🎤 می‌توان وقت گذاشت و تلمتری تمام رانندگان را دو به دو مقایسه کرد و تک تک نکته ها را استخراج کرد ولی به تناقضات بسیاری می‌رسید که نشان دهنده این هستند که میزان سندیت زیادی برای تمرینات وجود ندارد، با این حال چند نکته کلی دیگر که به چشمم آمدند را لیست می‌کنم:

1️⃣ در تمرین دوم و در مقایسه سریعترین دو لندو نوریس و جورج راسل، راسل حدود ۰.۷ فاصله داشتند ولی طبق نمودار جورج راسل و مرسدس از مود موتوری پایین تری استفاده کردند و اگر از مود موتوری را برابر در نظر بگیریم می‌توان حدودا این فاصله را بین ۰.۲ تا ۰.۳ در نظر گرفت.
2️⃣ در تمرین دوم و استفاده از بال متقاوت توسط اسکار پیستری مکلارن نتیجه مناسبی رو گرفت و بدون آن که تاپ‌اسپید قابل توجهی را از دست بدهند( حدود ۲-۳ کیلومتر کندتر در هر کفی) داون‌فورس قابل ملاحظه‌ای را اضافه کنند و در پیچ‌ها اسکار پیستری تونست دیرتر ترمز کنه که این ستاپ برای مسابقه بارونی به کمک مکلارن خواهد آمد؛ و البته به نظرم اگر ستاپ اسکار پیستری را لندو نوریس تست کند نتیجه بهتری هم حاصل خواهد شد، بنابراین مکلارن از اینی که هست، ستاپی سریعتر را برای حالت بارانی در نظر دارد.
3️⃣ در بررسی سریعترین دور مکس ورستپن در تمرین دوم متوجه می‌شیم که ردبول در سکتور دو و سه مشکل دارد!(هم قسمت کفی و هم قسمت های پیچ دار‌) و به طور کلی لکلرک برتری خود را در سکتور ۳ بدست می‌آورد.
4️⃣ ردبول در کفی عملکرد مناسب و در پیچ های سرعت بالا عملکرد متوسطی را دارد ولی در پیچ‌های سرعت پایین مشکلات زیادی را تجربه می‌کنند.

⁉️ صحبت بیشتر از این ممکن است اطلاعات اشتباه یا کاذبی را منتقل کند و من و شما را گمراه کند، به طور کلی باید تا کوالیفایینگ صبر کرد و برخی سوالات پاسخ مشخصی ندارند.

✈️ Explained !

✅ یک هاتلپ شبیه ساز در پیست آلبرت‌پارک جهت آماده‌سازی‌برای کوالیفایینگ فردا ببینیم.(می‌خواستم پل‌پزیشن لپ سال گذشته رو بذارم ولی مشکلات کپی‌رایت…)

⏳ Time to beat: 1.16.567

✈️ Explained !

🔴 نتیجه تمرین سوم و آخر استرالیا

◀️ نکات متعددی به چشم خوردن تو این تمرین، از مشکل موتوری لیام لاوسن و ریسک نرسیدن به کوالیفایینگ تا انجین مودبالا مکس.
به نظر کوالیفایینگ خیلی نزدیکی میاد و قابل پیش‌بینی نیست و از ۴ تیم حداقل یه راننده مدعی پل‌پزیشن داریم و خب مکلارن جفت راننده‌هاش توانایی اینکه پل‌پزیشن بگیرن رو دارن ولی برای فراری احتمال کمی میدم لوییس خیلی بالا باشه، مشخصا تو پیچ ۶ و ۱۰ تایم از دست داد و هنوز توی پیچ‌های سرعت بالا اعتمادی به ماشین نداره.
آنتونلی و لاوسن هم بخاطر روکی و کم تجربه بودن. ولی چیزی بعید نیست.
مطمئن نیستم مکلارن از کدوم بال‌عقب خودش استفاده کرده ولی به نظرم نسخه high-load تر رو استفاده کردن چون تو سکتور دو کندتر و تو سکتور سه سریعتر شده بودن.
اون پایین، اوضاع هاس، استون و سائوبر جالب نیست.

✈️ Explained !

📉 تلمتری مقایسه سریعترین دور مکس ورستپن ❤️(۱) و لندو نوریس ❤️(۴) در کوالیفایینگ و اما چند نکته قابل برداشت! ( دور لندو نوریس در مجموع ۰.۳۸۵ سریعتر )
( نکات ذکر شده و برداشت‌ها همگی شخصی هستند و برخی از آن‌ها ممکن است درست یا غلط باشند.‌)

سرعت‌های کفی هاشون رو اول مقایسه کنیم:
✔️ کفی اول: مکس ۳۳۲ و نوریس ۳۲۶
✔️ کفی دوم: مکس ۳۱۵ و نوریس ۳۱۴ ( حدس من استفاده بیشتر نوریس از باتری دراین قسمت که تاوان آن را در قسمت آخر کفی سوم داد. ) و البته علت سکتور یک وحشتناک نوریس هم همین باتری بیشتر در کفی دوم است.
✔️ کفی سوم: مکس ۳۳۴ و نوریس ۳۲۹‌( خروجی خوب از پیچ ۶ باعث شد لندو کمتر از چیزی که باید متضرر بشه.‌ )
✔️ کفی چهارم: مکس ۳۲۶ و نوریس ۳۲۲

✔️ اگر فقط کفی هارا لحاظ کنیم، طبق بررسی من مکس ۰.۰۰۳ ثانیه به نسبت نوریس تایم از دست داده!؟!؟!!؟!؟ وات؟؟!؟
بله، خروجی از پیچ‌های منتهی به کفی بسیار حائز اهمیت هستند و نوریس مقدار بسیار قابل توجهی از تایم‌های کفی‌ها را در ابتدای ورود به کفی جبران کرد! عجب ماشینی!! تو همه قسمت‌های پیست سریع!
✔️ بله اگه ترک‌دامیننس این دو راننده رو در قسمت‌های کفی مقایسه کنید متوجه حرف من میشید مخصوصا بعد از پیچ ۶ و ۱۰ بسیار محسوس.
✔️ چیزی که متوجه شدیم: مکلارن انقدری که داون‌فورس بالایی داره، درگ خیلی زیادی نداره که بگیم تو کفی‌ها تراکتور می‌شن، بلکه تو کفی‌ها هم می‌تونن رقابتی بمونن و نقطه برتری این تیم همین‌جا تموم نمی‌شه.
✔️ اصلی ترین ادونتیج یا مزیت نوریس تو سکتور سوم جایی که داون‌فورس بالایی لازمه، برای پیچ آخر نوریس ۲۸ درصد لیفت می‌کنه ولی مکس ۷۰ درصد!!! تفاوت وحشتناکی تو تایم‌ها ایجاد کرد این لیفت و ۰.۱ از تفاوت تایم این دو راننده فقط مختص به پیچ آخر هست.

✈️ Explained !

⚪️ حتی اگر طرفدار فراری نباشید از عملکرد این تیم حرصی خواهید شد!

📉 تلمتری مقایسه سریعترین دور چارلز لکلرک ❤️(۱۶) و جورج راسل ❤️(۶۳) در کوالیفایینگ و اما چند نکته قابل برداشت! ( دور جورج راسل در مجموع ۰.۱۹۱ سریعتر )
( نکات ذکر شده و برداشت‌ها همگی شخصی هستند و برخی از آن‌ها ممکن است درست یا غلط باشند.‌)

سرعت‌های کفی هاشون رو اول مقایسه کنیم:
✔️ کفی اول: هردو ۳۲۸
✔️ کفی دوم: هردو ۳۱۵
✔️ کفی سوم: راسل ۳۳۱ و لکلرک ۳۲۸ ( استفاده بیشتر راسل در این کفی که منجر به تاپ‌اسپید کمتر در کفی چهارم شد. )
✔️ کفی چهارم: راسل ۳۲۱ و لکلرک ۳۲۴

✔️ به طور کل دو لپ بسیار مشابه بودن از نظرم، منتها، تایم لکلرک پتانسیل این‌که با تایم راسل برابر یا حتی کمی بهتر باشه رو داشت که اشتباهات فردی باعث شد طرفدارای فراری امروز هم ناامید بشن.
✔️ یکی از نکات قابل توجه برای من، کلا ماشین و ستاپ فراری کم نکته غیرقابل درک نداره و شما به تناقض‌های زیادی می‌رسید، ستاپ‌ داون‌فورس بالا برای فراری، از اون طرف چرا لکلرک باید زودتر ترمز کنه از جورج راسل و دیرتر شروع به گاز دادن بکنه؟
✔️ علتش اینه که امروز تایرهای راننده‌های فراری در پنجره دمایی مناسبی قرار نگرفتن و نتونستن از تایرها بهترین پرفورمنس رو استخراج کنن و اینم شد نتیجش، داون‌فورس بالایی هم که داشتن نتونستن ازش استفاده کنن.
در حالی که سکتور سوم نقطه قوت فراری باید باشه اشتباه راننده‌هاش بخاطر وضعیت نامناسب تایرها کاردستشون داد. پیچ ۱۲ عجیب ترینشون بود برای من که راسل ۵۲ درصد لیفت کرد ولی لکلرک ۷۲ درصد! مگه فراری داون‌فورس بالاتر رو نداشت؟ چی شد پس؟ چه اتفاقی درون گاراژ این تیم میفته که این نتایج رو به دنبال داره؟
✔️ برای پیچ آخر هم میزان لیفت دو راننده عین هم بود، چیزی که اصلا از فراری انتظار نداشتیم رده ۷ و ۸، اون از همیلتونی که تو پیچ‌های سرعت بالا اصلا با ماشین راحت نبود و تایم های وحشتناکی از دست می‌داد و این طرف هم لکلرک برای دور اخر Q3 تایر نداشت!
✔️ وقتی شما تعلیق جلو رو از پوش‌راد به پول‌راد تغییر می‌دید و این کار رو در سال آخر رگولیشن هم انجام می‌دید دو حالت داره: ریسک بسیار بزرگی می‌کنید و برای فراری بسیار این کار احمقانه بود چون اواخر ۲۰۲۴ ماشین مناسبی داشتند. و حالت دوم این هست که به تغییر مطمئن باشید چیزی که در مورد فراری به نظر نمی‌رسه!
مسابقه فردا چیزهای زیادی رو به ما خواهد گفت.
✔️ وقتی فراری high-loadترین بال عقب رو میاره ولی میبینی تو پیچ‌ها دارن به نسبت مکلارن تایم از دست میدن یعنی چی؟؟ یعنی ستاپ سیستم تعلیق اشتباه و بله ستاپ کردن و پیدا کردن نقطه اپتیمال برای سیستم تعلیق از نوع پول‌راد بسیار سخت تر از پوش‌راد هست.

✈️ Explained !

⚫️ جدول قهرمانی سازندگان، فراری رده هفتم، ۹۹ درصد تغییر ماشین برای این فصل لازم نبود، ذهنیت تیمی باید عوض شه.

P1) McLaren - 27 ⬛️
P2) Mercedes - 27 🔴
P3) Red Bull - 18 ⚫️
P4) Williams - 10 🟡
P5) Aston Martin - 8 ⚫️
P6) Sauber - 6 🟢
P7) Ferrari - 5 ⚪️
P8) Alpine - 0 ⚫️
P9) VCARB - 0 ⚫️
P10) Haas - 0 🟠

✈️ Explained !

مقایسه روند مسابقه‌ای لندو نوریس❤️(۴) و اسکار پیستری❤️ (۸۱)، اسکار پیستری قربانی دستور تیمی یا بی تجربگی؟!
( نکات و برداشت‌های نوشته همگی شخصی بوده و متعلق به منبعی نیست و ممکن است هرکدام از برداشت‌ها درست یا غلط باشند.‌)

❓ آیا تصمیم مکلارن مبنی بر رقابت نکردن دو راننده و حفظ رده توسط اسکار پیستری درست بود؟
✔️ خب راستش، هم درست و هم غلط!
✔️ از این جهت درست که فقط در اون بازه زمانی اسکار پیستری از لندو نوریس سریعتر بود و بعد از اون هیچوقت نتونست حتی یک دور سریعتر از لندو نوریس دور بزنه در حالی که مکلارن گفت رده رو نگه دار و وارد بتل نشو، و وقتی فاصله‌ش با نوریس کمی زیاد شده باز هم می‌تونست فشار بیاره و سریعتر دور بزنه اگر که هنوز پیس داشت ولی این اتفاق نیفتاد بنابراین من فکر می‌کنم اسکار پیستری در اون بازه که سریعتر بود از باتری بیشتری استفاده کرده و به تایرها بیشتر فشار آورده.
✔️ و البته مکلارن نمی‌خواست با توجه به شرایط پیست که زنده موندن و dnf نشدن عملا کارسختی بود راننده‌هاشو وارد رقابت و فشار بکنه چرا که ممکن بود به قیمت تموم نکردن مسابقه برای هردو راننده باشه.
✔️ از جهتی هم این تصمیم می‌تونست غلط باشه از این جهت که شروع فصل با دستور تیمی باشه، به نظرتون اسکار پیستری چند بار به این رادیوها گوش خواهد کرد؟ به نظر من که اگر خیلی زود دوباره این اتفاق تکرار شه و مکلارن همچین رادیویی بده راننده‌ای با روحیات اسکار پیستری حمله خواهد کرد و درگیر خواهد شد. مخصوصا این‌که امروز مسابقه‌ خانگی اسکار بود و از لحاظ روحی یکم برای اسکار این رادیو گرون و سخت تموم شد. در کل از ۲۸ دور مسابقه‌ایی که امروز به ثبت رسید اسکار پیستری تنها ۸ دور سریعتر بود به نسبت نوریس و ۲۰ دور از نوریس کندتر تایم ثبت کرد.
✔️ البته که هردو مکلارن بعد از خارج شدن ماشین‌هاشون از پیست در پیچ ۱۲ قطعا با آسیب‌ و دمیج‌هایی رو به رو شدن ولی احتمالا اونقدری نبوده که بخوان مسابقه رو کامل از دست بدن. بنابراین یکی از فاکتورهایی که باعث شده اسکار پیستری دیگه نتونه سریعتر از نوریس تایم بزنه میتونه دمیج و آسیب خودرو در پیچ ۱۲ باشه.

✈️ Explained !

⚪️ سبقت روز؟ همچین شجاعتی از سوی یک راننده روکی در همچین شرایطی از پیست بسیار تحسین برانگیزه! سبقت کیمی‌ آنتونلی که بارها میشه تماشاش کرد.

✈️ Explained !

📈 موشک مکلارن یا قایق فراری؟
مقایسه روند مسابقه‌ای لندو نوریس(🔵)، مکس ورستپن(🟠)، جورج راسل(🟡) و چارلز لکلرک(⚪️)
( نکات و برداشت‌های نوشته همگی شخصی بوده و متعلق به منبعی نیست و ممکن است هرکدام از برداشت‌ها درست یا غلط باشند.‌)

✔️ بله، از بین راسل، لکلرک و ورستپن فقط ورستپن و اون هم فقط ۳ دور تونست از نوریس سریعتر دور بزنه و باقی مسابقه لندو نوریس سریعتر بود، چه در شرایط بارانی و چه در شرایط خشک!
✔️ عملکرد مسابقه‌ای خودروها رو که بررسی می‌کنیم به جز مکلارن که تکلیفش جداست و سریعترین ماشین رو داره بقیه به هم نزدیکن!
✔️ اگر بخوایم ترتیب بندی کنیم سرعت و رده هارو اول لندو نوریس، دوم مکس ورستپن، سوم جورج‌ راسل و چهارم هم چارلز لکلرک.
البته این ترتیب بندی به نظرم خیلی درست نیست. و شرایط پیست و مسابقه اطلاعات فیک زیادی رو میده.

✔️ اوضاع تایرخوره‌ها از چه قراره؟ واقعا دقیق نمی‌دونیم، ولی به نظرم مکلارن و مرسدس از دوتای دیگه بهتر باشن تو این موضوع این مسابقه انقدر شرایط عجیبی داشت که دیتا ها و اطلاعات قابل تحلیل زیادی در دسترس نیست.
✔️ مسابقه بعدی شانگهای چین، اسپرینت داره! یدونه تمرین داره و این بدترین خبر ممکن برای فراری‌ای هست که تعلیق جلوی جدید پول‌راد داره و مشکل امروزشونم تا حدی به اون مربوط بود.
✔️ چرا برای فراری خوب نیست؟ خیلی خلاصه در همین حد بدونید که تعلیق جلویی که فراری استفاده میکنه ستاپ کردن سختی داره و به راحتی نقطه اپتیمال ساسپنشن پیدا نمیشه برای فراری. اوضاعشون خیلی جالب نیست.
✔️ پیست چین کاملا متفاوت و شرایط متفاوتی رو داره و ممکنه ترتیب ماشین‌ها برای اون مسابقه کاملا عوض شه ولی اینکه مکلارن سریعترین نباشه رو بعید بدونیم.

✈️ Explained !

📉 هرچیزی که لازم دارید درمورد مسابقه چین بدونید شامل مشخصات پیست و تایم جلسات و وضعیت آب‌و‌هوا.

✈️ Explained !

آموزشی
🤫 یه سوال شاید در ظاهر ساده ولی در حقیقت بسیار پیچیده:
راننده‌های فرمول‌یک برای پیچ‌هایی مثل پیچ ۱۴ پیست چین، مثل شیکین باس استاپ اسپا بلژیک چطوری ترمز می‌کنن، کلا فکر می‌کنید این که راننده‌ها می‌تونن دیر ترمز کنن و بسیار سریع وارد پیچ بشن علتش ترمزهای بسیار قوی ماشین هاست؟
این جمله که بگیم علت اینکه راننده‌های فرمول‌یک میتونن دیرترمز کنن بخاطر ترمزهای قوی ماشینشون بشدت و بشدت اشتباهه(البته که قطعا موثره)، و علت اصلیش خود مهارت راننده‌هاست!
چطوری؟ توضیحشو تو قالب فایل‌ آموزشی می‌ذارم. چیز جالب و باحالیه.

✈️ Explained !

📌 آموزشی
🟠 راننده‌های فرمول‌یک اونجوری که شما تصور می‌کنید ترمز نمی‌کنن! شاید فکر کنید ترمز میکنن بعدش ترمز رو ول میکنن و بعد میپیچن، از این خبرا نیست! تا این چند روزی که تا گرندپری چین مونده یه وقت کوتاهی بذارید و این فایل کوتاه رو بخونید، یه چیز جدیدی هم یاد می‌گیرید.

✈️ Explained !

بترکونید خلاصه😂🩵
Have fun😉

✈️ Explained !

⁉️ اوضاع بال عقب ۴ تیم برتر برای آخر هفته چین از چه قراره؟

⚠️ اولین و آخرین نکته قابل توجهی که هست اینه که به طراحی V-shape پلین اصلی (main plane) بال عقب مکلارن یا تا حدودی فراری توجه خاصی لازم نیست بکنیم چون توی قضاوت اینکه بگیم مجموعه بال high-load هست یا نیست تاثیر خاصی نمی‌ذاره چون همونقدر که توی افزایش داون‌فورس کمک می‌کنه توی کاهش اونم موثره و تاثیر اصلیش رو روی توزیع داون‌فورس روی سطح بال عقب دونست، اینکه تمرکز داون‌فورس تولید شده روی مرکز بال هست یا لبه‌ها!

⬛️ مکلارن: داون‌فورس متوسط
⚪️ فراری: داون‌فورس متوسط رو به بالا
⚫️ ردبول: داون‌فورس متوسط رو به بالا
🔴 مرسدس: داون‌فورس متوسط

⏳ برای من به شخصه فاصله فلپ قابل تنظیم بال عقب(Adjustable flap) از پلین اصلی (Main plane) برای مرسدس جالبه کلا، هرچند که طبق قوانین این فاصله یه حداکثر مشخصی داره و احتمالا این جالب بودنه ناشی از زاویه عکس باشه ولی اگر زاویه عکس هارو یکسان بدونیم، داون‌فورس تولیدی توسط بال عقب مرسدس کمتر از حد انتظار خواهد بود.

فردا تا حدی مشخص می‌شه داستان چجوریه.

✈️ Explained !

🇨🇳 نتیجه تک‌تمرین آخرهفته چین

📉نکته خیلی خاصی که بگم داریم، نداریم حقیقت ولی:

✔️ پیست ریسفریس شده و افزایش گریپ پیست به سرعت انجام خواهد شد.
✔️ مرسدس تو کفی ها داشت پرواز می‌کرد عملا بخاطر مود موتوری یا وینگ بود نمیدونیم ولی همونطور که گفتم اون بال عقب مرسدس کمتر از اونچه به نظر میاد درگ تولید خواهد کرد.
✔️ نوریس چندین جا با ماشین چلنج داشت که نشون میداد با ماشین راحت نیست مشکلش ستاپ بود یا باد اذیتش میکرد نمیدونیم ولی میدونیم ماشین مکلارن تو پیچ‌های سرعت بالا خیلی پایدار نیست.
✔️ دیتا ریس پیس نداریم چون هر تیمی یه پلنی داشت مثلا عده‌ای اسپرینت رو شبیه‌سازی کردن و عده دیگری مسابقه اصلی رو.
✔️ تایرهای جلوی سمت چپ بشدت و بشدت خورده میشن و عملا مراقبت از اون‌ها مسئله اصلی مسابقه خواهد بود.




✈️ Explained !

⁉️ چیشد که لوییس همیلتون مچ نوریسی که مکلارن داشت رو انقدر راحت توی اسپرینت کوالیفایینگ خوابوند؟

📉 مقایسه سریعترین دور لوییس همیلتون و لندو نوریس در SQ3 (لوییس همیلتون ۰.۵۴۴ سریعتر) و نکات قابل بررسی:

✔️ میزان راحت نبودن نوریس با ماشین و احتمالا با این ستاپ توی تلمتری کاملا مشهوده، میزان گازی که لوییس داخل پیچ‌های سرعت متوسط و بالا استفاده کرده علی رغم اینکه مکلارن ماشینیه که داون‌فورس بیشتری تولید میکنه به طرز وحشتناکی بیشتره.
✔️ لوییس همیلتون در تمام کفی و نیم‌چه کفی های داخل پیست از نوریس تاپ اسپید بیشتری رو ثبت کرده و در کفی قبل پیچ ۱۴ لوییس ۳۳۶ و لندو ۳۳۴ رو ثبت کردن
✔️ تو ورود به پیچ یک و اون بخش لوییس کامل لیفت نمیکنه ولی نوریس کامل پاش رو از روی گاز برمیداره، واضحا نوریس اعتماد لازم رو به ستاپ نداشته که چنین کاری رو بکنه.
✔️ توی بحث ترمز گیری اکثر جاها شبیه به هم بودن ولی لوییس میتونست یکم دیرتر ترمز کنه و همزمان با نوریس به روی گاز فشار بیاره!! بازم اینجا بحث اعتماد به ستاپ مطرح هست.
✔️ فرق اصلی و برگ ریزون ماجرا اینجاست که توی پیچ ۸ نوریس کامل لیفت میکنه و یه مدت طولانی پاش اصلا روی گاز نمیره، ولی لوییس نه تنها مدت کمتری لیفت میکنه بلکه هیچگاه کامل توی این پیچ لیفت نکرد و ۳۰ درصد از گاز رو طی این پیچ استفاده کرد و زودتر از نوریس هم توی خروجی از پیچ پاشو تخته کرد که تفاوت بسیار فاحشی رو داخل این پیچ بین این دو راننده رقم زد.
✔️ توی خروجی پیچ ۱۱ به سمت ۱۲ باز هم تفاوت زیاده جایی که راننده بعد از اینکه گاز داد دوباره لیفت میکنه اونجا لوییس ۱۰ درصد لیفت میکنه ولی نوریس ۴۹ درصد لیفت میکنه که خودش توی خروج از پیچ تفاوت خیلی زیادی رو رقم میزنه که اشتباه نوریس هم همینجا بود و تمام طول کفی نوریس در حال تایم از دست دادن به لوییس بود
✔️ برای پیچ ۱۴ لوییس از نوریس دیرتر ترمز میکنه با اینکه سرعت بالاتری رو هم داشته ولی تو خروج از پیچ همزمان با نوریس روی گاز میره، واقعا کی فکرشو میکرد اینجوری تفاوت بین لوییس و نوریس رقم بخوره؟ حتی تو پیچ‌ها هم نوریس جلوی لوییس خیلی کم آورده!
✔️ برای پیچ آخر لوییس ۹۶ درصد لیفت میکنه و دیرتر هم ترمز میکنه، نوریس زودتر از لوییس ترمز میکنه و ۱۰۰ درصد لیفت میکنه.
جاهایی که لازم به لیفت ۱۰۰ درصدی نبود نوریس بخاطر کمبود اعتماد به ستاپ و راحت نبودن با ستاپ و ماشین نتونست خوب ظاهر شه و مجبور شد کامل لیفت کنه که خیلی گرون برای مکلارن تموم شد.

✈️ Explained !