Производитель электромобилей Tesla выпустил новую модель - среднеразмерный кроссовер Model Y.

Компания вчера показала электрокар на презентации в Лос-Анджелесе.

Это уже пятый легковой автомобиль в модельном ряду американского производителя.

"Стандартная комплектация Model Y обладает запасом хода без подзарядки 370 км. Электрокар способен разгоняться от 0 до 100 км/ч за 5,9 секунд. Максимальная скорость автомобиля составляет 193 км/ч", - говорится в сообщении компании.

Самая дешевая Model Y со стандартным запасом хода, выйдет весной 2021 года и будет стоить $39 тысяч. Автомобиль рассчитан на семь взрослых пассажиров. Электрокар имеет панорамную крышу и фронтальный багажник объемом 1,9 кубометра.

Кроме базовой версии, компания будет выпускать варианты с увеличенным запасом хода, полным приводом и двумя моторами, а также с увеличенной мощностью. Самая дорогая будет называться Performance и появится осенью 2020 года. Запас хода планируется увеличить до 500 км, но за нее попросят 60$ тысяч.

Глобальные поставки электромобилей в 2018 году достигли 2,1 млн шт, что на 64% выше, чем в 2017 году. 69% продаж были полностью электрическими (BEV), а 31% были подключаемыми гибридами (PHEV). 

С 2017 года доля электромобилей выросла до 3%, благодаря росту в Китае и появлению Tesla Model-3.

Потери понесли только PHEV в Европе, когда в сентябре вступила в силу новая процедура испытаний на экономию топлива WLTP.

По диаграмме видно, что Тесла оккупировала топ продаж за 2018 год среди электромобилей. 1 место модель 3, 4 место модель S и 5 место модель X. Вне конкуренции. Весь дешёвый сегмент заняли китайские производители с ценами на электрокары от 7.500$.

Сайт EV-Volumes.com опубликовал статистику продаж новых электромобилей и подзаряжаемых гибридомобилей в 2018 году.

Спрос на электромобили и подзаряжаемые гибриды продолжает расти

Ни одна модель из первой десятки официально не продаётся в России. В прошлом году самым популярным электромобилем у нас стал продающийся «серыми» дилерами кроссовер Tesla Model X (40 экземпляров), чуть отстают от него «официальные» BMW i8 и Jaguar I-Pace — их выбрали 18 и 16 клиентов соответственно.

Этот электромобиль сложно найти за пределами Китая. Тем не менее, благодаря высокому спросу на домашнем рынке EC-Series удалось занять вторую позицию в мире электромобилей. За два месяца 2018-го китайскому производителю удалось продать более 15 000 таких электрокаров.

BAIC EC — это простой электрический хэтчбек с моторами 49 или 61 л. с. и батареей, позволяющей проехать расстояние от 150 до 260 км в зависимости от опции. Средняя цена — 60 тысяч юаней (примерно $8.950)

Самая дешевая комплектация стоила примерно $7.500. Максимальная скорость авто – 100 километров в час. На одном заряде батареи EC180 может проехать около 150 километров, что весьма скромно по современным меркам. Но для повседневных поездок по городу, как оказалось, достаточно.

Кстати, в 2017 г этот электромобиль занимал топ рейтинга продаж, пока его не вытеснила Тесла модель 3. Что не удивительно. Согласно данным МЭА в 2017 г в Китае было продано почти 580 тыс электромобилей, а в США около 280 тыс.

Пора поговорить про третьего призёра - Nissan Leaf.

Как сообщает CNBC, компактный хэтчбек Leaf,
японского автоконцерна Nissan, стал первым электромобилем, продажи которого превысили 400 тыс.

Автопроизводитель добавил, что эта модель стала бестселлером в Европе в прошлом году.

В прошлом году в Россию ввезли 2239 подержанных электромобилей. И это в основном Nissan Leaf, попадающий в дальневосточные регионы из Японии.

Nissan LEAF - обзор, технические характеристики и цены в России можно посмотреть по ссылке

И кстати, в автоконцерне Nissan подсчитали, что количество автомобилей Leaf, проданных с момента их запуска, было достаточным, чтобы ежегодно экономить 3,8 млн баррелей нефти.

Активное продвижение электрокаров происходит на фоне ужесточения экологических и климатических стандартов во всем мире. В то же время технологические усовершенствования сделали электромобили дешевле, чем когда-либо.

Мировые автопроизводители планируют потратить в общей сложности $300 млрд на разработку электромобилей в течение следующего десятилетия.

Крупнейшую угрозу для будущего нефтяного рынка представляет Китай. К 2025 году КНР планирует продать более 7 миллионов электромобилей по сравнению с 350.000 за последние 12 месяцев. МЭА ожидает, что к 2030 году Китай обгонит США как крупнейшего потребителя нефти с чистым импортом, достигающим 13МБс. Всего США в настоящее время потребляют около 20МБс. Однако, бурный рост электромобилей в Китае, может сильно повлиять на это число.

Норвежский фонд суверенного благосостояния, крупнейший в своем роде в мире фонд, в рамках кампании по борьбе с изменением климата, рекомендовал правительству Норвегии полностью вывести активы фонда в размере $40 млрд из нефтегазодобывающей отрасли.

В своем заявлении в пятницу, 8 марта, министр финансов Сив Йенсен объяснил, что это решение призвано «снизить уязвимость» норвежского фонда «до того, как наступит постоянное снижение цен на нефть».

Тревога красного уровня: Цены на нефть обвалятся навсегда

Любопытный момент - самую дешёвую конфигурацию модели Y компания собирается поставлять позже, чем более рентабельные машины. Похоже, что Маск учитывает престижность наиболее популярной марки электромобиля и не очень торопится продавать его дёшево.

Это вносит сомнения в правильность расчетов многих критиков Tesla, которые уже объявили острую нехватку денег у компании после снижения цен на базовые варианты, вследствие катастрофического падения рентабельности.

Впрочем, атаку на Tesla хэдж-фондов, во главе с любимым медведями Goldman Sachs, подобные рассуждения вряд ли способны остановить:
Три причины избегать акций Tesla: Маск, замедление продаж и нехватка денег

Объединённый прогноз специалистов Wall Street позитивный и обещает прибыль на акцию Tesla  на уровне 37 центов. Прогноз Goldman Sachs предрекает убытки на акцию в размере до 87 центов.

В течение следующих трех лет Модель Y может составлять от 15% до 20% от общего объема продаж Tesla, считают в компании

Падение котировок акций Tesla, после анонса модели Y, вызывает много вопросов. Читатели интересуются, что не так с новым электромобилем от Маска и с самой компанией. Попробуем разобраться порядку.

Падение бумаги после выхода очень ожидаемого продукта это обычное дело. В одном случае, падение является следствием разочарования в новичке, как это не раз происходило не так давно с новыми смартфонами Apple или Samsung.

В другом случае, спекулянты разворачивают тренд по принципу "покупай на ожиданиях, продавай на событии". Классическим примером является резкое и длительное падение акций Microsoft после выхода долгожданной Windows 95 24 августа 1995 года. Выпуск Windows 95 сопровождался масштабной рекламной кампанией, а по многим оценкам — крупнейшей в истории ПО. Неожиданное падение привело к массовым потерям среди игроков, которые расценивали выход новой ОС как однозначно положительное

С моделью Y Tesla все в порядке. По отзывам экспертов это очень удачная машина с хорошим позиционированием в правильной нише.

"Он обладает функциональностью внедорожника, но будет ездить как спортивный автомобиль", - сказал на презентации Маск. "Так что эта штука будет очень тесной на поворотах"

Небольшие внедорожники являются самым быстрорастущим сегментом в Соединенных Штатах и ​​Китае, крупнейшем в мире автомобильном рынке, где Tesla строит завод, что делает модель Y хорошо позиционированной для спроса.

До сих пор Tesla практически не конкурировала на рынке электромобилей с другими производителями за свои седаны. Линия класса люкс от Tesla уже заслужила свою репутацию.

Однако, как показывает Женевский автосалон, конкуренция за электрические внедорожники ожидается серьезной. Поэтому Tesla пытается освоить новый набор экономических решений на новом для неё сегменте рынка. Вовремя. Тем более производитель умеет продавать свою продукцию дороже конкурентов. С ценой от $35 тысяч для базовой конфигурации, Tesla оказывается полностью готова к борьбе за рынок.

Значит дело в компании, точнее, в спаде продаж вначале года.

Goldman: Tesla's earnings, deliveries to disappoint, so sell the stock

Аналитик Goldman Sachs Девид Тамберрлино выдал для клиентов компании рекомендацию продавать акции компании Tesla.

Рекомендации опираются на ожидания, что компания не сможет продать за 1 кв нового года запланированные ранее объёмы автомобилей и, следовательно, её выручка окажется ниже прогнозируемой.

Аналитик ожидает, что компания не сможет продать запланированное число люксовых моделей Model S и Model X. Вместо продаж в районе 20 700 машин будет продано около 17 300 автомобилей этих моделей. Негативное влияние на продажи окажет как слабый спрос на них за пределами США, так и эффект каннибализации Model S со стороны модели Model 3. Автомобиль Tesla Model 3 будет продаваться в запланированном объёме в районе 57 500 штук за квартал.

Goldman Sachs ожидает от Tesla продаж в 1 кв совокупно около 75 000 автомобилей и, соответственно, предрекает убытки до 87 центов на акцию.

В 12-месячный период, считают в Goldman Sachs, акции Tesla подешевеют на 25 % с $282,70 в среду до примерно $210.

https://www.cnbc.com/2019/03/13/goldman-teslas-earnings-and-deliveries-likely-to-disappoint-this-quarter-so-sell-the-stock.html

Уитни Тилсон ставит на обвал котировок акций Tesla ниже $100

На Уолл-стрит полно медведей, не прогнозирующих для Tesla ничего хорошего. Одна из самых негативных оценок у главы хедж-фонда Kase Capital Management Уитни Тилсона.

"Видимо, у Маска больше не осталось тузов в рукаве, поэтому ничего хорошего в будущем его компании уже не светит. Я прогнозирую, что к концу года акции Tesla, которые сегодня оценивают в $295, будут стоить меньше $100"

Аргументы эксперта достаточно сумбурны и бестолковы, но его карьера медведя любопытна:

Тилсон потерял немало денег, когда еще в 2013 году зашортил бумаги Tesla по цене около $35 за штуку. В последствии он назвал это решение "одной из самых больших ошибок за всю инвестиционную карьеру"

Сейчас Тилсон закрывает свой хедж-фонд Kase Capital и возвращает капитал инвесторам. Среди причин закрытия Тилсон называет высокие цены и «беспорядочность рынка».

Думаю, что это событие все же стоит прокомментировать:
Если у тебя в голове "беспорядочность", то не фиг советы раздавать.

Тилсона можно всерьез не принимать во внимание. Goldman Sachs тоже имеет не однозначную репутацию компании, у которой точность прогнозов менее 50%. Тем более, не сложно прогнозировать спад продаж, когда сама компания Tesla заявила о том, что первый квартал будет убыточным.

18 января Маск объявил о сокращении тысяч рабочих мест и сказал, что производитель электромобилей может рассчитывать на «крошечную прибыль» в первом квартале «с большими трудностями, усилиями и некоторой удачей».

Другое дело это взвешенная позиция заслуживающего доверия авторитета, такого как Евгений Коган. Который вчера высказался на тему перспектив акций Teslа.

Возражения Евгения сводятся к трем пунктам:

1. Компания не прибыльна при высокой долговой нагрузке.
2. Сам Маск одиозен и привлекает слишком много скандалов.
3. Конкуренты Audi Volkswagen, Mercedes-Benz и BMW слишком сильны, опытны, обладают большими ресурсами и легко вытеснят Tesla с рынка, когда совсем скоро запустят на рынок свои электромобили.

Первый и второй пункты справедливы, но не критичны. Например, на стадии бурного развития многие известные компании имели не лучшие финансовые показатели. Среди них Google и Facebook. Когда их показатели улучшились до приемлемых, покупать из акции было уже несколько поздновато.

Потом - год, два, три назад эти показатели были не лучше. Как и поведение самого Илона Маска. Более того, компания балансировала на грани банкротства. Не то, что сейчас.

А вот о пункте 3 стоит поговорить подробнее.
_

Сравнение роста продаж авто Tesla с продажами легендарной Model T Ford в 1909-1916 гг.

Успех Tesla часто сравнивают с успехом компании Форд в начале ХХ века. Однако это совпадение не только количественное, как показано на графике, но даже больше качественное.

Автомобили Форд вначале прошлого века были не просто автомобилем, а концептуально новым продуктом на рынке, с новыми технологиями и с новой инфраструктурой. У Маска не было никаких шансов добиться успеха на традиционном сильно конкурентном авторынке. Его успех связан с внедрением нового продукта, принципиально отличающегося от привычного авто с ДВС.

Поэтому легко повторить или превзойти технологически Tesla мастодонтам традиционного авторынка совсем не так просто, как это кажется со стороны. Tesla это совсем новые передовые наукоёмкие технологии.

Tesla уже успела уйти далеко вперёд и, чтобы ее догнать, автоконцерны сейчас вынуждены тратить десятки миллиардов долларов. Причем без гарантии успеха, как показал опыт General Motors.

Немецкая прокатная компания Next Move провела тест с наиболее популярными электромобилями. При совершенно равных условиях были протестированны 3 авто с одинаковыми батареями 90KWt - модели X 90D Tesla, Audi E-tron и Jaguar I-Pace. В качестве эталона приведен пробег Tesla X 100D.

Tesla X 90D привезла ближайшему конкуренту E-tron 65 км пробега. Jaguar проиграл 67 км. И это при практически одинаковом заявленном range

Эксперты отметили, что частично такой отрыв объясняется коэффициентом лобового сопротивления. У Тесла он оказался самый низкий = 0.25. Так это новичок Tesla не умеет делать автомобили?

Остальной выигрыш даёт более эффективная батарея. Она ещё на 15% дешевле за КВт.

Ещё один камень в огород тем, кто считает, что знаменитые брэнды легко затрут новичка. Audi и Porsche разобрали модель 3 Tesla до винтика и выяснили, что их собственная платформа PPI никуда не годится. Поэтому выпуск нового полностью электрического Porsche Macan перенесён на 2021г. Кстати, после глубокой принципиальной переработки.

Слишком комплиментарная цитата, но довольно любопытная и в тему:

"При помощи Tesla Motors Маск пытается изменить способ производства и продажи автомобилей, одновременно достраивая всемирную сеть дистрибуции топлива (электрозарядки). Вместо гибридов, которые на жаргоне Маска называются «условно оптимальным компромиссом», Tesla стремится создать полностью электрические автомобили (электромобили), которые очень нужны людям, и раздвинуть таким образом границы технологии. Tesla не продает эти автомобили через дилеров; она продает их в Интернете и в элитных торговых центрах – в магазинах-галереях, похожих на магазины Apple.

Tesla также не ожидает больших денег от обслуживания своих автомобилей, поскольку электромобили не требуют замены масла в двигателе и других процедур, как обычные автомобили. Модель непосредственных продаж, принятая компанией Tesla, бросает прямой вызов автодилерам, привыкшим торговаться с клиентами и получать прибыль от непомерных сборов за техобслуживание. Зарядные станции Tesla в настоящее время располагаются неподалеку от множества основных магистралей в США, Европе и Азии и могут добавить машине сотни миль пробега за 20 минут. Эти так называемые суперзарядные станции работают на солнечной энергии, и владельцам Tesla подзарядка ничего не стоит.

В то время как большая часть инфраструктуры в Америке приходит в расстройство, Маск создает футуристическую непрерывную транспортную систему, которая позволит США легко обогнать весь мир. Видение Маска, а в последнее время и его действия, похоже, объединяют все лучшее, что мы унаследовали от Генри Форда и Джона Д. Рокфеллера."
19 ноября 2017

"Маск готов идти на безумный риск. Если вы решаетесь на такое, то либо вы очнетесь в объятиях фортуны, либо будете искать ночлег на какой-нибудь автобусной остановке"
25 февраля 2018

Эшли Вэнс, «Илон Маск: Tesla, SpaceX и дорога в будущее»
_

Сейчас посмотрим, что есть у конкурентов Tesla для серийного выпуска.

Кажется, что совместный проект Audi и WV должен выглядеть достаточно перспективно в категории "убийцы Tesla". Это первая модель на специализированной электрической платформе полностью готовая для серийного выпуска. Заказы на стартовую версию Volkswagen ID.3 First Edition начнут принимать уже 8 мая. У Audi клон будет называться Audi 3 electric, но в другом дизайне.

Volkswagen ID будет предложен с батареями на 48, 55 или 62 кВт∙ч. Заявляется, что на одной зарядке он будет проезжать до 550 км с 62 КВт батареей.

Компания пообещала, что базовая версия хэтчбека будет стоить не больше €30 тысяч. Однако самые первые машины в максимальной комплектации наверняка окажутся заметно дороже.

По мнению журналистов, уже протестировавших машину, она пока довольно сырая. Скорее всего, ее не удастся продавать в количествах близких к Model 3. Которые Tesla начала поставки в Европу с февраля и планирует продавать около 3.000 штук в месяц.

Volkswagen продолжает забавляться с наследием, которое оставили серийный Kombi и Microbus. В результате чего в Женеве представлен полностью электрический концепткар BUDD-e, созданный на электрической платформе MEB. Компания показала свой давний рецепт, но в новой эре электрокаров.

Полноприводный BUDD-e приводится в действие двумя электромоторами суммарной мощностью 306 л.с., а запаса хода хватает на 533 км благодаря батарее ёмкостью 101 кВт·ч. За 30 мин уровень заряда батареи доходит до 80%, если заряжать с помощью 150-киловаттного зарядного устройства. Разгон с места до 100 км/ч занимает 6,9 с, максимальная скорость – 180 км/ч.

Через год после электрохэтчбека в продажу поступит кроссовер Volkswagen I.D. Crozz размером примерно с Tiguan, а в 2021-м — его купеобразная модификация. Еще через год на рынок выйдет минивэн I.D. Buzz, и, наконец, в 2023-м появится седан, похожий на концепт-кар Volkswagen I.D. Vizzion

Почти каждый день анонсируются электромобили - убийцы Tesla.

Недавно рейтинговое агентство Fitch предупредило, что, "несмотря на раннее лидерство Теслы, действующие автопроизводители имеют возможность наверстать упущенное ... благодаря их способности инвестировать и их устойчивый опыт в управлении продукцией ".

То есть крупнейшие мировые автопроизводители "ещё имеют шансы" догнать новичка, которому, по мнению большинства эспертов от Wall Street, "ещё надо учиться делать настоящие автомобили".

На самом деле, угрозу лидерству компании Маска могут составить только те производители, которые смогут отказаться от своего прежнего опыта и научатся делать новый высокотехнологичный продукт, а не повторять успешные бензиновые модели. В первую очередь, им нужны батареи лучше, чем у Tesla.

"Через двенадцать месяцев у нас будет около 1 миллиона автомобилей", - сказал Маск на презентации модели Y, не уточняя разбивку моделей.

Сеть зарядных станций Суперчаджер от Tesla в Китае, Японии, Корее и на Тайване.

В мире огромными темпами растут сети заправок электрических автомобилей. Кое-где их число уже превышает количество обычных АЗС. Вскоре количество может перейти в качество, и мы станем свидетелями взрывообразного роста рынка самих электромобилей.

По данным компании Nissan, в Японии сейчас уже больше станций для зарядки электромобилей, чем традиционных заправок, 40 тыс. против 35 тыс. Впрочем, этот показатель включает и часть зарядных станций в приватных владениях, гаражах и частных домах.

Развитие инфраструктуры поддержки электромобилей остается одним из приоритетов развития автомобильного рынка Японии. Таким образом страна продемонстрировала логичный подход к переориентации на экологически чистый транспорт.

Сеть зарядных станций Суперчаджер от Tesla в США, Канаде и Мексике.

Тесла успела к 2019 году построить 1422 станций зарядки Суперчаджер, что составляет более 12.000 стоек по всему миру. По планам развития на 2019 г количество зарядок должно вырасти вырастит в 2 раза.

Между прочим, прибыль от зарядок идёт на расширение сети. Получается каскадный эффект - чем больше сеть, тем больше дохода она даёт, чем больше дохода, тем быстрее растет сеть. И так до уровня насыщения по всему миру.

Подобная довольно рискованная тактика может привести к ещё более быстрому развитию электротранспорта. Отсюда следует довольно высокое соотношение EV/EBITDA, которое "too much". Может это не очень правильно с точки зрения экономиста, зато правильно с точки зрения развития бизнеса.

Вряд ли другая тактика давала бы Илону Маску шанс победить в конкурентной борьбе с гигантами автоиндустрии такими, как BMV, Volkswagen, Ford, GM, Toyota и тд. Без принятия сумасшедшего риска это было совершено не реально.

Сеть зарядных станций Суперчаджер от Tesla в Европе.

"Большинство людей не знают, что сеть Tesla Supercharger позволяет легко путешествовать на большие расстояния по США, большей части Европы, Канаде и Китаю (…) Да. Охват Supercharger будет распространяться на 100% Европы в следующем году. От Ирландии до Киева, от Норвегии до Турции", - написал Маск