت اسکار کسب می‌کنه احتمالا بخاطر استفاده بیشتر از باتری و یا angle of attack کمی متفاوت بال‌ها؟
✔️ اما تو پیچ‌یک تمام این برتری رو که لندو از دست می‌ده هیچ! تا قبل پیچ ۴ حدود ۰.۲۳ عقب میفته و این یعنی همون اشتباه پیچ یک حدود ۰.۳ به لندو ضربه می‌زنه.
✔️ برای پیچ یک اسکار حدود ۲۵ متر دیرتر ترمز می‌کنه ولی همزمان روی گاز میرن، اشتباه فاجعه‌بار نوریس تو کل فرآیند ترمزگیری و روتیشن برای پیچ‌یک کارش رو تموم کرد. تو ادامه لپ و تو پیچ ۴ تقریبا عملکرد یکسانی داشتن و کسی به نسبت اون یکی برتری خاصی کسب نمیکنه. در پایان سکتور یک اسکار حدود ۰.۲۳ برتری داره.
✔️ تو فرآیند ورود به پیچ ۸ نوریس عالی عمل می‌کنه و کل گپ ۰.۲ ثانیه ای رو برای لحظه‌ای صفر می‌کنه ولی توی میدکرنر و خروج انقدری بد عمل می‌کنه که نه تنها گپ در کل کم نمیشه بلکه به ۰.۲۵ می‌رسه. در ادامه و پیچ ۱۰ نوریس یکم بهتر عمل می‌کنه و حدود ۰.۰۳۵ بدست میاره و در کل آخر هفته هرچند نوریس چندباری توی پیچ ۱۰ لاک‌آپ داشته ولی در مجموع تایم‌های خوبی رو توی این مینی‌سکتور بدست می‌آورد. ولی نه، اون فقط فرآیند و ورود و میدکرنر بود، توی خروج اسکار خیلی بهتر عمل میکنه و تا پایان کفی قبل پیچ ۱۱ حدود ۰.۰۶ بدست میاره و کل اون ۰.۰۳۵ رو از دست می‌ده.
توی فرآیند ورود نوریس خیلی جالب عمل نمی‌کنه و حدود ۰.۰۶ دیگه هم از دست می‌ده. تا پایان سکتور دو نوریس حدود ۰.۳۹ کندتره.
✔️ توی ورود پیچ نوریس حدود ۰.۱۶ از دست میده که وحشتناک تایم زیادیه ولی خب به واسطه خروج کمی بهترش حدود ۰.۱۲ش رو جبران می‌کنه تا آخر کفی قبل پیچ ۱۴ و می‌شه گفت ۰.۰۴ هم اینجا از دست داده.
✔️ توی پیچ آخر هم فاصله ثابت می‌مونه تا به همین ترتیب نوریس با یه گپ زیاد به نسبت هم تیمیش شیشم بشه.
✔️ اگر دقت کرده باشید لندو تو تمام پیچ‌های مدیوم-اسپید یا سرعت متوسط به طور مدام در هر پیچ ۰.۰۵ به طور میانگین از دست داد. این دیگه اشتباه راننده نیست چون راننده تمام پیچ‌هارو که اشتباه نمی‌کنه، این‌جا ایراد راحت نبودن راننده با لیمیت و ستاپ ماشین هست که به همین دلیله که نوریس توی مصاحبه میگه I have no confidence و منظورش همینه که با ماشین خیلی راحت نیست و سعی کرد دور آخرش با اورراید کردن ماشین همه رو سوپرایز کنه ولی وقتی از ستاپ درک کاملی ندارید نتیجه عکس خواهید گرفت.
✔️ توی مسابقه‌هم شانس نوریس آندرکات کردن + دگردیشن پایین مکلارن به نسبت رقبا هست و چون مکلارن سرعت کفی خیلی خوبی نداره توی پیست سبقت گرفتن برای لندو با این‌که ۳ زون دی آر اس داریم کار راحتی نخواهد بود. توی مسابقه ولی انتظار دارم پیس لندو به اسکار کمی نزدیک‌تر باشه و علت اون‌هم مدیریت تایر بهتر نوریس به نسبت پیستری هست و می‌دونیم توی بحرین تایر دگ بسیار وحشتناکه. البته به شرطی که نوریس توی هوای کثیف گیر نکنه.

✔️ توی کفی اول، راسل به واسطه تاپ‌اسپید ۵ کیلومتر بیشتری که ثبت می‌کنه حدود ۰.۰۸ جلو میفته اینجا از اسکار که مقدار قابل توجه و البته مناسبیه.
✔️ ازونجایی که ماشین مکلارن داون‌فورس بسیارمناسبی رو داخل پیچ‌ها داره انتظار داریم تو پیچ‌ها خیلی بهتر باشن. با این فرض ادامه میدیم.
✔️ توی خروجی از پیچ جورج راسل عالی عمل می‌کنه و تقریبا می‌تونه ادونتیجی که تا قبل پیچ یک بدست آورده رو حفظ کنه، بالانس فوق العاده ماشین مرسدس تو پیچ‌های سرعت پایین؟
و تا قبل پیچ ۴ فاصله ثابت می‌مونه. اما توی پیچ‌های مدیوم اسپید یا سرعت متوسط، مکلارن تبدیل به یک شیر گرسنه می‌شه و قورت میده تایم رو، تمام برتری راسل تو همین پیچ ۴ از بین می‌ره و تا قبل پیچ بعد ۰.۰۱ هم عقب میفته. خیلی عجیبه ولی برای پیچ ۴ راسل حدودا ۷۰ متر دیرتر پاش رو از روی گاز شل می‌کنه که واقعا عجیبه. لیفت عجیب از پیستری که منجر به ترمز هم نبود، یعنی تایم داشته اینجا هنوز ماشین مکلارن و اسکار می‌خواسته ریسک خیلی خاصی نکنه؟ و این یعنی شاید فاصله واقعی این دو ماشین ۰.۱۶۸ نیست و بیشتر از ایناست و اسکار چون می‌خواسته ریسک بزرگی رو مرتکب نشه خیلی روی لیمیت نرونده و احتمالا این فاصله میتونست حوالی ۰.۳ باشه؟ توی مجموعه پیچ‌های پایان سکتور یک تا پیچ ۸ تقریبا مشابه دور می‌زنن ولی اسکار ۰.۰۲ بدست میاره اینجا هم چون بازهم پیچ‌ها سرعت متوسط هستن!
✔️ توی ورود به پیچ‌ ۸ اسکار بهتر عمل می‌کنه ولی توی میدکرنر و خروج جورج خوب عمل می‌کنه و تا قبل پیچ ۱۰ فاصله رو به ۰.۰۱ میرسونه و نگه میداره. توی پیچ ۱۰ اسکار تا دنده ۲ پایین میاد و راسل تا ۳ که همین باعث تفاوت در ترکشن گیری میشه.
✔️ توی ورود و میدکرنر پیچ ۱۰ جورج بهتر عمل می‌کنه ولی ترکشن وحشتناک ماشین مکلارن از پیچ ۱۰ باعث می‌شه توی خروج اسکار تا قبل پیچ ۱۱ حدود ۰.۰۶ برتری کسب کنه و تا قبل پیچ ۱۱ اسکار فقط ۰.۰۵ بهتره، پس فاصله ۰.۱۶۸ از کجا ایجاد شد؟
✔️ توی ورود به پیچ ۱۱ و فرآیند ترمزگیری جورج بهتره و دیرتر ترمز می‌کنه ولی اسکار و ماشین مکلارن دوباره یه پیچ مدیوم-اسپید پیدا کردن که میخوان کلی ادونتیج بگیرن! فقط توی همین پیچ اسکار ۰.۱۵ کسب میکنه و فاصله رو به ۰.۱۶ می‌رسونه، وحشتناکه این عدد برای یک پیچ سرعت متوسط!
✔️ توی پیچ ۱۳ تقریبا یکسان عمل می‌کنن، توی ورود اسکار بهتر توی میدکرنر هم همینطور ولی توی خروج جورج بهتره که باعث میشه تمام طول کفی مشغول جبران کردن تایمی که توی ورود و میدکرنر از دست داد باشه.
✔️ توی پیچ آخر جورج دیرتر گاز رو رها می‌کنه و زودتر ترمز می‌گیره به نسبت اسکار واقعا جالبه و توی ورود و میدکرنر تایم از دست میده ولی توی خروج عالی کار می‌کنه و کمی از گپ که تو پیچ ۱۳ اضافه شده بود و به ۰.۱۹ رسیده بود رو جبران می‌کنه و نهایتا لپش رو ۰.۱۶۸ پشت اسکار تموم می‌کنه.

✔️ در مجموع توی متن هم گفتم، اسکار توی دورش خیلی ریسک بالایی برنداشت و سعی کرد دور مطمعنی بزنه چون می‌دونست با همون دور مطمعن هم فرانت‌ٰرو رو خواهد داشت، وگرنه فاصله مکلارن و مرسدس برای بحرین به نظر من بیشتر از ۰.۱۶۸ هست و اگر فول پوش و ریسک دور میزد اسکار شاید گپ حدود ۰.۳ هم می‌رسید، اما از عملکرد واقعا خوب جورج تو این فصل هرچقدر بگیم کم گفتیم، ماشین واقعا خوب مرسدس که تنها نقطه قوتش نقطه ضعف نداشتن هست! ماشین با بالانس خوب و تیم هم درک خوبی از ماشین به نظر داره و ماشین با بالانس خوبی در تمام طول دور برخوددار هست و برای راننده قابل پیش‌بینی و برای همین می‌شه که یک عملکرد با ثبات خوب رو از راسل می‌بینیم. برای مسابقه هرچقدر دما بالاتر باشه به نظرم فاصله بین مکلارن و مرسدس بیشتر خواهد شد چون مسئله تایرخوره جدی‌تر می‌شه و مکلارن تو این مورد خیلی بهتره. البته که راسل یک رده هم پنالتی داره و مسابقه رو پشت لکلرک شروع می‌کنه ولی به نظرم حرکت درست اینه که اگر راسل به دنبال برد هست نباید دورهای اول تایرشو بخاطر درگیری با لکلرک خراب کنه و از پیستری جا بمونه و یا باید خیلی زود رد شه و یا فکر آندرکات باشه. آندرکات احتمالا تو این پیست قوی باشه ولی با ۳ تا زون دی‌آراس احتمال قطار دی‌آراس هم کم نیست.

✔️ توی کفی اصلی اوضاع تاپ اسپید دو راننده بسیار مشابه هست برای پیچ یک لکلرک کمی دیرتر ترمز می‌کنه باعث می‌شه توی ترمزگیری بهتر باشه ولی توی میدکرنر تقریبا یکسان بودن ولی توی خروج جورج راسل بسیار بهتر عمل می‌کنه و انقدری خروجش بهتره که تا پیچ ۴ حدود ۰.۱۷ جلوتر از لکلرکه، سکتور یک راسل کل آخر هفته بسیار عالی بوده.
✔️ توی پیچ چهار، ورود تقریبا مشابه میدکرنر راسل بهتر و توی خروج لکلرک بهتر و تا پایان سکتور یک لکلرک حدود ۰.۱۶ کندتر.
✔️ جالبه برای پیچ ۶ راسل کامل لیفت می‌کنه ولی لکلرک نه، ولی سرعتی که حمل میکنن داخل پیچ تقریبا مشابه و تا قبل پیچ ۸ تمام این بخش رو راسل بهتر عمل می‌کنه . حدودا ۰.۰۴ بدست میاره. لکلرک می‌خواسته پرگاز تر بره این بخش رو شاید کمی عملکرد بهتری می‌تونسته کسب کنه ولی بالانس ماشین مرسدس توی این پیچ‌ها بهتره.
✔️ توی پیچ ۸ بسیار مشابه هردو هم ورود هم میدکرنر و هم خروج ولی لکلرک خروج بهتر رو کمی قربانی ورود کندتر کرد و تو خروج تا پیچ ده حدود ۰.۰۳ بدست میاره.
✔️ برای پیچ ده ورود راسل بهتره میدکرنر تقریبا مشابه و خروج لکلرک بسیار بهتره و تا پیچ ۱۱ حدودا ۰.۰۸ بدست میاره.از پیچ ۱۱ تا ۱۳ بسیار مشابه عمل میکنن دو راننده و فاصلشون تقریبا ثابت میمونه، اما مشکل فراری از خروجی ✔️ پیچ ۱۳ شروع میشه جایی که تایرهای سافت فراری اورهیت شده و میدونیم فراری زیاد تایرای سافت رو گرم میکنه و کل زمان سکتور سه لکلرک مشغول تایم از دست دادن به نسبت راسله و با اینکه کلن دو پیچ داره ولی توی همین دو پیچ ۰.۰۹ به نسبت راسل از دست میده و در نهایت ۰.۱۶۶ پشت راسل تموم میکنه.
✔️ مرسدس ماشینی با بالانس بهتر و راید راحت تر و اعتماد بنفس بهتری رو به راننده میده ماشین ولی ماشین فراری با پتانسیل بالا که آپدیت ها کمی بهترشون کرده ولی کافی نیست و در صورت درک مناسب از سیستم تعلیق جلو و ستاپ مناسب در مسابقات بعدی میتونن رقیب جدی برای مرسدس باشن هرچند همین مسابقه هم احتمالا به واسطه ۳ زون دی آراس رقابت هایی را بین راسل و لکلرک ببینیم.

✔️ توی کفی اول با اینکه مکس تاپ اسپید بالاتری رو به ثبت می‌رسونه ولی چون نوریس فرآیند رسیدنش به تاپ‌اسپید سریعتر اتفاق میفته این دو همو خنثی می‌کنن و مکس کلا ۰.۰۲۵ توی کفی اول بدست آورده.
✔️ توی پیچ یک همونطور که می‌دونیم، نوریس اشتباه می‌کنه و زودتر ترمز می‌کنه و نمیدونیم چی رو می‌خواسته امتحان کنه؟ یادتونه که از پیستری ۲۵ متر زودتر ترمز کرده بود ولی از مکس ۱۷ متر زودتر ترمز می‌کنه و خب ازونجا که میدکرنر خوبی هم نداره کلا تا پیچ ۴ تایم از دست میده و تا پیچ ۴ مکس ۰.۱۸ جلوتر هست.
✔️ گفتیم که ماشین مکلارن تو پیچ‌های سرعت متوسط فاصله رو قورت میده و تو همین پیچ ۴ فاصله از ۰.۱۸ به ۰.۱ می‌رسه. ۰.۰۸ رو همینجا جبران می‌کنه نوریس و تو قسمت ۵-۶-۷ نوریس خودش رو به ۰.۰۳ مکس می‌رسونه و تمام این‌ها پیچ‌ها سرعت متوسط هستند که می‌بینیم ادونتیج مکلارن دقیقا کجاست.
✔️ پیچ ۸ مکس خیلی زودتر ترمز می‌کنه خیلی و این باعث میشه توی میدکرنر تایم از دست بده و میدونیم ردبول آندراستیر زیاد هم داره و این شد قوز بالا قوز با اینکه تو خروج مکس بهتر بود ولی تا پیچ ۱۰ مکس ۰.۱۵ از دست می‌ده که مقدار زیادیه، آندراستیر زیاد یقه مکس رو یک بار اینجا گرفت و پیچ ۴ هم همینطور.
✔️ پیچ ۱۰ جایی که نوریس تو خروجش خوب نبود میدونیم، توی ورود مکس بهتر بود میدکرنر نوریس و خروج هم مکس و کل کفی مکس بهتر بود و جالبه تا آخر کفی مکس ۰.۱۵ جلوتر از نوریس هست!!! چقدر همین پیچ ۱۰ و کفی به مکس ادونتیج داده.
✔️ بازم یه پیچ سرعت متوسط دیگه و نوریسی که فاصله رو قورت میده و به ۰.۰۳ می‌رسونه و تو پیچ ۱۳ توی ورود مکس بهتره میدکرنر نوریس و خروج مکس ولی بازم آندراستیر مکس باعث میشه تو این پیچ سرعت متوسط هم نوریس بهتر باشه و فاصلشون صفر بشه و تا قبل پیچ آخر دو راننده برابرن باور می‌کنید؟
✔️ پیچ آخر و آندراستیر وحشتناک مکس ورستپن باعث شد مکس توی ورود و میدکرنر حدود ۰.۳ از دست بده که واقعا عجیبه این عدد و توی خروج هم درسته خروجی خیلی بهتری داشت ولی در نهایت نتونست فاصله رو کمتر ۰.۲ برسونه تو خروجی پیچ و تا خط شروع پایان فاصله ۰.۱۵۶ شد، یعنی پیچ آخر خوب از مکس میتونست اون رو جایی بهتر از نوریس قرار بده! برای مسابقه مکس دو هارد یک مدیوم داره که به نسبت بقیه متفاوته و اگر تایرخوره خیلی بالا باشه چون دوتا هارد داره مکس و بقیه دو مدیوم میتونه ادونتیج کوچکی بهش باشه هرچند با تایرخوره کم مکلارن ها کار راحتی رو نداره.