Tesla Inc росла на премаркете на 10%. Что ждать дальше?
По данным Electrek, в этом квартале Tesla уже поставила 33 000 автомобилей в Северной Америке. Но планирует поставить ещё столько же, за июнь. Сотрудникам отдела продаж и поставок пообещали бонусы (1200$ И 550$ соответственно), если они выполнят план.
Tesla сообщает, что ей удалось, наконец, выйти на уровень 7000 автомобилей в неделю.
Они могут удвоить эти бонусы, если поставят 36 000 машин...План кажется невыполнимым, но согласно тем же Electrek, 10 000 ожидают поставки, и 6000 произведены и прикреплены к покупателям, но дата поставки ещё не назначена.
В 1 кв этого года также было произведено, но не доставлено потребителям 10600 авто (рост inventories до $809 mln). С учётом средней цены $47,000 это составляет $500 млн, которые вошли в общий убыток $702 млн (net income). Что вроде ничего страшного для компании - доедут до владельца в следующем квартале, но какая драма разыгралась...
По данным Electrek, в этом квартале Tesla уже поставила 33 000 автомобилей в Северной Америке. Но планирует поставить ещё столько же, за июнь. Сотрудникам отдела продаж и поставок пообещали бонусы (1200$ И 550$ соответственно), если они выполнят план.
Tesla сообщает, что ей удалось, наконец, выйти на уровень 7000 автомобилей в неделю.
Они могут удвоить эти бонусы, если поставят 36 000 машин...План кажется невыполнимым, но согласно тем же Electrek, 10 000 ожидают поставки, и 6000 произведены и прикреплены к покупателям, но дата поставки ещё не назначена.
В 1 кв этого года также было произведено, но не доставлено потребителям 10600 авто (рост inventories до $809 mln). С учётом средней цены $47,000 это составляет $500 млн, которые вошли в общий убыток $702 млн (net income). Что вроде ничего страшного для компании - доедут до владельца в следующем квартале, но какая драма разыгралась...
Мировые продажи автомобилей снижаются. Причем продажи традиционных авто падают значительно быстрее, чем их замещает производство электромобилей.
Двигатель внутреннего сгорания находится под атакой электрических претендентов. Владение автомобилем становится необязательным в эпоху уберов. Регуляторные органы во всем мире штрафуют компании, которые предпринимают не достаточно усилий, чтобы сократить выбросы углекислого газа.
Мировые продажи автомобилей падают впервые за десятилетие, подорванные эскалацией торговой войны президента Трампа.
Происходящие изменения сложны, а иногда драматичны для традиционных автопроизводителей.
Похоже, мы находимся на пороге угрожающего разрушения отрасли, на которую приходится множество рабочих мест в мире, и которая имеет большое значение для экономического самочувствия Соединенных Штатов, Японии и Европы. Если автоконцерны не смогут в ближайшие пару лет выпускать достаточное для замещения количество электромобилей.
Двигатель внутреннего сгорания находится под атакой электрических претендентов. Владение автомобилем становится необязательным в эпоху уберов. Регуляторные органы во всем мире штрафуют компании, которые предпринимают не достаточно усилий, чтобы сократить выбросы углекислого газа.
Мировые продажи автомобилей падают впервые за десятилетие, подорванные эскалацией торговой войны президента Трампа.
Происходящие изменения сложны, а иногда драматичны для традиционных автопроизводителей.
Похоже, мы находимся на пороге угрожающего разрушения отрасли, на которую приходится множество рабочих мест в мире, и которая имеет большое значение для экономического самочувствия Соединенных Штатов, Японии и Европы. Если автоконцерны не смогут в ближайшие пару лет выпускать достаточное для замещения количество электромобилей.
Ставки общества в этой промышленной перестройке высоки.
Автомобильные компании, такие как Volkswagen, General Motors или Toyota, являются одними из последних работодателей, которые управляют огромными заводами, где тысячи рабочих вливаются и выходят из ворот из смены в смену.
Во всем мире восемь миллионов человек работают непосредственно на производителей автомобилей, и во много раз больше работают на компании, поставляющие элементы подвески, тормоза, трансмиссии, датчики и другие компоненты.
Многие из этих рабочих мест находятся под угрозой. В прошлом году мировые продажи автомобилей снизились впервые с 2009 года. Хотя это небольшое снижение, оно может сигнализировать о начале глобальной рецессии, поскольку автомобильная промышленность является таким важным экономическим катализатором, указывают аналитики Fitch Ratings в недавнем отчете.
"Это будет самое большое изменение, которое мы видели за последние 100 лет, и оно будет действительно дорогостоящим даже для крупнейших компаний",
- сказал Эрик Гордон, профессор Школы бизнеса им. Росса в Мичиганском университете.
По данным консалтинговой компании AlixPartners, основные автомобильные компании потратят более $400 млрд в течение следующих 5 лет (!!!) на разработку электромобилей, оснащенных технологией, которая автоматизирует большую часть задач вождения.
Они должны переоборудовать фабрики, переобучить работников, реорганизовать свои сети поставщиков и переосмыслить саму идею владения автомобилем.
_
https://t.me/EconomicState/10476?single
Автомобильные компании, такие как Volkswagen, General Motors или Toyota, являются одними из последних работодателей, которые управляют огромными заводами, где тысячи рабочих вливаются и выходят из ворот из смены в смену.
Во всем мире восемь миллионов человек работают непосредственно на производителей автомобилей, и во много раз больше работают на компании, поставляющие элементы подвески, тормоза, трансмиссии, датчики и другие компоненты.
Многие из этих рабочих мест находятся под угрозой. В прошлом году мировые продажи автомобилей снизились впервые с 2009 года. Хотя это небольшое снижение, оно может сигнализировать о начале глобальной рецессии, поскольку автомобильная промышленность является таким важным экономическим катализатором, указывают аналитики Fitch Ratings в недавнем отчете.
"Это будет самое большое изменение, которое мы видели за последние 100 лет, и оно будет действительно дорогостоящим даже для крупнейших компаний",
- сказал Эрик Гордон, профессор Школы бизнеса им. Росса в Мичиганском университете.
По данным консалтинговой компании AlixPartners, основные автомобильные компании потратят более $400 млрд в течение следующих 5 лет (!!!) на разработку электромобилей, оснащенных технологией, которая автоматизирует большую часть задач вождения.
Они должны переоборудовать фабрики, переобучить работников, реорганизовать свои сети поставщиков и переосмыслить саму идею владения автомобилем.
_
https://t.me/EconomicState/10476?single
Telegram
Мировая экономика день за днем.
В отличие от традиционных автогигантов, производителю электромобилей Tesla Ink даже не приходится тратиться на рекламу.
Регуляторы и растущий сегмент экологически сознательных покупателей автомобилей подталкивают двигатель внутреннего сгорания к устареванию
Китай, Великобритания и Франция возглавляют список стран, стремящихся к 2040 году отказаться от автомобилей, работающих на бензине или дизельном топливе. Норвегия пытается полностью перейти на электромобили к 2025 году.
Несмотря на свои размеры, автопроизводители Fiat Chrysler, Ford или Volkswagen, находятся в невыгодном положении по отношению к новичкам, таким как Uber и Tesla. И даже к Dyson, производителю пылесосов, который разрабатывает электромобиль.
Автопроизводители старой линии по-прежнему получают почти все свои доходы от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, и им необходимо поддерживать производственные и бытовые структуры, которые быстро становятся финансовым расходом, когда они не работают на полную мощность.
Регуляторы и растущий сегмент экологически сознательных покупателей автомобилей подталкивают двигатель внутреннего сгорания к устареванию
Китай, Великобритания и Франция возглавляют список стран, стремящихся к 2040 году отказаться от автомобилей, работающих на бензине или дизельном топливе. Норвегия пытается полностью перейти на электромобили к 2025 году.
Несмотря на свои размеры, автопроизводители Fiat Chrysler, Ford или Volkswagen, находятся в невыгодном положении по отношению к новичкам, таким как Uber и Tesla. И даже к Dyson, производителю пылесосов, который разрабатывает электромобиль.
Автопроизводители старой линии по-прежнему получают почти все свои доходы от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, и им необходимо поддерживать производственные и бытовые структуры, которые быстро становятся финансовым расходом, когда они не работают на полную мощность.
Европейские автопроизводители значительно отстают в достижении целей по углероду, отчасти потому, что потребители полюбили SUV, которые имеют запредельно большие выбросы СО2.
Конфликт между производителями и властями усилился потому, что изменение климата стало серьезной политической проблемой, как и ухудшение качества воздуха в крупных городах
По данным Всемирного банка, на транспорт приходится около одной пятой выбросов углекислого газа во всем мире. Политики, реагируя на общественное мнение, заставляют автомобильные компании повышать эффективность использования топлива и сокращать выбросы.
Позиции автопроизводителей ухудшились из-за скандалов с мошенничеством с выбросами Volkswagen, Fiat Chrysler и других автопроизводителей
В Европейском Союзе автопроизводители должны достичь средней экономии топлива, эквивалентной примерно 57 милям на галлон к 2021 г. Автомобильным компаниям грозит штраф в размере €34 млрд, в случае не выполнения норм по выбросам, по оценкам исследовательской компании JATO Dynamics
Конфликт между производителями и властями усилился потому, что изменение климата стало серьезной политической проблемой, как и ухудшение качества воздуха в крупных городах
По данным Всемирного банка, на транспорт приходится около одной пятой выбросов углекислого газа во всем мире. Политики, реагируя на общественное мнение, заставляют автомобильные компании повышать эффективность использования топлива и сокращать выбросы.
Позиции автопроизводителей ухудшились из-за скандалов с мошенничеством с выбросами Volkswagen, Fiat Chrysler и других автопроизводителей
В Европейском Союзе автопроизводители должны достичь средней экономии топлива, эквивалентной примерно 57 милям на галлон к 2021 г. Автомобильным компаниям грозит штраф в размере €34 млрд, в случае не выполнения норм по выбросам, по оценкам исследовательской компании JATO Dynamics
Сегодня вышла важная экономическая статистика, после которой графики запрыгали. Изменение числа занятых в несельскохозяйственном секторе США
Факт.:75K
Прогноз:185K
Пред.:224K
Изменение числа занятых в несельскохозяйственном секторе измеряет изменения числа занятых в течение последнего месяца в несельскохозяйственном секторе. Общее число занятых в несельскохозяйственном секторе составляет около 80% рабочих, которые производят весь объем валового внутреннего продукта Соединенных Штатов.
Это самая важная часть данных, содержащихся в отчете по занятости, который предлагает лучший обзор экономики.
Ежемесячные изменения и корректировки данных могут быть весьма волатильными.
Показатели выше ожидаемых, рассматриваются как позитивное / бычье направление USD, а показатели ниже ожидаемых указывают на негативный/медвежий рынок для USD.
Факт.:75K
Прогноз:185K
Пред.:224K
Изменение числа занятых в несельскохозяйственном секторе измеряет изменения числа занятых в течение последнего месяца в несельскохозяйственном секторе. Общее число занятых в несельскохозяйственном секторе составляет около 80% рабочих, которые производят весь объем валового внутреннего продукта Соединенных Штатов.
Это самая важная часть данных, содержащихся в отчете по занятости, который предлагает лучший обзор экономики.
Ежемесячные изменения и корректировки данных могут быть весьма волатильными.
Показатели выше ожидаемых, рассматриваются как позитивное / бычье направление USD, а показатели ниже ожидаемых указывают на негативный/медвежий рынок для USD.
Число рабочих мест в экономике США в мае увеличилось на 75 тыс. человек, свидетельствуют данные министерства труда страны. Результат оказался гораздо хуже прогноза: аналитики в среднем ожидали повышения на 180 тыс., сообщает MarketWatch. Респонденты Trading Economics в среднем оценивали рост в 185 тыс.
Согласно пересмотренным данным, в апреле количество рабочих мест в стране выросло на 224 тыс., а не на 263 тыс., как сообщалось ранее. За март-апрель данные о приросте количестве рабочих мест были пересмотрены с ухудшением на 75 тыс., в результате чего среднемесячный подъем за последние три месяца составил 151 тыс.
Безработица в США в мае осталась на отметке 3,6%, что является минимумом с 1969 года, сообщило Минтруда.
Ослабление темпов роста числа рабочих мест может оказать дополнительное давление на Федеральную резервную систему относительно необходимости снижения базовой процентной ставки, отмечают аналитики.
Согласно пересмотренным данным, в апреле количество рабочих мест в стране выросло на 224 тыс., а не на 263 тыс., как сообщалось ранее. За март-апрель данные о приросте количестве рабочих мест были пересмотрены с ухудшением на 75 тыс., в результате чего среднемесячный подъем за последние три месяца составил 151 тыс.
Безработица в США в мае осталась на отметке 3,6%, что является минимумом с 1969 года, сообщило Минтруда.
Ослабление темпов роста числа рабочих мест может оказать дополнительное давление на Федеральную резервную систему относительно необходимости снижения базовой процентной ставки, отмечают аналитики.
Сечин рекомендовал продавать акции Tesla вопреки советам аналитиков.
Глава "Роснефти" рекомендовал продавать акции компании Tesla. С таким заявлением Игорь Сечин сегодня утром выступил на Петербургском экономическом форуме.
По словам главы "Роснефти", производитель электромобилей сильно переоценён. Сечин добавил, что сам не верит в будущее автомобилей такого типа.
В обозримом будущем на долю электромобилей будет приходиться не более 15 процентов рынка, а использовать их будет разумно лишь в крупных городах в развитых странах, сказал Сечин.
Комментарий:
Илья Корнеев -
пацан фишку рубит! он правда и про сжиженый газ говорил, что это сказки...
Глава "Роснефти" рекомендовал продавать акции компании Tesla. С таким заявлением Игорь Сечин сегодня утром выступил на Петербургском экономическом форуме.
По словам главы "Роснефти", производитель электромобилей сильно переоценён. Сечин добавил, что сам не верит в будущее автомобилей такого типа.
В обозримом будущем на долю электромобилей будет приходиться не более 15 процентов рынка, а использовать их будет разумно лишь в крупных городах в развитых странах, сказал Сечин.
Комментарий:
Илья Корнеев -
пацан фишку рубит! он правда и про сжиженый газ говорил, что это сказки...
Радио Свобода
Сечин рекомендовал продавать акции Tesla вопреки аналитикам
Акции производителя электромобилей на бирже сегодня выросли в цене. Аналитики рекомендуют держать ценные бумаги Tesla
5-летняя стоимость владения автомобилем, оценка - Tesla 3 против BMW 330i (в скобках пробег в год)
Сравнивались модели Tesla 3 SR+ за $40,900 и BMW 330i за $40,250. Надо отметить, что концерн BMW одна из самых технологически продвинутых компаний в мире.
BMW продает электромобиль i3 с 2013 года. Tesla начала серийное производство электромобилей с 2012 года. Разрыв был небольшой, но он вырос.
Для автопроизводителей первоначальные инвестиции в новые технологии являются вопросом выживания. Если они не адаптируются, то начнут устаревать. Однако никто даже не уверен, действительно ли клиенты готовы платить за данную технологию и получит ли она когда-либо прибыль.
Инвесторы уже сообщили, кто, по их мнению, выйдет впереди этой трансформации. Производитель электромобилей Tesla, несмотря на все свои проблемы, все еще стоит на фондовом рынке дороже, чем Fiat Chrysler или Renault.
Uber стоит гораздо больше, чем оба вместе взятых, даже после того, как сообщил о квартальных убытках в 1 миллиард долларов.
Сравнивались модели Tesla 3 SR+ за $40,900 и BMW 330i за $40,250. Надо отметить, что концерн BMW одна из самых технологически продвинутых компаний в мире.
BMW продает электромобиль i3 с 2013 года. Tesla начала серийное производство электромобилей с 2012 года. Разрыв был небольшой, но он вырос.
Для автопроизводителей первоначальные инвестиции в новые технологии являются вопросом выживания. Если они не адаптируются, то начнут устаревать. Однако никто даже не уверен, действительно ли клиенты готовы платить за данную технологию и получит ли она когда-либо прибыль.
Инвесторы уже сообщили, кто, по их мнению, выйдет впереди этой трансформации. Производитель электромобилей Tesla, несмотря на все свои проблемы, все еще стоит на фондовом рынке дороже, чем Fiat Chrysler или Renault.
Uber стоит гораздо больше, чем оба вместе взятых, даже после того, как сообщил о квартальных убытках в 1 миллиард долларов.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Продажи электромобилей EV и гибридов PHV в США с 2012 года. Модели в штуках.
Замечательная статья 2017 года о том, почему Tesla Ink это пустышка, Маск шоумен и у них ничего не получиться. Посвящается рекордному производству Model 3, которое достигло 7,000 штук в неделю.
"Начало продаж Model 3 планировалось на вторую половину 2017 года – и, как известно, было сорвано – Model 3 не удалось к данному сроку поставить на серийное производство, было произведено несколько “тестовых, не-серийных” машин, которые передавались только заказавшим их сотрудникам Tesla.
То есть, никакого “старта продаж” не вышло – вышло продолжение внутреннего тестирования.
Прошло три месяца, и удивительная тишина во всех СМИ и соц.сетях на тему “я купил новую Model 3, сейчас расскажу и покажу” продолжается. Как так, ведь такая-то уникальная новая хайтех-игрушка, да недорого, да супер-характеристики и никто банально не снимает ролики и не пишет посты?
Всё оказалось чуть проще Model 3 до сих пор не могут пустить в серийное производство"
Замечательная статья 2017 года о том, почему Tesla Ink это пустышка, Маск шоумен и у них ничего не получиться. Посвящается рекордному производству Model 3, которое достигло 7,000 штук в неделю.
"Начало продаж Model 3 планировалось на вторую половину 2017 года – и, как известно, было сорвано – Model 3 не удалось к данному сроку поставить на серийное производство, было произведено несколько “тестовых, не-серийных” машин, которые передавались только заказавшим их сотрудникам Tesla.
То есть, никакого “старта продаж” не вышло – вышло продолжение внутреннего тестирования.
Прошло три месяца, и удивительная тишина во всех СМИ и соц.сетях на тему “я купил новую Model 3, сейчас расскажу и покажу” продолжается. Как так, ведь такая-то уникальная новая хайтех-игрушка, да недорого, да супер-характеристики и никто банально не снимает ролики и не пишет посты?
Всё оказалось чуть проще Model 3 до сих пор не могут пустить в серийное производство"
Наступает страшное время, чтобы быть в автомобильном бизнесе.
Китай - еще одна надвигающаяся пропасть. Его внутренний рынок поглощает только половину автомобилей, которые китайские сборочные заводы выпускают каждый год. Вторую половину КНР будет стремится продать в развивающихся странах, вытесняя оттуда традиционные бренды лучшей ценой.
Китай становится новым конкурентом - и он борется с насыщением даже на своем внутреннем рынке. Крупные производители, такие как Guangzhou Auto, готовились въехать в Соединенные Штаты, пока г-н Трамп не установил 25% тарифы на китайские автомобили.
Быть успешными на китайском рынке есть шанс только у технологически лучших электромобилей, например, у той же Tesla. Конкуренция среди машин с ДВС слишком высока и они рискуют оказаться под налоговым прессом. Tesla планирует начинать производство Model 3 в Китае на Gigafaktory 3 уже в сентябре. Если Маску не удастся закрепиться в КНР, то Tesla не скоро выйдет на заветные 1 млн EV в год. В случае успешной деятельности Gigafaktory 3, Tesla Ink имеет все шансы стать, со временем, автопроизводителем номер 1 в мире, как ни удивительно сейчас это звучит.
На волне предзаказов в Китае сайт Tesla лёг.
Китай все больше правит мировым автомобильным рынком и определяет его курс. В последние годы ненасытный аппетит Китая к автомобилям привел к росту мировых продаж. В прошлом году китайские потребители купили 24 миллиона автомобилей, что намного больше, чем в любой другой стране. Американцы далеко отстали с их вторым местом и 17 миллионами автомобилей. General Motors продал в Азии гораздо больше автомобилей - 947 000 за первые три месяца этого года, чем в Соединенных Штатах
_
Китай - еще одна надвигающаяся пропасть. Его внутренний рынок поглощает только половину автомобилей, которые китайские сборочные заводы выпускают каждый год. Вторую половину КНР будет стремится продать в развивающихся странах, вытесняя оттуда традиционные бренды лучшей ценой.
Китай становится новым конкурентом - и он борется с насыщением даже на своем внутреннем рынке. Крупные производители, такие как Guangzhou Auto, готовились въехать в Соединенные Штаты, пока г-н Трамп не установил 25% тарифы на китайские автомобили.
Быть успешными на китайском рынке есть шанс только у технологически лучших электромобилей, например, у той же Tesla. Конкуренция среди машин с ДВС слишком высока и они рискуют оказаться под налоговым прессом. Tesla планирует начинать производство Model 3 в Китае на Gigafaktory 3 уже в сентябре. Если Маску не удастся закрепиться в КНР, то Tesla не скоро выйдет на заветные 1 млн EV в год. В случае успешной деятельности Gigafaktory 3, Tesla Ink имеет все шансы стать, со временем, автопроизводителем номер 1 в мире, как ни удивительно сейчас это звучит.
На волне предзаказов в Китае сайт Tesla лёг.
Китай все больше правит мировым автомобильным рынком и определяет его курс. В последние годы ненасытный аппетит Китая к автомобилям привел к росту мировых продаж. В прошлом году китайские потребители купили 24 миллиона автомобилей, что намного больше, чем в любой другой стране. Американцы далеко отстали с их вторым местом и 17 миллионами автомобилей. General Motors продал в Азии гораздо больше автомобилей - 947 000 за первые три месяца этого года, чем в Соединенных Штатах
_
electromobili.ru
Tesla начинает производство Model 3 в Китае на Gigafaktory 3
Спустя неделю странных тизеров от Tesla, компания запускает свою Model 3, сделанную в Китае и подтверждает стартовую цену в 3 090 000 руб...
Франция и Германия договорились о создании консорциума по производству литий-ионных аккумуляторных батарей для европейской автомобильной промышленности.
Вопрос о создании подобного союза обсуждался в течение нескольких последних лет. Однако урегулировать все вопросы удалось только сейчас, и теперь стороны ожидают одобрения Европейской комиссии.
В консорциум войдут такие группы как французская PSA (с ее новой немецкой дочерней компанией Opel), а также Total Saft:
"Франция и Германия обратились в Европейскую комиссию с просьбой разрешить государственные субсидии трансграничному консорциуму по производству аккумуляторных батарей с участием автопроизводителя PSA со своим немецким филиалом Opel и Total’s Saft"
Действия Франции и Германии направлены на уменьшение зависимости европейских автопроизводителей от азиатских поставщиков
По некоторым данным, стороны уже выделили €1,7 миллиарда в рамках данного сотрудничества.
Вопрос о создании подобного союза обсуждался в течение нескольких последних лет. Однако урегулировать все вопросы удалось только сейчас, и теперь стороны ожидают одобрения Европейской комиссии.
В консорциум войдут такие группы как французская PSA (с ее новой немецкой дочерней компанией Opel), а также Total Saft:
"Франция и Германия обратились в Европейскую комиссию с просьбой разрешить государственные субсидии трансграничному консорциуму по производству аккумуляторных батарей с участием автопроизводителя PSA со своим немецким филиалом Opel и Total’s Saft"
Действия Франции и Германии направлены на уменьшение зависимости европейских автопроизводителей от азиатских поставщиков
По некоторым данным, стороны уже выделили €1,7 миллиарда в рамках данного сотрудничества.
Во всем мире города приходят к одному выводу: чем меньше автомобилей — тем лучше (последняя часть об угрозах в автопроме)
Продажи автомобилей в Америке и Европе остаются на прежнем уровне, и рост потенциальных водителей не внушает оптимизма. Согласно исследованиям Майкла Сивака, бывшего профессора Мичиганского университета, число молодых американцев, получающих водительские права, с 1980-х годов сокращается.
Владение автомобилями все чаще становится скорее роскошью, чем необходимостью. В городских районах, где проживает все больше и больше людей, люди могут избежать затрат на парковку и страховки, полагаясь на такие услуги, как Uber или Lyft, или почасовую аренду с такими услугами, как Zipcar.
Совместное использование автомобиля это новая парадигма городской мобильности. Завтра город будет оцениваться по тому, что он делает для развития концепции совместного использования. Чем больше будет видов транспорта, общественных пространств, информации, новых услуг, тем привлекательнее будет город
Продажи автомобилей в Америке и Европе остаются на прежнем уровне, и рост потенциальных водителей не внушает оптимизма. Согласно исследованиям Майкла Сивака, бывшего профессора Мичиганского университета, число молодых американцев, получающих водительские права, с 1980-х годов сокращается.
Владение автомобилями все чаще становится скорее роскошью, чем необходимостью. В городских районах, где проживает все больше и больше людей, люди могут избежать затрат на парковку и страховки, полагаясь на такие услуги, как Uber или Lyft, или почасовую аренду с такими услугами, как Zipcar.
Совместное использование автомобиля это новая парадигма городской мобильности. Завтра город будет оцениваться по тому, что он делает для развития концепции совместного использования. Чем больше будет видов транспорта, общественных пространств, информации, новых услуг, тем привлекательнее будет город
Крупнейшие мировые гиганты автопрома находятся в ненадёжной ситуации - спрос падает, технологии стремительно устаревают, законодатели постоянно ужесточают экологические нормы, каналы сбыта пересыщены. Все это угрожает финансовому благополучию автоконцернов: растёт инвентори, растут расходы на продвижение из-за все более жёсткой конкуренции, растут потребности в новых инвестициях и R&D.
В то же время молодые, гибкие компании угрожают отъесть у гигантов часть их рынка. Каждый новый успех Tesla и ей подобных это удар по благополучию BMW, Daimler, FW, Ford, Toyota и тд. Да, они большие, но как раз это качество делает их уязвимыми при быстрой смене технологий на рынке.
Дело не только в том, что мировые автоконцерны неповоротливы и инерционны. А в том, что они несут огромные постоянные расходы. Пока их позиция сильна, им мало что угрожает. Но как только начинает падать сбыт и финансовые потоки сокращаются, то на гигантов сваливается огромная куча проблем. Постоянные расходы им сокращать очень сложно.
Это звучит сейчас парадоксально, но на вопрос - Какая компания сейчас ближе к банкротству? - Tesla с её фантастическим падением акций и большим долгом или, например, Ford или FCA - я бы скорее указал на последние две.
Сто тысяч дизельных Volkswagen гниют в США
В то же время молодые, гибкие компании угрожают отъесть у гигантов часть их рынка. Каждый новый успех Tesla и ей подобных это удар по благополучию BMW, Daimler, FW, Ford, Toyota и тд. Да, они большие, но как раз это качество делает их уязвимыми при быстрой смене технологий на рынке.
Дело не только в том, что мировые автоконцерны неповоротливы и инерционны. А в том, что они несут огромные постоянные расходы. Пока их позиция сильна, им мало что угрожает. Но как только начинает падать сбыт и финансовые потоки сокращаются, то на гигантов сваливается огромная куча проблем. Постоянные расходы им сокращать очень сложно.
Это звучит сейчас парадоксально, но на вопрос - Какая компания сейчас ближе к банкротству? - Tesla с её фантастическим падением акций и большим долгом или, например, Ford или FCA - я бы скорее указал на последние две.
Сто тысяч дизельных Volkswagen гниют в США
Telegram
Мировая экономика день за днем.
Немецкая прокатная компания Next Move провела тест с наиболее популярными электромобилями. При совершенно равных условиях были протестированны 3 авто с одинаковыми батареями 90KWt - модели X 90D Tesla, Audi E-tron и Jaguar I-Pace. В качестве эталона приведен…
Если апроксимировать текущие тренды в обозримое будущее, то можно довольно уверенно утверждать, что выиграют те автокомпании, которые сделают конкурентные модели электромобилей и безопасный автономный автопилот.
Мы уже достаточно много писали о состоянии дел с этими направлениями, но надо реагировать на ключевые новости. Об автопилоте Tesla. Почему снова о Tesla? Потому что больше не о ком.
У Tesla в 100 раз больше автомобилей с автопилотами, чем у всех остальных вместе взятых. Это ключевой момент для обучения глубокой нейросети для автовождения. Компания Э. Маска дальше всех других ушла в разработке подобного автопилота. С огромным отрывом.
На фото новый контроллер, разработанный инженерами Tesla для автовождения, произведённый компанией Samsung. Он способен обрабатывать поток данных с 8 камер, 12 ультразвуковых датчиков и радара в режиме реального времени. Его ключевые характеристики в 7 раз превышают возможности предыдущего лучшего контроллера от Nvidia.
Кстати, заказана серия миллион штук
Мы уже достаточно много писали о состоянии дел с этими направлениями, но надо реагировать на ключевые новости. Об автопилоте Tesla. Почему снова о Tesla? Потому что больше не о ком.
У Tesla в 100 раз больше автомобилей с автопилотами, чем у всех остальных вместе взятых. Это ключевой момент для обучения глубокой нейросети для автовождения. Компания Э. Маска дальше всех других ушла в разработке подобного автопилота. С огромным отрывом.
На фото новый контроллер, разработанный инженерами Tesla для автовождения, произведённый компанией Samsung. Он способен обрабатывать поток данных с 8 камер, 12 ультразвуковых датчиков и радара в режиме реального времени. Его ключевые характеристики в 7 раз превышают возможности предыдущего лучшего контроллера от Nvidia.
Кстати, заказана серия миллион штук
Двух с половиной часовая презентация компании Tesla по автономному автопилоту. Новый контроллер, обучение нейронной сети, ПО, разъяснения.
С дублированием на русском языке.
Прогресс компании фантастический и поразительный. Но все равно не верится в обещания Маска о скором ( 2-3 года ) запуске автовождения 4 или 5 уровня. Задача невероятно сложная. С другой стороны, то, что уже сделали инженеры компании, было не возможно представить пару лет назад
https://youtu.be/Vit1nCBEFag
С дублированием на русском языке.
Прогресс компании фантастический и поразительный. Но все равно не верится в обещания Маска о скором ( 2-3 года ) запуске автовождения 4 или 5 уровня. Задача невероятно сложная. С другой стороны, то, что уже сделали инженеры компании, было не возможно представить пару лет назад
https://youtu.be/Vit1nCBEFag
YouTube
Презентация Полного Автопилота Tesla |На русском|
2:38 - Выступление Пита Беннона (с Илоном Маском) со всеми техническими подробностями разработки чипа для Автопилота Tesla + ответы на вопросы.
41:29 - Выступление Андрея Карпатого (с Илоном Маском) о машинном обучении + ответы на вопросы.
1:37:30 - Выступление…
41:29 - Выступление Андрея Карпатого (с Илоном Маском) о машинном обучении + ответы на вопросы.
1:37:30 - Выступление…
МосБиржа сообщила о том, что объем торгов на валютном рынке составил 24,4 трлн рублей, по сравнению с 30,2 трлн рублей за аналогичный период 2018 года (снижение объема на 19%). В том числе, объем торгов инструментами спот составил 4,9 трлн рублей, а объем сделок своп и форвардов составил 19,5 трлн рублей.
Более того, среднедневной объем торгов на валютном рынке Московской биржи составил 1,16 трлн рублей или 17,9 млрд долларов США по сравнению с 1,44 трлн рублей в мае 2018 года или 23,1 млрд долларов США. То есть, среднедневной объем снизился на 19% в рублевом эквиваленте и на 22,5% в долларовом.
Объем торгов производными финансовыми инструментами на Московской Бирже в мае составил 6,5 трлн рублей, что на 3% меньше чем в мае 2018, или 117 млн контрактов (против 111 млн контрактов в в мае 2018 года). Объем торгов фьючерсными контрактами составил 113,3 млн контрактов, опционными контрактами – 3,7 млн контрактов. Более того, по словам МосБиржи, среднедневной объем торгов на срочном рынке составил 311,6 млрд рублей (320,8 млрд рублей в мае 2018 года).
Более того, среднедневной объем торгов на валютном рынке Московской биржи составил 1,16 трлн рублей или 17,9 млрд долларов США по сравнению с 1,44 трлн рублей в мае 2018 года или 23,1 млрд долларов США. То есть, среднедневной объем снизился на 19% в рублевом эквиваленте и на 22,5% в долларовом.
Объем торгов производными финансовыми инструментами на Московской Бирже в мае составил 6,5 трлн рублей, что на 3% меньше чем в мае 2018, или 117 млн контрактов (против 111 млн контрактов в в мае 2018 года). Объем торгов фьючерсными контрактами составил 113,3 млн контрактов, опционными контрактами – 3,7 млн контрактов. Более того, по словам МосБиржи, среднедневной объем торгов на срочном рынке составил 311,6 млрд рублей (320,8 млрд рублей в мае 2018 года).
Мастер-план Маска на развитие компании Tesla Ink. Слева с галочками уже выполненные пункты, справа ближайшие планы.
2019 год.
Довести совместное производство моделей S/3/X до 10,000 штук в неделю
Завершить внедрение всех основных функций автопилота
2020 год.
Запустить в серийное производство модель Y и грузовик Semi
Запустить в эксплуатацию сеть Роботакси (в случае разрешения регуляторов)
Маск также сказал, что планируется построить 10-12 Gigafactory в разных частях мира.
В 2021 году планируется начать серийное производство Тесла- пикап, ценой около $50,000. В машине будет место для шести человек и большая грузовая платформа.
2019 год.
Довести совместное производство моделей S/3/X до 10,000 штук в неделю
Завершить внедрение всех основных функций автопилота
2020 год.
Запустить в серийное производство модель Y и грузовик Semi
Запустить в эксплуатацию сеть Роботакси (в случае разрешения регуляторов)
Маск также сказал, что планируется построить 10-12 Gigafactory в разных частях мира.
В 2021 году планируется начать серийное производство Тесла- пикап, ценой около $50,000. В машине будет место для шести человек и большая грузовая платформа.
Рост долговых инструментов "зеленых финансов" с 2012 года по 2018-й
Изменение климата все еще может быть предметом споров для некоторых политиков, но инвесторы становятся все более решительными.
Деньги хлынут в любой вид активов, которые отмеченны как зеленые. Инвесторы с энтузиазмом покупают все, считается «зелеными финансами».
С другой стороны, деньги покидают фонды, которые больше не рассматриваются как достаточно зеленые.
Разработчики возобновляемых источников энергии привлекли пенсионные фонды для поддержки новых проектов, предлагая ценные бумаги с устойчивой доходностью, подкрепленные контрактами на продажу электроэнергии.
Как показали данные BloombergNEF, это помогло создать рынок для зеленых облигаций и займов, которые едва существовали несколько лет назад.
Изменение климата все еще может быть предметом споров для некоторых политиков, но инвесторы становятся все более решительными.
Деньги хлынут в любой вид активов, которые отмеченны как зеленые. Инвесторы с энтузиазмом покупают все, считается «зелеными финансами».
С другой стороны, деньги покидают фонды, которые больше не рассматриваются как достаточно зеленые.
Разработчики возобновляемых источников энергии привлекли пенсионные фонды для поддержки новых проектов, предлагая ценные бумаги с устойчивой доходностью, подкрепленные контрактами на продажу электроэнергии.
Как показали данные BloombergNEF, это помогло создать рынок для зеленых облигаций и займов, которые едва существовали несколько лет назад.