📊 بررسی آمار سوالات چند روز اخیر، چقدر فرمول‌یک بلد بودیم؟!

✔️ سؤال ۲: ۲۸.۱۸٪ پاسخ قابل قبول
✔️ سؤال ۳: ۳۶.۱۲٪ پاسخ قابل قبول
✔️ سؤال ۴: ۲۴.۸۸٪ پاسخ قابل قبول
❌ سؤال ۵: ۱۴.۷۲٪ پاسخ قابل قبول
❌ سؤال ۶: ۱۰.۹۳٪ پاسخ قابل قبول
❌ سؤال ۷: ۹.۰۴٪ پاسخ قابل قبول
❌ سؤال ۸: ۴.۸۲٪ پاسخ قابل قبول

🎯 نتیجه نهایی

⚪️ طبق برآورد ۱۸.۸۷ درصد پاسخ‌ها قابل قبول بودند.

⚪️ سؤال اول پاسخ دقیق و مشخصی نداشت و جواب‌ها می‌توانستند از چند زاویه مختلف قابل قبول باشند؛ بنابراین برای حفظ دقت و منصفانه بودن محاسبات، در آمار نهایی لحاظ نشد.
⚪️در واقع، این نتیجه نشان می‌دهد که فضای زیادی برای پیشرفت و دانستن بیشتر وجود دارد.

⚪️من سعی خواهم کرد این درصدها را در ادامه بالاتر ببرم؛ و نه فقط در همین موضوعات. سؤال‌های بسیار بیشتری وجود دارند که هنوز حتی سراغشان نرفته‌ایم.
⚪️پس این ۱۸.۸۷٪ را بیشتر از اینکه یک نتیجه نهایی بدانیم، نقطه شروع مسیر بعدی در نظر می‌گیریم. 🏎️

🔹 به‌زودی....

✈️Explained
✈️Explained bot

🔴🟣⚫️⚪️🟠 آخرهفته شلوغ موتوراسپرت با بازگشت فرمول‌یک از تعطیلات تابستانی!

⬜️ فرمول‌یک هلند:

روز جمعه:
تمرین: ساعت ۱۴:۰۰
اسپرینت‌کوالیفایینگ: ساعت ۱۸:۰۰

روز شنبه:
اسپرینت: ساعت ۱۳:۳۰
کوالیفایینگ: ساعت ۱۷:۳۰

روز یکشنبه:
مسابقه: ساعت ۱۶:۳۰

⬜️ فرمول‌‌اکادمی هلند:

روز جمعه:
تمرین: ساعت ۱۵:۳۰

روز شنبه:
کوالیفایینگ: ساعت ۱۰:۵۰
مسابقه اول: ساعت ۱۵:۳۰

روز یکشنبه:
مسابقه‌ دوم: ساعت ۱۲:۰۰

⬜️ ایندی‌کار واشینگتن:

روز شنبه:
تمرین‌اول: ساعت ۱۶:۳۰
تمرین‌دوم: ساعت ۲۰:۳۰

روز یکشنبه:
کوالیفایینگ: ساعت ۰۰:۳۰
وارم‌-‌اپ: ساعت ۱۶:۳۰
مسابقه: ساعت ۲۰:۳۰

⬜️ ایمسا میشلین جی‌تی چلنج ویرجینیا:

روز جمعه:
تمرین‌اول: ساعت ۲۲:۴۰

روز شنبه:
تمرین‌دوم: ساعت ۱۸:۰۰

روز یکشنبه:
کوالیفایینگ: ساعت ۰۰:۱۵
مسابقه: ساعت ۱۹:۳۰

⬜️ لمانز اروپا پیست اسپا ۴ ساعته:

روز جمعه:
تمرین‌اول: ساعت ۱۲:۳۰

روز شنبه:
تمرین‌دوم: ساعت ۱۰:۳۰
کوالیفایینگ: ساعت ۱۴:۰۰

روز یکشنبه:
مسابقه: ساعت ۱۴:۳۰

⬜️ پورش‌کاپ هلند:

روز جمعه:
تمرین: ساعت ۱۹:۳۰

روز شنبه:
کوالیفایینگ: ساعت ۱۱:۴۵
مسابقه اول: ساعت ۱۹:۳۰

روز یکشنبه:
مسابقه دوم: ساعت ۱۳:۱۵

⬜️ نسکار موبیل ۱ ۳۰۱:

روز شنبه:
تمرین: ساعت ۱۸:۰۰
کوالیفایینگ: ساعت ۱۹:۰۵

روز یکشنبه:
مسابقه: ساعت ۲۲:۳۰

✈️Explained
✈️Explained bot

🟠⚫️🔴 مکلارن پتانسیل پل‌ داشت! مرسدس همچنان پیشتاز در مدیریت باتری!
⚠️ بررسی چند نکته در مورد Sprint Qualifying هلند
⚪️(نکات ذکرشده برداشت شخصی من از داده‌ها و تصاویر دورهاست و طبیعتاً مدعی بی‌اشتباه بودن آن‌ها نیستم.)

ابتدا در مقایسه دور لندو و جورج، بعد از دو پیچ اول اختلاف خاصی وجود نداشت و لندو حتی به مقدار جزئی جلوتر بود. اما در خروج پیچ سوم، لندو ضعیف‌تر از جورج عمل کرد و در انتهای سکتور اول ۰.۲۴ ثانیه عقب افتاد. یک اشتباه کوچک که حدود ۰.۲ ثانیه برای لندو هزینه داشت هرچند که بخشی از این ۰.۲ اشتباه لندو و بخش بزرگ آن عملکرد خیره‌کننده جورج در پیچ سوم بود.

اما سکتور دوم جایی بود که لندو واقعاً فوق‌العاده عمل کرد؛ سکتوری که برای توصیف میزان بی‌نقص بودنش واقعاً کلمه کم می‌آوریم. لندو نه‌تنها فاصله ۰.۲۴ ثانیه‌ای را جبران کرد، بلکه در پایان سکتور دوم ۰.۲ ثانیه هم از راسل جلو افتاد. سکتور دوم لندو با اختلاف، بهترین سکتور دوم بین تمام رانندگان بود.

در پیچ هفتم، جورج از ترمز استفاده می‌کند، در حالی که لندو تنها با لیفت و بدون ترمز از آن عبور می‌کند و این مومنتوم فوق‌العاده را در پیچ‌های هشتم و نهم هم حفظ می‌کند تا قبل از پیچ دهم جلوتر از راسل باشد. پیچ دهم را هم به شکل مناسبی طی می‌کند و در پایان سکتور دوم، لندو حدود ۰.۲ ثانیه جلوتر از راسل قرار دارد.

می‌رسیم به سکتور سوم؛ جایی که این بار نوبت جورج راسل و مرسدس است که خودی نشان بدهند.

در شیکین پیچ‌های ۱۱ و ۱۲، جایی که هم در تمرین و هم در کوالیفایینگ نسبت به عملکرد لندو خیلی مطمئن نبودم، لندو عملکرد خیلی قدرتمندی نداشت. در مقابل، جورج شیکین را واقعاً عالی طی کرد و فاصله ۰.۲ ثانیه‌ای را به کمتر از ۰.۱ ثانیه کاهش داد؛ عملاً دو راننده تقریباً برابر شدند، هرچند لندو هنوز مقدار بسیار کمی جلوتر بود.

حتی در خود پیچ ۱۳ هم لندو دوباره بهتر از جورج عمل کرد و تا بخشی از انتهای دور، فاصله را مجدداً به حدود ۰.۰۶ ثانیه افزایش داد.

اما بعد از آن، پای مرسدس و مزیت انرژی بیشتر به میان آمد. جورج در لحظات پایانی حدود ۰.۱ ثانیه به دست آورد و Pole Position را گرفت.

اینکه جورج دقیقاً کجای دور توانسته این انرژی اضافه را نسبت به لندو ذخیره کند و اینکه این موضوع تا چه حد به نسبت‌دنده‌های مک‌لارن، با توجه به پاوریونیت یکسان با مرسدس، مربوط است را نمی‌دانم. اما حدس من این است که یکی دو اشتباه ریز لندو و البته ترمز نکردن و صرفا لیفت برای پیچ هفتم ، باعث شده برای حفظ سرعت در ادامه دور انرژی بیشتری مصرف کند و در نهایت مزیت انرژی در لحظات پایانی در اختیار جورج باشد.

با این حال، به نظرم پتانسیل مک‌لارن در این دور کمی بالاتر بود و لندو واقعاً قابلیت گرفتن Pole را داشت. از طرف دیگر، جورج واقعاً بازگشت بسیار خوبی از تعطیلات تابستانی داشت و یک دور فوق‌العاده زد. به‌خصوص در پیچ‌های طولانی و سریع که تفاوت انتخاب لاین رانندگان بیشتر مشخص می‌شود، به نظرم جورج لاین‌های بسیار خوبی انتخاب کرد.

✈️Explained
✈️Explained bot

بخش دوم:⚪️ لکلرک و فراری در مقایسه با مک‌لارن و مرسدس

حالا اگر شارل لکلرک و فراری را هم وارد مقایسه کنیم، در مجموعه پیچ‌های ۱ و ۲، شارل نسبت به لندو و جورج کمی ضعیف‌تر عمل کرد. در پیچ سوم از لندو بهتر بود، اما همچنان عملکرد جورج در این پیچ واقعاً استثنایی بود و شارل به او نمی‌رسید. در نتیجه، سکتور اول شارل به لندو نزدیک بود اما از جورج کندتر ثبت شد.

در سکتور دوم، به لطف فرانت‌گریپ بهتر مک‌لارن و فراری، هم لندو و هم شارل در پایان سکتور از جورج جلوتر بودند و لندو نیز حدود ۰.۱۴ ثانیه از شارل سریع‌تر بود.

نکته جالب در پیچ هفتم این بود که شارل هم مانند لندو بدون ترمزگیری و تنها با لیفت از پیچ عبور کرد. این می‌تواند نشانه برتری مک‌لارن و فراری در پیچ‌های سرعت بالا باشد، یا شاید جورج می‌توانسته کمی بهتر عمل کند، یا حتی ممکن است سرعت بالای او در پایان سکتور اول باعث شده باشد که لیفت به‌تنهایی جواب ندهد. در نهایت، داده کافی برای تعیین قطعی دلیلش نداریم.

در مجموعه پیچ‌های ۸ و ۹، شارل بهتر از جورج عمل کرد، اما لندو به‌وضوح بهتر از هر دوی آن‌ها بود. در پیچ ۱۰ هم شارل از جورج بهتر بود و دوباره لندو عملکرد بهتری نسبت به هر دو داشت. در مجموع، سکتور دوم لندو واقعاً بسیار قدرتمند بود.

یک نکته عجیب دیگر، لیفت نکردن کامل شارل در پیچ‌های ۸، ۹ و ۱۰ بود. او مقدار کمی گاز را در طول کرنرینگ نگه می‌داشت. اینکه این کار برای سیو کردن انرژی بوده یا دلیل دیگری داشته، مشخص نیست.

در مجموعه پیچ‌های ۱۱ و ۱۲، شارل و جورج هر دو بهتر از لندو عمل کردند و شارل حتی از جورج هم سریع‌تر بود؛ به‌طوری که بعد از پیچ ۱۲ حدود ۰.۱ ثانیه جلوتر قرار داشت.

اما از اینجا به بعد عملاً وارد جنگ باتری می‌شویم.

جورج در این بخش هر دو راننده را شکست داد. بعد از پیچ ۱۳، شارل حدود ۰.۱۵ ثانیه جلوتر از جورج و ۰.۱ ثانیه جلوتر از لندو بود، اما در نهایت هر دو راننده توانستند او را پشت سر بگذارند.

در نهایت، به نظرم تفاوت مدیریت و در دسترس بودن انرژی، جورج را نسبت به شارل برنده کرد و تفاوت انجین/پاورونیت به لندو نسبت به شارل کمک کرد.

یک نکته جالب دیگر هم این بود که شارل در پیچ ۱۳ نیز لیفت کامل انجام نداد و مقدار کمی گاز را حفظ کرد؛ چیزی که در کنار رفتار او در پیچ‌های ۸ تا ۱۰، می‌تواند نشان‌دهنده یک استراتژی مشخص در مدیریت انرژی باشد، هرچند بدون داده‌های کامل سیستم انرژی نمی‌توان با قطعیت درباره دلیل آن صحبت کرد.

✈️Explained
✈️Explained bot

⚫️🟠🔴 لندو و یک دور بسیار خوب در شرایط میکسد؛ فراری، فراری بود!
⚪️ بررسی چند نکته درباره کوالیفایینگ مسابقه هلند

⚪️ نکات بررسی‌شده برداشت شخصی من هستند و طبیعتاً مدعی بی‌اشتباه بودن آن‌ها نیستم.

دور با سرعت کفی فوق‌العاده مرسدس شروع می‌شود و حتی قبل از پیچ یک، در همان ابتدای دور، جورج راسل ۰.۰۴ ثانیه از لندو جلوتر است. لندو در پیچ یک مجبور به یک اصلاح فرمان می‌شود و زمان بیشتری را هم از دست می‌دهد و فاصله تا پیچ دوم به ۰.۱۴ ثانیه می‌رسد.

در پیچ دوم هم جورج بهتر عمل می‌کند و فاصله به بیش از ۰.۲ ثانیه می‌رسد. اما در پیچ سوم این بار لندو است که زودتر تخته می‌کند؛ یعنی زودتر وارد محدوده‌ای می‌شود که استفاده از باتری و دپلوی انرژی افزایش پیدا می‌کند. همان‌طور که می‌دانید، خودروهای امسال در درصدهای گاز حدود ۸۵ تا ۹۰ درصد و بالاتر، ملزم به دپلوی انرژی زیادی هستند و لندو زودتر به این محدوده می‌رسد. در نتیجه تا پایان سکتور اول، فاصله به ۰.۱۵ ثانیه کاهش پیدا می‌کند.

وارد سکتور دوم می‌شویم؛ جایی که در تمام آخر هفته تقریباً مالک آن کسی جز لندو و مک‌لارن نبود.

در پیچ هفتم لندو سریع‌تر عمل می‌کند، در پیچ هشتم هم سرعت را بهتر حفظ می‌کند و همین مومنتوم را در پیچ نهم ادامه می‌دهد. جورج بعد از پیچ هشتم یک اصلاح فرمان کوچک هم دارد. در پیچ نهم عملکرد هر دو راننده بسیار مشابه است، اما لندو باز هم کمی بهتر عمل می‌کند.

در پیچ دهم اما شاید یکی از بزرگ‌ترین اشتباهات راسل را می‌بینیم. او گریپ زیادی از محور جلو درخواست می‌کند، در حالی که شرایط پیست به سمت بارانی‌تر شدن پیش می‌رود. همین موضوع باعث می‌شود عقب ماشین کمی از دست برود و راسل مجبور به یک اصلاح فرمان نسبتاً بزرگ شود. در نتیجه، بعد از پیچ دهم فاصله به بیش از ۰.۱ ثانیه به نفع لندو می‌رسد.

در مقابل، لندو پیچ دهم را بدون مشکل و با یک لاین بسته بسیار خوب طی می‌کند.

در مجموعه پیچ‌های ۱۱ و ۱۲، یعنی این شیکین، عملکرد دو راننده تقریباً مشابه است و هر دو یک اصلاح فرمان کوچک دارند. با این حال، جورج در مجموع کمی بهتر عمل می‌کند و حدود ۰.۰۳ ثانیه به لندو نزدیک‌تر می‌شود تا فاصله به ۰.۰۹ ثانیه برسد. علت این برتری را شاید بتوان در استفاده بهتر راسل از کرب داخل پیچ ۱۱ دانست.

در پیچ ۱۳، لندو با اینکه نیاز به اصلاح فرمان پیدا می‌کند، فشار بیشتری وارد می‌کند و پاداشش را هم می‌گیرد. او موفق می‌شود ماشین را تحت کنترل نگه دارد و فاصله حتی به ۰.۱۳ ثانیه برسد. اما تا خط شروع و پایان، مرسدس و آن سرعت کفی ماورایی‌شان فاصله را به تنها ۰.۱ ثانیه کاهش می‌دهند.

در مورد آنتونلی، خودش گفته بود که در پیچ اول اشتباه داشته و بله، واقعاً در پیچ اول عملکرد خوبی نداشت. او بعد از پیچ اول ۰.۰۳ ثانیه از لندو و ۰.۱۷ ثانیه از جورج عقب‌تر بود. اما آیا مشکل فقط پیچ اول بود؟ خیر.

در پیچ دهم هم مشابه جورج نتوانست عملکرد خوبی داشته باشد. در مجموع، هر دو مرسدس در دورشان اشتباهاتی داشتند که در نهایت باعث شد پل‌پوزیشن را از دست بدهند.

البته خود لندو هم در دورش نقاطی داشت که می‌توانست بهتر عمل کند، مخصوصاً پیچ اول. اما وقتی شرایط میکسد می‌شود و ترکیبی از تایر خشک و باران را روی پیست داریم، اینجا اعتماد‌به‌نفس راننده و جرئت او برای ریسک کردن می‌تواند پاداش‌های بسیار بزرگی داشته باشد.

همان‌طور که بارها شنیده‌ایم و می‌دانیم، ریسک‌های بزرگ یا یک فاجعه بزرگ به همراه می‌آورند، یا یک جایزه بزرگ.

و این بار، جایزه بزرگ نصیب لندو شد: پل‌پوزیشن.

در مورد فراری و ردبول هم چیز زیادی برای گفتن نیست. ردبول تقریباً در تمام آخر هفته جایی که باید باشد نبود و فراری هم… یک بار دیگر فراری بود!

با دیر بیرون آوردن رانندگانش، عملاً شانس فرانت‌رو را برای هر دو راننده از بین برد؛ در حالی که شارل آخر هفته بسیار خوبی داشت و به نظرم پتانسیل نتیجه بسیار بهتری را داشت.

در مسابقه فردا، مدیریت تایرها یک فاکتور کاملاً کلیدی خواهد بود. اگر نوریس می‌خواهد شانسی برای برد مسابقه داشته باشد، باید بتواند در دورهای ابتدایی جورج را پشت سر خودش نگه دارد. از طرف دیگر، رانندگی پشت یک خودرو و فشار آوردن مداوم می‌تواند عامل بسیار مهمی در فرسایش تایرها باشد.

تعجب نکنید اگر رانندگان پس از دورهای ابتدایی از عمد فواصل خودشان را با راننده جلویی به بالای ۱.۵ ثانیه برسانند.

سبقت‌گیری هم احتمالاً بسیار سخت خواهد بود. حتی با وجود قوانین جدید سال ۲۰۲۶ و تایرهایی که یک درجه نرم‌تر هستند، به دلیل سختی سبقت‌گیری در این پیست، بعید می‌دانم تعداد پیت‌استاپ‌ها تغییر چشمگیری داشته باشد.

حالا باید ببینیم فردا مدیریت تایر، استراتژی و البته سرعت واقعی مسابقه چه چیزی برایمان آماده کرده‌اند.

به امید یک مسابقه جذاب برخلاف اسپرینت!

✈️Explained
✈️Explained bot

🔴 یکی‌دوتا نکته اضافه هم هست. اول اینکه هر دو فراری برای فردا یک دست سافت نو در اختیار دارند که می‌تواند در مسابقه به کمکشان بیاید.

⚪️نکته دیگر درباره خود فراری این است که بین تیم‌ها، کمترین پیشرفت را از اسپرینت تا کوالیفایینگ داشتند. برای این موضوع می‌شود دو یا سه دلیل احتمالی در نظر گرفت. بهترین سناریو برای آن‌ها این است که ستاپ را بیشتر به سمت مسابقه برده باشند تا فردا با تایرخوره کمتر، بتوانند استفاده بهتری از تایر سافت داشته باشند. احتمال دوم این است که تغییرات ستاپ آن‌طور که انتظار داشتند جواب نداده باشد و سناریوی سوم هم می‌تواند صرفاً عملکرد نه‌چندان خوب در کوالیفایینگ باشد، فارغ از اینکه ستاپ چقدر مناسب بوده است.

⚪️ یک نکته دیگر هم که ارتباط مستقیمی با تیم‌های برتر ندارد؛ در X یا همان توییتر سابق، شخصی نوشته بود که سونودا بدون تجربه رانندگی با خودروهای ۲۰۲۶، این آخرهفته عملکرد تأثیرگذاری داشته و این نشان می‌دهد که او همچنان شایسته یک صندلی در فرمول یک است. در جواب این توییت، فرد دیگری نوشته بود که شاید این موضوع برعکس نشان‌دهنده این باشد که در فصل ۲۰۲۶، توانایی راننده نسبت به گذشته تأثیر کمتری دارد و نقش برتری ماشین بیشتر شده است.

به نظرم جواب جالبی بود. البته هنوز نمی‌دانم چقدر با این دیدگاه موافقم، چون در خیلی از بخش‌ها، مخصوصاً با اینپوت‌های متفاوت و انتخاب لاین‌های متفاوت، رانندگان توانستند تفاوت ایجاد کنند. با این حال، تأثیر برتری ماشین‌ها و همچنین مپینگ بهتر برای مدیریت انرژی در این نسل از خودروها واقعاً غیرقابل انکار است.

✈️Explained
✈️Explained bot

❌ از این آدم انتظار داریم برامون انجین‌های ۸ سیلندر بیاره؟!

🔹آقای دومنیکالی که معرف حضورتون هست مدیر فرمول‌یک هست، برگشتن گفتن که بله طرفداران سرسخت وجود دارند که در مورد کلیپینگ و به طور کلی مشکلات خودروهای امسال صحبت می‌کنند اما تعداد بسیاری از طرفداران هستند که حتی معنی کلیپینگ رو نمی‌دونن.

⚪️کاری هم با درستی یا اشتباه بودن جملشون ندارم اما توجیه خوبی نیست برای این ماشین‌های افتضاح و اینکه، با این رویه که این آدم داره احتمالا یه ۸ سیلندری رو برامون میارن که رحمت بفرستیم به همین ۶ سیلندرهای فعلی! امسال چندتا مصاحبه کرده و فقط مزخرف گفته یا گفته ماشینا مشکل خاصی ندارن چیزیشون نیست یا گفته با مکس راجب قوانین مسابقات و موندنش صحبت کردم.(اینکه با یه راننده راجب قوانین یه ورزشی صحبت کنی و آخرم بگی به نتایج خوبی رسیدیم خودش یه حماسه‌ای هست.)

✈️Explained
✈️Explained bot