ТЕПЛОВЫЕ ПУНКТЫ И СИСТЕМЫ ВНУТРЕННЕГО ТЕПЛОСНАБЖЕНИЯ. АКТУАЛЬНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ В ПРАВИЛАХ ПРОЕКТИРОВАНИЯ 📜
ФАЙЛ ДОСТУПЕН ПО ССЫЛКЕ 📂 DISK.YANDEX.RU/i/YHzuRUI_VYYFtQ
Ведется разработка нового СП «Тепловые пункты и системы внутреннего теплоснабжения». Он должен заменить устаревший норматив СП 41-101-95 «Проектирование тепловых пунктов», который не актуализировался с 1995 года. В соответствии с пояснительной запиской ко второй редакции, новый документ будет устанавливать требования к принципиально новым техническим решениям.
В новом СП будет оговорено применение частотно-регулируемого привода для насосных групп циркуляции систем отопления и вентиляции и станций повышения давления систем водоснабжения. Эффект внедрения – снижение потребляемой мощности на привод насосов в среднем на 30% для типового ИТП.
Перевод работы насосных групп систем отопление на поддержание перепада давления в сети, вместо перепада давления на насосной группе позволит существенно понизить возникающие периоды с недостатком подачи расчетных расходов воды и повышенным расходом ее в сети. Указанное решение позволит сократить нерасчетные потери тепла на 3-5%.
Применение современных дисковых затворов в трубной обвязке ИТП вместо клиновых задвижек позволит существенно сократить время и материалоемкость монтажа, уменьшить габариты блоков теплообменников и сократить занимаемую площадь до 5%. Применение станций поддержания давления вместо схем с открытым расширительным баком (располагаемом как правило на чердаках и технических этажах) позволит снизить весовые нагрузки на конструкции зданий и уменьшить аварийность от возможных заливов при переполнении бака.
Применение схем приготовления горячей воды с одной группой теплообменников на несколько зон вместо традиционных схем с группой теплообменников на каждую зону ГВС позволит сократить стоимость оборудования на приготовление ГВС и соответственно занимаемую ими площадь в 2-3 раза в зависимости от количества зон. Применение современных пластинчатых и кожухотрубчатых теплообменников позволит существенно сократить площади под теплообменное оборудование ориентировочно на 40%.
В целом, кроме экономического эффекта, введение в действие нового норматива будет способствовать переводу проектируемых инженерных систем на качественно иной уровень обеспечения требований безопасной эксплуатации зданий, а также условий для работы и проживания в этих зданиях.
Источник: DWGformat.ru
ФАЙЛ ДОСТУПЕН ПО ССЫЛКЕ 📂 DISK.YANDEX.RU/i/YHzuRUI_VYYFtQ
Ведется разработка нового СП «Тепловые пункты и системы внутреннего теплоснабжения». Он должен заменить устаревший норматив СП 41-101-95 «Проектирование тепловых пунктов», который не актуализировался с 1995 года. В соответствии с пояснительной запиской ко второй редакции, новый документ будет устанавливать требования к принципиально новым техническим решениям.
В новом СП будет оговорено применение частотно-регулируемого привода для насосных групп циркуляции систем отопления и вентиляции и станций повышения давления систем водоснабжения. Эффект внедрения – снижение потребляемой мощности на привод насосов в среднем на 30% для типового ИТП.
Перевод работы насосных групп систем отопление на поддержание перепада давления в сети, вместо перепада давления на насосной группе позволит существенно понизить возникающие периоды с недостатком подачи расчетных расходов воды и повышенным расходом ее в сети. Указанное решение позволит сократить нерасчетные потери тепла на 3-5%.
Применение современных дисковых затворов в трубной обвязке ИТП вместо клиновых задвижек позволит существенно сократить время и материалоемкость монтажа, уменьшить габариты блоков теплообменников и сократить занимаемую площадь до 5%. Применение станций поддержания давления вместо схем с открытым расширительным баком (располагаемом как правило на чердаках и технических этажах) позволит снизить весовые нагрузки на конструкции зданий и уменьшить аварийность от возможных заливов при переполнении бака.
Применение схем приготовления горячей воды с одной группой теплообменников на несколько зон вместо традиционных схем с группой теплообменников на каждую зону ГВС позволит сократить стоимость оборудования на приготовление ГВС и соответственно занимаемую ими площадь в 2-3 раза в зависимости от количества зон. Применение современных пластинчатых и кожухотрубчатых теплообменников позволит существенно сократить площади под теплообменное оборудование ориентировочно на 40%.
В целом, кроме экономического эффекта, введение в действие нового норматива будет способствовать переводу проектируемых инженерных систем на качественно иной уровень обеспечения требований безопасной эксплуатации зданий, а также условий для работы и проживания в этих зданиях.
Источник: DWGformat.ru
Яндекс.Диск
СП Тепловые пункты и системы внутреннего теплоснабжения (2я ред.).doc
Посмотреть и скачать с Яндекс.Диска
Интерьеры в стиле «эклектика» с сохранением исторических архитектурных элементов.
ИСТОРИЯ ПЕРВОГО МЕТРО В МИРЕ 🚄
Первая в мире ветка метро появилась в Лондоне. В середине XIX столетия население столицы Великобритании уже перевалило за два миллиона человек, и добираться из одного района в другой становилось все более проблемно. В 1855 году было принято решение о строительстве в городе подземной железной дороги. Сооружением первой ветки "Metropolitan Railway" занялась одноименная компания.
Строительство метро внесло существенные изменения в облик столицы. Тоннели строились траншейным способом: вырывался ров глубиной до 10м, на его дно укладывались железнодорожные пути, затем над ними возводились арочные кирпичные своды, и ров засыпался. Естественно, на время строительства тоннеля движение по улицам полностью прекращалось. Кроме того, строительство метро стало причиной сноса множества зданий и объектов инфраструктуры на поверхности.
Общая протяженность первой ветки составила 6 км, и она включала в себя семь станций. Открытие состоялось 10 января 1863 года, в церемонии участвовал будущий король Великобритании Эдуард VII. Он же стал первым пассажиром первого в мире метро.
Поначалу поезда ходили на паровозной тяге. Ввиду недостаточной вентиляции, тоннели были задымлены так, что зачастую на станциях становилось трудно дышать. Несмотря на это, метрополитен стал популярен, так как был самым быстрым видом транспорта в городе. C самого начала средний пассажиропоток в день составил 26 000 чел., за первый год работы Лондонский метрополитен перевёз 9,5 млн человек, а за 1864 год - уже 12 млн.
Первая в мире ветка метро появилась в Лондоне. В середине XIX столетия население столицы Великобритании уже перевалило за два миллиона человек, и добираться из одного района в другой становилось все более проблемно. В 1855 году было принято решение о строительстве в городе подземной железной дороги. Сооружением первой ветки "Metropolitan Railway" занялась одноименная компания.
Строительство метро внесло существенные изменения в облик столицы. Тоннели строились траншейным способом: вырывался ров глубиной до 10м, на его дно укладывались железнодорожные пути, затем над ними возводились арочные кирпичные своды, и ров засыпался. Естественно, на время строительства тоннеля движение по улицам полностью прекращалось. Кроме того, строительство метро стало причиной сноса множества зданий и объектов инфраструктуры на поверхности.
Общая протяженность первой ветки составила 6 км, и она включала в себя семь станций. Открытие состоялось 10 января 1863 года, в церемонии участвовал будущий король Великобритании Эдуард VII. Он же стал первым пассажиром первого в мире метро.
Поначалу поезда ходили на паровозной тяге. Ввиду недостаточной вентиляции, тоннели были задымлены так, что зачастую на станциях становилось трудно дышать. Несмотря на это, метрополитен стал популярен, так как был самым быстрым видом транспорта в городе. C самого начала средний пассажиропоток в день составил 26 000 чел., за первый год работы Лондонский метрополитен перевёз 9,5 млн человек, а за 1864 год - уже 12 млн.