🤔 One important thing to consider is that the tests took place at the Bahrain circuit, while Albert Park is a completely different track. Ferrari has been strong there over the last two seasons, so the pecking order could change for the first race on March 16th.

🤔یک نکته مهم که باید در نظر گرفت این است که تست‌ها در پیست بحرین انجام شدند، در حالی که آلبرت پارک یک پیست کاملاً متفاوت است. فراری در دو فصل گذشته در آنجا قوی بوده، بنابراین ممکن است ترتیب قدرت تیم‌ها برای اولین مسابقه در ۱۶ مارس تغییر کند.

✈️ Explained !

Mclaren without title sponsorship is just so better than the others🔥

✈️ Explained !

⚡️ This new Sky Sports F1 intro for the 2025 season is just so cool!

✈️ Explained !

🤣 Absolute cinema!

✈️ Explained !

🔵 This picture includes everything you need to know about the first round of the 2025 Formula 1 season.

◀️ اطلاعات لازم برای آخرهفته استرالیا

✈️ Explained !

🔵 This image shows us the rear wings of the top four teams. What stands out is Ferrari’s higher-load rear wing compared to its rivals, which can provide an advantage in qualifying and also reduce the car’s tire degradation. Additionally, if the race takes place in wet conditions, Ferrari will have a significant advantage.

این تصویر به ما بال عقب ۴ تیم برتر را نشان می‌دهد، چیزی که نمایان است، بال عقب high load تر فراری به نسبت رقبا است که می‌تواند شرایط بهتری را در تعیین خط به ارمغان آورد و همچین می تواند میزان تایرخوره ماشین فراری را کاهش دهد، همچنین اگر مسابقه در شرایط بارانی برگذار شود فراری از مزیت نسبتا مناسبی برخورددار است.

✈️ Explained !

📚 آیرودینامیک خودروهای مسابقه‌ای

این کتاب ترجمه‌ای از یک منبع نسبتاً تخصصی است که مفاهیم اولیه آیرودینامیک خودروهای مسابقه‌ای را توضیح می‌دهد. در آن به موضوعاتی مثل داون‌فورس، درگ، طراحی باله‌ها و تأثیر جریان هوا بر عملکرد خودرو پرداخته شده است. اگر به فیزیک و علم آیرودینامیک خودروهای مسابقه‌ای علاقه دارید، این کتاب برای شما مناسب خواهد بود.

✅شما هیچ هزینه‌ای بابت این ترجمه پرداخت نمی‌کنید و این کتاب به طور کاملا رایگان در اختیار شما قرار گرفته است.

✅ این کتاب برای چه کسانی مناسب است؟
• اگر علاقه‌مند به موتوراسپرت و عملکرد فنی خودروهای مسابقه‌ای هستید.
• اگر می‌خواهید با مفاهیم اولیه آیرودینامیک خودروها آشنا شوید.
• اگر علاقه‌مند به رشته‌های مهندسی مکانیک، هوافضا یا خودروسازی هستید و به دنبال یک منبع مقدماتی در این زمینه می‌گردید.

⚠️ این کتاب برای چه کسانی مناسب نیست؟
• اگر به دنبال یک منبع کاملاً تخصصی و پیشرفته درباره آیرودینامیک خودروها هستید.
• اگر فکر می‌کنید با مطالعه یک کتاب حالا می‌توانید یک خودروی مسابقه‌ای طراحی کنید.
• اگر انتظار یک کتاب عمومی و کاملاً ساده را دارید؛ برخی مباحث ممکن است نیاز به کمی آشنایی با اصول فیزیک داشته باشند.

◀️ این کتاب حدود ۲۰۰ صفحه دارد و می‌تواند یک نقطه‌ی شروع مناسب برای آشنایی با آیرودینامیک خودروهای مسابقه‌ای باشد.

✈️ Explained !

🔴 نتیجه تمرین صبح‌گاهی اول استرالیا

🟠 نکته خیلی خاص قابل توجهی توی این تمرین نبود ولی چند مورد که شاید تمرین رو از دست داده باشید:
1️⃣ دمای پیست ۴۳ درجه بود.
2️⃣ ردبول(لیام‌لاوسون) از رایدهایت بسیار پایینی داشت استفاده می‌کرد، اینکه دنبال چی بودن خیلی مشخص نیست.
3️⃣ مکلارن از فلوویز استفاده کرد.(حتی ماشینی که گفته میشه با اختلاف سریعترینه هم دنبال تست‌های برای بهبود مشکلاته)
4️⃣ تصادف اولی برمن! mid-corner اوراستیر که به نظر میومد ناشی از دمای بیش از حد تایر بوده باشه.

✈️ Explained !

🤣 Angles on Charles leclerc's shoulders.

✈️ Explained !

⏳بله، کسایی بودن که می‌گفتن مکلارن فصل رو با اختلاف بالاتر از باقی شروع می‌کنه و ازین حرفا و حتی پیش‌بینی خود فرمول‌یک مکلارن رو با اختلاف زیاد اول گذاشته بود، ولی خب از اول هم مشخص بود که برای قضاوت خیلی زوده، مشخصا برای کوالیفایینگ فراری اوضاع بدی نداره.

◀️ سریعترین سکتورهای تمرین دوم گرندپری استرالیا

✈️ Explained !

🔴 نتیجه تمرین صبح‌گاهی دوم استرالیا

🟠 تا زمانی که دقیق مقایسه دیتاها و اعداد بیرون نیاد ترجیح می‌دم چیزی راجبشون منتشر نکنم ولی:
1️⃣ دمای پیست ۳۹ درجه بود، یکم خنک‌تر از تمرین اول.
2️⃣ حالا تاثیر بال عقب فراری که گفتم رو دیدید، توی کوالیفایینگ مزیت بالایی خواهند داشت.
3️⃣این پیست با بحرین کاملا متفاوت هست، زیاد دنبال مقایسه نتایج با نتایج تست‌ها نباشید.
4️⃣ آنبورد جورج راسل یکی از مواردی بود که به چشمم اومد، بدون تصحیح فرمون قابل توجه یا موردخاصی، بسیار استیبل به نظر میامد ولی خب به نظرم تو سال آخر این رگولیشن استیبل بودن ماشین‌ها نباید بوی خیلی سریع بودن بده، باید سراغ مقایسه موارد دیگر رفت.

✈️ Explained !

📉 تلمتری مقایسه سریعترین دور چارلز لکلرک (۱۶) و لندو نوریس (۴) در تمرین اول و اما چند نکته قابل برداشت!
( نکات ذکر شده و برداشت‌ها همگی شخصی هستند و برخی از آن‌ها ممکن است درست یا غلط باشند.‌)

✔️ درکفی شروع و پایان تاپ اسپید هردو برابر و به عدد ۳۲۲ کیلومتر بر ساعت رسید.
✔️ در کفی دوم چارلز لکلرک به ۳۱۰ و لندو نوریس به ۳۰۷ دست پیدا کردند.
✔️ در کفی سوم چارلز لکلرک به ۳۱۸ و لندو نوریس به ۳۲۵ رسیدند.
✔️ و در کفی آخر چارلز لکلرک به ۳۱۳ و لندو نوریس به ۳۱۶ کیلومتر بر ساعت دست پیدا کردند.( به طور کل از روی تاپ‌اسپیدها نتیجه خاصی نمی‌توان گرفت و به نظر من این تفاوت ها در استفاده متفاوت از باتری دو راننده بوده است.)
✔️ توانایی چارلز لکلرک در دیرتر ترمز کردن به واسطه بال‌عقب high-load بسیار محسوس بود.
✔️ پیچ ۵ را چارلز لکلرک flat-out طی کرد ولی لندو نوریس مجبور به لیفت شد ( سندبگ؟؟؟ زیرا می‌دانیم حتی ستاپ‌های کم داون‌فورس هم می‌توانند این پیچ را بدون لیفت طی کنند )
✔️ پیچ ۶ نیازی به کامل لیفت کردن ندارد، چارلز لکلرک کامل لیفت نکرد ولی لندو نوریس کاملا پای خود را از پدال گاز رها کرد. ( سندبگ؟؟؟ )
✔️ در طول کفی چارلز لکلرک کاملا ۱۰۰ درصد گاز را استفاده می‌کرد‌ ( مطابق انتظار )‌ ولی لندو نوریس در دو نقطه گاز خود را تا ۹۸ درصد کاهش داد.‌( مشکل در قسمت الکترونیکی خودرو یا عمدی؟؟؟‌)
✔️ برای پیچ ۹، لندو نوریس بسیار زودتر پای خود را از روی پدال گاز برداشته و میزان لیفت بیشتری هم انجام می‌دهد و کاملا لیفت می‌کند ولی چارلز لکلرک مقداری از گاز را حین کرنرینگ استفاده می‌کند. ( استایل رانندگی متفاوت +‌ ستاپ متفاوت )
✔️ در کفی بعد از پیچ ۱۰ مجدد لندو نوریس پدال گاز خود را لحظاتی تا ۹۸ درصد کاهش داد.
✔️ برای پیچ ۱۲ لکلرک بسیار کمتر لیفت می‌کند به نسبت نوریس. ( ستاپ متفاوت )‌

✈️ Explained !

📉 تلمتری مقایسه سریعترین دور چارلز لکلرک (۱۶) و لندو نوریس (۴) در تمرین دوم و اما چند نکته قابل برداشت!
( نکات ذکر شده و برداشت‌ها همگی شخصی هستند و برخی از آن‌ها ممکن است درست یا غلط باشند.‌)

✔️ در کفی شروع و پایان نوریس به ۳۲۴ و لکلرک به ۳۲۲ رسیدند.‌(از جایی که نوریس بلافاصله بعد از ۳۲۴ به ۳۲۳ بازگشت احتمال استفاده بیشتر از باتری توسط نوریس وجود دارد.)
✔️ در کفی دوم نوریس به ۳۰۸ رسید و لکلرک به ۳۱۰.
✔️ در کفی سوم نوریس به ۳۲۱ و لکلرک به ۳۱۹ دست پیدا کردند.
✔️ در کفی آخر هم نوریس به ۳۱۶ و لکلرک به ۳۱۵ رسیدند.
✔️ باز هم در طول این دور سریع لندو نوریس در تمام کفی‌ها میزان استفاده از گازی معادل ۹۹ یا ۹۸ درصد را داشته و حدس من مشکل پدال گاز یا مشکل الکترونیکی است.
✔️ برای پیچ ۶ باز هم نوریس کاملا لیفت می‌کند ولی لکلرک تا ۲۸ درصد پدال را رها می‌کند. ( تفاوت در ستاپ‌ها )
✔️ در طول کفی سوم کاملا نوریس روی ۹۹ درصد گاز بوده و طی اتفاق یا هرچیزی که من اطلاع ندارم لکلرک هم چند بار در طول کفی سوم به ۹۹ درصد گاز کاهش throttle داشت.
✔️ برای پیچ ۹ بازهم نوریس زودتر لیفت می‌کند و همچنین زودتر ترمز می‌کند.
✔️ به طور کل با توجه به تفاوت‌ها در ستاپ‌ها نوریس زودتر مجبور به ترمزگیری می‌شود ولی با توجه به بال های عقب انتظار تاپ اسپید بالاتری را از مکلارن به نسبت فراری داریم. آیا لکلرک از باتری بیشتری استفاده کرد؟ از سوخت کمتری استفاده کرد؟ انجین مود پایین تری داشت نوریس؟ سوالاتی هستند که پاسخی برای آن‌ها نداریم، معمولا در طول تمرینات تعداد سوالات بی‌پاسخ کم نیست و اگر منبعی برای این سوالات پاسخی قطعی منتشر می‌کند، به راحتی هر استدلالی را نپذیرید و درمورد آن کمی فکر کنید.

✈️ Explained !

🎤 می‌توان وقت گذاشت و تلمتری تمام رانندگان را دو به دو مقایسه کرد و تک تک نکته ها را استخراج کرد ولی به تناقضات بسیاری می‌رسید که نشان دهنده این هستند که میزان سندیت زیادی برای تمرینات وجود ندارد، با این حال چند نکته کلی دیگر که به چشمم آمدند را لیست می‌کنم:

1️⃣ در تمرین دوم و در مقایسه سریعترین دو لندو نوریس و جورج راسل، راسل حدود ۰.۷ فاصله داشتند ولی طبق نمودار جورج راسل و مرسدس از مود موتوری پایین تری استفاده کردند و اگر از مود موتوری را برابر در نظر بگیریم می‌توان حدودا این فاصله را بین ۰.۲ تا ۰.۳ در نظر گرفت.
2️⃣ در تمرین دوم و استفاده از بال متقاوت توسط اسکار پیستری مکلارن نتیجه مناسبی رو گرفت و بدون آن که تاپ‌اسپید قابل توجهی را از دست بدهند( حدود ۲-۳ کیلومتر کندتر در هر کفی) داون‌فورس قابل ملاحظه‌ای را اضافه کنند و در پیچ‌ها اسکار پیستری تونست دیرتر ترمز کنه که این ستاپ برای مسابقه بارونی به کمک مکلارن خواهد آمد؛ و البته به نظرم اگر ستاپ اسکار پیستری را لندو نوریس تست کند نتیجه بهتری هم حاصل خواهد شد، بنابراین مکلارن از اینی که هست، ستاپی سریعتر را برای حالت بارانی در نظر دارد.
3️⃣ در بررسی سریعترین دور مکس ورستپن در تمرین دوم متوجه می‌شیم که ردبول در سکتور دو و سه مشکل دارد!(هم قسمت کفی و هم قسمت های پیچ دار‌) و به طور کلی لکلرک برتری خود را در سکتور ۳ بدست می‌آورد.
4️⃣ ردبول در کفی عملکرد مناسب و در پیچ های سرعت بالا عملکرد متوسطی را دارد ولی در پیچ‌های سرعت پایین مشکلات زیادی را تجربه می‌کنند.

⁉️ صحبت بیشتر از این ممکن است اطلاعات اشتباه یا کاذبی را منتقل کند و من و شما را گمراه کند، به طور کلی باید تا کوالیفایینگ صبر کرد و برخی سوالات پاسخ مشخصی ندارند.

✈️ Explained !

✅ یک هاتلپ شبیه ساز در پیست آلبرت‌پارک جهت آماده‌سازی‌برای کوالیفایینگ فردا ببینیم.(می‌خواستم پل‌پزیشن لپ سال گذشته رو بذارم ولی مشکلات کپی‌رایت…)

⏳ Time to beat: 1.16.567

✈️ Explained !

🔴 نتیجه تمرین سوم و آخر استرالیا

◀️ نکات متعددی به چشم خوردن تو این تمرین، از مشکل موتوری لیام لاوسن و ریسک نرسیدن به کوالیفایینگ تا انجین مودبالا مکس.
به نظر کوالیفایینگ خیلی نزدیکی میاد و قابل پیش‌بینی نیست و از ۴ تیم حداقل یه راننده مدعی پل‌پزیشن داریم و خب مکلارن جفت راننده‌هاش توانایی اینکه پل‌پزیشن بگیرن رو دارن ولی برای فراری احتمال کمی میدم لوییس خیلی بالا باشه، مشخصا تو پیچ ۶ و ۱۰ تایم از دست داد و هنوز توی پیچ‌های سرعت بالا اعتمادی به ماشین نداره.
آنتونلی و لاوسن هم بخاطر روکی و کم تجربه بودن. ولی چیزی بعید نیست.
مطمئن نیستم مکلارن از کدوم بال‌عقب خودش استفاده کرده ولی به نظرم نسخه high-load تر رو استفاده کردن چون تو سکتور دو کندتر و تو سکتور سه سریعتر شده بودن.
اون پایین، اوضاع هاس، استون و سائوبر جالب نیست.

✈️ Explained !

📉 تلمتری مقایسه سریعترین دور مکس ورستپن ❤️(۱) و لندو نوریس ❤️(۴) در کوالیفایینگ و اما چند نکته قابل برداشت! ( دور لندو نوریس در مجموع ۰.۳۸۵ سریعتر )
( نکات ذکر شده و برداشت‌ها همگی شخصی هستند و برخی از آن‌ها ممکن است درست یا غلط باشند.‌)

سرعت‌های کفی هاشون رو اول مقایسه کنیم:
✔️ کفی اول: مکس ۳۳۲ و نوریس ۳۲۶
✔️ کفی دوم: مکس ۳۱۵ و نوریس ۳۱۴ ( حدس من استفاده بیشتر نوریس از باتری دراین قسمت که تاوان آن را در قسمت آخر کفی سوم داد. ) و البته علت سکتور یک وحشتناک نوریس هم همین باتری بیشتر در کفی دوم است.
✔️ کفی سوم: مکس ۳۳۴ و نوریس ۳۲۹‌( خروجی خوب از پیچ ۶ باعث شد لندو کمتر از چیزی که باید متضرر بشه.‌ )
✔️ کفی چهارم: مکس ۳۲۶ و نوریس ۳۲۲

✔️ اگر فقط کفی هارا لحاظ کنیم، طبق بررسی من مکس ۰.۰۰۳ ثانیه به نسبت نوریس تایم از دست داده!؟!؟!!؟!؟ وات؟؟!؟
بله، خروجی از پیچ‌های منتهی به کفی بسیار حائز اهمیت هستند و نوریس مقدار بسیار قابل توجهی از تایم‌های کفی‌ها را در ابتدای ورود به کفی جبران کرد! عجب ماشینی!! تو همه قسمت‌های پیست سریع!
✔️ بله اگه ترک‌دامیننس این دو راننده رو در قسمت‌های کفی مقایسه کنید متوجه حرف من میشید مخصوصا بعد از پیچ ۶ و ۱۰ بسیار محسوس.
✔️ چیزی که متوجه شدیم: مکلارن انقدری که داون‌فورس بالایی داره، درگ خیلی زیادی نداره که بگیم تو کفی‌ها تراکتور می‌شن، بلکه تو کفی‌ها هم می‌تونن رقابتی بمونن و نقطه برتری این تیم همین‌جا تموم نمی‌شه.
✔️ اصلی ترین ادونتیج یا مزیت نوریس تو سکتور سوم جایی که داون‌فورس بالایی لازمه، برای پیچ آخر نوریس ۲۸ درصد لیفت می‌کنه ولی مکس ۷۰ درصد!!! تفاوت وحشتناکی تو تایم‌ها ایجاد کرد این لیفت و ۰.۱ از تفاوت تایم این دو راننده فقط مختص به پیچ آخر هست.

✈️ Explained !

⚪️ حتی اگر طرفدار فراری نباشید از عملکرد این تیم حرصی خواهید شد!

📉 تلمتری مقایسه سریعترین دور چارلز لکلرک ❤️(۱۶) و جورج راسل ❤️(۶۳) در کوالیفایینگ و اما چند نکته قابل برداشت! ( دور جورج راسل در مجموع ۰.۱۹۱ سریعتر )
( نکات ذکر شده و برداشت‌ها همگی شخصی هستند و برخی از آن‌ها ممکن است درست یا غلط باشند.‌)

سرعت‌های کفی هاشون رو اول مقایسه کنیم:
✔️ کفی اول: هردو ۳۲۸
✔️ کفی دوم: هردو ۳۱۵
✔️ کفی سوم: راسل ۳۳۱ و لکلرک ۳۲۸ ( استفاده بیشتر راسل در این کفی که منجر به تاپ‌اسپید کمتر در کفی چهارم شد. )
✔️ کفی چهارم: راسل ۳۲۱ و لکلرک ۳۲۴

✔️ به طور کل دو لپ بسیار مشابه بودن از نظرم، منتها، تایم لکلرک پتانسیل این‌که با تایم راسل برابر یا حتی کمی بهتر باشه رو داشت که اشتباهات فردی باعث شد طرفدارای فراری امروز هم ناامید بشن.
✔️ یکی از نکات قابل توجه برای من، کلا ماشین و ستاپ فراری کم نکته غیرقابل درک نداره و شما به تناقض‌های زیادی می‌رسید، ستاپ‌ داون‌فورس بالا برای فراری، از اون طرف چرا لکلرک باید زودتر ترمز کنه از جورج راسل و دیرتر شروع به گاز دادن بکنه؟
✔️ علتش اینه که امروز تایرهای راننده‌های فراری در پنجره دمایی مناسبی قرار نگرفتن و نتونستن از تایرها بهترین پرفورمنس رو استخراج کنن و اینم شد نتیجش، داون‌فورس بالایی هم که داشتن نتونستن ازش استفاده کنن.
در حالی که سکتور سوم نقطه قوت فراری باید باشه اشتباه راننده‌هاش بخاطر وضعیت نامناسب تایرها کاردستشون داد. پیچ ۱۲ عجیب ترینشون بود برای من که راسل ۵۲ درصد لیفت کرد ولی لکلرک ۷۲ درصد! مگه فراری داون‌فورس بالاتر رو نداشت؟ چی شد پس؟ چه اتفاقی درون گاراژ این تیم میفته که این نتایج رو به دنبال داره؟
✔️ برای پیچ آخر هم میزان لیفت دو راننده عین هم بود، چیزی که اصلا از فراری انتظار نداشتیم رده ۷ و ۸، اون از همیلتونی که تو پیچ‌های سرعت بالا اصلا با ماشین راحت نبود و تایم های وحشتناکی از دست می‌داد و این طرف هم لکلرک برای دور اخر Q3 تایر نداشت!
✔️ وقتی شما تعلیق جلو رو از پوش‌راد به پول‌راد تغییر می‌دید و این کار رو در سال آخر رگولیشن هم انجام می‌دید دو حالت داره: ریسک بسیار بزرگی می‌کنید و برای فراری بسیار این کار احمقانه بود چون اواخر ۲۰۲۴ ماشین مناسبی داشتند. و حالت دوم این هست که به تغییر مطمئن باشید چیزی که در مورد فراری به نظر نمی‌رسه!
مسابقه فردا چیزهای زیادی رو به ما خواهد گفت.
✔️ وقتی فراری high-loadترین بال عقب رو میاره ولی میبینی تو پیچ‌ها دارن به نسبت مکلارن تایم از دست میدن یعنی چی؟؟ یعنی ستاپ سیستم تعلیق اشتباه و بله ستاپ کردن و پیدا کردن نقطه اپتیمال برای سیستم تعلیق از نوع پول‌راد بسیار سخت تر از پوش‌راد هست.

✈️ Explained !