О СКЛАДИРОВАНИИ СБОРНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ СТРОИТЕЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ 📦
При доставке сборных конструкций и элементов нужно соблюдать следующие требования:
- исключить возможность повреждения элементов;
- не перевозить элементы прочностью менее 70% проектной прочности;
- соблюдать установленные габариты по высоте и длине.
Основной вид горизонтального транспорта при перевозке сборных элементов — автомобильный. Обычно перевозят:
- элементы длиной до 6 м — на бортовых автомобилях грузоподъемностью 5... 12 т;
- элементы длиной до 12 м — на автомобилях с прицепом грузоподъемностью 7,5...25 т;
- элементы длиной до 20 м — на автомобилях с прицепом грузоподъемностью 9... 18 т;
- объемные блоки — на трейлерах грузоподъемностью до 40 т;
- стеновые панели, фермы, балки, плиты — на спецмашинах (панеле-, фермо-, плитовозы) грузоподъемностью до 35 т.
В горизонтальном положении транспортируются: колонны, балки, плиты перекрытий, лестничные марши и площадки. В вертикальном или слегка наклонном положении перевозятся фермы и балки покрытия, стеновые панели и перегородки.
Деревянные конструкции, ввиду их малой жесткости, часто транспортируются в разобранном виде — пакетами. Металлические конструкции обычно перевозят в виде отдельных отправочных марок, что связанно с их преимущественно централизованным изготовлением.
Обязательным условием транспортирования является соблюдение установленных дорожных габаритов. Без специального разрешения можно перевозить конструкции, если высотный габарит груженого транспортного средства не превышает 3,8 м, ширина — 2,5 м и свесы — 2 м. Длина автопоезда не должна превышать 20 м при наличии одного прицепа и 24 м — при двух и более прицепах.
Разгрузка сборных элементов производится складским краном или основным монтажным. При большом объеме разгрузочных работ такие операции предпочтительнее осуществлять складскими кранами (автомобильным или пневмоколесными), не отвлекая монтажный кран от основных работ.
Складирование сборных элементов может осуществляться на промежуточной площадке, под навесом, на приобъектном складе или непосредственно у места установки. Железобетонные элементы в своем большинстве не требуют закрытого складского хранения, не боятся атмосферных осадков. Поэтому их обычно складируют на открытых, освещенных, спланированных с учетом стока воды и посыпанных (во избежание грязи) галькой или щебнем приобъектных складах в зоне действия монтажного крана по принципу: тяжелые элементы — ближе к местам подачи, легкие — дальше.
Положение при складировании элементов — близкое к проектному. Проходы устанавливаются шириной не менее 0,7 м: поперечные — через два ряда, продольные — через 25 м. Порядок складирования основных сборных элементов показан на рисунке ниже.
Металлические элементы чаще всего доставляются на промежуточные склады для укрупнительной сборки. Склады оборудуют специальными стеллажами или стендами.
Опыт ведущих строительных фирм показывает, что объемы строительных материалов, подлежащих складированию, необходимо сокращать до минимума за счет контейнеризации, увеличения степени их заводской готовности и установки «с колес».
Запас необходимых сборных конструкций должен быть достаточным для обеспечения бесперебойного выполнения монтажных работ. В зависимости от организации работ он может колебаться от нуля до полного объема, необходимого для строительства.
(*) Соколов Г. К. Технология строительного производства
При доставке сборных конструкций и элементов нужно соблюдать следующие требования:
- исключить возможность повреждения элементов;
- не перевозить элементы прочностью менее 70% проектной прочности;
- соблюдать установленные габариты по высоте и длине.
Основной вид горизонтального транспорта при перевозке сборных элементов — автомобильный. Обычно перевозят:
- элементы длиной до 6 м — на бортовых автомобилях грузоподъемностью 5... 12 т;
- элементы длиной до 12 м — на автомобилях с прицепом грузоподъемностью 7,5...25 т;
- элементы длиной до 20 м — на автомобилях с прицепом грузоподъемностью 9... 18 т;
- объемные блоки — на трейлерах грузоподъемностью до 40 т;
- стеновые панели, фермы, балки, плиты — на спецмашинах (панеле-, фермо-, плитовозы) грузоподъемностью до 35 т.
В горизонтальном положении транспортируются: колонны, балки, плиты перекрытий, лестничные марши и площадки. В вертикальном или слегка наклонном положении перевозятся фермы и балки покрытия, стеновые панели и перегородки.
Деревянные конструкции, ввиду их малой жесткости, часто транспортируются в разобранном виде — пакетами. Металлические конструкции обычно перевозят в виде отдельных отправочных марок, что связанно с их преимущественно централизованным изготовлением.
Обязательным условием транспортирования является соблюдение установленных дорожных габаритов. Без специального разрешения можно перевозить конструкции, если высотный габарит груженого транспортного средства не превышает 3,8 м, ширина — 2,5 м и свесы — 2 м. Длина автопоезда не должна превышать 20 м при наличии одного прицепа и 24 м — при двух и более прицепах.
Разгрузка сборных элементов производится складским краном или основным монтажным. При большом объеме разгрузочных работ такие операции предпочтительнее осуществлять складскими кранами (автомобильным или пневмоколесными), не отвлекая монтажный кран от основных работ.
Складирование сборных элементов может осуществляться на промежуточной площадке, под навесом, на приобъектном складе или непосредственно у места установки. Железобетонные элементы в своем большинстве не требуют закрытого складского хранения, не боятся атмосферных осадков. Поэтому их обычно складируют на открытых, освещенных, спланированных с учетом стока воды и посыпанных (во избежание грязи) галькой или щебнем приобъектных складах в зоне действия монтажного крана по принципу: тяжелые элементы — ближе к местам подачи, легкие — дальше.
Положение при складировании элементов — близкое к проектному. Проходы устанавливаются шириной не менее 0,7 м: поперечные — через два ряда, продольные — через 25 м. Порядок складирования основных сборных элементов показан на рисунке ниже.
Металлические элементы чаще всего доставляются на промежуточные склады для укрупнительной сборки. Склады оборудуют специальными стеллажами или стендами.
Опыт ведущих строительных фирм показывает, что объемы строительных материалов, подлежащих складированию, необходимо сокращать до минимума за счет контейнеризации, увеличения степени их заводской готовности и установки «с колес».
Запас необходимых сборных конструкций должен быть достаточным для обеспечения бесперебойного выполнения монтажных работ. В зависимости от организации работ он может колебаться от нуля до полного объема, необходимого для строительства.
(*) Соколов Г. К. Технология строительного производства
ВЕСТНИК МГСУ. РЕЦЕНЗИРУЕМЫЙ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ И АРХИТЕКТУРЕ. СВЕЖИЕ ВЫПУСКИ №10,11 - 2021 ГОД 📃
ФАЙЛЫ ДОСТУПНЫ ПО ССЫЛКЕ 📂 DISK.YANDEX.RU/d/uh0hJDkgLqvvKw
СОДЕРЖАНИЕ ВЫПУСКА 10 - 2021 ⤵️
✔️ ПРОЕКТИРОВАНИЕ И КОНСТРУИРОВАНИЕ СТРОИТЕЛЬНЫХ СИСТЕМ.
СТРОИТЕЛЬНАЯ МЕХАНИКА. ОСНОВАНИЯ И ФУНДАМЕНТЫ, ПОДЗЕМНЫЕ СООРУЖЕНИЯ
В.Н. Савостьянов, Л.Ю. Фриштер. 100 ЛЕТ: Фотоупругость — ЛИН–МИСИ–МГСУ
Л.Ю. Ступишин. Прогрессирующее предельное состояние конструкций на критических уровнях внутренней потенциальной энергии деформации
В.И. Колчунов, Ву Нгок Туен, Д.И. Нижегородов. Динамический отклик конструктивной системы здания с конечным числом степеней свободы при особом воздействии
✔️ СТРОИТЕЛЬНОЕ МАТЕРИАЛОВЕДЕНИЕ
В.С. Лесовик, Р.С. Федюк. Повышение эффективности малопроницаемых цементных композитов
Эммануэль Микерего, Нестор Нийонзима, Жан Клод Нтирампеба. Impact of impurities of local construction materials on the bearing capacity of the concrete used in structures in Burundi (Влияние примесей местных строительных материалов на несущую способность бетона, используемого в составе конструкций на территории Бурунди)
✔️ ИНЖЕНЕРНЫЕ СИСТЕМЫ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ
О.Н. Медведева, А.Ю. Чиликин. Определение вероятности возникновения аварий на сетях газораспределения и газопотребления
В.И. Прохоров, М.А. Разаков. Моделирование тепловых режимов охлаждающих панелей в канализационных насосных станциях
Д.Ю. Суслов. Экономико-математическая модель выбора системы газоснабжения на основе биометана и природного газа.
СОДЕРЖАНИЕ ВЫПУСКА 11-2021 ⤵️
✔️ АРХИТЕКТУРА И ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВО. РЕКОНСТРУКЦИЯ И РЕСТАВРАЦИЯ
Пария Ильдарабади, Саманех Асади, И.С. Шукуров. The orientation of residential development in Mashhad that takes account of daylight (Региональная ориентация в жилой застройке Мешхеда с учетом дневного света)
С.В. Привезенцева, С.И. Пичугин. Системный подход в расчете ширины пешеходных коммуникаций в транспортно-пересадочных узлах
✔️ ПРОЕКТИРОВАНИЕ И КОНСТРУИРОВАНИЕ СТРОИТЕЛЬНЫХ СИСТЕМ. СТРОИТЕЛЬНАЯ МЕХАНИКА. ОСНОВАНИЯ И ФУНДАМЕНТЫ, ПОДЗЕМНЫЕ СООРУЖЕНИЯ
И.С. Аксенов, А.П. Константинов. Аналитический метод расчета напряженно-деформированного состояния оконных профилей ПВХ при действии температурных нагрузок
К.Н. Макаров, Е.Е. Юрченко, Э.К. Бирюкбаев, В.Е. Юрченко. Исследование резонансных характеристик гидротехнических сооружений и зданий на малоразмерных моделях
В.И. Колчунов, П.А. Кореньков, Фан Динь Гуок. Особое предельное состояние в железобетонных каркасах с узлами, усиленными косвенным армированием при аварийных воздействиях
✔️ СТРОИТЕЛЬНОЕ МАТЕРИАЛОВЕДЕНИЕ
И.Н. Максимова, И.В. Ерофеева, В.В. Афонин, Д.В. Емельянов. Оценка качества цементных композитов, экспонированных в температурно-агрессивной среде, с применением интерполирования и корреляции
✔️ ГИДРАВЛИКА. ГЕОТЕХНИКА. ГИДРОТЕХНИЧЕСКОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО
Н.А. Анискин, Нгуен Чонг Чык. Термонапряженное состояние приконтактной зоны возводимого бетонного массива
✔️ ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА. ЭКОНОМИКА И УПРАВЛЕНИЕ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ
М.Д. Стрелкова, К.И. Стрелец, В.З. Величкин, М.В. Петроченко. Эффективность применения сборно-монолитных каркасных систем в гражданском строительстве
С.Б. Сборщиков, П.А. Журавлев. Структура и состав реинжиниринга застройки
Источник: DWGformat.ru
ФАЙЛЫ ДОСТУПНЫ ПО ССЫЛКЕ 📂 DISK.YANDEX.RU/d/uh0hJDkgLqvvKw
СОДЕРЖАНИЕ ВЫПУСКА 10 - 2021 ⤵️
✔️ ПРОЕКТИРОВАНИЕ И КОНСТРУИРОВАНИЕ СТРОИТЕЛЬНЫХ СИСТЕМ.
СТРОИТЕЛЬНАЯ МЕХАНИКА. ОСНОВАНИЯ И ФУНДАМЕНТЫ, ПОДЗЕМНЫЕ СООРУЖЕНИЯ
В.Н. Савостьянов, Л.Ю. Фриштер. 100 ЛЕТ: Фотоупругость — ЛИН–МИСИ–МГСУ
Л.Ю. Ступишин. Прогрессирующее предельное состояние конструкций на критических уровнях внутренней потенциальной энергии деформации
В.И. Колчунов, Ву Нгок Туен, Д.И. Нижегородов. Динамический отклик конструктивной системы здания с конечным числом степеней свободы при особом воздействии
✔️ СТРОИТЕЛЬНОЕ МАТЕРИАЛОВЕДЕНИЕ
В.С. Лесовик, Р.С. Федюк. Повышение эффективности малопроницаемых цементных композитов
Эммануэль Микерего, Нестор Нийонзима, Жан Клод Нтирампеба. Impact of impurities of local construction materials on the bearing capacity of the concrete used in structures in Burundi (Влияние примесей местных строительных материалов на несущую способность бетона, используемого в составе конструкций на территории Бурунди)
✔️ ИНЖЕНЕРНЫЕ СИСТЕМЫ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ
О.Н. Медведева, А.Ю. Чиликин. Определение вероятности возникновения аварий на сетях газораспределения и газопотребления
В.И. Прохоров, М.А. Разаков. Моделирование тепловых режимов охлаждающих панелей в канализационных насосных станциях
Д.Ю. Суслов. Экономико-математическая модель выбора системы газоснабжения на основе биометана и природного газа.
СОДЕРЖАНИЕ ВЫПУСКА 11-2021 ⤵️
✔️ АРХИТЕКТУРА И ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВО. РЕКОНСТРУКЦИЯ И РЕСТАВРАЦИЯ
Пария Ильдарабади, Саманех Асади, И.С. Шукуров. The orientation of residential development in Mashhad that takes account of daylight (Региональная ориентация в жилой застройке Мешхеда с учетом дневного света)
С.В. Привезенцева, С.И. Пичугин. Системный подход в расчете ширины пешеходных коммуникаций в транспортно-пересадочных узлах
✔️ ПРОЕКТИРОВАНИЕ И КОНСТРУИРОВАНИЕ СТРОИТЕЛЬНЫХ СИСТЕМ. СТРОИТЕЛЬНАЯ МЕХАНИКА. ОСНОВАНИЯ И ФУНДАМЕНТЫ, ПОДЗЕМНЫЕ СООРУЖЕНИЯ
И.С. Аксенов, А.П. Константинов. Аналитический метод расчета напряженно-деформированного состояния оконных профилей ПВХ при действии температурных нагрузок
К.Н. Макаров, Е.Е. Юрченко, Э.К. Бирюкбаев, В.Е. Юрченко. Исследование резонансных характеристик гидротехнических сооружений и зданий на малоразмерных моделях
В.И. Колчунов, П.А. Кореньков, Фан Динь Гуок. Особое предельное состояние в железобетонных каркасах с узлами, усиленными косвенным армированием при аварийных воздействиях
✔️ СТРОИТЕЛЬНОЕ МАТЕРИАЛОВЕДЕНИЕ
И.Н. Максимова, И.В. Ерофеева, В.В. Афонин, Д.В. Емельянов. Оценка качества цементных композитов, экспонированных в температурно-агрессивной среде, с применением интерполирования и корреляции
✔️ ГИДРАВЛИКА. ГЕОТЕХНИКА. ГИДРОТЕХНИЧЕСКОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО
Н.А. Анискин, Нгуен Чонг Чык. Термонапряженное состояние приконтактной зоны возводимого бетонного массива
✔️ ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА. ЭКОНОМИКА И УПРАВЛЕНИЕ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ
М.Д. Стрелкова, К.И. Стрелец, В.З. Величкин, М.В. Петроченко. Эффективность применения сборно-монолитных каркасных систем в гражданском строительстве
С.Б. Сборщиков, П.А. Журавлев. Структура и состав реинжиниринга застройки
Источник: DWGformat.ru
Яндекс.Диск
Вестник МГСУ. Рецензируемый научно-технический журнал по строительству и архитектуре. Свежие выпуски №10, 11 - 2021 год
Посмотреть и скачать с Яндекс.Диска
Концепции: Современные дома ✍
Ксимена Борчинская. Гливице, Польша 🇵🇱
Ксимена Борчинская. Гливице, Польша 🇵🇱