⚫️ جدول قهرمانی سازندگان، فراری رده هفتم، ۹۹ درصد تغییر ماشین برای این فصل لازم نبود، ذهنیت تیمی باید عوض شه.

P1) McLaren - 27 ⬛️
P2) Mercedes - 27 🔴
P3) Red Bull - 18 ⚫️
P4) Williams - 10 🟡
P5) Aston Martin - 8 ⚫️
P6) Sauber - 6 🟢
P7) Ferrari - 5 ⚪️
P8) Alpine - 0 ⚫️
P9) VCARB - 0 ⚫️
P10) Haas - 0 🟠

✈️ Explained !

مقایسه روند مسابقه‌ای لندو نوریس❤️(۴) و اسکار پیستری❤️ (۸۱)، اسکار پیستری قربانی دستور تیمی یا بی تجربگی؟!
( نکات و برداشت‌های نوشته همگی شخصی بوده و متعلق به منبعی نیست و ممکن است هرکدام از برداشت‌ها درست یا غلط باشند.‌)

❓ آیا تصمیم مکلارن مبنی بر رقابت نکردن دو راننده و حفظ رده توسط اسکار پیستری درست بود؟
✔️ خب راستش، هم درست و هم غلط!
✔️ از این جهت درست که فقط در اون بازه زمانی اسکار پیستری از لندو نوریس سریعتر بود و بعد از اون هیچوقت نتونست حتی یک دور سریعتر از لندو نوریس دور بزنه در حالی که مکلارن گفت رده رو نگه دار و وارد بتل نشو، و وقتی فاصله‌ش با نوریس کمی زیاد شده باز هم می‌تونست فشار بیاره و سریعتر دور بزنه اگر که هنوز پیس داشت ولی این اتفاق نیفتاد بنابراین من فکر می‌کنم اسکار پیستری در اون بازه که سریعتر بود از باتری بیشتری استفاده کرده و به تایرها بیشتر فشار آورده.
✔️ و البته مکلارن نمی‌خواست با توجه به شرایط پیست که زنده موندن و dnf نشدن عملا کارسختی بود راننده‌هاشو وارد رقابت و فشار بکنه چرا که ممکن بود به قیمت تموم نکردن مسابقه برای هردو راننده باشه.
✔️ از جهتی هم این تصمیم می‌تونست غلط باشه از این جهت که شروع فصل با دستور تیمی باشه، به نظرتون اسکار پیستری چند بار به این رادیوها گوش خواهد کرد؟ به نظر من که اگر خیلی زود دوباره این اتفاق تکرار شه و مکلارن همچین رادیویی بده راننده‌ای با روحیات اسکار پیستری حمله خواهد کرد و درگیر خواهد شد. مخصوصا این‌که امروز مسابقه‌ خانگی اسکار بود و از لحاظ روحی یکم برای اسکار این رادیو گرون و سخت تموم شد. در کل از ۲۸ دور مسابقه‌ایی که امروز به ثبت رسید اسکار پیستری تنها ۸ دور سریعتر بود به نسبت نوریس و ۲۰ دور از نوریس کندتر تایم ثبت کرد.
✔️ البته که هردو مکلارن بعد از خارج شدن ماشین‌هاشون از پیست در پیچ ۱۲ قطعا با آسیب‌ و دمیج‌هایی رو به رو شدن ولی احتمالا اونقدری نبوده که بخوان مسابقه رو کامل از دست بدن. بنابراین یکی از فاکتورهایی که باعث شده اسکار پیستری دیگه نتونه سریعتر از نوریس تایم بزنه میتونه دمیج و آسیب خودرو در پیچ ۱۲ باشه.

✈️ Explained !

⚪️ سبقت روز؟ همچین شجاعتی از سوی یک راننده روکی در همچین شرایطی از پیست بسیار تحسین برانگیزه! سبقت کیمی‌ آنتونلی که بارها میشه تماشاش کرد.

✈️ Explained !

📈 موشک مکلارن یا قایق فراری؟
مقایسه روند مسابقه‌ای لندو نوریس(🔵)، مکس ورستپن(🟠)، جورج راسل(🟡) و چارلز لکلرک(⚪️)
( نکات و برداشت‌های نوشته همگی شخصی بوده و متعلق به منبعی نیست و ممکن است هرکدام از برداشت‌ها درست یا غلط باشند.‌)

✔️ بله، از بین راسل، لکلرک و ورستپن فقط ورستپن و اون هم فقط ۳ دور تونست از نوریس سریعتر دور بزنه و باقی مسابقه لندو نوریس سریعتر بود، چه در شرایط بارانی و چه در شرایط خشک!
✔️ عملکرد مسابقه‌ای خودروها رو که بررسی می‌کنیم به جز مکلارن که تکلیفش جداست و سریعترین ماشین رو داره بقیه به هم نزدیکن!
✔️ اگر بخوایم ترتیب بندی کنیم سرعت و رده هارو اول لندو نوریس، دوم مکس ورستپن، سوم جورج‌ راسل و چهارم هم چارلز لکلرک.
البته این ترتیب بندی به نظرم خیلی درست نیست. و شرایط پیست و مسابقه اطلاعات فیک زیادی رو میده.

✔️ اوضاع تایرخوره‌ها از چه قراره؟ واقعا دقیق نمی‌دونیم، ولی به نظرم مکلارن و مرسدس از دوتای دیگه بهتر باشن تو این موضوع این مسابقه انقدر شرایط عجیبی داشت که دیتا ها و اطلاعات قابل تحلیل زیادی در دسترس نیست.
✔️ مسابقه بعدی شانگهای چین، اسپرینت داره! یدونه تمرین داره و این بدترین خبر ممکن برای فراری‌ای هست که تعلیق جلوی جدید پول‌راد داره و مشکل امروزشونم تا حدی به اون مربوط بود.
✔️ چرا برای فراری خوب نیست؟ خیلی خلاصه در همین حد بدونید که تعلیق جلویی که فراری استفاده میکنه ستاپ کردن سختی داره و به راحتی نقطه اپتیمال ساسپنشن پیدا نمیشه برای فراری. اوضاعشون خیلی جالب نیست.
✔️ پیست چین کاملا متفاوت و شرایط متفاوتی رو داره و ممکنه ترتیب ماشین‌ها برای اون مسابقه کاملا عوض شه ولی اینکه مکلارن سریعترین نباشه رو بعید بدونیم.

✈️ Explained !

📉 هرچیزی که لازم دارید درمورد مسابقه چین بدونید شامل مشخصات پیست و تایم جلسات و وضعیت آب‌و‌هوا.

✈️ Explained !

آموزشی
🤫 یه سوال شاید در ظاهر ساده ولی در حقیقت بسیار پیچیده:
راننده‌های فرمول‌یک برای پیچ‌هایی مثل پیچ ۱۴ پیست چین، مثل شیکین باس استاپ اسپا بلژیک چطوری ترمز می‌کنن، کلا فکر می‌کنید این که راننده‌ها می‌تونن دیر ترمز کنن و بسیار سریع وارد پیچ بشن علتش ترمزهای بسیار قوی ماشین هاست؟
این جمله که بگیم علت اینکه راننده‌های فرمول‌یک میتونن دیرترمز کنن بخاطر ترمزهای قوی ماشینشون بشدت و بشدت اشتباهه(البته که قطعا موثره)، و علت اصلیش خود مهارت راننده‌هاست!
چطوری؟ توضیحشو تو قالب فایل‌ آموزشی می‌ذارم. چیز جالب و باحالیه.

✈️ Explained !

📌 آموزشی
🟠 راننده‌های فرمول‌یک اونجوری که شما تصور می‌کنید ترمز نمی‌کنن! شاید فکر کنید ترمز میکنن بعدش ترمز رو ول میکنن و بعد میپیچن، از این خبرا نیست! تا این چند روزی که تا گرندپری چین مونده یه وقت کوتاهی بذارید و این فایل کوتاه رو بخونید، یه چیز جدیدی هم یاد می‌گیرید.

✈️ Explained !

بترکونید خلاصه😂🩵
Have fun😉

✈️ Explained !

⁉️ اوضاع بال عقب ۴ تیم برتر برای آخر هفته چین از چه قراره؟

⚠️ اولین و آخرین نکته قابل توجهی که هست اینه که به طراحی V-shape پلین اصلی (main plane) بال عقب مکلارن یا تا حدودی فراری توجه خاصی لازم نیست بکنیم چون توی قضاوت اینکه بگیم مجموعه بال high-load هست یا نیست تاثیر خاصی نمی‌ذاره چون همونقدر که توی افزایش داون‌فورس کمک می‌کنه توی کاهش اونم موثره و تاثیر اصلیش رو روی توزیع داون‌فورس روی سطح بال عقب دونست، اینکه تمرکز داون‌فورس تولید شده روی مرکز بال هست یا لبه‌ها!

⬛️ مکلارن: داون‌فورس متوسط
⚪️ فراری: داون‌فورس متوسط رو به بالا
⚫️ ردبول: داون‌فورس متوسط رو به بالا
🔴 مرسدس: داون‌فورس متوسط

⏳ برای من به شخصه فاصله فلپ قابل تنظیم بال عقب(Adjustable flap) از پلین اصلی (Main plane) برای مرسدس جالبه کلا، هرچند که طبق قوانین این فاصله یه حداکثر مشخصی داره و احتمالا این جالب بودنه ناشی از زاویه عکس باشه ولی اگر زاویه عکس هارو یکسان بدونیم، داون‌فورس تولیدی توسط بال عقب مرسدس کمتر از حد انتظار خواهد بود.

فردا تا حدی مشخص می‌شه داستان چجوریه.

✈️ Explained !

🇨🇳 نتیجه تک‌تمرین آخرهفته چین

📉نکته خیلی خاصی که بگم داریم، نداریم حقیقت ولی:

✔️ پیست ریسفریس شده و افزایش گریپ پیست به سرعت انجام خواهد شد.
✔️ مرسدس تو کفی ها داشت پرواز می‌کرد عملا بخاطر مود موتوری یا وینگ بود نمیدونیم ولی همونطور که گفتم اون بال عقب مرسدس کمتر از اونچه به نظر میاد درگ تولید خواهد کرد.
✔️ نوریس چندین جا با ماشین چلنج داشت که نشون میداد با ماشین راحت نیست مشکلش ستاپ بود یا باد اذیتش میکرد نمیدونیم ولی میدونیم ماشین مکلارن تو پیچ‌های سرعت بالا خیلی پایدار نیست.
✔️ دیتا ریس پیس نداریم چون هر تیمی یه پلنی داشت مثلا عده‌ای اسپرینت رو شبیه‌سازی کردن و عده دیگری مسابقه اصلی رو.
✔️ تایرهای جلوی سمت چپ بشدت و بشدت خورده میشن و عملا مراقبت از اون‌ها مسئله اصلی مسابقه خواهد بود.




✈️ Explained !

⁉️ چیشد که لوییس همیلتون مچ نوریسی که مکلارن داشت رو انقدر راحت توی اسپرینت کوالیفایینگ خوابوند؟

📉 مقایسه سریعترین دور لوییس همیلتون و لندو نوریس در SQ3 (لوییس همیلتون ۰.۵۴۴ سریعتر) و نکات قابل بررسی:

✔️ میزان راحت نبودن نوریس با ماشین و احتمالا با این ستاپ توی تلمتری کاملا مشهوده، میزان گازی که لوییس داخل پیچ‌های سرعت متوسط و بالا استفاده کرده علی رغم اینکه مکلارن ماشینیه که داون‌فورس بیشتری تولید میکنه به طرز وحشتناکی بیشتره.
✔️ لوییس همیلتون در تمام کفی و نیم‌چه کفی های داخل پیست از نوریس تاپ اسپید بیشتری رو ثبت کرده و در کفی قبل پیچ ۱۴ لوییس ۳۳۶ و لندو ۳۳۴ رو ثبت کردن
✔️ تو ورود به پیچ یک و اون بخش لوییس کامل لیفت نمیکنه ولی نوریس کامل پاش رو از روی گاز برمیداره، واضحا نوریس اعتماد لازم رو به ستاپ نداشته که چنین کاری رو بکنه.
✔️ توی بحث ترمز گیری اکثر جاها شبیه به هم بودن ولی لوییس میتونست یکم دیرتر ترمز کنه و همزمان با نوریس به روی گاز فشار بیاره!! بازم اینجا بحث اعتماد به ستاپ مطرح هست.
✔️ فرق اصلی و برگ ریزون ماجرا اینجاست که توی پیچ ۸ نوریس کامل لیفت میکنه و یه مدت طولانی پاش اصلا روی گاز نمیره، ولی لوییس نه تنها مدت کمتری لیفت میکنه بلکه هیچگاه کامل توی این پیچ لیفت نکرد و ۳۰ درصد از گاز رو طی این پیچ استفاده کرد و زودتر از نوریس هم توی خروجی از پیچ پاشو تخته کرد که تفاوت بسیار فاحشی رو داخل این پیچ بین این دو راننده رقم زد.
✔️ توی خروجی پیچ ۱۱ به سمت ۱۲ باز هم تفاوت زیاده جایی که راننده بعد از اینکه گاز داد دوباره لیفت میکنه اونجا لوییس ۱۰ درصد لیفت میکنه ولی نوریس ۴۹ درصد لیفت میکنه که خودش توی خروج از پیچ تفاوت خیلی زیادی رو رقم میزنه که اشتباه نوریس هم همینجا بود و تمام طول کفی نوریس در حال تایم از دست دادن به لوییس بود
✔️ برای پیچ ۱۴ لوییس از نوریس دیرتر ترمز میکنه با اینکه سرعت بالاتری رو هم داشته ولی تو خروج از پیچ همزمان با نوریس روی گاز میره، واقعا کی فکرشو میکرد اینجوری تفاوت بین لوییس و نوریس رقم بخوره؟ حتی تو پیچ‌ها هم نوریس جلوی لوییس خیلی کم آورده!
✔️ برای پیچ آخر لوییس ۹۶ درصد لیفت میکنه و دیرتر هم ترمز میکنه، نوریس زودتر از لوییس ترمز میکنه و ۱۰۰ درصد لیفت میکنه.
جاهایی که لازم به لیفت ۱۰۰ درصدی نبود نوریس بخاطر کمبود اعتماد به ستاپ و راحت نبودن با ستاپ و ماشین نتونست خوب ظاهر شه و مجبور شد کامل لیفت کنه که خیلی گرون برای مکلارن تموم شد.

✈️ Explained !

📊 لوییس و مکس، خیلی نزدیک! مکلارن نقطه بهینه رو تو ستاپ ماشیناش پیدا نکرد!

مقایسه سریعترین دور همیلتون(🔴)،پیستری(⚪️)،ورستپن(🟠) و راسل(🟡) در SQ3 و نکات قابل ذکرشون:

✔️ تو کفی اول به سمت پیچ یک، فراری و مرسدس ۳۱۹ زدن ردبول ۳۱۸ و مکلارن ۳۱۲، اصلا مکلارن در حد رقبا نبوده تو کفی! ولی آیا تو کفی میتونن این عقب افتادگی رو جبران کنه پیستری یا نه؟
✔️ تا بحث کفی داغه بگم که توی کفی اصلی قبل پیچ ۱۴ هم پیستری با اینکه کمترین تاپ اسپید رو ثبت میکنه حدود ۶-۷ کیلومتر کندتر از رقبا ولی بازهم زودتر مجبور به ترمزگیری میشه در حالی که انتظار داریم بتونه کمی دیرتر ترمز کنه باتوجه به گریپی که از ماشین مکلارن انتظار داریم ولی اونی که از همه دیرتر ترمز میکنه لوییس همیلتونه! شاید باورتون نشه ولی پیستری از همشون برای پیچ ۱۴ زودتر ترمز کرد!
✔️ برای پیچ بلند یک و دو پیستری کاملا و کامل لیفت میکنه، این چه ستاپیه آخه مکلارن که نه کفی بدرد بخوری دارین نه داون‌فورس کافی؟ انتظار دامیننس داشتیم از مکلارن!
راسل از همه کمتر لیفت میکنه برای پیچ یک و دو بعدش همیلتون و بعدش مکس و پیستری هم که کامل لیفت میکنه.
✔️ برای تمام پیچ‌های کند راسل از بقیشون دیرتر ترمز کرده به جز همون پیچ ۱۴. با اینکه مرسدس بال عقب کم درگی رو آورده، واقعا این تلمتری‌ها جالبن که نکات ضد و نقیض زیادی رو به همراه دارن به نظرم تمام این ترتیب‌ها برای کوالیفایینگ اصلی و مسابقه اصلی تغییر میکنن و مکلارن رو دوباره بالا خواهیم دید.
✔️ برای پیچ ۷ لوییس از همه کمتر لیفت میکنه و به ۹۲ درصد میرسونه بعدش پیستری بعدش مکس و بعدش راسل، در حالی که من فکر میکنم مکلارن با ستاپ بهینه میتونه این پیچ رو فلت-اوت طی کنه.
✔️ برای پیچ ۸ لوییس از همه کمتر لیفت میکنه بعدش راسل، مکس و پیستری کامل لیفت میکنن! هم بحث ستاپ مطرحه و هم بحث استایل رانندگی که توضیح دادنش برای یک پست تلگرامی بسیار طولانی هست. بعدا شاید بهش بپردازم.
✔️ برای خروج پیچ ۸ به سمت ۹ هم لوییس از بقیه زودتر روی گاز میره و تخته میکنه، سکتور دو واقعا لوییس عالی بوده و فراری تونسته نقطه اپتیمال رو توی ستاپ تحویل لوییس بده و اون هم بهترین استفاده ممکن رو ازش کرد.
✔️ تو خروجی پیچ ۹ به سمت ۱۰ مکس از بقیه زودتر تخته میکنه اینجا همون بحث تفاوت در استایل رانندگی هست که مکس ترجیح داد لیفت بیشتری انجام بده ولی زودتر بتونه تخته کنه که از اونجایی که به خوبی این رو اجرا کرد تونست مقدار کمی تایم کسب کنه.
✔️ برای پیچ ۱۱ و بعدش راسله که خیلی دیرتر ترمز میکنه و تنها کسی هست که توی اون قوس بزرگ تخته میکنه. واقعا جالبه نحوه استفاده از لاستیک ها و استایل ها متفاوته برای همین هرکسی یک جای پیست تونسته عملکرد خوبی داشته باشه.
✔️ برای پیچ اخر پیستری و مکس کامل لیفت کردن و همیلتون راسل کامل لیفت نکردن، تفاوت در ستاپ و استایل بازهم عاملش میتونه باشه ولی در نهایت چیزی که میفهمیم.
✔️ اینه که مکلارن اونقدری که داخل کفی ها کندتر بود داخل پیچ ها سریعتر نبود، انتظار خیلی بالاتری از مکلارن داشتیم که به نظرم ورق رو فردا برگردونن و ازونجایی که تایرخوره مناسبی هم دارن توی فاز دوم استینت ها بسیار رقابتی خواهند بود.
✔️ نوریس با سافت شروع کنه؟ من فکر نمیکنم همچین اتفاقی بیفته چون سافت دوام خاصی نداره توی این پیستی که ریسرفیس شده و نکته خوب ماجرا برای مکلارن فن ها این هست که نوریس برای استارت تایر مدیومش ۳ لپ از رقبا تازه تر هست که خودش میتونه مزیت خوبی رو به مکلارن ها بده باید ببینیم ستاپ مکلارن که خیلی مناسب امروز نبود توی مسابقه اسپرینت فردا چجوری کار میکنه.
✔️ نکته ای که احتمالا میدونید ولی یاداوری میکنم این هست که ماشین ها بعد از اسپرینت برای کوالیفایینگ اصلی از پارک فرمه خارج میشن و میتونن دوباره تیم ها تغییراتی رو داخل ستاپ ماشین هاشون اعمال کنن که میتونه خودش برای مسابقه روز یکشنبه همه چیز رو دوبرابر جذاب تر کنه.

✈️ Explained !

📉 در نهایت موارد قابل بررسی خیلی بیشتر از این هاست و اینایی که نوشتم صرفا خلاصه ای از موارده، میشه تک تک پیچ‌هارو سرعت راننده هارو توی نقطه apex در آورد و مقایسه کرد تا مقایسه دقیق تر و نتیجه‌گیری‌ها بهتر انجام بشه ولی خب فکر می‌کنم درصد کسایی که حوصله خوندن همین متن رو هم دارن کمتر از ۲۰ درصده.

⁉️ فراری یجا هم که درست عمل میکنه دو دستی باید خرابش کنه؟ یا مشکل از خود لوییس بوده؟

📉 مقایسه سریعترین دور لوییس همیلتون در Q3 و SQ3 و نکات قابل بررسی:

✔️ توی همین کفی شروع و پایان لوییس توی کوالیفایینگ نزدیک ۰.۱ کندتر از تایم اسپرینت کوالیفایینگش بوده، چرا؟ علتش خروجی نامناسب از پیچ آخر برای شروع لپ در کوالیفایینگ بوده.
✔️ توی اکثر دور تقریبا با دور اسپرینت کوالیفایینگش برابر بوده لوییس. و عملا دوباره ما یک تایم ۳۰.۸ دیگه باید میدیدیم ولی به یکباره و در سکتور سه برای لوییس چه اتفاقی افتاد؟
✔️ لوییس سکتور سه تایر نداشته؟ چون توی پیچ ۱۱ تایم از دست میده، و توی اون قوس بزرگ ۱۲ و ۱۳ هم همینطور و تو کل مدت کفی هم تایم از دست میده چون ورود مناسبی به کفی نداشته.
تایر تموم کرده بوده؟ تایراش اورهیت کرده بودن؟ دقیقا نمیدونیم.
✔️ برای پیچ ۱۴ عمق فاجعه رقم میخوره و لوییس اینجا ۰.۲ تایم از دست میده فقط توی یک پیچ، به نسبت اسپرینت کوالیفایینگ زودتر ترمز کرد ولی وقتی سعی کرد زودتر هم گاز بده، تایری نداشت که بخواد تایمی جبران بشه، و باز هم تایم از دست داد.
✔️ دمای پیست توی کوالیفایینگ امروز کمی بالاتر از اسپرینت کوالیفایینگ دیروز بود و حس می‌کنم این علت میتونسته روی کند شدن فراری تاثیر بذاره ولی اینکه داخل ستاپ هاشون چه تغییراتی دادن که نتونستن تایم های دیروزشون رو تکرار کنن رو نمیدونیم. ولی به نظرم ستاپ ها خیلی تغییر نکرد و مشکل همون تایر تموم کرد چون تو سکتور ۳ میزان اصلی تایم رو امروز از دست داد.
✔️ لوییس راننده نسل قدیمه با این تایرای پیرلی خیلی میونه خوبی نداره کلن وقتی تایرخوره و دمای پیست بالا باشه به سکتور سه که میرسه تو تایم‌گیری زمان زیادی رو از دست میده.

✔️ خلاصه تاپ اسپیداش توی کفی ها با دیروز فرق خاصی نداشت میزان استفاده از گازش هم همینطور، ولی توی سکتور سه امروز چون تایر نداشت تایم زیادی رو از دست میداد.

✈️ Explained !

⁉️ اختلاف مکلارن با رقبا کجا رفت؟

📉 مقایسه سریعترین دور لوییس همیلتون(🔴)، جورج راسل(🟡)، مکس ورستپن(🟠) و اسکار پیستری(⚪️) در Q3 و نکات قابل بررسی:

✔️ اوضاع توی کفی ها باز هم همونه مرسدس و ردبول یکم سریعتر از فراری و مکلارن ولی اختلافه خیلی زیاد نیست در حد ۴-۵ کیلومتر بر ساعت.
✔️ ولی خب توی مینیمم اسپید ها برای پیچ دو پیستری و ورستپن سرعت بالاتری رو از دوتای دیگه ثبت کردن، مشخصا وقتی تو کفی کندتر بودن باید داون‌فورس بالاتری داشته باشن دیگه درسته؟
✔️ تو نقطه ترمزگیری برای پیچ ۳ سرعت لوییس از بقیه خیلی بیشتر و ۱۴۰ بود، راسل ۱۳۳ و پیستری و مکس ۱۲۴، تفاوت در ستاپ‌ها و استایل راننده ها این تفاوت رو رقم میزنه.
✔️ برای خروج از همین پیچ ۳ تقریبا همشون همزمان تخته میکنن ولی لوییس یکم زودتر که باعث میشه برتری بدست بیاره اینجا.
✔️ توی نقطه ترمزگیری برای پیچ ۶ لوییس ۲۹۳ بوده مکس ۲۹۱ راسل ۲۹۲ و پیستری ۲۸۷ و لوییس از بقیشون زودتر ترمزگیری میکنه ولی اونی که خیلی دیرتر ترمز میکنه جورج راسله. دیرتر از اسکار پیستری حتی. توی این پیچ هم لوییس هم مکس و هم راسل از پیستری سریعتر بودن چون هم تاپ اسپید خوبی نداشته هم خیلی دیر ترمز نکرده. ولی تو خروجی عملکرد بهتر و ترکشن گیری بهتری رو داشته مکلارن اسکار پیستری و کمی از عقب افتادگی رو جبران میکنه.
✔️ توی پیچ ۷ خیلی جالبه دو راننده فلت اوت طی میکنن و دو راننده لیفت میکنن اون دوتایی که تخته میرن پیستری و مکسن که به نظرم اعتماد بالایی رو به ماشین داشتن البته به نظرم لوییس هم میتونست همچین کاری کنه ولی نکرد تا دیرتر تایرهاش اورهیت بشن و تموم بشن ولی در نهایت موفق نشد.
✔️ برای همین پیچ ۷ جورج راسل ۱۶ درصد لیفت کرد و لوییس ۶ درصد.
✔️ برای پیچ ۸ تنها کسی که کامل لیفت نکرد لوییس بود که ۸۴ درصد لیفت کرد ولی بقیشون کامل لیفت کردن که لوییس تایم خوبی رو اینجا به دست اورد کلا فراری تو سکتور دو خوب بوده.
✔️ توی ورود به ۹ راسل خوب بوده و توی خروجی از ۱۰ پیستری، ولی لوییس بهتر افزایش سرعت داشته و قبل از رسیدن به پیچ ۱۱ سریعتر میشه و دیرتر هم ترمز میکنه ولی توی خروجی از ۱۱ پیستری بهتر بوده و توی کل قوس ۱۲ و ۱۳ پیستری در حال کسب کردن تایم بوده، واقعا ترکشن گیری این ماشین مکلارن عالیه.
✔️ اول کفی لوییس خوب بوده ولی وسطای کفی راسل و اخر کفی مکس بهتر بوده. یه نکته جالب تاپ اسپیداشون که پیستری ۳۲۸ راسل ۳۳۴ و لوییس ۳۳۶ و مکس هم ۳۳۷ که واقعا عجیبه مکلارن انقدر عقب تره.
✔️ توی ترمزگیری برای ۱۴ و پیچیدن راسل خوب بوده ولی توی خروجی ترکشن گیری مناسب مثل همیشه بازهم برای مکلارن اسکار پیستریه، پیچ آخر توی ورود و میدکرنر راسل عالی بوده مینیمم سرعت خوبی هم داشته ولی توی خروجی مکس بهتر بوده.
✔️ به طور کلی بیشترین ادونتیج مکلارن توی خروجی از پیچ‌های سرعت پایین و ترکشن گیری به دست اومده مثل خروج از ۱۴ ورود به ۱۲ و ۱۳ و خروج از ۱۰ یا مثلا خروج از ۶. ولی توی کفی ها خیلی تایم از دست داد اسکار و باعث شد اون اختلافی که تو ذهنمونه اتفاق نیفته وگرنه پتانسیل ماشین مکلارن بالاتر از این حرف ها هست.
✔️ اوضاع تایرخوره ها از چه قراره؟ بذارید فردا ببینیم چی میشه ولی قطعا ۴ تیم بهم نزدیک خواهند بود، مکلارن تو هوای تمیز ترسناک به نظر میرسه و وضعیت تایرخوره خوبی هم دارن یکم بهتر به نسبت رقبا.

✈️ Explained !

📌 اطلاعات پیست و اطلاعات لازم برای آخرهفته مسابقه ژاپن، راند ۳ از ۲۴ فصل ۲۰۲۵ فرمول‌یک.

- به علت فاصله زمانی زیاد تا شروع مسابقه، اطلاعات آب و هوایی دقیق نیستند و آپدیت خواهند شد.

✈️ Explained !

⚡️ فایل عکس، با کیفیت و خوانایی بالاتر متن و شماره پیچ‌ها.

✈️ Explained !

⚡️ جک دوهان، بدشانسی، بی‌تجربگی یا چی؟

✔️ تو پیست سوزوکا راننده‌ها قبل از ورود به پیچ‌ یک DRS خودشون رو غیرفعال می‌کنن تا عقب ماشین رو بتونن پایدار نگه دارن و اسپین نشن(مخصوص امسال با توجه به ریسرفیس اسفالت)، دقیقا اتفاقی که برای جک‌ دوهان افتاد.
✔️ حالا راننده‌ها از دو روش برای غیرفعال کردن این دی‌آراس می‌تونن استفاده کنن، روش اول فشردن پدال ترمز هست و روش دوم استفاده از دکمه DRS.
✔️ جک دو‌هان می‌خواست بدون استفاده از دکمه و فقط با یک نیش ترمز DRS خودش رو غیرفعال کنه اما برای غیرفعال کردن DRS با ترمز باید کمی طولانی‌تر از یک نیش ترمز روی ترمز فشار وارد کنید.
✔️ بسیاری از راننده‌ها از جمله مکس‌ورستپن با استفاده از دکمه DRS اون رو غیرفعال می‌کنن تا مطمعن باشن غیرفعال می‌شه چون ممکنه راننده‌ها به میزان لازم ترمز رو نگه ندارن تا فلپ DRS بسته شه و هزینه بزرگی رو رو دست تیم بذاره، مثل جک دوهان.
✔️ من زیاد به این داستان که می‌گن توی شبیه‌ساز با دی‌آراس باز می‌تونسته این پیچ رو وارد بشه باور ندارم چون پایدار بودن عقب ماشین توی همچین پیچ‌هایی بسیار مهم‌تر از کم بودن درگ هست.

✈️ Explained !

📉 مقایسه تلمتری سریعترین دور یوکی سونودا و مکس ورستپن در تمرین اول.

🔵 تفاوت تایم‌ها رو بیخیال بشید، تفاوت زیاد در اینپوت گاز رو ببینید. گاها جاهایی که مکس smooth اینپوت خودش رو تغییر می‌داده ولی یوکی در چند مرحله این کار رو می‌کرده یا جاهایی که مکس خیلی دیرتر ترمز کرده ولی دیرتر روی گاز نرفته، علتش شناخت ناکافی یوکی نسبت به ماشین هست، تجربه اولش بوده تمرین امروز.


✈️ Explained !

🤫 شعبده‌بازی تو سوزوکا، کار مکس‌ورستپن؛ راسل پایین‌تر از جایی که باید!
📉 مقایسه سریعترین دور مکس‌ورستپن(❤️)،لندونوریس(❤️)،اسکارپیستری(❤️) و جورج‌راسل(❤️) در کوالیفایینگ آخرهفته ژاپن و نکات قابل بررسی:
(نکات ذکر شده همگی برداشت شخصی بوده و ممکن است همه‌ آن‌ها کاملا درست نباشند)

✔️ تو تاپ اسپید کفی اول مکس و راسل به نسبت مکلارنا هرکدوم تقریبا ۵-۶ کیلومتر بر ساعت سریعتر بودن و تو همین کفی اصلی مکلارنا حدود ۰.۰۸ به نسبت مکس از دست دادن که مقدار زیادیه، حالا ببینیم توی پیچ‌ها می‌تونن این مقدار رو برگردونن؟
✔️ برای پیچ ۲ بیشترین مینیمم اسپید رو لندو نوریس داشته و ۴-۵ کیلومتر بیشتر از سایر. حتی از اسکار هم بیشتر که نشون از اعتماد نسبتا مناسب به ماشین داره یا شاید دمای بهتر تایرها.
✔️ استفاده از باتری توسط راسل بسیار متفاوت از باقی بوده و به سمت پیچ ۳ حدود ۲۰ کیلومتر کمتر سرعت داشت راسل ولی تایم خاصی از دست نداده چون با همون سرعت می‌تونسته وارد پیچ بعدی بشه.
✔️ توی پیچ ۸ نوریس از همه بیشتر لیفت می‌کنه و کمترین مینیمم اسپید رو هم ثبت می‌کنه و تایم قابل توجه رو از دست می‌ده اینجا، ماشین مکلارن با داون‌فورسی که ازش سراغ داریم تقریبا فلت‌اوت باید بتونه اینجا رو طی کنه، نوریس چون شات اولش خوب نبود منطقی بود که همچین ریسکی رو برنداره ولی اسکار می‌تونست این‌کار رو بکنه. ماشین مکلارن کلا توی تک دور روی لیمیت روندنش بشدت سخته و کنترل کردنش کار راحتی نیست.
✔️ توی پیچ ۹ هم مکلارن‌ها آن‌چنان که باید بهتر نبودن، تا اینجا راسل سریعتر از مکسه، نوریس مثل مکس و اسکار کندتر از مکس.
✔️ اما اشتباه مرگبار راسل که به قیمت رده پایین‌تر براش تموم شد، خروجی هرپین نزدیک ۰.۳ تایم از دست می‌ده که مقدار بسیار زیادی هست. همین ۰.۳ رو اگه از تایم راسل کم کنیم میاد پشت نوریس در رده ۳ و جلوی اسکار.
✔️ توی سکشن قاشق مکلارن‌ها به نسبت کمی بهتر از دوتای دیگه بودن و کمی تایم بدست آوردن این‌جا.
✔️ در ادامه و در پیچ 130R راسل بهترین بوده و سرعتش حدود ۵-۶ کیلومتر در ساعت بهتر از بقیه بوده(همونجا که گفتم باتری کمتر مصرف کرده اینجا جبرانش کرده) که تایم قابل توجهی رو توی همین پیچ بدست آورده، در حالی که به نظر می‌رسید کار خارق‌العاده مکس تو سکتور سه بوده ولی مکس سکتور سه آنچنان خوبی هم نداشته.
✔️ توی ورود به شیکین آخر نوریس حدود ۰.۳۳ تایم از دست می‌ده و اشتباه بسیار زیادی داشته و اگه این اشتباه رو نمی‌کرد پل‌پزیشن راحت برای خودش بود ولی خب گفتیم ماشین مکلارن روی لیمیت روندنش توی تک دور واقعا آسون نیست و کلا توی تک دور ماشین راحتی نیست، وگرنه اگر ideal lap هارو مقایسه بکنیم مکلارن خیلی سرتر از بقیه هست. نوریس توی ورود به شیکین اشتباه زیادی داشته، و جورج راسل توی خروج! جورج راسل توی خروج شیکین هم ۰.۱۳ تایم از دست می‌ده که بازم مقدار زیادیه، بنابراین واقعا جورج راسل کاندیدای پل‌پزیشن بوده!
✔️ برای ورود به شیکین طبق تلمتری اسکار و مکس هم زمان ترمز کردن، راسل خیلی دیرتر علی رغم اینکه سرعت بیشتری هم داشته که به قیمت اشتباه تو خروج براش تموم شد و لندو زودتر هم ترمز کرده و نتونسته هم تایم رو بدست بیاره.
✔️ توی خروج از شیکین لندو زودتر تخته میکنه بعدش اسکار و بعدش راسل و مکس تقریبا هم زمان، توی کلا قسمت شیکین توی ورود مکس بهترین بوده، مید کرنر اسکار و تو خروج لندو، ولی لندو توی ورود اونقدری تایم از دست داده بود که جبرانش ممکن نبود.
✔️ اعتماد به ماشین یعنی چی؟ یعنی پیچ ۷ مکس ورستپن که تخته طی می‌کنه ولی مکلارنا که می‌دونیم ماشین با داون‌فورس تری دارن این‌کار رو نمی‌کنن! چون ترس از در رفتن ماشین دارن بخاطر اینکه کنترل ماشینی که خیلی سریع باشه سخت تر هست و مثل چاقوی دو لبه عمل می‌کنه.
✔️ نتیجه گیری من این هست که مکس ورستپن باز هم اورپرفورم کرد این کوالیفایینگ رو، خارق‌العاده تر از اون چه که هست به نظر میاد در حالی که اگر اشتباهات نوریس و راسل نبود مکس در حالت خوشبینانه سوم می‌شد. ولی نقطه قوت مکس اینجا اولا اینجا جزو پیست های خیلی خوب مکس هست و نکته بعد اینکه مکس راننده کم اشتباه تری بود.
✔️ اسکار پیستری هم فکر می‌کنم مشکل دمای عملیاتی تایرهارو داشت چون کلا تو سکتور یک داشته تایم از دست می‌داده شاید هم همون مشکل رو لیمیت روندن ماشین رو داشته!

✈️ Explained !