🔵 بند ۱۰.۷.۲ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅نباید هیچ مسیری برای عبور هوا بین فضای داخلی رینگ (Inboard Cavity) و فضای بیرونی رینگ (Outboard Cavity) وجود داشته باشد.
اگر برای مسدود کردن این مسیر از پنل پوششی (Closing Panel) استفاده شود، این پنل می‌تواند یا بخشی از خود رینگ باشد یا به‌صورت یک قطعه جداگانه روی آن نصب شود. در صورتی که پنل جداگانه باشد، باید سایر الزامات فنی تعیین‌شده در این ماده را نیز رعایت کند.
همچنین نصب هرگونه پنل اضافی که نقشی در جلوگیری از عبور هوا بین این دو بخش نداشته باشد، ممنوع است.

✅ طراحی رینگ نباید بین سمت چپ و راست خودرو متفاوت باشد؛ یعنی یک طراحی واحد باید برای هر دو سمت قابل استفاده باشد و رینگ‌های مخصوص سمت چپ یا مخصوص سمت راست مجاز نیستند.

✅ استفاده از هرگونه ویژگی یا طراحی که هدف آن تغییر نحوه انتقال حرارت رینگ باشد، ممنوع است.
همه تیم‌ها نیز باید طراحی رینگ خود را برای تأیید به FIA ارسال کنند.

Part 45
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۱۰.۸.۳ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅تایرها فقط مجاز هستند با هوا یا نیتروژن باد شوند و استفاده از هر گاز دیگری ممنوع است.
✅هرگونه فرآیندی که هدف آن کاهش رطوبت داخل تایر یا گاز داخل آن باشد، ممنوع است.

Part 46
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۱۰.۹ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅تمام خودروها هنگام حرکت باید به سیستم نگهدارنده دومرحله‌ای (Dual Stage Retention System) مجهز باشند.
این سیستم باید در دو حالت بتواند مانع جدا شدن مهره چرخ شود:

• اگر مهره پس از بسته شدن کامل شل شود.
• اگر قبل از درگیر شدن کامل رزوه‌ها، مهره از جای خود خارج شود.

🔸توضیح:
هدف این قانون جلوگیری از جدا شدن مهره و در نتیجه جدا شدن چرخ در صورت بسته نشدن صحیح یا شل شدن آن است. این سیستم مانند یک لایه ایمنی اضافه عمل می‌کند تا حتی در صورت بروز خطای انسانی، مهره فوراً از خودرو جدا نشود.

✅ هر تیم باید با انجام آزمایش ثابت کند که این سیستم نگهدارنده:
• در صورت باز بودن کامل مهره، تحمل نیروی کششی ۲۰ کیلو نیوتن را دارد.
• در صورت نیمه‌بسته بودن مهره، تحمل گشتاور ۳۰۰ نیوتن‌متر در جهت باز شدن را دارد.

✅سیستم نگهدارنده مهره چرخ باید به گونه‌ای طراحی شده باشد که مکانیک بتواند به‌صورت چشمی تشخیص دهد مهره به‌درستی بسته شده است یا خیر.

Part 47
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۱۱.۱ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅تمام خودروها (به‌جز کمک ترمز ناشی از پاوریونیت) باید تنها یک سیستم ترمز داشته باشند.

این سیستم باید شامل:
• یک پدال ترمز،
• دو سیلندر اصلی (Master Cylinder)،
• و دو مدار هیدرولیکی مجزا باشد.
یکی از مدارها فقط ترمزهای جلو و مدار دیگر فقط ترمزهای عقب را کنترل می‌کند.

✅ همچنین سیستم ترمز عقب باید حتی در صورت از کار افتادن کمک پاوریونیت یا MGU-K، بتواند با حداکثر فشار ۱۵۰ بار در کلیپرها، حداقل ۲۵۰۰ نیوتن‌متر گشتاور ترمز در هر چرخ عقب تولید کند و تیم‌ها باید این موضوع را با آزمایش به FIA ثابت کنند.

✅ سیستم کنترل ترمز عقب (Brake-by-Wire) نیز جزئی از مدار عقب محسوب می‌شود و باید به گونه‌ای طراحی شود که اگر یکی از مدارهای ترمز دچار خرابی شد، مدار دیگر همچنان با همان پدال قابل استفاده باشد.

Part 48
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۱۱.۲ و ۱۱.۳ و ۱۱.۴ و ۱۱.۵ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅کلیپر ترمز به مجموعه قطعاتی از سیستم ترمز گفته می‌شود که خارج از Survival Cell قرار دارند و هنگام ترمزگیری تحت فشار هیدرولیکی قرار می‌گیرند.
قطعاتی مانند دیسک ترمز، لنت‌ها، پیستون‌های کلیپر، شیلنگ‌ها، اتصالات و همچنین قطعات مربوط به سیستم Brake-by-Wire جزو کالیپر محسوب نمی‌شوند.

✅ هر چرخ باید فقط یک کلیپر ترمز داشته باشد.

✅ هر کلیپر نیز باید حداقل یک جفت پیستون روبه‌روی هم و حداکثر چهار جفت پیستون روبه‌روی هم داشته باشد.

✅ هر چرخ باید فقط یک دیسک ترمز داشته باشد و سرعت چرخش دیسک باید دقیقاً با سرعت چرخش همان چرخ یکسان باشد.

✅حداکثر ضخامت دیسک ترمز ۳۴ میلی‌متر است.

✅ قطر دیسک‌های ترمز باید در محدوده زیر باشد:
• جلو: ۳۲۵ تا ۳۴۵ میلی‌متر
• عقب: ۲۶۰ تا ۲۸۰ میلی‌متر

✅ هر چرخ باید از یک یا دو جفت لنت ترمز استفاده کند.

✅ هیچ سیستم ترمزی نباید به گونه‌ای طراحی شود که هنگام فشار دادن پدال توسط راننده، از قفل شدن چرخ‌ها جلوگیری کند.
🔸 توضیح:
این همان ممنوعیت سیستم ABS است. اگر راننده بیش از حد ترمز بگیرد، خودرو باید بتواند چرخ‌ها را قفل کند و هیچ سیستم الکترونیکی یا مکانیکی نباید این اتفاق را به‌طور خودکار اصلاح کند.

✅ هیچ سیستم ترمزی نباید بتواند فشار هیدرولیکی کلیپرها را بیشتر از فشاری که راننده با پدال ایجاد کرده است افزایش دهد.
تنها استثنا، سیستم Brake-by-Wire در محور عقب است.
🔸 توضیح:
یعنی خودرو اجازه ندارد خودش نیروی ترمز بیشتری نسبت به درخواست راننده ایجاد کند. تنها سیستم مجاز برای مدیریت بخشی از ترمز عقب، Brake-by-Wire است که به دلیل هماهنگی با بازیابی انرژی MGU-K استفاده می‌شود.

✅ استفاده از سیستم خنک‌کاری مایع برای ترمزها ممنوع است.

Part 49
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۱۱.۶ و ۱۱.۷ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅فشار هیدرولیکی مدار ترمز عقب می‌تواند توسط یک سیستم کنترلی فعال (Brake-by-Wire) ایجاد یا مدیریت شود، به شرط آنکه شرایط زیر رعایت شود:

✅ الف)
پدال ترمز راننده باید همچنان به یک مستر سیلندر هیدرولیکی متصل باشد تا اگر سیستم الکترونیکی از کار افتاد، فشار هیدرولیکی موردنیاز برای ترمز عقب مستقیماً توسط راننده تأمین شود.

✅ ب)
سیستم کنترلی نباید فشاری بیشتر از ۱.۲ برابر فشاری که راننده هم‌زمان در مستر سیلندر عقب ایجاد کرده است به مدار ترمز عقب اعمال کند.

✅ ج)
این سیستم باید توسط FIA Standard ECU کنترل شود.

✅ دیسک و لنت ترمز (مطابق بند C11.3)، کالیپر ترمز (مطابق بند C11.2)، مستر سیلندر ترمز (مطابق بند C11.1) و سیستم کنترل ترمز عقب (مطابق بند C11.6)، مطابق مقررات بند C17.5، در دسته Open Source Components (OSC) قرار می‌گیرند.

🔸 توضیح:
منظور از OSC این است که طراحی این قطعات نباید کاملاً انحصاری باقی بماند. هر تیم در صورت توسعه یا ایجاد تغییر در طراحی این قطعات، باید مشخصات فنی آن را طبق قوانین FIA روی سرور اختصاصی فدراسیون بارگذاری کند تا سایر تیم‌ها نیز به آن دسترسی داشته باشند. هدف این قانون، کاهش هزینه‌های توسعه و جلوگیری از انجام تحقیقات و طراحی‌های تکراری توسط همه تیم‌ها است.

Part 50
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۱۲.۵.۱ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅راننده باید بتواند بدون نیاز به باز کردن هیچ در یا جدا کردن هیچ بخشی از خودرو، به‌جز فرمان یا پشت‌سری (Headrest) که در بند C12.6.1 تعریف شده است، وارد کابین شده و از آن خارج شود.

همچنین راننده باید در حالی که در وضعیت عادی رانندگی قرار دارد، کمربند ایمنی خود را بسته و تمام تجهیزات استاندارد رانندگی را پوشیده است، بتواند فرمان را جدا کرده و حداکثر ظرف ۷ ثانیه از خودرو خارج شود. سپس باید بتواند فرمان را دوباره در جای خود نصب کند، به‌طوری که کل این فرآیند (خروج و نصب مجدد فرمان) در مجموع حداکثر ۱۲ ثانیه زمان ببرد.

برای انجام این آزمون، وضعیت چرخ‌های جلو توسط نماینده فنی FIA تعیین می‌شود و پس از نصب مجدد فرمان، خودرو باید همچنان قابلیت کنترل و فرمان‌پذیری خود را حفظ کرده باشد.

Part 51
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۱۲.۶.۱ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅درمورد هدرست(headrest) داخل کاکپیت راننده این بخش‌ها باید به گونه‌ای نصب شوند که اگر در جریان یک تصادف، سر راننده در هر مسیر حرکتی قابل انتظار به آن‌ها برخورد کند و بالشتک به‌طور کامل فشرده شود، کلاه ایمنی راننده با هیچ بخش سازه‌ای خودرو تماس پیدا نکند.

Part 52
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۱۴.۶ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅سیستم خنک‌کننده راننده، سیستمی است که تنها هدف آن فراهم کردن خنک‌کاری اضافی برای راننده باشد.

✅ این سیستم می‌تواند در عملکرد خود از تغییر فاز یک ماده (مانند ذوب یا تبخیر) برای جذب گرما استفاده کند.

✅ در مسابقه یا اسپرینتی که از سوی FIA وضعیت Heat Hazard (خطر گرمای شدید) اعلام شده باشد:

۱) اگر سیستم به‌صورت پیوسته (Continuous Process) کار کند، باید در دمای محیط 40 درجه سانتی‌گراد بتواند حداقل 200 وات گرما را به‌طور مداوم از بدن راننده دفع کند.

۲) اگر سیستم بر پایه ذخیره انرژی حرارتی کار کند، باید حداقل 1.1 مگاژول ظرفیت سرمایشی ذخیره‌شده داشته باشد. این ظرفیت باید به‌گونه‌ای محاسبه شود که پس از پایان استفاده، دمای مخزن همچنان کمتر از 10 درجه سانتی‌گراد باشد.

✅ استفاده از دی‌اکسید کربن جامد (یخ خشک یا Dry Ice) در سیستم خنک‌کننده راننده ممنوع است.

✅ سیال یا ماده خنک‌کننده‌ای که داخل تجهیزات راننده (مانند لباس خنک‌کننده) جریان دارد، فقط می‌تواند یکی از موارد زیر باشد:
• هوا
• آب
• محلول آبی سدیم کلرید (NaCl)، پتاسیم کلرید (KCl) یا پروپیلن گلیکول (Propylene Glycol)


Part 53
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۱۴.۸ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅تمام خودروها باید به سیستمی مجهز باشند که امکان نوشیدن مایعات را برای راننده فراهم کند. ظرفیت این سیستم باید حداقل ۱ لیتر و حداکثر ۱.۵ لیتر باشد.

Part 54
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۱۵ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅این قسمت از قوانین مربوط به متریال‌های مورد استفاده در ساخت خودرو است.
✅ همه‌ی مواد استفاده‌شده باید به‌صورت تجاری در دسترس باشند.
✅ هیچ بخشی از خودرو نباید از مواد فلزی ساخته شود که مدول الاستیسیته‌ی ویژه‌شان بیشتر از ۴۰ گیگاپاسکال بر (گرم بر سانتی‌متر مکعب) باشد.

✅علی‌رغم فهرست مواد مجاز در ماده‌ی C15.2، مواد یا فرآیندهای زیر ممنوع هستند:
• مواد حافظه‌دار شکلی، به‌جز مواد پیزوالکتریک استفاده‌شده در حسگرهای الکتریکی.
• مواد ساخته‌شده با روش افزایشی که حاوی بریلیوم باشند.

✅ علی‌رغم فهرست مواد مجاز در ماده‌ی C15.2، مواد یا فرآیندهای زیر ممنوع هستند مگر اینکه در ماده‌ی C15.4 فهرست شده باشند:
• آلیاژهایی که مجموع وزن پلاتین، روتنیم، ایریدیوم، رنیم و طلا در آن‌ها بیش از ۵٪ باشد.
• اجزای تولیدشده با متالورژی فویل.
• آلیاژهای بین‌فلزی.

Part 55
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۱۵ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅مگر اینکه به‌طور صریح برای کاربرد خاصی مجاز شده باشد، مواد زیر نباید در پاوریونیت استفاده شوند:
• آلیاژهای پایه‌ی منیزیم.
• کامپوزیت‌های ماتریس فلزی (MMCها) که بیش از ۲.۰٪ حجمی/حجمی از فاز سرامیکی، فلزی، کربنی یا بین‌فلزی دیگری داشته باشند که در فاز مایع در دمای ۱۰۰ درجه‌ی سانتی‌گراد بالاتر از نقطه‌ی ذوب ماتریس فلزی، محلول نباشد.
• مواد بین‌فلزی.
• آلیاژهایی که بیش از ۵٪ وزنی پلاتین، روتنیم، ایریدیوم یا رنیم داشته باشند.
• آلیاژهای پایه‌ی مس که بیش از ۲.۲٪ بریلیوم داشته باشند.
• هر کلاس آلیاژ دیگری که بیش از ۰.۲۵٪ بریلیوم داشته باشد.
• آلیاژهای پایه‌ی تنگستن.
• سرامیک‌ها و کامپوزیت‌های ماتریس سرامیکی.
• آلیاژهای پایه‌ی آلومینیوم که بیش از ۱.۰٪ وزنی لیتیوم (Li) داشته باشند.
•موادی که حداقل یک عنصر آن‌ها در طول تولید، نانومواد باشد.
• عایق حرارتی حاوی نانومواد غیرمقید.
• ماده‌ای با چگالی بیش از ۱۸٬۴۰۰ کیلوگرم بر متر مکعب.
• آلیاژهای پایه‌ی آلومینیوم که بیش از ۱.۰٪ وزنی نقره (Ag) داشته باشند.
• مواد کامپوزیت پلیمری که در C15.2.3 فهرست نشده باشند، به‌جز پلیمر تقویت‌شده با فلز.

🔸 توضیح:
هدف از ترجمه این بخش، دانستن مواد مجاز و غیرمجاز برای شما نیست، هدف این است که بدانید محدودیت‌های بسیار پیچیده‌ای برای استفاده از متریال‌ها برای ساخت خودروها و موتورها وجود دارد.

Part 56
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۱۶.۱ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅فقط هوای محیط می‌تواند به‌عنوان اکسیدان با سوخت مخلوط شود.
روغن موتور نباید خواص سوخت را بهبود بخشد و نه احتراق را تقویت کند. حضور هر جزئی که به‌طور منطقی نتواند با عملکردهای تعریف‌شده‌ی روغن موتور مرتبط شود، غیرقابل‌قبول تلقی خواهد شد.
هر سوخت یا روغن موتوری که به نظر برسد به منظور دور زدن هدف این مقررات فرموله شده باشد، خارج از آن تلقی خواهد شد.

Part 57
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 بند ۱۶.۸.۲ و ۱۶.۱۱.۱ قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅روغن موتور نباید حاوی افزودنی‌های فلزی بنزین (Organometallic Petrol Additives) یا هرگونه افزودنی افزایش‌دهنده عدد اکتان بنزین (Octane Boosting Petrol Additives) باشد.

✅ تمام روغن‌های موتور استفاده‌شده باید برای بازیافت جمع‌آوری شوند.

Part 59
✈️Explained
✈️Explained bot

🔸 تعریف سوخت‌پایدار از نگاه فرمول‌یک
🔵 بند - قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

«جزء پایدار پیشرفته» (Advanced Sustainable Component یا AS)

جزء پایدار پیشرفته (AS) به ماده‌ای گفته می‌شود که تأیید شده باشد از یکی از منابع زیر به دست آمده است:
• مواد اولیه تجدیدپذیر با منشأ غیرزیستی (مانند RFNBO)،
• پسماندهای شهری،
• یا زیست‌توده (Biomass) غیرخوراکی.

زیست‌توده غیرخوراکی می‌تواند شامل موارد زیر باشد، اما محدود به آن‌ها نیست:
• زیست‌توده لیگنوسلولزی (از جمله چوب و بقایای پایدار جنگل‌ها)،
• جلبک‌ها،
• بقایای کشاورزی،
• ضایعات زیستی،
• و گیاهان انرژی‌زای غیرخوراکی که در زمین‌های نامناسب برای تولید مواد غذایی کشت می‌شوند.

سوخت‌های RFNBO تنها زمانی تجدیدپذیر محسوب می‌شوند که هیدروژن مورد استفاده در تولید آن‌ها در یک الکترولایزر تولید شده باشد که برق خود را از ظرفیت جدید تولید برق تجدیدپذیر دریافت می‌کند.
با این حال، کارخانه‌های پیش‌تجاری (Pre-commercial) که RFNBO تولید می‌کنند، ملزم به استفاده از ظرفیت جدید برق تجدیدپذیر نیستند.
همچنین کارخانه‌های پیش‌تجاری تولیدکننده سوخت پایدار یا اجزای آن، می‌توانند برای بهبود میزان کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای (GHG)، از گواهی‌های انرژی تجدیدپذیر و/یا گواهی منشأ هیدروژن کم‌کربن استفاده کنند.
اجزای زیستی تولیدشده از محصولات غذایی نیز تنها در صورتی «جزء پایدار پیشرفته» محسوب می‌شوند که کاربری غذایی آن‌ها قبلاً به پایان رسیده باشد. برای مثال، روغن خوراکی مصرف‌شده که دیگر قابل استفاده برای انسان نیست.

علاوه بر این، زیست‌توده‌ای که جزء پایدار پیشرفته از آن تولید می‌شود نباید از زمین‌هایی با تنوع زیستی بالا منشأ گرفته باشد، مانند:
• جنگل‌های بکر و دست‌نخورده،
• جنگل‌ها یا اراضی حفاظت‌شده،
• یا مراتع با تنوع زیستی بالا،

مشروط بر اینکه این اراضی از ژانویه ۲۰۰۸ به بعد چنین وضعیتی داشته باشند.

همچنین این زیست‌توده نباید از زمین‌هایی با ذخیره کربن بالا مانند:

• تالاب‌ها،
• یا باتلاق‌های تورب‌دار (Peatlands)،
تأمین شده باشد.

Part 60
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 پیوست C3 قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

محل نصب دوربین‌ها و ترنسپوندر خودروهای فرمول‌یک را در تصویر نشان می‌دهد.

Part 61
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 پیوست C3 قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

تقسیم وزن اجزای پاوریونیت برای رسیدن به حداقل وزن ۱۸۵کیلوگرمی را نشان می‌دهد.

Part 62
✈️Explained
✈️Explained bot

🔵 پیوست C5 قوانین فنی فصل 2026 مسابقات فرمول‌یک:

✅ تمام پاوریونیت‌هایی که توسط یک سازنده تأمین می‌شوند، باید به یک روش یکسان مورد استفاده قرار گیرند. بنابراین باید:
الف) برای تمام تیم‌ها، مطابق پرونده همولوگیشن، از نظر مشخصات فنی یکسان باشند.
ب) همگی از نرم‌افزار کنترل پاوریونیت (PU Control Software) یکسان استفاده کنند و قابلیت عملکرد کاملاً یکسانی داشته باشند.
ج) همگی با روغن موتور، سوخت و کالیبراسیون نرم‌افزاری یکسان کار کنند؛ مگر اینکه یک تیم مشتری (Customer Team) تأمین‌کننده دیگری برای سوخت یا روغن را ترجیح دهد.

Part 63
✈️Explained
✈️Explained bot