👀 واقعاً چقدر فرمول یک بلدیم؟

🟣 سؤال سوم:

اگر هرچی تایر گرم‌تر بشه Grip و چسبندگی بیشتری داره، پس چرا نمی‌خوایم همیشه تایر رو گرم‌تر کنیم و چرا برای تایر یک پنجره عملکرد دمایی تعریف می‌کنیم؟!

🔸 جوابتون رو بدون سرچ کردن داخل گوگل یا Ai داخل بات بفرستید؛ هویت کسی فاش نمی‌شه و درست و غلطی جواب اهمیتی نداره. ببینیم چند درصدتون جوابش رو می‌دونن. 👀

SOON 🔹

✈️Explained
✈️Explained bot
(روی این لینک بزنید و داخل بات بنویسید جواب سوال شماره ۳: و جواب خودتون رو بفرستید.)

👀 واقعاً چقدر فرمول یک بلدیم؟

🟣 سؤال چهارم:

به نظر شما ترمزگیری در فرمول یک، علاوه بر کند کردن ماشین، چه فایده‌ی مهم دیگری دارد؟

🔸 جوابتون رو بدون سرچ کردن داخل گوگل یا Ai داخل بات بفرستید؛ هویت کسی فاش نمی‌شه و درست و غلطی جواب اهمیتی نداره. ببینیم چند درصدتون جوابش رو می‌دونن. 👀

⬜️ نکته مهم: در این سوال پاسخ بازیابی انرژی الکتریکی، پاسخ مدنظر من نیست و پاسخ دیگری مدنظر است.

SOON 🔹

✈️Explained
✈️Explained bot
(روی این لینک بزنید و داخل بات بنویسید جواب سوال شماره ۴: و جواب خودتون رو بفرستید.)

👀 واقعاً چقدر فرمول یک بلدیم؟

🟣 سؤال پنجم:

اگر فرض کنیم هرچه کف خودرو به زمین نزدیک‌تر شود، اختلاف فشار بین زیر و روی خودرو بیشتر شده و در نتیجه داون‌فورس تولیدی بیشتری ایجاد می‌شود، پس چرا همیشه به دنبال نزدیک‌ترین حالت ممکن کف خودرو به زمین نیستیم؟

🔸 جوابتون رو بدون سرچ کردن داخل گوگل یا Ai داخل بات بفرستید؛ هویت کسی فاش نمی‌شه و درست و غلطی جواب اهمیتی نداره. ببینیم چند درصدتون جوابش رو می‌دونن. 👀

⬜️ نکته مهم: پاسخ‌هایی که مربوط به خوردگی و سایش مجموعه Plank هستند، در این سوال مدنظر نیستند.

⬜️ نکته مهم‌تر: من برای این سوال ۵ پاسخ متفاوت در نظر دارم. یکی از آن‌ها سایش و خوردگی مجموعه Plank است؛ بنابراین ۴ پاسخ دیگر باقی می‌ماند که با اغماض، می‌توان یکی از آن‌ها را زیرمجموعه پاسخ دیگری در نظر گرفت. در نتیجه، حداقل ۳ پاسخ متفاوت برای این سوال وجود دارد. ببینیم چند نفر می‌توانند هر ۳ پاسخ را پیدا کنند! 👀

ممکن است پاسخ‌های دیگری هم وجود داشته باشند، اما خارج از محدوده حضور ذهن من بوده باشند.

SOON 🔹

✈️Explained
✈️Explained bot
(روی این لینک بزنید و داخل بات بنویسید جواب سوال شماره ۵: و جواب خودتون رو بفرستید.)

🔵 تایتل‌دیسایدر مسابقات فرمول E با قهرمانی پاسکال‌ورلاین که آخر هفته رو به عنوان نفر سوم جدول شروع کرده بود به پایان رسید.

🔸 او سابقه دو فصل حضور به عنوان راننده فرمول‌یک در سال‌های ۲۰۱۶ و ۲۰۱۷ را در کارنامه خود دارد و پس از سال ۲۰۲۴ امسال دومین قهرمانی او بود. قهرمانی تیمی را نیز جگوار تصاحب و اجازه نداد فصل برای پورش هرچه بهتر تمام شود.

✈️Explained
✈️Explained bot

👀 واقعاً چقدر فرمول یک بلدیم؟

🟣 سؤال ششم:

به نظر شما مزیت‌های بالقوه استفاده از سیستم تعلیق Pull-Rod نسبت به Push-Rod چیست؟ معایب بالقوه آن را هم بنویسید.

در نهایت، به نظر شما چرا در طراحی خودروهای ۲۰۲۶ بیشتر تیم‌ها به سراغ سیستم Push-Rod رفته‌اند؟

🔸جوابتون رو بدون سرچ کردن داخل گوگل یا Ai داخل بات بفرستید؛ هویت کسی فاش نمی‌شه و درست و غلطی جواب اهمیتی نداره. ببینیم چند درصدتون جوابش رو می‌دونن. 👀


SOON🔹

✈️Explained
✈️Explained bot
(روی این لینک بزنید و داخل بات بنویسید جواب سوال شماره ۶: و جواب خودتون رو بفرستید.)

👀 واقعاً چقدر فرمول یک بلدیم؟

🟣 سؤال هفتم:

به نظر شما چرا برای چرخ‌های خودروهای فرمول‌یک از زاویه کمبر منفی استفاده می‌شود؟

🔸جوابتون رو بدون سرچ کردن داخل گوگل یا Ai داخل بات بفرستید؛ هویت کسی فاش نمی‌شه و درست و غلطی جواب اهمیتی نداره. ببینیم چند درصدتون جوابش رو می‌دونن. 👀


SOON🔹

✈️Explained
✈️Explained bot
(روی این لینک بزنید و داخل بات بنویسید جواب سوال شماره ۷: و جواب خودتون رو بفرستید.)

👀 واقعاً چقدر فرمول یک بلدیم؟

🟣 سؤال هشتم و سوال آخر:

به نظر شما چرا برای چرخ‌های جلو خودروهای فرمول‌یک از Toe out و برای چرخ‌های عقب از Toe in استفاده می‌شود؟

🔸جوابتون رو بدون سرچ کردن داخل گوگل یا Ai داخل بات بفرستید؛ هویت کسی فاش نمی‌شه و درست و غلطی جواب اهمیتی نداره. ببینیم چند درصدتون جوابش رو می‌دونن. 👀


SOON🔹

✈️Explained
✈️Explained bot
(روی این لینک بزنید و داخل بات بنویسید جواب سوال شماره ۸: و جواب خودتون رو بفرستید.)

📊 بررسی آمار سوالات چند روز اخیر، چقدر فرمول‌یک بلد بودیم؟!

✔️ سؤال ۲: ۲۸.۱۸٪ پاسخ قابل قبول
✔️ سؤال ۳: ۳۶.۱۲٪ پاسخ قابل قبول
✔️ سؤال ۴: ۲۴.۸۸٪ پاسخ قابل قبول
❌ سؤال ۵: ۱۴.۷۲٪ پاسخ قابل قبول
❌ سؤال ۶: ۱۰.۹۳٪ پاسخ قابل قبول
❌ سؤال ۷: ۹.۰۴٪ پاسخ قابل قبول
❌ سؤال ۸: ۴.۸۲٪ پاسخ قابل قبول

🎯 نتیجه نهایی

⚪️ طبق برآورد ۱۸.۸۷ درصد پاسخ‌ها قابل قبول بودند.

⚪️ سؤال اول پاسخ دقیق و مشخصی نداشت و جواب‌ها می‌توانستند از چند زاویه مختلف قابل قبول باشند؛ بنابراین برای حفظ دقت و منصفانه بودن محاسبات، در آمار نهایی لحاظ نشد.
⚪️در واقع، این نتیجه نشان می‌دهد که فضای زیادی برای پیشرفت و دانستن بیشتر وجود دارد.

⚪️من سعی خواهم کرد این درصدها را در ادامه بالاتر ببرم؛ و نه فقط در همین موضوعات. سؤال‌های بسیار بیشتری وجود دارند که هنوز حتی سراغشان نرفته‌ایم.
⚪️پس این ۱۸.۸۷٪ را بیشتر از اینکه یک نتیجه نهایی بدانیم، نقطه شروع مسیر بعدی در نظر می‌گیریم. 🏎️

🔹 به‌زودی....

✈️Explained
✈️Explained bot

🔴🟣⚫️⚪️🟠 آخرهفته شلوغ موتوراسپرت با بازگشت فرمول‌یک از تعطیلات تابستانی!

⬜️ فرمول‌یک هلند:

روز جمعه:
تمرین: ساعت ۱۴:۰۰
اسپرینت‌کوالیفایینگ: ساعت ۱۸:۰۰

روز شنبه:
اسپرینت: ساعت ۱۳:۳۰
کوالیفایینگ: ساعت ۱۷:۳۰

روز یکشنبه:
مسابقه: ساعت ۱۶:۳۰

⬜️ فرمول‌‌اکادمی هلند:

روز جمعه:
تمرین: ساعت ۱۵:۳۰

روز شنبه:
کوالیفایینگ: ساعت ۱۰:۵۰
مسابقه اول: ساعت ۱۵:۳۰

روز یکشنبه:
مسابقه‌ دوم: ساعت ۱۲:۰۰

⬜️ ایندی‌کار واشینگتن:

روز شنبه:
تمرین‌اول: ساعت ۱۶:۳۰
تمرین‌دوم: ساعت ۲۰:۳۰

روز یکشنبه:
کوالیفایینگ: ساعت ۰۰:۳۰
وارم‌-‌اپ: ساعت ۱۶:۳۰
مسابقه: ساعت ۲۰:۳۰

⬜️ ایمسا میشلین جی‌تی چلنج ویرجینیا:

روز جمعه:
تمرین‌اول: ساعت ۲۲:۴۰

روز شنبه:
تمرین‌دوم: ساعت ۱۸:۰۰

روز یکشنبه:
کوالیفایینگ: ساعت ۰۰:۱۵
مسابقه: ساعت ۱۹:۳۰

⬜️ لمانز اروپا پیست اسپا ۴ ساعته:

روز جمعه:
تمرین‌اول: ساعت ۱۲:۳۰

روز شنبه:
تمرین‌دوم: ساعت ۱۰:۳۰
کوالیفایینگ: ساعت ۱۴:۰۰

روز یکشنبه:
مسابقه: ساعت ۱۴:۳۰

⬜️ پورش‌کاپ هلند:

روز جمعه:
تمرین: ساعت ۱۹:۳۰

روز شنبه:
کوالیفایینگ: ساعت ۱۱:۴۵
مسابقه اول: ساعت ۱۹:۳۰

روز یکشنبه:
مسابقه دوم: ساعت ۱۳:۱۵

⬜️ نسکار موبیل ۱ ۳۰۱:

روز شنبه:
تمرین: ساعت ۱۸:۰۰
کوالیفایینگ: ساعت ۱۹:۰۵

روز یکشنبه:
مسابقه: ساعت ۲۲:۳۰

✈️Explained
✈️Explained bot

🟠⚫️🔴 مکلارن پتانسیل پل‌ داشت! مرسدس همچنان پیشتاز در مدیریت باتری!
⚠️ بررسی چند نکته در مورد Sprint Qualifying هلند
⚪️(نکات ذکرشده برداشت شخصی من از داده‌ها و تصاویر دورهاست و طبیعتاً مدعی بی‌اشتباه بودن آن‌ها نیستم.)

ابتدا در مقایسه دور لندو و جورج، بعد از دو پیچ اول اختلاف خاصی وجود نداشت و لندو حتی به مقدار جزئی جلوتر بود. اما در خروج پیچ سوم، لندو ضعیف‌تر از جورج عمل کرد و در انتهای سکتور اول ۰.۲۴ ثانیه عقب افتاد. یک اشتباه کوچک که حدود ۰.۲ ثانیه برای لندو هزینه داشت هرچند که بخشی از این ۰.۲ اشتباه لندو و بخش بزرگ آن عملکرد خیره‌کننده جورج در پیچ سوم بود.

اما سکتور دوم جایی بود که لندو واقعاً فوق‌العاده عمل کرد؛ سکتوری که برای توصیف میزان بی‌نقص بودنش واقعاً کلمه کم می‌آوریم. لندو نه‌تنها فاصله ۰.۲۴ ثانیه‌ای را جبران کرد، بلکه در پایان سکتور دوم ۰.۲ ثانیه هم از راسل جلو افتاد. سکتور دوم لندو با اختلاف، بهترین سکتور دوم بین تمام رانندگان بود.

در پیچ هفتم، جورج از ترمز استفاده می‌کند، در حالی که لندو تنها با لیفت و بدون ترمز از آن عبور می‌کند و این مومنتوم فوق‌العاده را در پیچ‌های هشتم و نهم هم حفظ می‌کند تا قبل از پیچ دهم جلوتر از راسل باشد. پیچ دهم را هم به شکل مناسبی طی می‌کند و در پایان سکتور دوم، لندو حدود ۰.۲ ثانیه جلوتر از راسل قرار دارد.

می‌رسیم به سکتور سوم؛ جایی که این بار نوبت جورج راسل و مرسدس است که خودی نشان بدهند.

در شیکین پیچ‌های ۱۱ و ۱۲، جایی که هم در تمرین و هم در کوالیفایینگ نسبت به عملکرد لندو خیلی مطمئن نبودم، لندو عملکرد خیلی قدرتمندی نداشت. در مقابل، جورج شیکین را واقعاً عالی طی کرد و فاصله ۰.۲ ثانیه‌ای را به کمتر از ۰.۱ ثانیه کاهش داد؛ عملاً دو راننده تقریباً برابر شدند، هرچند لندو هنوز مقدار بسیار کمی جلوتر بود.

حتی در خود پیچ ۱۳ هم لندو دوباره بهتر از جورج عمل کرد و تا بخشی از انتهای دور، فاصله را مجدداً به حدود ۰.۰۶ ثانیه افزایش داد.

اما بعد از آن، پای مرسدس و مزیت انرژی بیشتر به میان آمد. جورج در لحظات پایانی حدود ۰.۱ ثانیه به دست آورد و Pole Position را گرفت.

اینکه جورج دقیقاً کجای دور توانسته این انرژی اضافه را نسبت به لندو ذخیره کند و اینکه این موضوع تا چه حد به نسبت‌دنده‌های مک‌لارن، با توجه به پاوریونیت یکسان با مرسدس، مربوط است را نمی‌دانم. اما حدس من این است که یکی دو اشتباه ریز لندو و البته ترمز نکردن و صرفا لیفت برای پیچ هفتم ، باعث شده برای حفظ سرعت در ادامه دور انرژی بیشتری مصرف کند و در نهایت مزیت انرژی در لحظات پایانی در اختیار جورج باشد.

با این حال، به نظرم پتانسیل مک‌لارن در این دور کمی بالاتر بود و لندو واقعاً قابلیت گرفتن Pole را داشت. از طرف دیگر، جورج واقعاً بازگشت بسیار خوبی از تعطیلات تابستانی داشت و یک دور فوق‌العاده زد. به‌خصوص در پیچ‌های طولانی و سریع که تفاوت انتخاب لاین رانندگان بیشتر مشخص می‌شود، به نظرم جورج لاین‌های بسیار خوبی انتخاب کرد.

✈️Explained
✈️Explained bot

بخش دوم:⚪️ لکلرک و فراری در مقایسه با مک‌لارن و مرسدس

حالا اگر شارل لکلرک و فراری را هم وارد مقایسه کنیم، در مجموعه پیچ‌های ۱ و ۲، شارل نسبت به لندو و جورج کمی ضعیف‌تر عمل کرد. در پیچ سوم از لندو بهتر بود، اما همچنان عملکرد جورج در این پیچ واقعاً استثنایی بود و شارل به او نمی‌رسید. در نتیجه، سکتور اول شارل به لندو نزدیک بود اما از جورج کندتر ثبت شد.

در سکتور دوم، به لطف فرانت‌گریپ بهتر مک‌لارن و فراری، هم لندو و هم شارل در پایان سکتور از جورج جلوتر بودند و لندو نیز حدود ۰.۱۴ ثانیه از شارل سریع‌تر بود.

نکته جالب در پیچ هفتم این بود که شارل هم مانند لندو بدون ترمزگیری و تنها با لیفت از پیچ عبور کرد. این می‌تواند نشانه برتری مک‌لارن و فراری در پیچ‌های سرعت بالا باشد، یا شاید جورج می‌توانسته کمی بهتر عمل کند، یا حتی ممکن است سرعت بالای او در پایان سکتور اول باعث شده باشد که لیفت به‌تنهایی جواب ندهد. در نهایت، داده کافی برای تعیین قطعی دلیلش نداریم.

در مجموعه پیچ‌های ۸ و ۹، شارل بهتر از جورج عمل کرد، اما لندو به‌وضوح بهتر از هر دوی آن‌ها بود. در پیچ ۱۰ هم شارل از جورج بهتر بود و دوباره لندو عملکرد بهتری نسبت به هر دو داشت. در مجموع، سکتور دوم لندو واقعاً بسیار قدرتمند بود.

یک نکته عجیب دیگر، لیفت نکردن کامل شارل در پیچ‌های ۸، ۹ و ۱۰ بود. او مقدار کمی گاز را در طول کرنرینگ نگه می‌داشت. اینکه این کار برای سیو کردن انرژی بوده یا دلیل دیگری داشته، مشخص نیست.

در مجموعه پیچ‌های ۱۱ و ۱۲، شارل و جورج هر دو بهتر از لندو عمل کردند و شارل حتی از جورج هم سریع‌تر بود؛ به‌طوری که بعد از پیچ ۱۲ حدود ۰.۱ ثانیه جلوتر قرار داشت.

اما از اینجا به بعد عملاً وارد جنگ باتری می‌شویم.

جورج در این بخش هر دو راننده را شکست داد. بعد از پیچ ۱۳، شارل حدود ۰.۱۵ ثانیه جلوتر از جورج و ۰.۱ ثانیه جلوتر از لندو بود، اما در نهایت هر دو راننده توانستند او را پشت سر بگذارند.

در نهایت، به نظرم تفاوت مدیریت و در دسترس بودن انرژی، جورج را نسبت به شارل برنده کرد و تفاوت انجین/پاورونیت به لندو نسبت به شارل کمک کرد.

یک نکته جالب دیگر هم این بود که شارل در پیچ ۱۳ نیز لیفت کامل انجام نداد و مقدار کمی گاز را حفظ کرد؛ چیزی که در کنار رفتار او در پیچ‌های ۸ تا ۱۰، می‌تواند نشان‌دهنده یک استراتژی مشخص در مدیریت انرژی باشد، هرچند بدون داده‌های کامل سیستم انرژی نمی‌توان با قطعیت درباره دلیل آن صحبت کرد.

✈️Explained
✈️Explained bot