Сечин рекомендовал продавать акции Tesla вопреки советам аналитиков.

Глава "Роснефти" рекомендовал продавать акции компании Tesla. С таким заявлением Игорь Сечин сегодня утром выступил на Петербургском экономическом форуме.

По словам главы "Роснефти", производитель электромобилей сильно переоценён. Сечин добавил, что сам не верит в будущее автомобилей такого типа. 

В обозримом будущем на долю электромобилей будет приходиться не более 15 процентов рынка, а использовать их будет разумно лишь в крупных городах в развитых странах, сказал Сечин.

Комментарий:
Илья Корнеев -
пацан фишку рубит! он правда и про сжиженый газ говорил, что это сказки...

5-летняя стоимость владения автомобилем, оценка - Tesla 3 против BMW 330i (в скобках пробег в год)

Сравнивались модели Tesla 3 SR+ за $40,900 и BMW 330i за $40,250. Надо отметить, что концерн BMW одна из самых технологически продвинутых компаний в мире.

BMW продает электромобиль i3 с 2013 года. Tesla начала серийное производство электромобилей с 2012 года. Разрыв был небольшой, но он вырос.

Для автопроизводителей первоначальные инвестиции в новые технологии являются вопросом выживания. Если они не адаптируются, то начнут устаревать. Однако никто даже не уверен, действительно ли клиенты готовы платить за данную технологию и получит ли она когда-либо прибыль.

Инвесторы уже сообщили, кто, по их мнению, выйдет впереди этой трансформации. Производитель электромобилей Tesla, несмотря на все свои проблемы, все еще стоит на фондовом рынке дороже, чем Fiat Chrysler или Renault.

Uber стоит гораздо больше, чем оба вместе взятых, даже после того, как сообщил о квартальных убытках в 1 миллиард долларов.

Продажи электромобилей EV и гибридов PHV в США с 2012 года. Модели в штуках.

Замечательная статья 2017 года о том, почему Tesla Ink это пустышка, Маск шоумен и у них ничего не получиться. Посвящается рекордному производству Model 3, которое достигло 7,000 штук в неделю.

"Начало продаж Model 3 планировалось на вторую половину 2017 года – и, как известно, было сорвано – Model 3 не удалось к данному сроку поставить на серийное производство, было произведено несколько “тестовых, не-серийных” машин, которые передавались только заказавшим их сотрудникам Tesla.

То есть, никакого “старта продаж” не вышло – вышло продолжение внутреннего тестирования.

Прошло три месяца, и удивительная тишина во всех СМИ и соц.сетях на тему “я купил новую Model 3, сейчас расскажу и покажу” продолжается. Как так, ведь такая-то уникальная новая хайтех-игрушка, да недорого, да супер-характеристики и никто банально не снимает ролики и не пишет посты?

Всё оказалось чуть проще Model 3 до сих пор не могут пустить в серийное производство"

Наступает страшное время, чтобы быть в автомобильном бизнесе.

Китай - еще одна надвигающаяся пропасть. Его внутренний рынок поглощает только половину автомобилей, которые китайские сборочные заводы выпускают каждый год. Вторую половину КНР будет стремится продать в развивающихся странах, вытесняя оттуда традиционные бренды лучшей ценой.

Китай становится новым конкурентом - и он борется с насыщением даже на своем внутреннем рынке. Крупные производители, такие как Guangzhou Auto, готовились въехать в Соединенные Штаты, пока г-н Трамп не установил 25% тарифы на китайские автомобили.

Быть успешными на китайском рынке есть шанс только у технологически лучших электромобилей, например, у той же Tesla. Конкуренция среди машин с ДВС слишком высока и они рискуют оказаться под налоговым прессом. Tesla планирует начинать производство Model 3 в Китае на Gigafaktory 3 уже в сентябре. Если Маску не удастся закрепиться в КНР, то Tesla не скоро выйдет на заветные 1 млн EV в год. В случае успешной деятельности Gigafaktory 3, Tesla Ink имеет все шансы стать, со временем, автопроизводителем номер 1 в мире, как ни удивительно сейчас это звучит.

На волне предзаказов в Китае сайт Tesla лёг.

Китай все больше правит мировым автомобильным рынком и определяет его курс. В последние годы ненасытный аппетит Китая к автомобилям привел к росту мировых продаж. В прошлом году китайские потребители купили 24 миллиона автомобилей, что намного больше, чем в любой другой стране. Американцы далеко отстали с их вторым местом и 17 миллионами автомобилей. General Motors продал в Азии гораздо больше автомобилей - 947 000 за первые три месяца этого года, чем в Соединенных Штатах
_

Франция и Германия договорились о создании консорциума по производству литий-ионных аккумуляторных батарей для европейской автомобильной промышленности.

Вопрос о создании подобного союза обсуждался в течение нескольких последних лет. Однако урегулировать все вопросы удалось только сейчас, и теперь стороны ожидают одобрения Европейской комиссии.
 
В консорциум войдут такие группы как французская PSA (с ее новой немецкой дочерней компанией Opel), а также Total Saft:
"Франция и Германия обратились в Европейскую комиссию с просьбой разрешить государственные субсидии трансграничному консорциуму по производству аккумуляторных батарей с участием автопроизводителя PSA со своим немецким филиалом Opel и Total’s Saft"

Действия Франции и Германии направлены на уменьшение зависимости европейских автопроизводителей от азиатских поставщиков

По некоторым данным, стороны уже выделили €1,7 миллиарда в рамках данного сотрудничества.

Во всем мире города приходят к одному выводу: чем меньше автомобилей — тем лучше (последняя часть об угрозах в автопроме)

Продажи автомобилей в Америке и Европе остаются на прежнем уровне, и рост потенциальных водителей не внушает оптимизма. Согласно исследованиям Майкла Сивака, бывшего профессора Мичиганского университета, число молодых американцев, получающих водительские права, с 1980-х годов сокращается.

Владение автомобилями все чаще становится скорее роскошью, чем необходимостью. В городских районах, где проживает все больше и больше людей, люди могут избежать затрат на парковку и страховки, полагаясь на такие услуги, как Uber или Lyft, или почасовую аренду с такими услугами, как Zipcar.

Совместное использование автомобиля это новая парадигма городской мобильности. Завтра город будет оцениваться по тому, что он делает для развития концепции совместного использования. Чем больше будет видов транспорта, общественных пространств, информации, новых услуг, тем привлекательнее будет город

Крупнейшие мировые гиганты автопрома находятся в ненадёжной ситуации - спрос падает, технологии стремительно устаревают, законодатели постоянно ужесточают экологические нормы, каналы сбыта пересыщены. Все это угрожает финансовому благополучию автоконцернов: растёт инвентори, растут расходы на продвижение из-за все более жёсткой конкуренции, растут потребности в новых инвестициях и R&D.

В то же время молодые, гибкие компании угрожают отъесть у гигантов часть их рынка. Каждый новый успех Tesla и ей подобных это удар по благополучию BMW, Daimler, FW, Ford, Toyota и тд. Да, они большие, но как раз это качество делает их уязвимыми при быстрой смене технологий на рынке.

Дело не только в том, что мировые автоконцерны неповоротливы и инерционны. А в том, что они несут огромные постоянные расходы. Пока их позиция сильна, им мало что угрожает. Но как только начинает падать сбыт и финансовые потоки сокращаются, то на гигантов сваливается огромная куча проблем. Постоянные расходы им сокращать очень сложно.

Это звучит сейчас парадоксально, но на вопрос - Какая компания сейчас ближе к банкротству? - Tesla с её фантастическим падением акций и большим долгом или, например, Ford или FCA - я бы скорее указал на последние две.

Сто тысяч дизельных Volkswagen гниют в США

Если апроксимировать текущие тренды в обозримое будущее, то можно довольно уверенно утверждать, что выиграют те автокомпании, которые сделают конкурентные модели электромобилей и безопасный автономный автопилот.

Мы уже достаточно много писали о состоянии дел с этими направлениями, но надо реагировать на ключевые новости. Об автопилоте Tesla. Почему снова о Tesla? Потому что больше не о ком.

У Tesla в 100 раз больше автомобилей с автопилотами, чем у всех остальных вместе взятых. Это ключевой момент для обучения глубокой нейросети для автовождения. Компания Э. Маска дальше всех других ушла в разработке подобного автопилота. С огромным отрывом.

На фото новый контроллер, разработанный инженерами Tesla для автовождения, произведённый компанией Samsung. Он способен обрабатывать поток данных с 8 камер, 12 ультразвуковых датчиков и радара в режиме реального времени. Его ключевые характеристики в 7 раз превышают возможности предыдущего лучшего контроллера от Nvidia.

Кстати, заказана серия миллион штук

Двух с половиной часовая презентация компании Tesla по автономному автопилоту. Новый контроллер, обучение нейронной сети, ПО, разъяснения.

С дублированием на русском языке.

Прогресс компании фантастический и поразительный. Но все равно не верится в обещания Маска о скором ( 2-3 года ) запуске автовождения 4 или 5 уровня. Задача невероятно сложная. С другой стороны, то, что уже сделали инженеры компании, было не возможно представить пару лет назад

https://youtu.be/Vit1nCBEFag

МосБиржа сообщила о том, что объем торгов на валютном рынке составил 24,4 трлн рублей, по сравнению с 30,2 трлн рублей за аналогичный период 2018 года (снижение объема на 19%). В том числе, объем торгов инструментами спот составил 4,9 трлн рублей, а объем сделок своп и форвардов составил 19,5 трлн рублей.
Более того, среднедневной объем торгов на валютном рынке Московской биржи составил 1,16 трлн рублей или 17,9 млрд долларов США по сравнению с 1,44 трлн рублей в мае 2018 года или 23,1 млрд долларов США. То есть, среднедневной объем снизился на 19% в рублевом эквиваленте и на 22,5% в долларовом.
Объем торгов производными финансовыми инструментами на Московской Бирже в мае составил 6,5 трлн рублей, что на 3% меньше чем в мае 2018, или 117 млн контрактов (против 111 млн контрактов в в мае 2018 года). Объем торгов фьючерсными контрактами составил 113,3 млн контрактов, опционными контрактами – 3,7 млн контрактов. Более того, по словам МосБиржи, среднедневной объем торгов на срочном рынке составил 311,6 млрд рублей (320,8 млрд рублей в мае 2018 года).

Мастер-план Маска на развитие компании Tesla Ink. Слева с галочками уже выполненные пункты, справа ближайшие планы.

2019 год.
Довести совместное производство моделей S/3/X до 10,000 штук в неделю

Завершить внедрение всех основных функций автопилота

2020 год.
Запустить в серийное производство модель Y и грузовик Semi

Запустить в эксплуатацию сеть Роботакси (в случае разрешения регуляторов)

Маск также сказал, что планируется построить 10-12 Gigafactory в разных частях мира.

В 2021 году планируется начать серийное производство Тесла- пикап, ценой около $50,000. В машине будет место для шести человек и большая грузовая платформа.

Издание Autogeek составило ТОП-30 электрокаров. Здесь представлена первые двенадцать моделей. Оценивались 4 параметра: запас хода, ёмкость батареи, цена, скорость.

Как сами видите, если бы не Ягуар, то все выглядело бы весьма однообразно и уныло.

Рост долговых инструментов "зеленых финансов" с 2012 года по 2018-й

Изменение климата все еще может быть предметом споров для некоторых политиков, но инвесторы становятся все более решительными. 

Деньги хлынут в любой вид активов, которые отмеченны как зеленые. Инвесторы с энтузиазмом покупают все, считается «зелеными финансами».

С другой стороны, деньги покидают фонды, которые больше не рассматриваются как достаточно зеленые.

Разработчики возобновляемых источников энергии привлекли пенсионные фонды для поддержки новых проектов, предлагая ценные бумаги с устойчивой доходностью, подкрепленные контрактами на продажу электроэнергии. 

Как показали данные BloombergNEF, это помогло создать рынок для зеленых облигаций и займов, которые едва существовали несколько лет назад.

BYD-built taxis charging in Shenzhen.
 
Американцы ассоциируют электромобили с роскошью Тесла. Китайцам больше известно семейство внедорожников Tang, которые продаются по цене от 240 000 юаней ($35 700) и нацелены на водителей среднего класса на крупнейшем в мире рынке электромобилей. В Китае.

Их производитель, BYD, является производителем № 1 по количеству EV в мире, привлекая крошечную долю внимания по сравнению с компанией Элона Маска, в то же время способствуя, в значительной степени, переходу к электрифицированной мобильности, которая развивается быстрее в КНР, чем в любой другой стране.

Основанная в Шэньчжэне в середине 1990-х годов как производитель аккумуляторов для мобильных телефонов и цифровых камер, BYD в настоящее время насчитывает около четверти миллиона сотрудников и ежемесячно продает в Китае до 30 000 чистых электромобилей или гибридов. Самая дешевая модель E1 стоит от 60 000 юаней ($8 950) после субсидий

Темпы роста числа публичных зарядок для электротранспорта в Китае и США за последние 7 лет.

Даже для нации, которая показывает такое быстрое развитие, Китай внедряет электромобили с невероятной скоростью.

Благодаря щедрым государственным субсидиям и муниципальным правилам, которые делают владение транспортом с ДВС во многих городах неудобным, дорогим или и тем и другим, на Китай приходится более половины мировых закупок электромобилей.

В прошлом году в Шанхае было продано больше электромобилей, чем в Германии, Франции или Великобритании. Город Ханчжоу, небольшой по китайским меркам, показал более высокие продаж, чем вся Япония.

Практически все 20 000 такси Шэньчжэня являются электрическим, компании BYD. Более 500 000 электрических автобусов курсируют по китайским дорогам, по сравнению с менее чем 1000 в США.

Итак, индекс финансовой грамотности населения РФ, рассчитанный по методологии ОЭСР, составляет 12,1 балла. По этому показателю Россия пока занимает 9 место среди стран G20.
Директор Аналитического центра НАФИ Гузелия Имаева поделилась результатами исследования уровня финансовой грамотности регионов России, проведенного совместно с Минфином РФ. Выяснилось, что «золотой» возраст финансовой грамотности составляет 30-45 лет, а после этого периода отмечается снижение уровня знаний. Причем женщины в среднем более финансово грамотны, чем мужчины. Скорее всего, это связано с тем, что именно представительницы прекрасного пола чаще ответственны за ведение семейного бюджета. Исследование также показало, что наличие семьи и экономическая трудовая активность человека позитивно сказывались на уровне финансовой грамотности респондентов.

Автомобили BYD и другие транспортные средства - набор электрических автобусов, вилочных погрузчиков, внедорожников, мусоровозов - работают исключительно на батареях, которые компания производит самостоятельно. Растущие китайские мощности могут производить до 30 гигаватт-часов электроэнергии в год

В отличие от Tesla, BYD не испытывает проблем с привлечением денег и не показывает никаких признаков замедления

В прошлом году BYD открыла один из крупнейших в мире аккумуляторных заводов, площадью 10 миллионов квадратных футов в провинции Цинхай ( Gigafaktory Tesla во Фримонте ~300К ft2) , а в феврале она открыла еще один завод аналогичного размера. Эту империю создал сегодняшний миллиардер, а ранее бывший простой химик по имени Ван Чуанфу.

В Шэньчжэне Ван был никем.
Он был одним из тысяч молодых предпринимателей, которые искали своё место в глобальной цепочке поставок. Но он также был экспертом в области батарей в тот момент, когда они стали фундаментальным технологическим сдвигом.

Поскольку в конце 1990-х годов ноутбуки и мобильные телефоны с ионно-литиевым питанием стали обычным явлением, низкие затраты BYD и гибкие методы производства постепенно позволили ему и другим китайским компаниям сместить японских производителей в качестве самых популярных поставщиков.

Компания также оказалось выгодным вложением для Уоррена Баффета, чья Berkshire Hathaway Inc. купила 10% долю в BYD десять лет назад.
_

Прогноз Bloomberg NF мирового роста рынка EV и доля в нем Китая.

Поскольку Китай делает больше, чем любая другая страна, для содействия скорейшему переходу на электромобили, BYD имеет все возможности для того, чтобы продолжать доминировать в производстве электротранспорта.

Субсидии на электромобили, предлагаемые китайским правительством, дают китайским компаниям, таким как BYD, значительное конкурентное преимущество перед автопроизводителями в других странах. Китай сделал переход на электромобили одним из своих национальных приоритетов, и правительство предложило целых $7900 покупателям электромобилей дальнего радиуса действия. 

Между тем президент США Дональд Трамп предложил отменить субсидии на покупку электромобилей. Он также попытался отменить запланированные улучшения стандартов расхода топлива и выбросов углерода, сообщает Bloomberg.

В автомобильных кругах предсказания главы BYD Вана о скорой кончине двигателя внутреннего сгорания часто встречают глубокий скептицизм. Китайские продажи автомобилей на электрической энергии, выросли более чем втрое с 2015 по 2018 год, но они по-прежнему составляют лишь 4,5% от общего числа.

Ван Чуанфу утверждает, что сомневающиеся недооценивают способность его страны к переосмыслению.

"Китайский путь - это заменить все сразу. Когда мы перешли с черно-белых телевизоров на цветные, это заняло три года. На Западе было 10. Переход с обычных телефонов на смартфоны занял около года. В Европе было три. Авто будет таким же. Это будет очень быстро", - говорит Ван.

Ван утверждает, что при правильном сочетании субсидий, исследовательских стимулов и нормативных требований, Китай может отключить свой последний обычный автомобиль к 2030 году.

В автобусах заменят ДВС ещё раньше. Очень быстро идёт переход в такси. Ван говорит, что скоро могут появиться автофургоны и другие транспортные средства. Такое переключение в стране, на которую сейчас приходится почти треть глобальных выбросов углерода, может помочь решить проблему изменения климата, не говоря уже об улучшении результатов самого BYD. 

"Мы можем получить некоторые возражения по поводу стоимости, но стоимость окружающей среды выше", - говорит Ван.

Рост электротранспорта в мире и в КНР. Китай становится очевидным лидером.

Watch CNBC's full interview with President Donald Trump

Президент США Дональд Трамп дал интервью CNBC, в котором затронул компании Кремниевой долины, с которыми у американского лидера затяжная вендетта.

Американский лидер указал на проблемы монополизации в отрасли, а также намекнул на миллионные штрафы для Apple, Amazon, Facebook, Google и других крупных игроков.

Трамп уверен, что социальные сети и онлайн-площадки предвзяты к нему и намеренно публикуют лишь плохие новости. Отвечая на вопрос о возможном антимонопольном расследовании в отношении Facebook и Amazon, президент сел на своего любимого конька.

"Люди говорят о неком сговоре, но настоящий сговор между этими компаниями и демократами. Они выступали против меня во время предвыборной гонки.
...
Другими словами, у них все подтасовано, для меня и других, таким образом, что все истории и новости плохие. Особенно выделяется фейковое CNN. Республиканские и консервативные честные медиа исключаются.
...
Очень опасно. Google и другие подавляют голоса консерваторов и скрывают хорошую информацию и новости. Они контролируют то, что мы можем и не можем видеть. Это очень серьезная ситуация, будем разбираться!"

Предвзятость социальных сетей в отношении республиканцев и политиков с консервативными взглядами стала одной из любимых тем Дональда Трампа в последние годы. По словам президента, Twitter, Google и Facebook намеренно дискриминируют его. Что же касается антимонопольной проверки в отношении компаний Кремниевой долины, Трамп считает, что IT-гиганты, вероятно, нарушают закон.
_