🔵 بند ۱۱.۶ و ۱۱.۷ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅فشار هیدرولیکی مدار ترمز عقب می‌تواند توسط یک سیستم کنترلی فعال (Brake-by-Wire) ایجاد یا مدیریت شود، به شرط آنکه شرایط زیر رعایت شود:

✅ الف)
پدال ترمز راننده باید همچنان به یک مستر سیلندر هیدرولیکی متصل باشد تا اگر سیستم الکترونیکی از کار افتاد، فشار هیدرولیکی موردنیاز برای ترمز عقب مستقیماً توسط راننده تأمین شود.

✅ ب)
سیستم کنترلی نباید فشاری بیشتر از ۱.۲ برابر فشاری که راننده هم‌زمان در مستر سیلندر عقب ایجاد کرده است به مدار ترمز عقب اعمال کند.

✅ ج)
این سیستم باید توسط FIA Standard ECU کنترل شود.

✅ دیسک و لنت ترمز (مطابق بند C11.3)، کالیپر ترمز (مطابق بند C11.2)، مستر سیلندر ترمز (مطابق بند C11.1) و سیستم کنترل ترمز عقب (مطابق بند C11.6)، مطابق مقررات بند C17.5، در دسته Open Source Components (OSC) قرار می‌گیرند.

🔸 توضیح:
منظور از OSC این است که طراحی این قطعات نباید کاملاً انحصاری باقی بماند. هر تیم در صورت توسعه یا ایجاد تغییر در طراحی این قطعات، باید مشخصات فنی آن را طبق قوانین FIA روی سرور اختصاصی فدراسیون بارگذاری کند تا سایر تیم‌ها نیز به آن دسترسی داشته باشند. هدف این قانون، کاهش هزینه‌های توسعه و جلوگیری از انجام تحقیقات و طراحی‌های تکراری توسط همه تیم‌ها است.

Part 50
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۱۲.۵.۱ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅راننده باید بتواند بدون نیاز به باز کردن هیچ در یا جدا کردن هیچ بخشی از خودرو، به‌جز فرمان یا پشت‌سری (Headrest) که در بند C12.6.1 تعریف شده است، وارد کابین شده و از آن خارج شود.

همچنین راننده باید در حالی که در وضعیت عادی رانندگی قرار دارد، کمربند ایمنی خود را بسته و تمام تجهیزات استاندارد رانندگی را پوشیده است، بتواند فرمان را جدا کرده و حداکثر ظرف ۷ ثانیه از خودرو خارج شود. سپس باید بتواند فرمان را دوباره در جای خود نصب کند، به‌طوری که کل این فرآیند (خروج و نصب مجدد فرمان) در مجموع حداکثر ۱۲ ثانیه زمان ببرد.

برای انجام این آزمون، وضعیت چرخ‌های جلو توسط نماینده فنی FIA تعیین می‌شود و پس از نصب مجدد فرمان، خودرو باید همچنان قابلیت کنترل و فرمان‌پذیری خود را حفظ کرده باشد.

Part 51
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۱۲.۶.۱ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅درمورد هدرست(headrest) داخل کاکپیت راننده این بخش‌ها باید به گونه‌ای نصب شوند که اگر در جریان یک تصادف، سر راننده در هر مسیر حرکتی قابل انتظار به آن‌ها برخورد کند و بالشتک به‌طور کامل فشرده شود، کلاه ایمنی راننده با هیچ بخش سازه‌ای خودرو تماس پیدا نکند.

Part 52
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۱۴.۶ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅سیستم خنک‌کننده راننده، سیستمی است که تنها هدف آن فراهم کردن خنک‌کاری اضافی برای راننده باشد.

✅ این سیستم می‌تواند در عملکرد خود از تغییر فاز یک ماده (مانند ذوب یا تبخیر) برای جذب گرما استفاده کند.

✅ در مسابقه یا اسپرینتی که از سوی FIA وضعیت Heat Hazard (خطر گرمای شدید) اعلام شده باشد:

۱) اگر سیستم به‌صورت پیوسته (Continuous Process) کار کند، باید در دمای محیط 40 درجه سانتی‌گراد بتواند حداقل 200 وات گرما را به‌طور مداوم از بدن راننده دفع کند.

۲) اگر سیستم بر پایه ذخیره انرژی حرارتی کار کند، باید حداقل 1.1 مگاژول ظرفیت سرمایشی ذخیره‌شده داشته باشد. این ظرفیت باید به‌گونه‌ای محاسبه شود که پس از پایان استفاده، دمای مخزن همچنان کمتر از 10 درجه سانتی‌گراد باشد.

✅ استفاده از دی‌اکسید کربن جامد (یخ خشک یا Dry Ice) در سیستم خنک‌کننده راننده ممنوع است.

✅ سیال یا ماده خنک‌کننده‌ای که داخل تجهیزات راننده (مانند لباس خنک‌کننده) جریان دارد، فقط می‌تواند یکی از موارد زیر باشد:
• هوا
• آب
• محلول آبی سدیم کلرید (NaCl)، پتاسیم کلرید (KCl) یا پروپیلن گلیکول (Propylene Glycol)


Part 53
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۱۴.۸ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅تمام خودروها باید به سیستمی مجهز باشند که امکان نوشیدن مایعات را برای راننده فراهم کند. ظرفیت این سیستم باید حداقل ۱ لیتر و حداکثر ۱.۵ لیتر باشد.

Part 54
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۱۵ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅این قسمت از قوانین مربوط به متریال‌های مورد استفاده در ساخت خودرو است.
✅ همه‌ی مواد استفاده‌شده باید به‌صورت تجاری در دسترس باشند.
✅ هیچ بخشی از خودرو نباید از مواد فلزی ساخته شود که مدول الاستیسیته‌ی ویژه‌شان بیشتر از ۴۰ گیگاپاسکال بر (گرم بر سانتی‌متر مکعب) باشد.

✅علی‌رغم فهرست مواد مجاز در ماده‌ی C15.2، مواد یا فرآیندهای زیر ممنوع هستند:
• مواد حافظه‌دار شکلی، به‌جز مواد پیزوالکتریک استفاده‌شده در حسگرهای الکتریکی.
• مواد ساخته‌شده با روش افزایشی که حاوی بریلیوم باشند.

✅ علی‌رغم فهرست مواد مجاز در ماده‌ی C15.2، مواد یا فرآیندهای زیر ممنوع هستند مگر اینکه در ماده‌ی C15.4 فهرست شده باشند:
• آلیاژهایی که مجموع وزن پلاتین، روتنیم، ایریدیوم، رنیم و طلا در آن‌ها بیش از ۵٪ باشد.
• اجزای تولیدشده با متالورژی فویل.
• آلیاژهای بین‌فلزی.

Part 55
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۱۵ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅مگر اینکه به‌طور صریح برای کاربرد خاصی مجاز شده باشد، مواد زیر نباید در پاوریونیت استفاده شوند:
• آلیاژهای پایه‌ی منیزیم.
• کامپوزیت‌های ماتریس فلزی (MMCها) که بیش از ۲.۰٪ حجمی/حجمی از فاز سرامیکی، فلزی، کربنی یا بین‌فلزی دیگری داشته باشند که در فاز مایع در دمای ۱۰۰ درجه‌ی سانتی‌گراد بالاتر از نقطه‌ی ذوب ماتریس فلزی، محلول نباشد.
• مواد بین‌فلزی.
• آلیاژهایی که بیش از ۵٪ وزنی پلاتین، روتنیم، ایریدیوم یا رنیم داشته باشند.
• آلیاژهای پایه‌ی مس که بیش از ۲.۲٪ بریلیوم داشته باشند.
• هر کلاس آلیاژ دیگری که بیش از ۰.۲۵٪ بریلیوم داشته باشد.
• آلیاژهای پایه‌ی تنگستن.
• سرامیک‌ها و کامپوزیت‌های ماتریس سرامیکی.
• آلیاژهای پایه‌ی آلومینیوم که بیش از ۱.۰٪ وزنی لیتیوم (Li) داشته باشند.
•موادی که حداقل یک عنصر آن‌ها در طول تولید، نانومواد باشد.
• عایق حرارتی حاوی نانومواد غیرمقید.
• ماده‌ای با چگالی بیش از ۱۸٬۴۰۰ کیلوگرم بر متر مکعب.
• آلیاژهای پایه‌ی آلومینیوم که بیش از ۱.۰٪ وزنی نقره (Ag) داشته باشند.
• مواد کامپوزیت پلیمری که در C15.2.3 فهرست نشده باشند، به‌جز پلیمر تقویت‌شده با فلز.

🔸 توضیح:
هدف از ترجمه این بخش، دانستن مواد مجاز و غیرمجاز برای شما نیست، هدف این است که بدانید محدودیت‌های بسیار پیچیده‌ای برای استفاده از متریال‌ها برای ساخت خودروها و موتورها وجود دارد.

Part 56
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۱۶.۱ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅فقط هوای محیط می‌تواند به‌عنوان اکسیدان با سوخت مخلوط شود.
روغن موتور نباید خواص سوخت را بهبود بخشد و نه احتراق را تقویت کند. حضور هر جزئی که به‌طور منطقی نتواند با عملکردهای تعریف‌شده‌ی روغن موتور مرتبط شود، غیرقابل‌قبول تلقی خواهد شد.
هر سوخت یا روغن موتوری که به نظر برسد به منظور دور زدن هدف این مقررات فرموله شده باشد، خارج از آن تلقی خواهد شد.

Part 57
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۱۶.۸.۲ و ۱۶.۱۱.۱ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅روغن موتور نباید حاوی افزودنی‌های فلزی بنزین (Organometallic Petrol Additives) یا هرگونه افزودنی افزایش‌دهنده عدد اکتان بنزین (Octane Boosting Petrol Additives) باشد.

✅ تمام روغن‌های موتور استفاده‌شده باید برای بازیافت جمع‌آوری شوند.

Part 59
✈️Explained
✈️Explained bot

🔸 تعریف سوخت‌پایدار از نگاه فرمول‌یک
🔵 بند - قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

«جزء پایدار پیشرفته» (Advanced Sustainable Component یا AS)

جزء پایدار پیشرفته (AS) به ماده‌ای گفته می‌شود که تأیید شده باشد از یکی از منابع زیر به دست آمده است:
• مواد اولیه تجدیدپذیر با منشأ غیرزیستی (مانند RFNBO)،
• پسماندهای شهری،
• یا زیست‌توده (Biomass) غیرخوراکی.

زیست‌توده غیرخوراکی می‌تواند شامل موارد زیر باشد، اما محدود به آن‌ها نیست:
• زیست‌توده لیگنوسلولزی (از جمله چوب و بقایای پایدار جنگل‌ها)،
• جلبک‌ها،
• بقایای کشاورزی،
• ضایعات زیستی،
• و گیاهان انرژی‌زای غیرخوراکی که در زمین‌های نامناسب برای تولید مواد غذایی کشت می‌شوند.

سوخت‌های RFNBO تنها زمانی تجدیدپذیر محسوب می‌شوند که هیدروژن مورد استفاده در تولید آن‌ها در یک الکترولایزر تولید شده باشد که برق خود را از ظرفیت جدید تولید برق تجدیدپذیر دریافت می‌کند.
با این حال، کارخانه‌های پیش‌تجاری (Pre-commercial) که RFNBO تولید می‌کنند، ملزم به استفاده از ظرفیت جدید برق تجدیدپذیر نیستند.
همچنین کارخانه‌های پیش‌تجاری تولیدکننده سوخت پایدار یا اجزای آن، می‌توانند برای بهبود میزان کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای (GHG)، از گواهی‌های انرژی تجدیدپذیر و/یا گواهی منشأ هیدروژن کم‌کربن استفاده کنند.
اجزای زیستی تولیدشده از محصولات غذایی نیز تنها در صورتی «جزء پایدار پیشرفته» محسوب می‌شوند که کاربری غذایی آن‌ها قبلاً به پایان رسیده باشد. برای مثال، روغن خوراکی مصرف‌شده که دیگر قابل استفاده برای انسان نیست.

علاوه بر این، زیست‌توده‌ای که جزء پایدار پیشرفته از آن تولید می‌شود نباید از زمین‌هایی با تنوع زیستی بالا منشأ گرفته باشد، مانند:
• جنگل‌های بکر و دست‌نخورده،
• جنگل‌ها یا اراضی حفاظت‌شده،
• یا مراتع با تنوع زیستی بالا،

مشروط بر اینکه این اراضی از ژانویه ۲۰۰۸ به بعد چنین وضعیتی داشته باشند.

همچنین این زیست‌توده نباید از زمین‌هایی با ذخیره کربن بالا مانند:

• تالاب‌ها،
• یا باتلاق‌های تورب‌دار (Peatlands)،
تأمین شده باشد.

Part 60
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 پیوست C3 قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

محل نصب دوربین‌ها و ترنسپوندر خودروهای فرمول‌یک را در تصویر نشان می‌دهد.

Part 61
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 پیوست C3 قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

تقسیم وزن اجزای پاوریونیت برای رسیدن به حداقل وزن ۱۸۵کیلوگرمی را نشان می‌دهد.

Part 62
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 پیوست C5 قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅ تمام پاوریونیت‌هایی که توسط یک سازنده تأمین می‌شوند، باید به یک روش یکسان مورد استفاده قرار گیرند. بنابراین باید:
الف) برای تمام تیم‌ها، مطابق پرونده همولوگیشن، از نظر مشخصات فنی یکسان باشند.
ب) همگی از نرم‌افزار کنترل پاوریونیت (PU Control Software) یکسان استفاده کنند و قابلیت عملکرد کاملاً یکسانی داشته باشند.
ج) همگی با روغن موتور، سوخت و کالیبراسیون نرم‌افزاری یکسان کار کنند؛ مگر اینکه یک تیم مشتری (Customer Team) تأمین‌کننده دیگری برای سوخت یا روغن را ترجیح دهد.

Part 63
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 پیوست C5 قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅ 2. اطلاعاتی که سازنده پاوریونیت باید در اختیار تیم‌های مشتری قرار دهد

هر سازنده پاوریونیت که قصد دارد در یک فصل مسابقات (سال N) موتور خود را در اختیار یک تیم فرمول یک قرار دهد، موظف است:
الف) تا قبل از ۱ آگوست سال N-1 به FIA اعلام کند که اطلاعات زیر را در اختیار تیم‌های مشتری قرار داده است:
۱) یک مدل اولیه کامل از فضای خارجی پاوریونیت (External Space Model) که محل و جزئیات تمام نقاط اتصال فیزیکی موردنیاز برای نصب پاوریونیت روی خودرو را نشان دهد.
۲) برآوردهای اولیه از پارامترهای مهم عملکردی مانند:
• میزان دفع حرارت (Heat Rejection)
• جرم و چگالی سوخت
• سختی شفت کلاچ (Clutch Shaft Stiffness)
• سختی موتور (Engine Stiffness)

ب) تا قبل از ۱ نوامبر سال N-1 به FIA اعلام کند که اطلاعات زیر را در اختیار تیم‌های مشتری قرار داده است:
۱) نسخه نهایی مدل کامل فضای خارجی پاوریونیت، شامل محل و مشخصات تمام نقاط اتصال لازم برای نصب موتور.
۲) مقادیر نهایی و قطعی پارامترهای مهم عملکردی مانند:
• میزان دفع حرارت
• جرم و چگالی سوخت
• سختی شفت کلاچ
• سختی موتور

۳) اطلاعات اولیه درباره هر قطعه، رویه، شرایط کاری، محدودیت‌ها یا هر اطلاعات دیگری که برای نصب و استفاده صحیح از پاوریونیت لازم باشد.

پس از ۱ آگوست سال N-1، اگر تغییر مهمی نسبت به اطلاعاتی که قبلاً ارائه شده ایجاد شود، سازنده پاوریونیت باید آن را در زمان مناسب به تیم‌های مشتری اطلاع دهد.
اگر یک تیم مشتری معتقد باشد که این تغییر، تأثیر غیرمنطقی بر نصب پاوریونیت در خودرو دارد، می‌تواند حداکثر ظرف ۷ روز پس از دریافت اطلاعیه، موضوع را به FIA اعلام کند.
در این صورت، FIA با سازنده پاوریونیت و تیم‌های مشتری مربوطه تماس گرفته و موضوع را بررسی خواهد کرد.
اگر FIA، بنا به تشخیص خود، این تغییرات را قابل قبول بداند، حداکثر ظرف ۱۴ روز به سازنده موتور و تیم‌های مشتری اطلاع می‌دهد که اجرای آن‌ها مجاز است.

Part 64
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 پیوست C5 قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅ د) اگر یک تیم مشتری (Customer Team) تشخیص دهد که پاوریونیتی که مطابق مواد 3.3، 3.6 یا 3.7 اصلاح شده است، باعث ایجاد مشکل در نصب موتور روی خودروی آن تیم می‌شود، می‌تواند از پذیرش آن خودداری کرده یا درخواست کند استفاده از آن به تعویق بیفتد.
در این حالت، تیم مشتری باید درخواست خود را به‌صورت کتبی به دپارتمان فنی FIA ارسال کرده و تمام مدارک و مستندات لازم را ارائه دهد.
اگر FIA، بنا به تشخیص خود، اطمینان حاصل کند که مشکل نصب واقعی است، این موضوع را به تیم مشتری و سازنده پاوریونیت تأیید می‌کند. در این صورت، مقررات بند (e) برای آن تیم اعمال نخواهد شد.
هـ) اولین باری که یک یا چند پاوریونیت دارای قطعات اصلاح‌شده (مطابق مواد 3.3 یا 3.6) در هر یک از خودروهای مجهز به موتور آن سازنده استفاده شوند، سازنده باید حداقل یک پاوریونیت با دقیقاً همان مشخصات جدید برای هر تیم فرمول یک که از موتور آن استفاده می‌کند، در دسترس داشته باشد.
هر تیم تا پایان روز اول مسابقه (Competition) در استفاده از یکی از این پاوریونیت‌ها حق اولویت خواهد داشت.
اگر یک سازنده، موتور بیش از دو تیم را تأمین کند، FIA می‌تواند فقط یک بار در هر فصل و در صورت وجود مشکل واقعی در تأمین قطعات، استثنا قائل شود.
در این حالت، سازنده باید درخواست کتبی همراه با مدارک مربوط به مشکل تأمین را به FIA ارائه کند. اگر FIA آن را بپذیرد، در اولین مسابقه‌ای که قطعه اصلاح‌شده استفاده می‌شود، حداقل تعداد پاوریونیت‌های موردنیاز برای تمام تیم‌ها می‌تواند از تعداد تیم‌ها به ۲ دستگاه کاهش یابد.

Part 65
✈️Explained
✈️Explained bot

✅ پایان ترجمه بخش‌هایی از قوانین فنی فصل ۲۰۲۶ که به نظر مفید و دارای ارزش مطالعه می‌آمدند. در بخش بعدی، قوانین عمومی، قوانین اجرایی و قوانین مالی مسابقات رو بررسی خواهیم کرد.
✈️Explained
✈️Explained bot

📌 قوانین عمومی (General Regulatory Provisions) فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک -

◀️ فایل کامل قوانین فنی این فصل حدود ۸۴ صفحه دارد و در سایت FIA قابل دسترس است، بندهایی از این فایل قوانین که به نظر ارزش مطالعه،مرور و یا دانستن دارند را در اینجا قرارخواهیم داد، تمامی پیام‌های مرتبط با این قوانین و بندهای توضیح داده شده روی این پست ریپلی خواهند شد.

✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۲.۱ قوانین عمومی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅حداقل تعداد گرندپری‌های یک فصل ۸ و حداکثر آن ۲۴ خواهد بود.
هرگز نباید بیش از ۲۴ خودرو در یک گرندپری شرکت کنند و هر تیم برای هر گرندپری مجاز است دو ماشین را شرکت دهد.

Part 1
✈️Explained
✈️Explained bot