⬛️ مکلارن: داون‌فورس متوسط
⚪️ فراری: داون‌فورس متوسط رو به بالا
⚫️ ردبول: داون‌فورس متوسط رو به بالا
🔴 مرسدس: داون‌فورس متوسط

✔️ پیست ریسفریس شده و افزایش گریپ پیست به سرعت انجام خواهد شد.
✔️ مرسدس تو کفی ها داشت پرواز می‌کرد عملا بخاطر مود موتوری یا وینگ بود نمیدونیم ولی همونطور که گفتم اون بال عقب مرسدس کمتر از اونچه به نظر میاد درگ تولید خواهد کرد.
✔️ نوریس چندین جا با ماشین چلنج داشت که نشون میداد با ماشین راحت نیست مشکلش ستاپ بود یا باد اذیتش میکرد نمیدونیم ولی میدونیم ماشین مکلارن تو پیچ‌های سرعت بالا خیلی پایدار نیست.
✔️ دیتا ریس پیس نداریم چون هر تیمی یه پلنی داشت مثلا عده‌ای اسپرینت رو شبیه‌سازی کردن و عده دیگری مسابقه اصلی رو.
✔️ تایرهای جلوی سمت چپ بشدت و بشدت خورده میشن و عملا مراقبت از اون‌ها مسئله اصلی مسابقه خواهد بود.

✔️ میزان راحت نبودن نوریس با ماشین و احتمالا با این ستاپ توی تلمتری کاملا مشهوده، میزان گازی که لوییس داخل پیچ‌های سرعت متوسط و بالا استفاده کرده علی رغم اینکه مکلارن ماشینیه که داون‌فورس بیشتری تولید میکنه به طرز وحشتناکی بیشتره.
✔️ لوییس همیلتون در تمام کفی و نیم‌چه کفی های داخل پیست از نوریس تاپ اسپید بیشتری رو ثبت کرده و در کفی قبل پیچ ۱۴ لوییس ۳۳۶ و لندو ۳۳۴ رو ثبت کردن
✔️ تو ورود به پیچ یک و اون بخش لوییس کامل لیفت نمیکنه ولی نوریس کامل پاش رو از روی گاز برمیداره، واضحا نوریس اعتماد لازم رو به ستاپ نداشته که چنین کاری رو بکنه.
✔️ توی بحث ترمز گیری اکثر جاها شبیه به هم بودن ولی لوییس میتونست یکم دیرتر ترمز کنه و همزمان با نوریس به روی گاز فشار بیاره!! بازم اینجا بحث اعتماد به ستاپ مطرح هست.
✔️ فرق اصلی و برگ ریزون ماجرا اینجاست که توی پیچ ۸ نوریس کامل لیفت میکنه و یه مدت طولانی پاش اصلا روی گاز نمیره، ولی لوییس نه تنها مدت کمتری لیفت میکنه بلکه هیچگاه کامل توی این پیچ لیفت نکرد و ۳۰ درصد از گاز رو طی این پیچ استفاده کرد و زودتر از نوریس هم توی خروجی از پیچ پاشو تخته کرد که تفاوت بسیار فاحشی رو داخل این پیچ بین این دو راننده رقم زد.
✔️ توی خروجی پیچ ۱۱ به سمت ۱۲ باز هم تفاوت زیاده جایی که راننده بعد از اینکه گاز داد دوباره لیفت میکنه اونجا لوییس ۱۰ درصد لیفت میکنه ولی نوریس ۴۹ درصد لیفت میکنه که خودش توی خروج از پیچ تفاوت خیلی زیادی رو رقم میزنه که اشتباه نوریس هم همینجا بود و تمام طول کفی نوریس در حال تایم از دست دادن به لوییس بود
✔️ برای پیچ ۱۴ لوییس از نوریس دیرتر ترمز میکنه با اینکه سرعت بالاتری رو هم داشته ولی تو خروج از پیچ همزمان با نوریس روی گاز میره، واقعا کی فکرشو میکرد اینجوری تفاوت بین لوییس و نوریس رقم بخوره؟ حتی تو پیچ‌ها هم نوریس جلوی لوییس خیلی کم آورده!
✔️ برای پیچ آخر لوییس ۹۶ درصد لیفت میکنه و دیرتر هم ترمز میکنه، نوریس زودتر از لوییس ترمز میکنه و ۱۰۰ درصد لیفت میکنه.
جاهایی که لازم به لیفت ۱۰۰ درصدی نبود نوریس بخاطر کمبود اعتماد به ستاپ و راحت نبودن با ستاپ و ماشین نتونست خوب ظاهر شه و مجبور شد کامل لیفت کنه که خیلی گرون برای مکلارن تموم شد.

✔️ تو کفی اول به سمت پیچ یک، فراری و مرسدس ۳۱۹ زدن ردبول ۳۱۸ و مکلارن ۳۱۲، اصلا مکلارن در حد رقبا نبوده تو کفی! ولی آیا تو کفی میتونن این عقب افتادگی رو جبران کنه پیستری یا نه؟
✔️ تا بحث کفی داغه بگم که توی کفی اصلی قبل پیچ ۱۴ هم پیستری با اینکه کمترین تاپ اسپید رو ثبت میکنه حدود ۶-۷ کیلومتر کندتر از رقبا ولی بازهم زودتر مجبور به ترمزگیری میشه در حالی که انتظار داریم بتونه کمی دیرتر ترمز کنه باتوجه به گریپی که از ماشین مکلارن انتظار داریم ولی اونی که از همه دیرتر ترمز میکنه لوییس همیلتونه! شاید باورتون نشه ولی پیستری از همشون برای پیچ ۱۴ زودتر ترمز کرد!
✔️ برای پیچ بلند یک و دو پیستری کاملا و کامل لیفت میکنه، این چه ستاپیه آخه مکلارن که نه کفی بدرد بخوری دارین نه داون‌فورس کافی؟ انتظار دامیننس داشتیم از مکلارن!
راسل از همه کمتر لیفت میکنه برای پیچ یک و دو بعدش همیلتون و بعدش مکس و پیستری هم که کامل لیفت میکنه.
✔️ برای تمام پیچ‌های کند راسل از بقیشون دیرتر ترمز کرده به جز همون پیچ ۱۴. با اینکه مرسدس بال عقب کم درگی رو آورده، واقعا این تلمتری‌ها جالبن که نکات ضد و نقیض زیادی رو به همراه دارن به نظرم تمام این ترتیب‌ها برای کوالیفایینگ اصلی و مسابقه اصلی تغییر میکنن و مکلارن رو دوباره بالا خواهیم دید.
✔️ برای پیچ ۷ لوییس از همه کمتر لیفت میکنه و به ۹۲ درصد میرسونه بعدش پیستری بعدش مکس و بعدش راسل، در حالی که من فکر میکنم مکلارن با ستاپ بهینه میتونه این پیچ رو فلت-اوت طی کنه.
✔️ برای پیچ ۸ لوییس از همه کمتر لیفت میکنه بعدش راسل، مکس و پیستری کامل لیفت میکنن! هم بحث ستاپ مطرحه و هم بحث استایل رانندگی که توضیح دادنش برای یک پست تلگرامی بسیار طولانی هست. بعدا شاید بهش بپردازم.
✔️ برای خروج پیچ ۸ به سمت ۹ هم لوییس از بقیه زودتر روی گاز میره و تخته میکنه، سکتور دو واقعا لوییس عالی بوده و فراری تونسته نقطه اپتیمال رو توی ستاپ تحویل لوییس بده و اون هم بهترین استفاده ممکن رو ازش کرد.
✔️ تو خروجی پیچ ۹ به سمت ۱۰ مکس از بقیه زودتر تخته میکنه اینجا همون بحث تفاوت در استایل رانندگی هست که مکس ترجیح داد لیفت بیشتری انجام بده ولی زودتر بتونه تخته کنه که از اونجایی که به خوبی این رو اجرا کرد تونست مقدار کمی تایم کسب کنه.
✔️ برای پیچ ۱۱ و بعدش راسله که خیلی دیرتر ترمز میکنه و تنها کسی هست که توی اون قوس بزرگ تخته میکنه. واقعا جالبه نحوه استفاده از لاستیک ها و استایل ها متفاوته برای همین هرکسی یک جای پیست تونسته عملکرد خوبی داشته باشه.
✔️ برای پیچ اخر پیستری و مکس کامل لیفت کردن و همیلتون راسل کامل لیفت نکردن، تفاوت در ستاپ و استایل بازهم عاملش میتونه باشه ولی در نهایت چیزی که میفهمیم.
✔️ اینه که مکلارن اونقدری که داخل کفی ها کندتر بود داخل پیچ ها سریعتر نبود، انتظار خیلی بالاتری از مکلارن داشتیم که به نظرم ورق رو فردا برگردونن و ازونجایی که تایرخوره مناسبی هم دارن توی فاز دوم استینت ها بسیار رقابتی خواهند بود.
✔️ نوریس با سافت شروع کنه؟ من فکر نمیکنم همچین اتفاقی بیفته چون سافت دوام خاصی نداره توی این پیستی که ریسرفیس شده و نکته خوب ماجرا برای مکلارن فن ها این هست که نوریس برای استارت تایر مدیومش ۳ لپ از رقبا تازه تر هست که خودش میتونه مزیت خوبی رو به مکلارن ها بده باید ببینیم ستاپ مکلارن که خیلی مناسب امروز نبود توی مسابقه اسپرینت فردا چجوری کار میکنه.
✔️ نکته ای که احتمالا میدونید ولی یاداوری میکنم این هست که ماشین ها بعد از اسپرینت برای کوالیفایینگ اصلی از پارک فرمه خارج میشن و میتونن دوباره تیم ها تغییراتی رو داخل ستاپ ماشین هاشون اعمال کنن که میتونه خودش برای مسابقه روز یکشنبه همه چیز رو دوبرابر جذاب تر کنه.

✔️ توی همین کفی شروع و پایان لوییس توی کوالیفایینگ نزدیک ۰.۱ کندتر از تایم اسپرینت کوالیفایینگش بوده، چرا؟ علتش خروجی نامناسب از پیچ آخر برای شروع لپ در کوالیفایینگ بوده.
✔️ توی اکثر دور تقریبا با دور اسپرینت کوالیفایینگش برابر بوده لوییس. و عملا دوباره ما یک تایم ۳۰.۸ دیگه باید میدیدیم ولی به یکباره و در سکتور سه برای لوییس چه اتفاقی افتاد؟
✔️ لوییس سکتور سه تایر نداشته؟ چون توی پیچ ۱۱ تایم از دست میده، و توی اون قوس بزرگ ۱۲ و ۱۳ هم همینطور و تو کل مدت کفی هم تایم از دست میده چون ورود مناسبی به کفی نداشته.
تایر تموم کرده بوده؟ تایراش اورهیت کرده بودن؟ دقیقا نمیدونیم.
✔️ برای پیچ ۱۴ عمق فاجعه رقم میخوره و لوییس اینجا ۰.۲ تایم از دست میده فقط توی یک پیچ، به نسبت اسپرینت کوالیفایینگ زودتر ترمز کرد ولی وقتی سعی کرد زودتر هم گاز بده، تایری نداشت که بخواد تایمی جبران بشه، و باز هم تایم از دست داد.
✔️ دمای پیست توی کوالیفایینگ امروز کمی بالاتر از اسپرینت کوالیفایینگ دیروز بود و حس می‌کنم این علت میتونسته روی کند شدن فراری تاثیر بذاره ولی اینکه داخل ستاپ هاشون چه تغییراتی دادن که نتونستن تایم های دیروزشون رو تکرار کنن رو نمیدونیم. ولی به نظرم ستاپ ها خیلی تغییر نکرد و مشکل همون تایر تموم کرد چون تو سکتور ۳ میزان اصلی تایم رو امروز از دست داد.
✔️ لوییس راننده نسل قدیمه با این تایرای پیرلی خیلی میونه خوبی نداره کلن وقتی تایرخوره و دمای پیست بالا باشه به سکتور سه که میرسه تو تایم‌گیری زمان زیادی رو از دست میده.

✔️ خلاصه تاپ اسپیداش توی کفی ها با دیروز فرق خاصی نداشت میزان استفاده از گازش هم همینطور، ولی توی سکتور سه امروز چون تایر نداشت تایم زیادی رو از دست میداد.

✔️ اوضاع توی کفی ها باز هم همونه مرسدس و ردبول یکم سریعتر از فراری و مکلارن ولی اختلافه خیلی زیاد نیست در حد ۴-۵ کیلومتر بر ساعت.
✔️ ولی خب توی مینیمم اسپید ها برای پیچ دو پیستری و ورستپن سرعت بالاتری رو از دوتای دیگه ثبت کردن، مشخصا وقتی تو کفی کندتر بودن باید داون‌فورس بالاتری داشته باشن دیگه درسته؟
✔️ تو نقطه ترمزگیری برای پیچ ۳ سرعت لوییس از بقیه خیلی بیشتر و ۱۴۰ بود، راسل ۱۳۳ و پیستری و مکس ۱۲۴، تفاوت در ستاپ‌ها و استایل راننده ها این تفاوت رو رقم میزنه.
✔️ برای خروج از همین پیچ ۳ تقریبا همشون همزمان تخته میکنن ولی لوییس یکم زودتر که باعث میشه برتری بدست بیاره اینجا.
✔️ توی نقطه ترمزگیری برای پیچ ۶ لوییس ۲۹۳ بوده مکس ۲۹۱ راسل ۲۹۲ و پیستری ۲۸۷ و لوییس از بقیشون زودتر ترمزگیری میکنه ولی اونی که خیلی دیرتر ترمز میکنه جورج راسله. دیرتر از اسکار پیستری حتی. توی این پیچ هم لوییس هم مکس و هم راسل از پیستری سریعتر بودن چون هم تاپ اسپید خوبی نداشته هم خیلی دیر ترمز نکرده. ولی تو خروجی عملکرد بهتر و ترکشن گیری بهتری رو داشته مکلارن اسکار پیستری و کمی از عقب افتادگی رو جبران میکنه.
✔️ توی پیچ ۷ خیلی جالبه دو راننده فلت اوت طی میکنن و دو راننده لیفت میکنن اون دوتایی که تخته میرن پیستری و مکسن که به نظرم اعتماد بالایی رو به ماشین داشتن البته به نظرم لوییس هم میتونست همچین کاری کنه ولی نکرد تا دیرتر تایرهاش اورهیت بشن و تموم بشن ولی در نهایت موفق نشد.
✔️ برای همین پیچ ۷ جورج راسل ۱۶ درصد لیفت کرد و لوییس ۶ درصد.
✔️ برای پیچ ۸ تنها کسی که کامل لیفت نکرد لوییس بود که ۸۴ درصد لیفت کرد ولی بقیشون کامل لیفت کردن که لوییس تایم خوبی رو اینجا به دست اورد کلا فراری تو سکتور دو خوب بوده.
✔️ توی ورود به ۹ راسل خوب بوده و توی خروجی از ۱۰ پیستری، ولی لوییس بهتر افزایش سرعت داشته و قبل از رسیدن به پیچ ۱۱ سریعتر میشه و دیرتر هم ترمز میکنه ولی توی خروجی از ۱۱ پیستری بهتر بوده و توی کل قوس ۱۲ و ۱۳ پیستری در حال کسب کردن تایم بوده، واقعا ترکشن گیری این ماشین مکلارن عالیه.
✔️ اول کفی لوییس خوب بوده ولی وسطای کفی راسل و اخر کفی مکس بهتر بوده. یه نکته جالب تاپ اسپیداشون که پیستری ۳۲۸ راسل ۳۳۴ و لوییس ۳۳۶ و مکس هم ۳۳۷ که واقعا عجیبه مکلارن انقدر عقب تره.
✔️ توی ترمزگیری برای ۱۴ و پیچیدن راسل خوب بوده ولی توی خروجی ترکشن گیری مناسب مثل همیشه بازهم برای مکلارن اسکار پیستریه، پیچ آخر توی ورود و میدکرنر راسل عالی بوده مینیمم سرعت خوبی هم داشته ولی توی خروجی مکس بهتر بوده.
✔️ به طور کلی بیشترین ادونتیج مکلارن توی خروجی از پیچ‌های سرعت پایین و ترکشن گیری به دست اومده مثل خروج از ۱۴ ورود به ۱۲ و ۱۳ و خروج از ۱۰ یا مثلا خروج از ۶. ولی توی کفی ها خیلی تایم از دست داد اسکار و باعث شد اون اختلافی که تو ذهنمونه اتفاق نیفته وگرنه پتانسیل ماشین مکلارن بالاتر از این حرف ها هست.
✔️ اوضاع تایرخوره ها از چه قراره؟ بذارید فردا ببینیم چی میشه ولی قطعا ۴ تیم بهم نزدیک خواهند بود، مکلارن تو هوای تمیز ترسناک به نظر میرسه و وضعیت تایرخوره خوبی هم دارن یکم بهتر به نسبت رقبا.

✔️ تو تاپ اسپید کفی اول مکس و راسل به نسبت مکلارنا هرکدوم تقریبا ۵-۶ کیلومتر بر ساعت سریعتر بودن و تو همین کفی اصلی مکلارنا حدود ۰.۰۸ به نسبت مکس از دست دادن که مقدار زیادیه، حالا ببینیم توی پیچ‌ها می‌تونن این مقدار رو برگردونن؟
✔️ برای پیچ ۲ بیشترین مینیمم اسپید رو لندو نوریس داشته و ۴-۵ کیلومتر بیشتر از سایر. حتی از اسکار هم بیشتر که نشون از اعتماد نسبتا مناسب به ماشین داره یا شاید دمای بهتر تایرها.
✔️ استفاده از باتری توسط راسل بسیار متفاوت از باقی بوده و به سمت پیچ ۳ حدود ۲۰ کیلومتر کمتر سرعت داشت راسل ولی تایم خاصی از دست نداده چون با همون سرعت می‌تونسته وارد پیچ بعدی بشه.
✔️ توی پیچ ۸ نوریس از همه بیشتر لیفت می‌کنه و کمترین مینیمم اسپید رو هم ثبت می‌کنه و تایم قابل توجه رو از دست می‌ده اینجا، ماشین مکلارن با داون‌فورسی که ازش سراغ داریم تقریبا فلت‌اوت باید بتونه اینجا رو طی کنه، نوریس چون شات اولش خوب نبود منطقی بود که همچین ریسکی رو برنداره ولی اسکار می‌تونست این‌کار رو بکنه. ماشین مکلارن کلا توی تک دور روی لیمیت روندنش بشدت سخته و کنترل کردنش کار راحتی نیست.
✔️ توی پیچ ۹ هم مکلارن‌ها آن‌چنان که باید بهتر نبودن، تا اینجا راسل سریعتر از مکسه، نوریس مثل مکس و اسکار کندتر از مکس.
✔️ اما اشتباه مرگبار راسل که به قیمت رده پایین‌تر براش تموم شد، خروجی هرپین نزدیک ۰.۳ تایم از دست می‌ده که مقدار بسیار زیادی هست. همین ۰.۳ رو اگه از تایم راسل کم کنیم میاد پشت نوریس در رده ۳ و جلوی اسکار.
✔️ توی سکشن قاشق مکلارن‌ها به نسبت کمی بهتر از دوتای دیگه بودن و کمی تایم بدست آوردن این‌جا.
✔️ در ادامه و در پیچ 130R راسل بهترین بوده و سرعتش حدود ۵-۶ کیلومتر در ساعت بهتر از بقیه بوده(همونجا که گفتم باتری کمتر مصرف کرده اینجا جبرانش کرده) که تایم قابل توجهی رو توی همین پیچ بدست آورده، در حالی که به نظر می‌رسید کار خارق‌العاده مکس تو سکتور سه بوده ولی مکس سکتور سه آنچنان خوبی هم نداشته.
✔️ توی ورود به شیکین آخر نوریس حدود ۰.۳۳ تایم از دست می‌ده و اشتباه بسیار زیادی داشته و اگه این اشتباه رو نمی‌کرد پل‌پزیشن راحت برای خودش بود ولی خب گفتیم ماشین مکلارن روی لیمیت روندنش توی تک دور واقعا آسون نیست و کلا توی تک دور ماشین راحتی نیست، وگرنه اگر ideal lap هارو مقایسه بکنیم مکلارن خیلی سرتر از بقیه هست. نوریس توی ورود به شیکین اشتباه زیادی داشته، و جورج راسل توی خروج! جورج راسل توی خروج شیکین هم ۰.۱۳ تایم از دست می‌ده که بازم مقدار زیادیه، بنابراین واقعا جورج راسل کاندیدای پل‌پزیشن بوده!
✔️ برای ورود به شیکین طبق تلمتری اسکار و مکس هم زمان ترمز کردن، راسل خیلی دیرتر علی رغم اینکه سرعت بیشتری هم داشته که به قیمت اشتباه تو خروج براش تموم شد و لندو زودتر هم ترمز کرده و نتونسته هم تایم رو بدست بیاره.
✔️ توی خروج از شیکین لندو زودتر تخته میکنه بعدش اسکار و بعدش راسل و مکس تقریبا هم زمان، توی کلا قسمت شیکین توی ورود مکس بهترین بوده، مید کرنر اسکار و تو خروج لندو، ولی لندو توی ورود اونقدری تایم از دست داده بود که جبرانش ممکن نبود.
✔️ اعتماد به ماشین یعنی چی؟ یعنی پیچ ۷ مکس ورستپن که تخته طی می‌کنه ولی مکلارنا که می‌دونیم ماشین با داون‌فورس تری دارن این‌کار رو نمی‌کنن! چون ترس از در رفتن ماشین دارن بخاطر اینکه کنترل ماشینی که خیلی سریع باشه سخت تر هست و مثل چاقوی دو لبه عمل می‌کنه.
✔️ نتیجه گیری من این هست که مکس ورستپن باز هم اورپرفورم کرد این کوالیفایینگ رو، خارق‌العاده تر از اون چه که هست به نظر میاد در حالی که اگر اشتباهات نوریس و راسل نبود مکس در حالت خوشبینانه سوم می‌شد. ولی نقطه قوت مکس اینجا اولا اینجا جزو پیست های خیلی خوب مکس هست و نکته بعد اینکه مکس راننده کم اشتباه تری بود.
✔️ اسکار پیستری هم فکر می‌کنم مشکل دمای عملیاتی تایرهارو داشت چون کلا تو سکتور یک داشته تایم از دست می‌داده شاید هم همون مشکل رو لیمیت روندن ماشین رو داشته!

✔️ لپ‌تایم‌های سه راننده اول مسابقه ژاپن رو که نگاه می‌کنیم، به یه چیز جالب برمی‌خوریم، اونم پلن‌های یکسان برای منیجمنت تایر، کم پوش کردن، و فول‌پوش کردن این سه راننده‌ست، طبق عکس فاز تایرمنیجمنت، کم پوش کردن و فول پوش کردن هر سه راننده با تقریب بسیارخوبی تقریبا همزمان اتفاق افتادند.
✔️ اما فاجعه مهندسین مکلارن کجا بود؟
تو رادیو نوریس بهش گفتن که پیس‌ت عالیه و خوب داری پیش می‌ری، کانفیدنس و اطمینان مهندسین و تیم به اینکه به راحتی مکلارن‌ها می‌تونن مکس رو بگیرن جالب بود و حقیقتا بعد اون رادیو حین ریس خودم فکر کردم پس مکلارن اگر از فاز تایرمنیجمنت خارج شه ردبول رو قورت می‌ده و با توجه به اون رادیو کمتر کسی فکر می‌کرد که شاید مکس هم به همون اندازه داره تایرهاشو مدیریت می‌کنه!
بعد از اینکه مکلارن‌ها شروع به پوش کردن و دیدن بازهم نمی‌تونن به مکس برسن، شروع‌ جایی بود که کمی مهندسین تیم به فکر فرو رفتن ولی کاری از پیش نمیتونستن ببرن، تو سوزوکا سبقت سخته و سبقت گرفتن از مکس خودش یه کار بسیار سخت‌تر.
✔️ اما گپ ۰.۳ کوالیفای استرالیا کجا، و مکلارن ژاپن که دامیننس نداشت کجا؟
ماشین مکلارن از Agility یا اصطلاحا چابکی و فرزی وحشتناک بالایی برخوردداره، که درسته ماشین بسیار سریعی دارن، ولی لزوما ستاپ کردن و روندن این ماشین کار راحتی نیست. این همون موردیه که لندو نوریس همین یکی دو هفته پیش تو اینترویو گفت که ماشین ما روندنش برای من آسون نیست.( البته راجب درایواستایل هم صحبت کرد که مقوله جدایی هست.) به وضوح می‌شه دید که تو ideal lapها یا لپ‌های ایده‌آل مکلارن‌ها تو هر سه سکتور بهترین عملکرد رو می‌تونن ارائه بدن ولی از زدن یک دور کامل سریع عاجزن، سختیش هم همین هست که وقتی ماشین از چابکی بسیار بالایی برخوردداره، یعنی نقطه لیمیت ماشین که بهترین پرفورمنس رو میده بسیار محدوده باریک و به نازکی یک تار مو هست، و یک دور کامل موندن روی این لیمیت، کار تقریبا غیرممکن یا بسیارسختی هست. به همین دلیله که می‌گیم ماشین مکلارن بسیار حساس به ستاپ هست، چون محدوده اون لیمیت پرفورمنس بالا رو بسیار تحت تاثیر قرار می‌ده، ستاپ استرالیا و چینشون طوری بود که محدوده و بازه اون لیمیت پرفورمنس کمی wide تر و بازتر بود تا راننده‌ها راحت‌تر بتونن از پرفورمنس بالای ماشین استفاده کنن ولی اسپرینت چین و مسابقه ژاپن مسابقاتی بود که تیم نتونست اون محدوده لیمیت پرفورمنس بالا رو خوب در بیاره و طوری تنظیم کنه که راننده‌ها بتونن ازش استفاده کنن.
سر همین ستاپ غیرمناسب تو مسابقه ژاپن تایرخوره خیلی کمی که از مکلارن سراغ داریم به نسبت رقبا هم اتفاق نیفتاد، فکر می‌کردیم نوریس حتی اون آخرها هم داره تایرسیو می‌کنه ولی مهندس پیستری بهش گفت که نوریس واقعا داره پوش می‌کنه!
✔️ بعضی شاید بگن که مکلارن‌ها بازهم خیلی سریعتر بودن و با وجود درتی‌ایر مکس تونستن باهاش برن تا آخر، تا یه حدی این حرف درسته ولی میانگین مسابقه ای مکس و نوریس ۰.۰۰۲ ثانیه فرقش بوده و نوریس هم تو طول مسابقه به فاصله زیر یک ثانیه‌ای مکس نرسید که بگیم درتی‌ایر خیلی تاثیر می‌ذاشته روش و تو فاصله ۱.۱-۱.۷ که اکثرا لندو تو این فاصله بود من فکر می‌کنم لندو به طور تخمینی حدودا لپی ۰.۰۵-۰.۰۸ احتمالا تایم از دست می‌داده که تو طول ۵۳ دور این عدد حدود ۳ ثانیه می‌شه که خیلی هم زیاد نیست. یعنی اگر نوریس تو هوای تمیز دور می‌زد و مکس پشت سرش بازهم نمیتونست فاصله خیلی زیادی بازکنه و احتمالا گپ آخر ریس به ۵-۶ ثانیه می‌رسید، به ۵-۶ ثانیه تو کل یک مسابقه نمیشه گفت دامیننس( البته هرچند به نظر من مکس کمی پیس بیشتر داشت و اون رو نگه داشت برا زمانی که مکلارن ها خیلی سریعتر باشن که اون لحظه هیچوقت نرسید)، در حالی که مسابقه استرالیا دامیننس خالص بود.

✔️ تصمیم مکلارن مبنی بر عوض نکردن جای دو راننده‌ش اشتباه بود یا درست؟
خب، قطعا اشتباه کردن، درسته که نوریس راننده اوله تیمه و احتمالا الویت اول قهرمانی رانندگان برای مکلارن نوریس هست تا پیستری بخاطر پیس کمی بهتر و تجربه بیشتر ولی تیم می‌تونست این فرصت رو به اسکار بده تا به مکس نزدیک بشه لپ‌های پایانی و نهایتا اگر نتونست دوباره رده‌ها رو برگردونن، این حرف برای گفتن ساده‌ست ولی تو عمل تیم چی می‌دید؟ می‌دید که فاصله لندو با مکس ۱.۲ ثانیه‌ست و مرتبا کم و زیاد میشه و با نوسان این فاصله با سرعت کمی در حال کم شدنه، تیم فکر می‌کرد نوریس می‌تونه این گپ کم رو جبران کنه و به دی‌آراس برسه و هی میومدن به این فکر کنن که رده هارو جا به جا کنن ولی میدیدن که فاصله نوریس باز شده ۱.۱ و رسیده نزدیک دی‌آراس مکس و میگفتن اینبار دیگه میره تو دی‌آراسش مثل بقیه ما هم همین فکر رو می‌کردیم. ولی دیدیم که مکس چقدر خوب مدیریت کرد این فاصله رو و ماشین مکلارن اون دامیننس که سراغ داریم رو نداشت که بتونه حتی وارد بازه دی‌آراس مکس بشه.
✔️ باید دید که این اتفاقات اخیر درون‌تیمی مکلارن چه تاثیری تو روابط بین راننده‌ها و آینده فصل براشون داره. الان اول فصله و راننده‌ها راحت تر به دستورات تیمی گوش می‌کنن ولی آیا اگر همین دستورات مسابقه ۲۰ از ۲۴ هم داده بشه به نظرتون اسکار گوش می‌کنه؟( با فرض کم بودن فاصله امتیازی ) باید دید و این روند تیمی مکلارن دیدنی خواهد بود با توجه به نزدیک بودن پیس دو راننده و سخت بودن مدیریت اتفاقات بین این دو.

✔️ خب، تا دور ۹ تقریبا دو راننده پلن یکسانی از تایرمنیجمنت و ERS deployment رو داشتن ولی از دور ۱۰ کم کم تفاوت ها شروع می‌شن.
✔️ تو دور دهم اسکار پیستری مود ERS خودش رو روی Recharge قرار می‌ده به هر دلیلی، و توی دور های ۱۱ الی ۱۵ میزان استفاده از باتری بیشتری نسبت به لندونوریس داره که باعث می‌شه لپ‌تایم‌‌های سریع‌تری رو ثبت کنه.
اون قسمت دور ۱۶ الی ۲۲ که اسکار خیلی کند می‌شه حدس من تموم شدن تایرهای اسکار هست که علت زودتر پیت‌رفتنش هم همینه حالا درسته که کلا یک دور زودتر پیت‌استاپ انجام داد ولی بازهم!
✔️ از مشکلات اسکار تو دوسال اخیرهم که بوده باهاش، تایرمنیجمنت نسبتا ضعیفش بوده، به نظر می‌رسید این فصل این مشکل حل شده، قطعا که بهتر شده ولی به نظرم بخش اعظمش زیر سایه تایرخوره کم ماشین مکلارن پوشونده شده وگرنه تو سوزوکا دوباره اواخر استینت اول این مشکل ظاهر شد.
✔️ تا دور ۴۲ در استینت دوم تقریبا یک شکل بوده دوباره پلن ERS deployment دو راننده ولی از دور ۴۲ به بعد اسکار دوباره شروع می‌کنه به مصرف بیشتر باتری، تو دور ۴۴ مجبور به استفاده دوباره از مود Recharge می‌شه ( البته که خود استفاده از باتری و مود Recharge خودشون شامل مودهای مختلف هستند.‌)
✔️ بعد از شارژ مجدد باتری از دور ۴۵ تا ۴۸ دوباره استفاده از باتری رو داشته اسکار و دوباره دور ۴۹ تا ۵۱ مجبور به Recharge مجدد می‌شه تا سه دور پایانی رو با حداکثر فشار پیش بره، نهایتا دور ۵۱ به بعد رو هم بیشتر از باتریش استفاده می‌کنه ولی چون تیم اجازه رقابت با لندو رو بهش نداد نتونست کاری از پیش ببره و در نهایتا همون سوم تموم کرد.
✔️ مدیریت و بازی با باتری اسکار از لندو در کل تو این مسابقه حرفه‌ای‌تر و جالب‌تر بود و لندو ترجیح داده بود بیشتر مسابقه روی مود Moderate باتری خودش بمونه تا اینکه لحظاتی زیاد مصرف کنه و لحظاتی بسیارکند باشه.
✔️ شاید یه سوال براتون پیش بیاد و اونم این باشه که چرا اسکار پس تو استینت دوم به مسئله مشکل تایر بر نخورد؟
ممکنه افراد مختلف پاسخ‌های مختلفی برای این‌گونه سوالات ارائه بدن ولی جواب من این‌هست که اولا استینت اول مدیوم بوده و شروع مسابقه با باک بنزین پر بوده که خودش لود اضافه رو روی تایرها منتقل میکنه که باعث تایرخوره بیشتر می‌شه بنابراین قاعدتا ترکیب تایرهارد + بنزین کمتر باید تایرخوره کمتری هم داشته باشه و البته که به نظرم این‌که تو استینت اول اسکار اشتباه داشت که تایرهای خودش رو کشت و شاید لپ ۱۱ تا ۱۶ بیش از حد فشار آورده در حالی که کسی مثل اسکار که همینجوریش توی مدیریت تایر کمی ضعیف تره باید با تایراش بیشتر مدارا کنه!
( در کل این مقایساتی که انجام شد خیلی سند نیستن و ملاک‌ها و شواهد دقیق و مطمئنی براشون وجود نداره و تا حد زیادی از حدس و گمان و تجربه نتیجه‌گیری شدن.)
در کل ترکیب مدیریت تایر لندو + مدیریت ERS اسکار شاید می‌تونست مکس رو شکست بده.